本發(fā)明涉及一種輪胎胎冠結(jié)構(gòu)，具體的說是適用于在長途高速公路上行駛的高抗離心力輪胎胎冠結(jié)構(gòu)，屬于輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著國家的建設(shè)步伐越來越快，道路也修建的越來越好，因此2016年國家發(fā)布了貨車限載標(biāo)準(zhǔn)，對于運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生了極大的影響，什么是限載呢，就是國家對貨運(yùn)車輛的車貨總重量、軸載質(zhì)量及外廓尺寸進(jìn)行了限制，如果超過了限制的標(biāo)準(zhǔn)，在公路上行駛是一種違法行為。對于發(fā)布限載政策后，國內(nèi)各輪胎廠家面臨了新一輪的洗牌，以后我國輪胎的發(fā)展是往標(biāo)載、高速方向發(fā)展，高速輪胎的發(fā)展對于輪胎企業(yè)是一道坎，如何讓自己的輪胎能適應(yīng)更長距離、更高速度的行駛是所有輪胎企業(yè)面臨的一大難題。由于在高速行駛時(shí)輪胎生熱更大，長時(shí)間不間斷行駛時(shí)輪胎所受的離心力也會(huì)越來越大，所以沒有合適的輪胎結(jié)構(gòu)支撐的話輪胎很容易就會(huì)造成肩空問題（肩部生熱過大）以及冠爆問題（帶束層不足以支撐輪胎的變形，離心力過大）。

目前各輪胎企業(yè)中適用于高速行駛的輪胎帶束層結(jié)構(gòu)普遍采用四層帶束層結(jié)構(gòu)，以四層帶束層結(jié)構(gòu)為例（如圖1所示），這個(gè)結(jié)構(gòu)對于高速行駛的輪胎來說存在兩大問題，首先是胎面存在著大量的空隙，強(qiáng)壯度不夠，生產(chǎn)時(shí)易產(chǎn)生氣泡，生熱偏大；其次是四層小角度的帶束層在高速不間斷行駛時(shí)箍緊力不足導(dǎo)致輪胎發(fā)生冠爆現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種高抗離心力輪胎胎冠結(jié)構(gòu)，能夠有效降低輪胎肩部的散熱，提升輪胎的箍緊系數(shù)，讓輪胎在高速行駛時(shí)生熱更低、更安全，大大提升了輪胎的使用壽命。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，高抗離心力輪胎胎冠結(jié)構(gòu)包括從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的內(nèi)襯層、胎體和胎面，胎體和胎面之間中心處設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，帶束層結(jié)構(gòu)包括從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層，其特征是：帶束層結(jié)構(gòu)和胎體之間設(shè)有全分型墊膠，全分型墊膠分布在帶束層結(jié)構(gòu)的下方和左右兩側(cè)；所述全分型墊膠中心設(shè)有階梯狀型腔，階梯狀型腔的中心最低處為第一型腔，第一型腔內(nèi)設(shè)有抗離心力緩沖層，抗離心力緩沖層與第一型腔貼合，第一型腔邊緣設(shè)有第二型腔，第一帶束層貼合設(shè)置在第二型腔內(nèi)，第二帶束層貼合設(shè)置在全分型墊膠的最外側(cè)端面上。

進(jìn)一步的，第二帶束層的寬度尺寸大于第一帶束層，第一帶束層的寬度尺寸大于第三帶束層，第三帶束層的寬度尺寸大于抗離心力緩沖層，抗離心力緩沖層的寬度尺寸大于第四帶束層。

進(jìn)一步的，抗離心力緩沖層由網(wǎng)格狀尼龍纖維覆膠生成覆膠尼龍纖維制成。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，有效防止輪胎的空隙，加大墊膠覆蓋面，加強(qiáng)整個(gè)輪胎胎面部位的強(qiáng)度，降低了輪胎肩部以及中間部位的生熱；空隙的減少可有效避免輪胎的胎面部位產(chǎn)生如氣泡問題；氣泡會(huì)產(chǎn)生肩空問題；抗離心力緩沖層的設(shè)置，有效增大了帶束層的整體強(qiáng)度，箍緊系數(shù)的提升更利于輪胎高速長距離的行駛；易于實(shí)現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝下，可以進(jìn)行生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)輪胎胎冠結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明主視圖。

圖3為全分型墊膠主視圖。

附圖標(biāo)記說明：1-內(nèi)襯層、2-胎體、3-胎面、4-第一帶束層、5-第二帶束層、6-第三帶束層、7-第四帶束層、8-全分型墊膠、9-抗離心力緩沖層、10-第一型腔、11-第二型腔。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

如圖2~3所示，本發(fā)明主要包括從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的內(nèi)襯層1、胎體2和胎面3，胎體2和胎面3之間中心處設(shè)有帶束層結(jié)構(gòu)，帶束層結(jié)構(gòu)包括從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的第一帶束層4、第二帶束層5、第三帶束層6和第四帶束層7。

帶束層結(jié)構(gòu)和胎體2之間設(shè)有全分型墊膠8，全分型墊膠8分布在帶束層結(jié)構(gòu)的下方和左右兩側(cè)。

所述全分型墊膠8中心設(shè)有階梯狀型腔，階梯狀型腔的中心最低處為第一型腔10，第一型腔10內(nèi)設(shè)有抗離心力緩沖層9，抗離心力緩沖層9與第一型腔10貼合，第一型腔10邊緣設(shè)有第二型腔11，第一帶束層4貼合設(shè)置在第二型腔11內(nèi)，第二帶束層5貼合設(shè)置在全分型墊膠8的最外側(cè)端面上。

所述抗離心力緩沖層9由網(wǎng)格狀尼龍纖維覆膠生成覆膠尼龍纖維制成。

所述第二帶束層5的寬度尺寸大于第一帶束層4，第一帶束層4的寬度尺寸大于第三帶束層6，第三帶束層6的寬度尺寸大于抗離心力緩沖層9，抗離心力緩沖層9的寬度尺寸大于第四帶束層7。

本發(fā)明在制造過程中，全分型墊膠在主鼓貼合鼓設(shè)置，設(shè)置方式同常規(guī)輪胎墊膠，抗離心力緩沖層在帶束層貼合鼓上貼合，接下來依次貼合第一、第二、第三、第四帶束層，正常貼合胎面。

本發(fā)明產(chǎn)品經(jīng)過輪胎室內(nèi)機(jī)床實(shí)驗(yàn)以及外部路面測試，確定能更好抑制輪胎變形，以更高的速度行駛。本發(fā)明產(chǎn)品易于實(shí)現(xiàn)，在不改變現(xiàn)有工裝的情況下，就可以進(jìn)行生產(chǎn)，適用于所有全鋼子午線載重型輪胎，尤其適用于在長途高速公路上行駛的輪式車輛，可以很好的推廣利用。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種輪胎胎冠結(jié)構(gòu)，具體的說是適用于在長途高速公路上行駛的高抗離心力輪胎胎冠結(jié)構(gòu)，屬于輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。其包括從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的內(nèi)襯層、胎體和胎面，帶束層結(jié)構(gòu)和胎體之間設(shè)有全分型墊膠，全分型墊膠分布在帶束層結(jié)構(gòu)的下方和左右兩側(cè)；全分型墊膠中心設(shè)有階梯狀型腔，階梯狀型腔的中心最低處為第一型腔，第一型腔內(nèi)設(shè)有抗離心力緩沖層，抗離心力緩沖層與第一型腔貼合，第一型腔邊緣設(shè)有第二型腔，第一帶束層貼合設(shè)置在第二型腔內(nèi)。本發(fā)明有效防止輪胎的空隙，加大墊膠覆蓋面，加強(qiáng)整個(gè)輪胎胎面部位的強(qiáng)度，降低了輪胎肩部以及中間部位的生熱；空隙的減少可有效避免輪胎的胎面部位產(chǎn)生如氣泡問題。

技術(shù)研發(fā)人員：陸炯;楊其振;周麗琰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇通用科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.24
技術(shù)公布日：2017.07.11