本申請(qǐng)是申請(qǐng)?zhí)枮?01380042629.6(pct/jp2013/071818)的專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

本發(fā)明涉及具備座椅加熱裝置的車用座椅，特別是涉及一種設(shè)置于座椅襯墊及座椅靠背的座椅加熱裝置的車用座椅。

背景技術(shù)：

至今，提出過很多通過在車用座椅上設(shè)置座椅狀的加熱裝置，提高乘客就座舒適性的技術(shù)。

例如，將座椅加熱裝置設(shè)置于座椅襯墊的緩沖墊與表皮之間的車用座椅，如專利文獻(xiàn)1所記載的公知的車用座椅。

所述車用座椅如圖10及圖11所示，由在座椅襯墊100的緩沖墊101表面上載置座椅加熱裝置102，用表皮103覆蓋緩沖墊101及座椅加熱裝置102的構(gòu)成而構(gòu)成。

座椅加熱裝置102由加熱線102a、以及固定加熱線102a的基材102b構(gòu)成，座椅加熱裝置102的一部分以在緩沖墊101表面上設(shè)置的槽101a內(nèi)折返的方式被插入、被組裝。

將引入布103a插入槽101a，并縫制于表皮103上，進(jìn)一步地，將吊入部件104固定于引入布103a。

吊入部件104如圖11所示，插入緩沖墊101的槽101a內(nèi)，鉤住緩沖墊101內(nèi)部事先埋入的插入線105。

如此，座椅加熱裝置102被固定于緩沖墊101與表皮103之間。

專利文獻(xiàn)1：實(shí)開平4-84040號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，如專利文獻(xiàn)1的車用座椅，雖然將座椅加熱裝置102的一部分以折返的方式插入并組裝于緩沖墊101的槽101a內(nèi)，但并未特別考慮插入槽101a內(nèi)的加熱線102a的延伸方向。為此，加熱線102a向槽的深度方向延伸而插入槽101a內(nèi)的話，在由于乘客就座時(shí)施加的負(fù)荷而導(dǎo)致緩沖墊101向壓縮槽101a的方向變形的情況下，恐怕加熱線102a也可能變形。

因此，我們期待一種在緩沖墊向壓縮槽部的方向變形的情況下，具備可以進(jìn)一步抑制加熱線的變形的座椅加熱裝備的車用座椅。

同時(shí)，我們期待一種可以不需增加構(gòu)成配件就能抑制加熱線的變形，提高耐久性的，具備座椅加熱裝置的車用座椅。

還有，所述車用座椅，雖然將座椅加熱裝置102的一部分以折返的方式插入緩沖墊101的槽101a內(nèi)并組裝，但并未考慮組裝操作的詳情。為此，我們期待一種可以減少制品的分散，可進(jìn)一步提高組裝操作性，具備座椅加熱裝置的車用座椅。

本發(fā)明鑒于上述課題，本發(fā)明的目的在于提供一種在由于乘客就座時(shí)施加的負(fù)荷而導(dǎo)致緩沖墊變形的情況下，具備可以抑制加熱線的變形的座椅加熱裝置的車用座椅。

本發(fā)明的其他目的在于，提供一種具備可以不需增加構(gòu)成配件地抑制加熱線的變形，提高耐久性的座椅加熱裝置的車用座椅。

本發(fā)明的其他目的在于，提供一種可以減少制品的分散，可提高組裝操作性，具備座椅加熱裝置的車用座椅。

所述課題通過下述方式解決。根據(jù)本發(fā)明的車用座椅，一種在緩沖墊與覆蓋該緩沖墊的表皮之間具備座椅加熱裝置的車用座椅，槽設(shè)置于所述緩沖墊的表面；所述座椅加熱裝置具備通過所述槽相互配置于相反側(cè)的第一加熱線及第二加熱線、以及連結(jié)該第二加熱線與該第一加熱線，并設(shè)置于所述槽內(nèi)的槽部加熱線；所述槽具備，該槽的開口部的兩端中，配置有所述第一加熱線的一側(cè)的第一角部、以及配置有所述第二加熱線的一側(cè)的第二角部；所述槽部加熱線具備，越過所述第一角部，并向所述槽的底部延伸的一端部、越過所述第二角部，并向所述槽的底部延伸的另一端部、以及在所述槽的底部沿該槽的延伸方向彎折的彎折部；該彎折部在連結(jié)所述第一加熱線與所述第二加熱線的方向配置于所述槽的中央部；所述槽部加熱線的所述一端部及所述另一端部中，至少一方的延伸方向相對(duì)所述槽的深度方向傾斜。

如此，槽部加熱線具備越過第一角部，并向槽的底部延伸的一端部、以及越過第二角部，并向所述槽的底部延伸的另一端部，槽部加熱線的一端部及另一端部中，至少一方的延伸方向相對(duì)槽的深度方向傾斜，因此，由于乘客就座時(shí)施加的負(fù)荷而導(dǎo)致緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，特別是對(duì)槽的開口部施加壓縮力時(shí)，槽部加熱線的承受的截面積可變大，可以抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

還有，由于如此構(gòu)成，不需增加構(gòu)成配件就能抑制加熱線的變形，可提高耐久性。

并且，槽部加熱線具備在槽的底部，沿槽的延伸方向彎折的彎折部，彎折部配置于連結(jié)第一加熱線與第二加熱線的方向上的槽的中央部，因此，使座椅加熱裝置插入緩沖墊的表面上設(shè)置的槽內(nèi)組裝時(shí)，可以以槽部加熱線的彎折部配置于槽的中央部的方式組裝，因此，容易進(jìn)行組裝操作，可減少制品的分散，因此可以進(jìn)一步抑制加熱線的變形。

此時(shí)，優(yōu)選所述緩沖墊的表面上，由于乘客的就座而向所述緩沖墊施加負(fù)荷，和所述搭載了第二加熱線的區(qū)域相比，搭載所述第一加熱線的區(qū)域?yàn)椋鼍彌_墊的變形量較大側(cè)的位置；所述槽部加熱線的所述一端部的延伸方向相對(duì)所述槽的深度方向傾斜。

由于如此構(gòu)成，在緩沖墊的變形量較大的一側(cè)，可以相對(duì)施加于槽的壓縮力，加大槽部加熱線的承受的截面積，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

此時(shí)，優(yōu)選所述第一角部及所述第二角部倒角為r形狀。

由于如此構(gòu)成，緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，特別是相對(duì)施加壓縮力的槽的開口部，槽部加熱線的承受的截面積可以變大，因此可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

此時(shí)，優(yōu)選所述槽部加熱線具備一個(gè)所述彎折部。

由于如此構(gòu)成，可以將槽部加熱線的一處的彎折部配置于槽的中央部而組裝，因此，更容易進(jìn)行組裝操作，減少制品的分散，因此可以進(jìn)一步抑制加熱線的變形。

此時(shí)，優(yōu)選在所述緩沖墊及所述座椅加熱裝置中至少任意一方，在所述緩沖墊上，設(shè)置有用于設(shè)置所述座椅加熱裝置的定位部；該定位部將所述座椅加熱裝置定位于所述槽部加熱線從所述至少一方的角部越過該角部，并比所述槽的深度方向更傾斜，向所述槽的底部延伸的位置。

如此，由于在緩沖墊上設(shè)置有用于設(shè)置座椅加熱裝置的定位部，因此可以提高組裝操作。

此時(shí)，優(yōu)選該定位部由設(shè)置于所述緩沖墊表面的凹部及切開所述座椅加熱裝置的一部分的切口部構(gòu)成；所述座椅加熱裝置設(shè)置于所述緩沖墊時(shí)，使所述切口部所設(shè)置的位置與所述凹部所設(shè)置的位置相吻合。

如此，以座椅加熱裝置的切口部所設(shè)置的位置與緩沖墊的凹部所設(shè)置的相吻合的方式組裝，因此，可以進(jìn)一步提高組裝操作。

此時(shí)，優(yōu)選該定位部由設(shè)置于所述緩沖墊表面的凸部及切開所述座椅加熱裝置的一部分的切口部構(gòu)成；所述座椅加熱裝置設(shè)置于所述緩沖墊時(shí)，使所述切口部所設(shè)置的位置與所述凸部所設(shè)置的位置相吻合，使所述切口部抵接于所述凸部。

如此，以座椅加熱裝置的切口部所設(shè)置的位置與緩沖墊的凸部所設(shè)置的位置相吻合的方式組裝，可以進(jìn)一步使切口部抵接于凸部而組裝，因此，進(jìn)一步提高組裝操作。

此時(shí)，優(yōu)選包括所述第一加熱線、所述第二加熱線及所述槽部加熱線的加熱線與所述槽交叉而延伸；所述槽具備所述槽部加熱線延伸的第一區(qū)域、以及與該第一區(qū)域不同的第二區(qū)域；所述第一區(qū)域具備沿著所述開口部中所述加熱線的延伸方向的長(zhǎng)度與所述第二區(qū)域的相比較長(zhǎng)的逃逸部。

如此，所述第一區(qū)域具備沿著所述開口部中所述加熱線的延伸方向的長(zhǎng)度與所述第二區(qū)域的相比較長(zhǎng)的逃逸部，因此，在緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，具備槽部加熱線的區(qū)域可以抑制緩沖墊的變形量，因此，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

此時(shí)，優(yōu)選所述逃逸部從所述槽的底部向所述開口部呈錐狀擴(kuò)大。

由于如此構(gòu)成，在緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，比起槽的底部，向槽的開口部施加更大的壓縮力，因此，通過逃逸部從槽的底部向開口部呈錐狀擴(kuò)大，可以進(jìn)一步抑制緩沖墊的變形量，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

此時(shí)，優(yōu)選所述逃逸部具備通過所述槽相互配置于相反側(cè)的凹部；該凹部向所述槽的底部方向凹陷，比該槽的深度淺。

由于如此構(gòu)成，在緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，比起槽的底部，向槽的開口部施加更大的壓縮力，因此，通過將比槽的深度更淺的凹部設(shè)置于槽的兩側(cè)，可以進(jìn)一步抑制緩沖墊的變形量，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

此時(shí)，優(yōu)選所述槽在與該槽的延伸方向中，在與所述槽部加熱線所延伸的區(qū)域不同的區(qū)域，設(shè)置有限制部件。

如此，由于槽具備限制部件，在緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，限制部件限制緩沖墊的向壓縮槽的方向的變形，因此，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

此時(shí)，優(yōu)選為，將插入所述槽內(nèi)的吊入部件安裝于所述表皮；將所述限制部件與所述吊入部件一起安裝于所述表皮。

由于如此構(gòu)成，可以在將吊入部件插入槽內(nèi)的操作的同時(shí)安裝限制部件，因此，可以進(jìn)一步提高組裝操作。

根據(jù)本發(fā)明，槽部加熱線具備越過第一角部，并向槽的底部延伸的一端部、以及越過第二角部，并向所述槽的底部延伸的另一端部，槽部加熱線的一端部及另一端部中，至少一方的延伸方向相對(duì)槽的深度方向傾斜，因此，由于乘客就座時(shí)施加的負(fù)荷而導(dǎo)致緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，特別是相對(duì)施加于槽的開口部的壓縮力，槽部加熱線承受的截面積可變大，可以抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

還有，由于如此構(gòu)成，不需增加構(gòu)成配件就可以抑制加熱線的變形，提高耐久性。

并且，槽部加熱線具備在槽的底部，沿槽的延伸方向彎折的彎折部，彎折部配置于連結(jié)第一加熱線與第二加熱線的方向上的槽的中央部，因此，將座椅加熱裝置插入緩沖墊的表面上設(shè)置的槽內(nèi)組裝時(shí)，可以以槽部加熱線的彎折部配置于槽的中央部的方式組裝，因此，容易進(jìn)行組裝操作，可減少制品的分散，因此可以進(jìn)一步抑制加熱線的變形。

根據(jù)本發(fā)明，在緩沖墊的變形量較大的一側(cè)，可以相對(duì)施加于槽的壓縮力，加大槽部加熱線的承受的截面積，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

根據(jù)本發(fā)明，緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，特別是相對(duì)壓縮力所施加的槽的開口部，槽部加熱線的承受的截面積可以變大，因此可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

根據(jù)本發(fā)明，可以將槽部加熱線的一處的彎折部配置于槽的中央部而組裝，因此，更容易進(jìn)行組裝操作，減少制品的分散，因此可以進(jìn)一步抑制加熱線的變形。

根據(jù)本發(fā)明，用于設(shè)置座椅加熱裝置的定位部設(shè)置于緩沖墊，因此可以提高組裝操作。

根據(jù)本發(fā)明，以座椅加熱裝置的切口部所設(shè)置的位置與緩沖墊的凹部所設(shè)置的位置相吻合的方式組裝，因此，可以進(jìn)一步提高組裝操作。

根據(jù)本發(fā)明，以座椅加熱裝置的切口部所設(shè)置的位置與緩沖墊的凸部所設(shè)置的位置相吻合的方式組裝，進(jìn)一步可以使切口部抵接于凸部而組裝，因此，可進(jìn)一步提高組裝操作。

根據(jù)本發(fā)明，所述第一區(qū)域具備沿著所述開口部中所述加熱線的延伸方向的長(zhǎng)度與所述第二區(qū)域的相比較長(zhǎng)的逃逸部，因此，在緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，具備槽部加熱線的區(qū)域可以抑制緩沖墊的變形量，因此，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

根據(jù)本發(fā)明，在緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，比起槽的底部，向槽的開口部施加更大的壓縮力，因此，通過逃逸部從槽的底部向開口部呈錐狀擴(kuò)大，可以進(jìn)一步抑制緩沖墊的變形量，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

根據(jù)本發(fā)明，在緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，比起槽的底部，向槽的開口部施加更大的壓縮力，因此，通過在槽的兩側(cè)設(shè)置比槽的深度淺的凹部，可以進(jìn)一步抑制緩沖墊的變形量，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

根據(jù)本發(fā)明，由于槽具備限制部件，在緩沖墊向壓縮槽的方向變形的情況下，限制部件限制壓縮緩沖墊的槽的方向的變形，因此，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽的加熱線的變形。

根據(jù)本發(fā)明，可以在吊入部件插入槽內(nèi)操作的同時(shí)安裝限制部件，因此，可以進(jìn)一步提高組裝操作。

附圖說明

圖1是本發(fā)明涉及的車用座椅的概略立體圖。

圖2是本發(fā)明涉及的座椅襯墊的概略上面圖、是表示使座椅加熱裝置載置于緩沖墊的狀態(tài)的圖。

圖3是本發(fā)明涉及的座椅靠背的概略正面圖、是表示使座椅加熱裝置載置于緩沖墊的狀態(tài)的圖。

圖4a是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖2的座椅襯墊的概略立體圖、是說明座椅加熱裝置插入槽的狀態(tài)的重要部分?jǐn)U大圖。

圖4b是圖4a的座椅襯墊的概略上面圖、是說明座椅加熱裝置插入槽的狀態(tài)的重要部分?jǐn)U大圖。

圖5是從正側(cè)面看表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖2的緩沖墊的a-a截面的說明圖。

圖6是從正側(cè)面看表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的圖2的緩沖墊的a-a截面的說明圖。

圖7是從正側(cè)面看表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖2的緩沖墊的b-b截面的說明圖。

圖8是從正側(cè)面看表示本發(fā)明的第三實(shí)施例的圖2的緩沖墊的a-a截面的說明圖。

圖9是從正側(cè)面看表示本發(fā)明的第三實(shí)施例的圖2的緩沖墊的b-b截面的說明圖。

圖10是具備現(xiàn)有例的座椅加熱裝備的座椅襯墊的說明圖。

圖11是從正側(cè)面看圖10的座椅襯墊的c-c截面的圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。

此外，下面說明的部件、配置等并不是對(duì)本發(fā)明的限制，可以根據(jù)本發(fā)明的宗旨進(jìn)行各種改變。

本實(shí)施例是涉及具備座椅加熱裝置的車用座椅的發(fā)明。

本實(shí)施例的車用座椅s如圖1所示，由座椅襯墊1、配置于座椅襯墊1的背面?zhèn)鹊淖慰勘?、以及配置于座椅靠背2的上面?zhèn)鹊念^枕3為主而構(gòu)成。

此外，相對(duì)于車用座椅s的座椅靠背2，乘客所就座一側(cè)為前側(cè)。

座椅襯墊1是從下方支撐乘客的就座部，由構(gòu)成骨架的未圖示的座椅襯墊框架、載置于座椅襯墊框架上的緩沖墊10、以及覆蓋座椅襯墊框架及緩沖墊10的表皮30為主而構(gòu)成。

本實(shí)施例的座椅襯墊1還在緩沖墊10與表皮30之間具備座椅加熱裝置40。關(guān)于座椅加熱裝備40的構(gòu)成在后面講述。

座椅靠背2是從后方支撐乘客的脊背的靠背部，由構(gòu)成骨架的未圖示的座椅靠背框架、座椅靠背框架上載置的緩沖墊11、以及覆蓋座椅靠背框架及緩沖墊11的表皮70為主而構(gòu)成。

本實(shí)施例的座椅靠背2進(jìn)一步在緩沖墊11與表皮70之間具備座椅加熱裝置80。

此外，頭枕3是從后方支撐乘客的頭的頭部，在作為芯材料的未圖示的支柱上，設(shè)置緩沖墊，并用表皮覆蓋而形成。

緩沖墊10是由發(fā)泡聚氨酯等構(gòu)成的襯墊部件，如圖2所示，由緩沖墊10中，位于前方側(cè)的前方墊10a、位于中央側(cè)的中央墊10b、以及位于后方側(cè)的后方墊10c構(gòu)成。

在緩沖墊10的上面，長(zhǎng)尺狀的槽20形成于車用座椅s的左右方向。

槽20設(shè)置有兩處，劃分前后方向上前方墊10a與中央墊10b的上面，還有劃分中央墊10b與后方墊10c的上面。

各槽20如圖4a及圖4b所示，由左右方向上縱截面大致u字狀構(gòu)成，具備位于開口部21的前方側(cè)、橫跨左右方向整體且呈r形狀倒角的第一角部22、以及位于開口部21的后方側(cè)、橫跨整體且呈r形狀倒角的第二角部23。

還有，在各槽20上，逃逸部24在前后方向上比槽寬度更寬，且在左右方向上空著間隔設(shè)置有兩處。

逃逸部24如圖5所示，形成為從槽底部25向開口部21側(cè)呈錐形狀擴(kuò)大的孔部。

在緩沖墊10的內(nèi)部、即各槽20的下方，如圖5所示，埋入了左右方向上呈長(zhǎng)尺狀的截面大致圓形狀的插入線26。

插入線26由公知的金屬材料或硬質(zhì)樹脂材料形成，通過圖7所示的c連桿33與吊入部件32相連結(jié)并固定。

還有，在緩沖墊10的上面，如圖2所示，在緩沖墊10的左右方向的中央，且在各槽20的前后方向的兩側(cè)近邊及座椅加熱裝置40的前后方向的兩端部設(shè)置有凹部27。

凹部27為t形狀凹陷的槽，形成有若干個(gè)，是用于將座椅加熱裝置40載置于緩沖墊10的定位部。

期待本實(shí)施例的凹部27的t字狀標(biāo)記中，向前后方向延伸的部分的左右方向的寬度為2mm，向左右方向延伸的部分的前后方向的寬度為2mm而形成。還有，期待凹部27的深度為2mm而形成。

表皮30由具有伸縮性的公知的尼龍材料等構(gòu)成，形成為可以從上方覆蓋緩沖墊10的形狀。

表皮30在前后方向上對(duì)應(yīng)圖2所示的前方墊10a、中央墊10b、后方墊10c的各上面的位置，具備圖1所示的表皮30a、表皮30b、以及表皮30c。

各表皮30a及表皮30b被縫制、并被連結(jié)在前后方向上對(duì)應(yīng)表皮30a與表皮30b之間設(shè)置的槽20的位置上。同樣地，各表皮30b及表皮30c也是，被連結(jié)在對(duì)應(yīng)表皮30b與表皮30c之間設(shè)置的槽20的位置上。

如圖5所示，在表皮30，在槽20的上方，即表皮30b與表皮30c被縫制的位置，安裝了用于將表皮30引入槽20的引入布31。

引入布31由與表皮30相同的尼龍材料等構(gòu)成，在左右方向橫跨整體且與槽20相對(duì)而被縫制于表皮30b，向槽底部25側(cè)延伸。

如圖7所示，吊入部件32在左右方向空著間隔若干安裝于引入布31的槽底部25側(cè)的端部。

吊入部件32由公知的硬質(zhì)樹脂材料形成，呈截面大致長(zhǎng)方形狀構(gòu)成。

各吊入部件32通過由呈截面大致c字狀的c連桿33與插入線26鉤住，據(jù)此，將表皮30固定于緩沖墊10。

座椅加熱裝置40是加熱座椅襯墊1的面狀發(fā)熱體，如圖2所示，由聚酯的布材等構(gòu)成的面狀的基材41、以及被固定黏合于基材41的加熱線42為主而構(gòu)成。

此外，也可以形成使加熱線42與檢測(cè)乘客就座的未圖示的檢測(cè)線固定于基材41的座椅加熱裝置40。如此構(gòu)成的話，可正確地檢測(cè)乘客的就座，可以加熱座椅襯墊1。還有，可以在座椅加熱裝置40上自由地設(shè)置加熱線42與檢測(cè)線的位置關(guān)系。

基材41由可伸縮的布材形成，呈大致矩形狀構(gòu)成，如圖2所示，由前方墊10a、中央墊10b、后方墊10c的上面分別載置的呈大致矩形狀的前方面狀體41a、中央面狀體41b、后方面狀體41c、以及連接各前方面狀體41a、中央面狀體41b、后方面狀體41c，插入槽20內(nèi)部而載置的呈大致矩形狀的連結(jié)面狀體41d構(gòu)成。

前方面狀體41a的后方與中央面狀體41b的前方通過左右方向上空著間隔設(shè)置的兩個(gè)連結(jié)面狀體41d被連結(jié)。同樣地，中央面狀體41b的后方與后方面狀體41c的前方通過兩個(gè)連結(jié)面狀體41d被連結(jié)。

在前方面狀體41a、中央面狀體41b、后方面狀體41c上，形成有在左右方向的中央、前方端部及后方端部形成v字狀切口的切口部47。

各切口部47是用于將座椅加熱裝置40載置于緩沖墊10的定位部。將座椅加熱裝置40正確地載置于緩沖墊10時(shí)，各切口部47的v字狀標(biāo)記與各凹部27的t字狀標(biāo)記配置為相吻合狀。

還有，用于將座椅加熱裝置40載置于緩沖墊10的定位部并不僅限于此，可以進(jìn)行變更。

作為其他實(shí)施例，也可以在緩沖墊10的上面，在緩沖墊10的左右方向的中央、即在各槽20的前后方向的兩側(cè)近邊設(shè)置未圖示的凸部。

凸部作為t字狀突出的突出部形成有若干個(gè)，所述各凸部的t字狀標(biāo)記與各切口部47的v字狀標(biāo)記配置為相吻合狀即可。

通過如此構(gòu)成，緩沖墊10上面的各凸部的t字狀標(biāo)記與座椅加熱裝置40的各切口部47的v字狀標(biāo)記相吻合的同時(shí)，會(huì)相互抵接，因此提高了定位的精度。

將加熱線42黏合固定于基材41上，如圖2所示，2根加熱線42從座椅襯墊1的后方呈波浪狀大致平行地前進(jìn)，在前方部分相連結(jié)。

此外，本實(shí)施例的加熱線42向前后方向大致平行地呈波浪狀前進(jìn)并固定于基材41上。但并不僅限于此，也可以適當(dāng)改變加熱線42的配置。

還有，通過黏合劑將加熱線42固定于基材41上，但也可以用將加熱線42夾入基材41的內(nèi)部的方式固定。

加熱線42如圖2所示，由基材41的前方面狀體41a上載置的前方加熱線42a、中央面狀體41b上載置的中央加熱線42b、后方面狀體41c上載置的后方加熱線42c、以及載置于連結(jié)面狀體41d，且連結(jié)各前方加熱線42a、中央加熱線42b、及后方加熱線42c，插入槽20內(nèi)部而被載置的槽部加熱線43構(gòu)成。

此外，加熱線42的后方，安裝有檢測(cè)座椅加熱裝置40的溫度的恒溫裝置48、用于進(jìn)行座椅加熱裝置40的溫度控制的未圖示的控制器、以及與車體側(cè)的電線連接的未圖示的接頭等。

槽部加熱線43如圖4a及圖4b所示，是向槽20的開口部21，相對(duì)前后方向向左右外側(cè)(座椅襯墊1的左右方向外端部側(cè))傾斜而延伸，進(jìn)一步從開口部21向槽底部25延伸的加熱線，由從前方側(cè)越過第一角部22向槽底部25延伸的前方槽部加熱線44、以及從后方側(cè)越過第二角部23向槽底部25延伸的后方槽部加熱線45構(gòu)成。

前方槽部加熱線44相當(dāng)于槽部加熱線43越過第一角部22向槽底部25延伸的一端部，后方槽部加熱線45相當(dāng)于槽部加熱線43越過第二角部23向槽底部25延伸的另一端部。

前方槽部加熱線44與后方槽部加熱線45如圖4a所示，向開口部21延伸，從開口部21向相對(duì)槽20的深度方向的左右外側(cè)(座椅襯墊1的左右方向的外側(cè)端部)傾斜而延伸，進(jìn)一步地延伸至槽底部25，在槽底部25的前后寬度方向的大致中央部相互連結(jié)。

換言之，槽部加熱線43從前方側(cè)越過第一角部22，向槽底部25，向相對(duì)槽20的深度方向的左右外側(cè)(座椅襯墊1的左右方向的外側(cè)端部)傾斜而延伸，延伸至槽底部25，在槽底部25的前后寬度方向的大致中央部彎折，從槽底部25向開口部21，相對(duì)槽20的開口方向向左右內(nèi)側(cè)(座椅襯墊1的左右方向的中央部)傾斜而延伸，越過第二角部23向后方側(cè)延伸。

槽部加熱線43如圖4b所示，具備一個(gè)在槽底部25的大致中央向左右方向彎折的彎折部46，相對(duì)于穿過彎折部46的槽20的寬度方向的大致中央平面，呈對(duì)稱的形狀。

為此，由于乘客的就座而施加的負(fù)荷等，緩沖墊10向壓縮槽20的方向變形時(shí)，比起槽部加熱線42從開口部21向槽20的深度方向延伸形成的形狀，相對(duì)深度方向向左右外側(cè)傾斜而延伸形成的形狀更可以使得從前后方向看，槽部加熱線43被開口部21的第一角部22與第二角部23壓縮夾住的部分的截面積變大，因此，可以抑制槽部加熱線43的變形。

本實(shí)施例的槽部加熱線43從開口部21向相對(duì)槽20的深度方向的左右外側(cè)傾斜而延伸，但并不僅限于此，也可以向相對(duì)槽20的深度方向的左右內(nèi)側(cè)傾斜而延伸。

還有，槽部加熱線43具備在槽底部25的大致中央彎折的彎折部46，但并不僅限于此，也可以為具備若干的彎折部46的形狀。

在槽部加熱線43的下方，進(jìn)一步在緩沖墊10的下方，如圖4b所示，設(shè)置有由波形狀的線狀部件構(gòu)成的s彈簧54，s彈簧54在上下方向與緩沖墊10搭接。

s彈簧54是未圖示的座椅襯墊框架的構(gòu)成品，是從下方支撐緩沖墊10的彈性部件，比槽部加熱線43在左右方向?qū)挾雀鼜V。若干的s彈簧54在左右方向空著一定的間隔，以向前后方向大致平行地呈波浪形前進(jìn)的方式延伸而被配置。

此外，座椅襯墊框架由大致矩形狀的框體構(gòu)成，由設(shè)置于左右兩端的一對(duì)未圖示的側(cè)部框架、作為架設(shè)于各側(cè)部框架的前方的上面的板狀框架的未圖示的盤式框架、作為架設(shè)于各側(cè)部框架的背面?zhèn)榷瞬扛浇倪B結(jié)部件的未圖示的構(gòu)件管、以及在前后方向連結(jié)盤式框架與構(gòu)件管的s彈簧54為主而被構(gòu)成。

如此，s彈簧54設(shè)置于槽部加熱線43的下方，進(jìn)一步緩沖墊10的下方，因此，由于乘客就座時(shí)施加的負(fù)荷而導(dǎo)致緩沖墊10向被壓縮的方向變形的情況下，s彈簧可以作為彈性部件，為了抑制緩沖墊10及座椅加熱裝置40的變形而加以支撐，可以抑制槽部加熱線43的變形。

槽20如圖5所示，具備橫跨槽20的左右方向整體，倒角為r形狀的第一角部22及第二角部23。

為此，在由于乘客的就座而施加的負(fù)荷等，緩沖墊10向壓縮槽20的方向變形時(shí)，可以使從前后方向看的槽部加熱線43的被開口部21的第一角部22與第二角部23壓縮夾住的部分的截面積變大，因此，可以抑制槽部加熱線43的變形。

關(guān)于本實(shí)施例的槽20，前后寬度方向的槽寬度為10-15mm而形成，期待相對(duì)所述槽寬度r形狀的倒角的大小形成為10-650mm。

還有，槽20如圖5所示，在槽20中，左右方向上的兩個(gè)槽部加熱線43所穿通的部分分別具備逃逸部24。

為此，緩沖墊10向壓縮槽20的方向變形時(shí)，可以抑制槽20中，特別是兩個(gè)槽部加熱線43所穿通的部分中緩沖墊10的變形量，因此，可以進(jìn)一步抑制槽部加熱線43的變形。

關(guān)于本實(shí)施例的槽20，期待前后寬度方向的逃逸部24的槽寬度形成為10-25mm。

本實(shí)施例的逃逸部24如圖5所示，形成為從槽底部25向開口部21側(cè)呈錐形狀擴(kuò)大的孔部，但并不僅限于此，可以進(jìn)行變更。

作為其他實(shí)施例，如圖8所示，也可以在槽20的前后方向兩側(cè)，將逃逸部28設(shè)置為比槽20的深度較淺的呈大致矩形狀的凹部。

將逃逸部28設(shè)置于槽20中，左右方向中兩個(gè)槽部加熱線43所穿通的部分。

通過如此構(gòu)成，緩沖墊10向壓縮槽20的方向變形時(shí)，可以抑制特別是兩個(gè)槽部加熱線43所穿通的部分中緩沖墊10的變形量，因此，可以進(jìn)一步抑制槽部加熱線43的變形。

下面，基于圖5及圖7對(duì)在緩沖墊10的上面固定座椅加熱裝置40，用表皮30覆蓋緩沖墊10及座椅加熱裝置40的構(gòu)造進(jìn)行說明。

座椅加熱裝置40中，設(shè)置槽部加熱線43的部分插入并安裝于緩沖墊10的各槽20內(nèi)部。

在各槽20的上方，設(shè)置有橫跨左右方向整體，縫制于表皮30c的端部的引入布31。

在各槽20中，左右方向上槽部加熱線43所穿通的部分以外的部分，如圖7所示，安裝于引入布31的吊入部件32分別設(shè)置于三個(gè)地方。

此外，關(guān)于吊入部件32的個(gè)數(shù)并不限定為三個(gè)，也可以設(shè)置為若干個(gè)。

連結(jié)于表皮30c的各吊入部件32通過c連桿33，與埋入緩沖墊10的左右方向長(zhǎng)尺狀的插入線26鉤住，據(jù)此，將表皮30固定于緩沖墊10。

還有，在插入各槽20的座椅加熱裝置40中，未設(shè)置槽部加熱線43的部分的上方，設(shè)置有吊入部件32，因此，座椅加熱裝置40也通過表皮30整體的支撐，特別是通過吊入部件32的支撐，而被固定于緩沖墊10的上面。

此時(shí)，設(shè)置于槽20內(nèi)部的吊入部件32，在由于乘客的就座施加的負(fù)荷等緩沖墊10向壓縮槽20的方向變形的情況下，可作為限制槽20的前后方向的寬度變窄的變形的限制部件使用。

本實(shí)施例中，設(shè)置于槽20內(nèi)部的吊入部件32作為限制部件使用，但并不僅限于此，可以進(jìn)行變更。

作為其他實(shí)施例，在各槽20中，左右方向上槽部加熱線43所穿通的部分以外的部分，除了吊入部件32以外，也可以將其他由硬質(zhì)樹脂材料構(gòu)成的限制部件49安裝設(shè)置于引入布31。

通過這樣做，在各槽20內(nèi)部，可以將吊入部件32與限制部件49同時(shí)安裝于引入布31，因此，可提高安裝操作。

插入線26如圖5所示，以配置于槽20的前后寬度方向大致中央的正下方的方式埋入緩沖墊10。為此，由于乘客就座時(shí)施加的負(fù)荷緩沖墊10向被壓縮方向變形的情況下，插入線26可以為了抑制緩沖墊10及座椅加熱裝置40的變形而加以支撐，可以抑制槽部加熱線43的變形。

還有，本實(shí)施例中，將插入線26配置于槽20的前后寬度方向的大致中央的正下方，但并不僅限于此，可以進(jìn)行變更。

作為其他實(shí)施例，插入線26如圖6所示，以比槽20的前后寬度方向的大致中央的正下方，在前后方向設(shè)置于略前方側(cè)的方式埋入緩沖墊10也可以。

通過如此構(gòu)成，由于乘客就座時(shí)施加的負(fù)荷，緩沖墊10向被壓縮的方向變形的情況下，槽部加熱線43被緩沖墊10變形產(chǎn)生的壓縮力，與插入線26支撐緩沖墊10的變形的支撐力這兩種力量夾住，可以使很槽部加熱線43不容易承受力，因此，可以抑制槽部加熱線43的變形。

下面，作為其他實(shí)施例，基于圖8及圖9，對(duì)將座椅加熱裝置40固定于緩沖墊10的上面，用表皮30覆蓋緩沖墊10及座椅加熱裝置40的構(gòu)造進(jìn)行說明。

座椅加熱裝置40中，設(shè)置槽部加熱線43的部分插入并安裝于緩沖墊10的槽20內(nèi)部。

在各槽20的上方，橫跨左右方向整體，設(shè)置有縫制于表皮30b的端部的引入布50、以及安裝于引入布50內(nèi)部的截面呈大致圓形狀的吊入線51。

還有，在各槽20或者座椅加熱裝置40所插入部分的上面，設(shè)置有橫跨左右方向整體的緩沖部件52。

緩沖部件52由與緩沖墊10相同的發(fā)泡聚酯等構(gòu)成，形成為截面大致矩形狀。

此外，也可以將緩沖部件52僅設(shè)置于各槽20中，左右方向中座椅加熱裝置40所插入部分的上面。

如此，通過將緩沖部件52嵌入槽20中，座椅加熱裝置40插入槽20的內(nèi)部的部分的上面，從而在覆蓋表皮30到緩沖墊10及座椅加熱裝置40進(jìn)行固定之前的時(shí)間中，也可以將座椅加熱裝置40固定于緩沖墊10。

將吊入線51安裝于內(nèi)部的引入布50載置于緩沖部件52的上面。

如圖9所示，連結(jié)于表皮30b的吊入線51通過c連桿53，與埋入緩沖墊10的插入線26鉤住，據(jù)此，將表皮30固定于緩沖墊10。

下面，根據(jù)乘客的就座位置及座椅襯墊框架的構(gòu)成，乘客的就座向緩沖墊施加的負(fù)荷，在前后方向上不同。

本實(shí)施例的緩沖墊10如圖2所示，由前方墊10a、中央墊10b、后方墊10c構(gòu)成，由于乘客的就座中央墊10b承受最大的負(fù)荷，之后是前方墊10a承受負(fù)荷，后方墊10c承受最小的負(fù)荷。

考慮到乘客就座時(shí)緩沖墊10所承受的負(fù)荷，緩沖墊10的變形量中，中央墊10b的變形量最大，之后前方墊10a的變形量較大，后方墊10c的變形量最小。

因此，前方墊10a、中央墊10b、后方墊10c中，相對(duì)變形量較大的墊一側(cè)的槽20的角部，期待至少付與r形狀的倒角，設(shè)置如圖4a所示的逃逸部24。

此外，變形量較大的墊一側(cè)的角部與變形量較少的墊一側(cè)的角部的關(guān)系相當(dāng)于前方槽部加熱線44一側(cè)的第一角部22與后方槽部加熱線45一側(cè)的第二角部23的關(guān)系。

通過這樣做，在變形量較大的墊一側(cè)，由于r形狀的倒角，可將槽部加熱線43承受向槽20施加的壓縮力的截面積變大，且由于逃逸部24可以抑制緩沖墊10的變形量，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽20的槽部加熱線43的變形。

還有，期待在槽20中，槽部加熱線43向槽20內(nèi)部延伸的部分，至少相對(duì)變形量較大的墊一側(cè)，槽部加熱線43越過角部，向槽底部25相對(duì)槽20的深度方向向的左右外側(cè)傾斜而延伸。

通過這樣做，可以在變形量較大一側(cè)，使槽部加熱線43承受施加于槽20的壓縮力的截面積變大，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽20的槽部加熱線43變形。

并且，本實(shí)施例中，槽部加熱線43具備在槽底部25的前后寬度方向的略中央位置彎折的彎折部46，但并不僅限于此，也可以在槽底部25，適當(dāng)?shù)刈兏鼜澱鄄?6的配置。

例如，考慮到乘客就座時(shí)緩沖墊10所承受的負(fù)荷，比起將彎折部46配置于前后方向中槽底部25的大致中央部，設(shè)置于更靠近變形量較少的墊的那一側(cè)也可以。

還有，也可以計(jì)算使緩沖墊10向壓縮槽20的方向變形的變形寬度，在墊變形后的槽20中變形寬度較少的墊的一側(cè)，將彎折部46配置于偏移的槽底部25的中央位置。

通過這樣做，可以在變形量較大的墊一側(cè)，抑制施加于槽20的壓縮力帶給緩沖墊的變形量，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽20的槽部加熱線43的變形。

下面，考慮到一般乘客就座時(shí)的舒適性，通常，座椅襯墊的緩沖墊在前后方向改變了緩沖墊的柔軟度。

本實(shí)施例的緩沖墊10中，前方墊10a比中央墊10b及后方墊10c更柔軟地設(shè)定。

考慮緩沖墊10的柔軟度的話，緩沖墊10的變形量中，前方緩沖墊10a的變形量較大，中央墊10b及后方墊10c的變形量較小。

因此，前方墊10a、中央墊10b、后方墊10c中，相對(duì)變形量較大的墊一側(cè)的槽20的角部，期待至少付與r形狀的倒角，設(shè)置如圖4a所示的逃逸部24。

通過這樣做，在變形量較大的墊一側(cè)，由于r形狀的倒角可以使槽部加熱線43承受向槽20施加的壓縮力的截面積變大，且由于逃逸部24可以抑制緩沖墊10的變形量，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽20的槽部加熱線43的變形。

還有，期待在槽20中，槽部加熱線43向槽20內(nèi)部延伸的部分，至少相對(duì)變形量較大的墊一側(cè)，槽部加熱線43越過角部，向槽底部25相對(duì)槽20的深度方向向左右外側(cè)傾斜而延伸。

通過這樣做，可以在變形量較大的墊一側(cè)，使槽部加熱線43承受施加于槽20的壓縮力的截面積變大，可以進(jìn)一步抑制設(shè)置于槽20的槽部加熱線43的變形。

下面，對(duì)在座椅靠背2中將座椅加熱裝置80固定于緩沖墊11上面，用表皮70覆蓋緩沖墊11級(jí)座椅加熱裝置80的構(gòu)成進(jìn)行說明。此外，省略與座椅襯墊1中所述的內(nèi)容重復(fù)的內(nèi)容。

緩沖墊11如圖3所示，由緩沖墊11中、位于上方側(cè)的上方墊11a、位于中央側(cè)的中央墊11b、以及位于下方側(cè)的下方墊11c構(gòu)成。在左右方向呈長(zhǎng)尺狀的槽60形成于緩沖墊11的上面。

在槽60的后方，進(jìn)一步為緩沖墊11的后方，與座椅襯墊1相同，設(shè)置有由波形狀的線狀部件構(gòu)成的未圖示的s彈簧，s彈簧在前后方向與緩沖墊11重疊。

下面，由于乘客的就座向緩沖墊施加的負(fù)荷在上下方向不同。

本實(shí)施例的緩沖墊11中，由于乘客的就座下方墊11c承受最大的負(fù)荷，之后是中央墊11b承受負(fù)荷，上方墊11a承受最小的負(fù)荷。

考慮乘客就座時(shí)緩沖墊10所承受的負(fù)荷，緩沖墊11的變形量中，下方墊11c的變形量最大，之后中央墊11b的變形量較大，上方墊11a的變形量最小。

因此，上方墊11a、中央墊11b、下方墊11c中，相對(duì)變形量較大的墊一側(cè)的槽60的開口部的角部，期待至少付與r形狀的倒角，設(shè)置逃逸部24。

還有，期待在槽60中，固定于座椅加熱裝置80的加熱線向槽60內(nèi)部延伸的部分，至少相對(duì)變形量較大的墊一側(cè)，所述槽部加熱線越過角部，向槽底部25相對(duì)槽60的深度方向向左右外側(cè)傾斜而延伸。

下面，考慮到一般乘客就座時(shí)的舒適性，通常，座椅襯墊的緩沖墊在上下方向改變了緩沖墊11的柔軟度。

本實(shí)施例的緩沖墊11中，上方墊11a、中央墊11b、下方墊11c共同設(shè)定為相同的柔軟度，或者下方墊11c比中央墊11b及上方墊11a設(shè)定得更柔軟。

考慮到緩沖墊11的柔軟度的話，緩沖墊11的變形量中，或變形量相同，或者下方緩沖墊11c的變形量較大，中央墊11b及上方墊11a的變形量較小。

因此，上方墊11a、中央墊11b、下方墊11c中，相對(duì)變形量較大的墊一側(cè)的槽60的開口部的角部，期待至少付與r形狀的倒角，設(shè)置逃逸部。

還有，期待在槽60中，固定于座椅加熱裝置80的加熱線向槽60內(nèi)部延伸的部分，至少相對(duì)變形量較大的墊一側(cè)，所述槽部加熱線43越過角部，向槽底部25相對(duì)槽60的深度方向向左右外側(cè)傾斜而延伸。

此外，上述各實(shí)施例作為具體例對(duì)汽車的前座進(jìn)行了說明，但并不僅限于此，毋庸置疑也可適用于汽車的中間座、后座。

符號(hào)說明

s車用座椅

1座椅襯墊

2座椅靠背

3頭枕

10、11緩沖墊

10a前方墊

10b中央墊

10c后方墊

11a上方墊

11b中央墊

11c下方墊

20槽

21開口部

22第一角部

23第二角部

24、28逃逸部

25槽底部

26插入線

27凹部

30表皮

30a表皮

30b表皮

30c表皮

31引入布

32吊入部件

33c連桿

40座椅加熱裝置

41基材

41a、41b、41c面狀體

41d連結(jié)面狀體

42加熱線

42a前方加熱線

42b中央加熱線

42c后方加熱線

43槽部加熱線

44前方槽部加熱線

45后方槽部加熱線

46彎折部

47切口部

48恒溫裝置

49限制部件

50引入布

51吊入線

52緩沖部件

53c連桿

54s彈簧

60槽

70表皮

80座椅加熱裝置

100座椅襯墊

101緩沖墊

101a槽部

102座椅加熱裝置

102a加熱線

102b基材

103表皮

103a引入布

104吊入部件

105插入線