本發(fā)明涉及電動汽車領域，尤其是涉及一種電動汽車的充電方法及裝置。

背景技術(shù)：

目前電動汽車充電是電動汽車控制方面的一個重要組成部分，在2016年中國實施新充電國標(gb/t27930-2015)之后，市場上會出現(xiàn)符合新充電國標的電動汽車和符合舊充電國標(gb/t27930-2011)的電動汽車。此時雖然新充電國標在制定充電標準時會考慮到市場上符合舊充電國標的舊充電樁的充電兼容性，但是由于舊充電樁的不規(guī)范性，導致了符合新充電國標的電動汽車通過符合舊充電國標的舊充電樁充電時充電不成功的現(xiàn)象，并且充電失敗率較高。

此外，車主在外利用充電樁進行充電時，由于車主不了解進行充電的充電樁是符合舊充電國標的舊充電樁還是符合新充電國標的新充電樁，也不了解電動汽車是符合舊充電國標的電動汽車還是符合新充電國標的電動汽車，則同樣可能導致符合新充電國標的電動汽車通過符合舊充電國標的電動汽車進行充電，或者符合舊充電國標的電動汽車通過符合新充電國標的電動汽車進行充電，從而導致了電動汽車不能夠正常的進行充電，降低了用戶的充電體驗。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中存在著由于不能夠識別電動汽車符合的充電國標版本導致的電動汽車充電成功率不高的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動汽車的充電方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于不能夠識別電動汽車符合的充電國標版本導致的電動汽車充電成功率不高的問題。

第一方面，本發(fā)明實施例提供一種電動汽車的充電方法，應用于充電樁，所述充電方法包括：

向電動汽車的整車控制器發(fā)送一用于喚醒所述整車控制器的喚醒信號；

當所述整車控制器根據(jù)所述喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，所述充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向電池管理系統(tǒng)bms發(fā)送充電機握手報文chm，并監(jiān)測在所述預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的bms握手報文bhm，得到監(jiān)測結(jié)果；

根據(jù)所述監(jiān)測結(jié)果，獲取所述電動汽車符合的充電國標版本；

根據(jù)所述充電國標版本，為所述電動汽車進行充電。

可選地，在所述向電動汽車的整車控制器發(fā)送一用于喚醒所述整車控制器的喚醒信號的步驟中，所述喚醒信號為一12v的電壓信號。

可選地，在所述充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向電池管理系統(tǒng)bms發(fā)送充電機握手報文chm的步驟中，所述預設時間段的取值為5s。

可選地，所述根據(jù)所述監(jiān)測結(jié)果，獲取所述電動汽車符合的充電國標版本的步驟，包括：當所述監(jiān)測結(jié)果指示所述充電樁在所述預設時間段內(nèi)接收到bhm時，得到所述電動汽車符合的充電國標版本為新充電國標版本；當所述監(jiān)測結(jié)果指示所述充電樁在所述預設時間段內(nèi)未接收到bhm時，得到所述電動汽車符合的充電國標版本為舊充電國標版本。

可選地，當?shù)玫剿鲭妱悠嚪系某潆妵鴺税姹緸榕f充電國標版本時，所述根據(jù)所述充電國標版本，為所述電動汽車進行充電的步驟之前，所述充電方法還包括：停止向整車控制器發(fā)送所述喚醒信號，以使所述整車控制器處于停機狀態(tài)；當所述整車控制器處于停機狀態(tài)且處于停機狀態(tài)的時間達到預設時長時，對所述充電樁進行絕緣檢測，得到絕緣檢測結(jié)果。

可選地，所述預設時長為5s。

可選地，所述對所述充電樁進行絕緣檢測，得到絕緣檢測結(jié)果的步驟之后，所述控制方法還包括：當所述絕緣檢測結(jié)果指示所述充電樁不存在絕緣故障時，向所述整車控制器發(fā)送所述喚醒信號；當所述整車控制器根據(jù)所述喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，根據(jù)所述舊充電國標版本，為所述電動汽車進行充電。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種電動汽車的充電裝置，應用于充電樁，所述充電裝置包括：

第一發(fā)送模塊，用于向電動汽車的整車控制器發(fā)送一用于喚醒所述整車控制器的喚醒信號；

第二發(fā)送模塊，用于當所述整車控制器根據(jù)所述喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，所述充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向電池管理系統(tǒng)bms發(fā)送充電機握手報文chm，并監(jiān)測在所述預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的bms握手報文bhm，得到監(jiān)測結(jié)果；

獲取模塊，用于根據(jù)所述監(jiān)測結(jié)果，獲取所述電動汽車符合的充電國標版本；

充電模塊，用于根據(jù)所述充電國標版本，為所述電動汽車進行充電。

可選地，所述喚醒信號為一12v的電壓信號。

可選地，所述預設時間段的取值為5s。

可選地，所述獲取模塊用于，當所述監(jiān)測結(jié)果指示所述充電樁在所述預設時間段內(nèi)接收到bhm時，得到所述電動汽車符合的充電國標版本為新充電國標版本；當所述監(jiān)測結(jié)果指示所述充電樁在所述預設時間段內(nèi)未接收到bhm時，得到所述電動汽車符合的充電國標版本為舊充電國標版本。

可選地，所述充電裝置還包括：停止發(fā)送模塊，用于停止向整車控制器發(fā)送所述喚醒信號，以使所述整車控制器處于停機狀態(tài)；絕緣檢測模塊，用于當所述整車控制器處于停機狀態(tài)且處于停機狀態(tài)的時間達到預設時長時，對所述充電樁進行絕緣檢測，得到絕緣檢測結(jié)果。

可選地，所述預設時長為5s。

可選地，所述控制裝置還包括：第三發(fā)送模塊，用于當所述絕緣檢測結(jié)果指示所述充電樁不存在絕緣故障時，向所述整車控制器發(fā)送所述喚醒信號；充電模塊還用于，當所述整車控制器根據(jù)所述喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，根據(jù)所述舊充電國標版本，為所述電動汽車進行充電。

第三方面，本發(fā)明實施例還提供了一種充電樁，該充電樁包括上述的電動汽車的充電裝置。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明實施例中通過在整車控制器處于喚醒狀態(tài)時，充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向bms發(fā)送充電機握手報文chm，并監(jiān)測在預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的的bms握手報文bhm，得到監(jiān)測結(jié)果，然后根據(jù)監(jiān)測結(jié)果獲取電動汽車符合的充電國標版本，最后根據(jù)符合電動汽車的充電國標版本為電動汽車進行充電，使得符合新充電國標版本的電動汽車能夠根據(jù)新充電國標版本進行充電，符合舊充電國標版本的電動汽車能夠根據(jù)舊充電國標版本進行充電，從而使得電動汽車能夠正常充電，提高了電動汽車充電的成功率，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于不能夠識別電動汽車符合的充電國標版本導致的電動汽車充電成功率不高的問題。

附圖說明

圖1表示本發(fā)明的實施例中電動汽車的充電方法的步驟流程圖；

圖2表示本發(fā)明的實施例中電動汽車的充電方法的步驟流程圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領域的技術(shù)人員。

如圖1所示，為本發(fā)明的實施例中電動汽車的充電方法的步驟流程圖，該充電方法應用于充電樁，包括：

步驟101，向電動汽車的整車控制器發(fā)送一用于喚醒整車控制器的喚醒信號；

在本步驟中，充電樁向電動汽車的整車控制器發(fā)送一用于喚醒整車控制器的喚醒信號。

具體的，該喚醒信號可以為12v的電壓信號。

在發(fā)送喚醒信號的具體實現(xiàn)中，當電動汽車的充電槍與充電樁連接之后，充電樁可以閉合充電標準電路中的k3和k4繼電器，此時充電樁輸出12的電壓信號至整車控制器。整車控制器在接收到該12的電壓信號時，立即處于喚醒狀態(tài)。

步驟102，當整車控制器根據(jù)喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向bms發(fā)送充電機握手報文chm，并監(jiān)測在預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的bms握手報文bhm，得到監(jiān)測結(jié)果；

在本步驟中，具體的，當整車控制器根據(jù)喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，充電樁可以在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向電池管理系統(tǒng)(bms)發(fā)送充電機握手報文(chm)，并監(jiān)測在預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的bms握手報文(bhm)，得到監(jiān)測結(jié)果。

具體的，預設時間段的取值為5s。即在充電樁輸出12v的電壓信號之后持續(xù)5s發(fā)送chm，并監(jiān)測在5s內(nèi)是否接收到bms反饋的bhm，得到監(jiān)測結(jié)果。

步驟103，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，獲取電動汽車符合的充電國標版本；

在本步驟中，具體的，在得到監(jiān)測結(jié)果之后，可以根據(jù)該監(jiān)測結(jié)果，獲取電動汽車符合的充電國標版本。

具體的，在根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，獲取電動汽車符合的充電國標版本時，當監(jiān)測結(jié)果指示充電樁在預設時間段內(nèi)接收到bhm時，得到電動汽車符合的充電國標版本為新充電國標版本；當監(jiān)測結(jié)果指示充電樁在預設時間段內(nèi)未接收到bhm時，得到電動汽車符合的充電國標版本為舊充電國標版本。即當預設時間段為5s時，若充電樁在5s內(nèi)接收到了bhm，則判定電動汽車符合的充電國標版本為新充電國標版本，若充電樁在5s內(nèi)未接收到bhm，則判定電動汽車符合的充電國標版本為舊充電國標版本。

此外，在此需要說明的是，新充電國標版本為gb/t27930-2015版本，舊充電國標版本為gb/t27930-2011版本。

步驟104，根據(jù)充電國標版本，為電動汽車進行充電。

在本步驟中，具體的，當獲取到電動汽車符合的充電國標版本之后，可以根據(jù)充電國標版本為電動汽車進行充電。此時，當電動汽車符合的充電國標版本為新充電國標版本時，則根據(jù)新充電國標版本為電動汽車進行充電；當電動汽車符合的充電國標版本為舊充電國標版本時，則根據(jù)舊充電國標版本為電動汽車充電。

這樣，本發(fā)明實施例通過在整車控制器處于喚醒狀態(tài)時，充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向bms發(fā)送chm，并監(jiān)測在預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的bhm，得到監(jiān)測結(jié)果，然后根據(jù)監(jiān)測結(jié)果獲取電動汽車符合的充電國標版本，最后根據(jù)符合電動汽車的充電國標版本為電動汽車進行充電，使得符合新充電國標版本的電動汽車能夠根據(jù)新充電國標版本進行充電，符合舊充電國標版本的電動汽車能夠根據(jù)舊充電國標版本進行充電，從而使得電動汽車能夠正常充電，提高了電動汽車充電的成功率，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于不能夠識別電動汽車符合的充電國標版本導致的電動汽車充電成功率不高的問題。

此外，進一步地，在當?shù)玫诫妱悠嚪系某潆妵鴺税姹緸榕f充電國標版本時，在根據(jù)充電國標版本，為電動汽車進行充電之前，還可以先對充電樁進行絕緣檢測。具體的，可以先停止向整車控制器發(fā)送喚醒信號，以使整車控制器處于停機狀態(tài)；然后當整車控制器處于停機狀態(tài)且處于停機狀態(tài)的時間達到預設時長時，對充電樁進行絕緣檢測，得到絕緣檢測結(jié)果。具體的，預設時長為5s。

具體的，在當?shù)玫诫妱悠嚪系某潆妵鴺税姹緸榕f充電國標版本時，充電樁會斷開充電標準電路中的k3和k4繼電器，停止輸出喚醒信號，即12v的電壓信號。此時，整車控制器會進入停機狀態(tài)。然后，在整車控制器處于停機狀態(tài)的時間達到5s之后，充電樁開始進行絕緣檢測，并得到絕緣檢測結(jié)果。

這樣，本實施例在整車控制器處于停機狀態(tài)且處于停機狀態(tài)的時間達到預設時長時，對充電樁進行絕緣檢測，首先保證了充電樁進行了絕緣檢測。此外，若充電樁在整車控制器處于喚醒狀態(tài)后立即進行絕緣檢測，則由于絕緣檢測的檢測時間大于判定超時故障的時間，則可能由于絕緣檢測而與充電樁發(fā)送充電機辨識報文發(fā)生沖突，從而誤判超時故障，因此在整車控制器處于停機狀態(tài)且處于停機狀態(tài)的時間達到預設時長時，對充電樁進行絕緣檢測，避免了誤判充電超時故障的情況的發(fā)生。此外，由于一些符合舊充電國標版本的電動汽車在整車控制器喚醒之后會立即閉合預充繼電器，從而導致整車回路有高壓建立，此時當充電樁停止輸出12v的電壓信號之后，整車會進行高壓下電，此時在整車控制器處于停機狀態(tài)且處于停機狀態(tài)的時間達到預設時長時，對充電樁進行絕緣檢測，防止了充電樁由于能夠監(jiān)測到充電槍外部的電壓而導致的誤判電動汽車繼電器存在粘連故障的問題。另外，在預設時長為5s時，5s能夠使得電動汽車進行完全高壓下電。

另外，進一步地，在得到絕緣檢測結(jié)果之后，可以根據(jù)絕緣檢測結(jié)果判斷是否根據(jù)舊充電國標版本為電動汽車進行充電。

其中，當絕緣檢測結(jié)果指示充電樁不存在絕緣故障時，可以向整車控制器發(fā)送喚醒信號；然后當整車控制器根據(jù)喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，根據(jù)舊充電國標版本，為電動汽車進行充電。

具體的，在絕緣檢測結(jié)果指示充電樁不存在絕緣故障時，充電樁閉合充電標準電路中的k3和k4繼電器，從而輸出12v的電壓信號，使得整車控制器能夠根據(jù)12v的電壓信號處于喚醒狀態(tài)，從而使得電動汽車能夠根據(jù)舊充電國標版本進行充電。

這樣，通過對充電樁進行絕緣檢測，并在絕緣檢測結(jié)果指示充電樁不存在絕緣故障時，在對電動汽車進行充電，保證了充電安全性。

這樣，本發(fā)明實施例通過在整車控制器處于喚醒狀態(tài)時，充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向bms發(fā)送chm，并監(jiān)測在預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的bhm，得到監(jiān)測結(jié)果，然后根據(jù)監(jiān)測結(jié)果獲取電動汽車符合的充電國標版本，最后根據(jù)符合電動汽車的充電國標版本為電動汽車進行充電，使得符合新充電國標版本的電動汽車能夠根據(jù)新充電國標版本進行充電，符合舊充電國標版本的電動汽車能夠根據(jù)舊充電國標版本進行充電，從而使得電動汽車能夠正常充電，提高了電動汽車充電的成功率；此外，通過對充電樁進行絕緣檢測，保證了充電時的安全性。并且，為了兼容舊充電國標版本的電動汽車，充電樁在停止輸出喚醒信號，且整車繼電器處于停機狀態(tài)一預設時長時再進行絕緣檢測，為電動汽車的高壓泄放提供了足夠的時間，防止了充電樁由于能夠監(jiān)測到充電槍外部的電壓而導致的誤判電動汽車繼電器存在粘連故障的問題。這樣，本發(fā)明實施例在保證了充電成功率的同時，不需要電動汽車廠家進行更新程序升級，節(jié)約了時間和成本。

如圖2所示，為本發(fā)明的實施例中電動汽車的充電裝置，應用于充電樁，該充電裝置包括：

第一發(fā)送模塊201，用于向電動汽車的整車控制器發(fā)送一用于喚醒所述整車控制器的喚醒信號；

第二發(fā)送模塊202，用于當所述整車控制器根據(jù)所述喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，所述充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向電池管理系統(tǒng)bms發(fā)送充電機握手報文chm，并監(jiān)測在所述預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的bms握手報文bhm，得到監(jiān)測結(jié)果；

獲取模塊203，用于根據(jù)所述監(jiān)測結(jié)果，獲取所述電動汽車符合的充電國標版本；

充電模塊204，用于根據(jù)所述充電國標版本，為所述電動汽車進行充電。

可選地，所述喚醒信號為一12v的電壓信號。

可選地，所述預設時間段的取值為5s。

可選地，所述獲取模塊用于，當所述監(jiān)測結(jié)果指示所述充電樁在所述預設時間段內(nèi)接收到bhm時，得到所述電動汽車符合的充電國標版本為新充電國標版本；當所述監(jiān)測結(jié)果指示所述充電樁在所述預設時間段內(nèi)未接收到bhm時，得到所述電動汽車符合的充電國標版本為舊充電國標版本。

可選地，所述充電裝置還包括：停止發(fā)送模塊，用于停止向整車控制器發(fā)送所述喚醒信號，以使所述整車控制器處于停機狀態(tài)；絕緣檢測模塊，用于當所述整車控制器處于停機狀態(tài)且處于停機狀態(tài)的時間達到預設時長時，對所述充電樁進行絕緣檢測，得到絕緣檢測結(jié)果。

可選地，所述預設時長為5s。

可選地，所述控制裝置還包括：第三發(fā)送模塊，用于當所述絕緣檢測結(jié)果指示所述充電樁不存在絕緣故障時，向所述整車控制器發(fā)送所述喚醒信號；充電模塊還用于，當所述整車控制器根據(jù)所述喚醒信號處于喚醒狀態(tài)時，根據(jù)所述舊充電國標版本，為所述電動汽車進行充電。

本發(fā)明實施例中的充電樁通過在整車控制器處于喚醒狀態(tài)時，充電樁在一預設時間段內(nèi)持續(xù)向bms發(fā)送chm，并監(jiān)測在預設時間段內(nèi)是否接收到bms根據(jù)chm反饋的bhm，得到監(jiān)測結(jié)果，然后根據(jù)監(jiān)測結(jié)果獲取電動汽車符合的充電國標版本，最后根據(jù)符合電動汽車的充電國標版本為電動汽車進行充電，使得符合新充電國標版本的電動汽車能夠根據(jù)新充電國標版本進行充電，符合舊充電國標版本的電動汽車能夠根據(jù)舊充電國標版本進行充電，從而使得電動汽車能夠正常充電，提高了電動汽車充電的成功率，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于不能夠識別電動汽車符合的充電國標版本導致的電動汽車充電成功率不高的問題。

另外，本發(fā)明實施例還提供了一種充電樁，該充電樁包括上述的電動汽車的充電裝置。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術(shù)領域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。