本發(fā)明涉及一種輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，具體的說是一種低生熱高性能輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，屬于輪胎胎圈結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛擔(dān)負(fù)著許多運(yùn)輸任務(wù)。有些車輛正常標(biāo)載，對輪胎承載要求不高，但是要求長距離、長時(shí)間的行駛；有些車輛會適度的超載，由于超載讓輪胎的變形量增大導(dǎo)致胎圈部位生熱會非常大。

胎圈是指輪胎安裝在輪輞上與輪輞接觸的部分，胎圈部位是輪胎較大變形點(diǎn)之一，輪胎有兩大剛性接觸點(diǎn)，其一是輪胎胎面部分，它和地面直接接觸；其二是輪胎胎圈部位，它與合金制品的輪輞直接接觸。因此，對于長距離行駛的輪胎及適當(dāng)超載的輪胎來說，如何抑制或者降低輪胎胎圈部位的生熱是輪胎企業(yè)面臨的一道難題。

目前，各輪胎企業(yè)普遍采用的胎圈結(jié)構(gòu)是胎側(cè)耐磨膠1包裹內(nèi)襯層復(fù)合件（包含氣密層2和過渡層3），見圖1所示。這類結(jié)構(gòu)胎圈存在兩大問題，一是內(nèi)襯層被胎側(cè)耐磨膠包裹住之后，在成型過程中內(nèi)襯層和鋼絲子口及胎體間的氣體很難徹底排出，導(dǎo)致氣體的殘留，這樣會引起輪胎硫化后產(chǎn)生氣泡，影響輪胎胎圈部位的承載性能；二是胎側(cè)耐磨膠過厚過大，由于耐磨膠硬度極高、生熱很大，因此與合金制品的剛性輪輞頻繁接觸會導(dǎo)致胎圈部位生熱過大，從而在輪胎使用過程中出現(xiàn)燒子口現(xiàn)象，導(dǎo)致輪胎無法使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種低生熱高性能輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，能夠降低輪胎生熱，避免輪胎生產(chǎn)過程中胎圈部位產(chǎn)生氣泡，大大提升了輪胎的使用壽命。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，低生熱高性能輪胎胎圈結(jié)構(gòu)包括互相連接的胎側(cè)耐磨膠和內(nèi)襯層復(fù)合件，胎側(cè)耐磨膠和內(nèi)襯層復(fù)合件連接形成的內(nèi)腔中心設(shè)有鋼圈和三角膠條，其特征是：三角膠條的外側(cè)依次設(shè)有胎體和鋼絲子口層，胎體沿著三角膠條的內(nèi)側(cè)面向三角膠條的外側(cè)面延伸，并將鋼圈完全包裹在內(nèi)，鋼絲子口層沿著胎體的內(nèi)側(cè)面向胎體的外側(cè)面延伸；內(nèi)襯層復(fù)合件的端部部分將胎側(cè)耐磨膠端部包裹，內(nèi)襯層復(fù)合件部包裹胎側(cè)耐磨膠端部的部分外表面包裹低生熱型膠。

進(jìn)一步的，低生熱型膠采用低生熱膠料輔以口型板出型，低生熱型膠的具體形狀與胎圈底部結(jié)構(gòu)適配。

進(jìn)一步的，內(nèi)襯層復(fù)合件包括氣密層和過渡層，過渡層和氣密層內(nèi)外連接成一體。

進(jìn)一步的，氣密層的寬度比過渡層要寬。

進(jìn)一步的，胎側(cè)耐磨膠和鋼絲子口層之間留有一定的間隙。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，易于實(shí)現(xiàn)，無需改變現(xiàn)有工裝，就可進(jìn)行生產(chǎn)；避免輪胎胎圈底部產(chǎn)生氣泡，提升產(chǎn)品質(zhì)量；降低輪胎胎圈部位生熱，使輪胎可以長距離、長時(shí)間行駛，耐超載；避免輪胎出現(xiàn)燒子口現(xiàn)象，提高輪胎使用壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中輪胎胎圈結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為內(nèi)襯層結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記說明：1-胎側(cè)耐磨膠、2-氣密層、3-過渡層、4-鋼絲子口層、5-胎體、6-低生熱型膠層、7-鋼圈、8-三角膠條。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述：

如圖2~3所示，本發(fā)明主要包括互相連接的胎側(cè)耐磨膠1和內(nèi)襯層復(fù)合件，胎側(cè)耐磨膠1和內(nèi)襯層復(fù)合件連接形成的內(nèi)腔中心設(shè)有鋼圈7和三角膠條8。

三角膠條8的外側(cè)依次設(shè)有胎體5和鋼絲子口層4，胎體5沿著三角膠條8的內(nèi)側(cè)面向三角膠條8的外側(cè)面延伸，并將鋼圈7完全包裹在內(nèi)。鋼絲子口層4沿著胎體5的內(nèi)側(cè)面向胎體5的外側(cè)面延伸。

所述胎側(cè)耐磨膠1和鋼絲子口層4之間留有一定的間隙。

所述內(nèi)襯層復(fù)合件包括氣密層2和過渡層3，過渡層3和氣密層2內(nèi)外連接成一體，內(nèi)襯層復(fù)合件的端部部分將胎側(cè)耐磨膠1端部包裹。在成型時(shí)，內(nèi)襯層復(fù)合件與鋼絲子口層及胎體間的氣體可以沿著內(nèi)襯層復(fù)合件端部順利排出。

所述內(nèi)襯層復(fù)合件部包裹胎側(cè)耐磨膠1端部的部分外表面包裹低生熱型膠6，在使用中，胎側(cè)耐磨膠1外漏端部為主要承重部位，低生熱型膠6為次要承重部位。

所述低生熱型膠6采用低生熱膠料輔以特定形狀的口型板出型，低生熱型膠6的具體形狀與胎圈底部結(jié)構(gòu)適配。

所述氣密層2的寬度比過渡層3要寬，這樣設(shè)置是由于內(nèi)襯層是蓋住胎側(cè)耐磨膠的外包結(jié)構(gòu)，所以為了保證輪胎充分的密封性能，因此設(shè)置成氣密層比過渡層更寬。

本發(fā)明的氣密層2和過渡層3通過正常壓延工段出型，之后正常進(jìn)行卷取操作，低生熱型膠6通過壓出工序進(jìn)行壓出操作，正常進(jìn)行卷取操作；在輪胎成型時(shí)，首先貼合低生熱型膠6，其次貼合內(nèi)襯層復(fù)合件，再依次貼合鋼絲子口及胎體，最后進(jìn)行正常的其他操作。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，易于實(shí)現(xiàn)，無需改變現(xiàn)有工裝，就可進(jìn)行生產(chǎn)；避免輪胎胎圈底部產(chǎn)生氣泡，提升產(chǎn)品質(zhì)量；降低輪胎胎圈部位生熱，使輪胎可以長距離、長時(shí)間行駛，耐超載；避免輪胎出現(xiàn)燒子口現(xiàn)象，提高輪胎使用壽命。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，具體的說是一種低生熱高性能輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，屬于輪胎胎圈結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。其包括互相連接的胎側(cè)耐磨膠和內(nèi)襯層復(fù)合件，三角膠條的外側(cè)依次設(shè)有胎體和鋼絲子口層，胎體沿著三角膠條的內(nèi)側(cè)面向三角膠條的外側(cè)面延伸，并將鋼圈完全包裹在內(nèi)，鋼絲子口層沿著胎體的內(nèi)側(cè)面向胎體的外側(cè)面延伸；內(nèi)襯層復(fù)合件的端部部分將胎側(cè)耐磨膠端部包裹，內(nèi)襯層復(fù)合件部包裹胎側(cè)耐磨膠端部的部分外表面包裹低生熱型膠。本發(fā)明避免輪胎胎圈底部產(chǎn)生氣泡，提升產(chǎn)品質(zhì)量；降低輪胎胎圈部位生熱，使輪胎可以長距離、長時(shí)間行駛，耐超載；避免輪胎出現(xiàn)燒子口現(xiàn)象，提高輪胎使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：陸炯;楊其振
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇通用科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.24
技術(shù)公布日：2017.07.14