技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及重卡汽車車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種輕量化長壽命輪轂單元總成。

背景技術(shù)：
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隨著新國標(biāo)gb1589-2016的推出和國家對超載超限懲治力度的加大，重卡行業(yè)如今最關(guān)注的字眼就是“輕量化”，而具體到輪轂單元產(chǎn)品，除“輕量化”外，還有一個關(guān)注點就是“免維護”，即使用長周期長壽命。

對于傳統(tǒng)的輪轂總成，由于上線裝配是油封座圈、內(nèi)軸承、輪轂、外軸承等一個件一個件的裝配，所以都不能稱作是輪轂單元，并且由于油封座圈的存在，整個輪轂總成還是做不到在保證使用壽命的前提下最大幅度的緊縮軸向尺寸，從而最大限度降低輪轂和軸頭重量。

輪轂漏油始終是油潤滑結(jié)構(gòu)輪轂單元的一個行業(yè)難題；而對于脂潤滑結(jié)構(gòu)輪轂單元，由于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)均為輪轂整個內(nèi)腔相聯(lián)通，無法長時間保持油脂在軸承的有效位置，長時間保證軸承潤滑效果，尤其對于沒有外油封布置的外軸承更是如此，而不得以的通過采用在輪轂內(nèi)腔加注超量補充油脂的措施又造成了大量浪費，導(dǎo)致了成本的增加。

另外，輪轂單元裝配完成后的轉(zhuǎn)序工裝問題，輪轂內(nèi)軸承的防塵問題，輪轂內(nèi)腔與橋殼內(nèi)腔的油、脂互相隔離問題等，均成為困擾當(dāng)前輪轂單元方案布置的一個個難題，處理不當(dāng)即會導(dǎo)致零部件數(shù)量的增加和總成重量的加大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種輕量化長壽命輪轂單元總成；主要解決現(xiàn)有車橋輪轂總成內(nèi)腔空間開闊導(dǎo)致的油脂保持差、難以長久良好潤滑、油脂浪費的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種輕量化長壽命輪轂單元總成，其特殊之處在于，由輪轂、外軸承、內(nèi)軸承、軸承隔圈、內(nèi)油封、防塵油封、o型圈、外油封、鎖緊螺母、車輪螺栓和軸頭組成，其中軸承隔圈數(shù)量為2個，軸承都是由軸承外圈和軸承內(nèi)圈組成；所述的輪轂上設(shè)有內(nèi)、外軸承孔，所述的內(nèi)軸承和外軸承的外徑分別與輪轂的內(nèi)、外軸承孔徑相同，通過軸承外圈固定在輪轂的內(nèi)、外軸承孔處，軸承內(nèi)圈在外圈上自由旋轉(zhuǎn)；在輪轂的內(nèi)、外軸承孔的里側(cè)分別設(shè)有隔圈孔，軸承隔圈的外徑與隔圈孔的內(nèi)徑相同，2個軸承隔圈分別固定安裝在2個隔圈孔處；在輪轂的內(nèi)、外軸承孔外側(cè)分別設(shè)有內(nèi)、外油封孔，所述的內(nèi)油封和外油封的外徑分別與輪轂的內(nèi)、外油封孔內(nèi)徑相同，固定安裝在內(nèi)、外油封孔處，內(nèi)油封的內(nèi)徑與內(nèi)軸承內(nèi)圈的外徑相同，在其上徑向轉(zhuǎn)動并與之形成唇軸配合實現(xiàn)密封，而外油封的內(nèi)徑與外軸承內(nèi)圈的外徑相同，在其上徑向轉(zhuǎn)動并與之形成唇軸配合實現(xiàn)密封；在輪轂的內(nèi)油封孔外側(cè)設(shè)有防塵油封孔，所述的防塵油封的外徑與此防塵油封孔內(nèi)徑相同，固定安裝在防塵油封孔處，并在軸向與內(nèi)軸承存在2-3mm間隙；在內(nèi)軸承內(nèi)圈設(shè)有o型圈孔，所述的o型圈的外徑與此o型圈孔的內(nèi)徑相同，并固定安裝在o型圈孔處；車輪螺栓通過軸孔配合安裝固定在輪轂的大盤面上；所述的軸頭是輪轂單元總成的安裝固定部件，其內(nèi)、外軸承安裝部位的外徑分別與內(nèi)軸承和外軸承的內(nèi)徑相同，并將內(nèi)軸承和外軸承固定；軸頭在防塵油封部位的外徑與防塵油封的內(nèi)徑相同，并與防塵油封形成唇軸配合實現(xiàn)密封，防塵油封在軸頭上徑向旋轉(zhuǎn)；軸頭在與o型圈配合處的外徑大于o型圈的內(nèi)徑，實現(xiàn)o型圈的密封功能，在與兩個軸承隔圈處的外徑小于其內(nèi)徑，確保既能有效擋住油脂又不形成摩擦；除了兩個軸承內(nèi)圈外，其余件均可隨著輪轂在軸頭上徑向轉(zhuǎn)動；通過鎖緊螺母將該輪轂單元總成鎖緊固定。

本發(fā)明所述的一種輕量化長壽命輪轂單元總成與已有技術(shù)相比具有突出的實質(zhì)性特點和顯著進步：

1、在整個輪轂腔內(nèi)，兩個隔圈的增加以及外油封的增設(shè)，使得輪轂內(nèi)、外兩軸承擁有了各自獨立的潤滑空間，在這兩個獨立的空間內(nèi)加注的高性能潤滑脂能夠長久留存于軸承表面，讓軸承隨著時間以及車輛使用里程的增加始終具有優(yōu)良的潤滑效果，實現(xiàn)使用長周期長壽命；

2、通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，取消油封座圈，將油封直接匹配在適度加長的軸承內(nèi)圈上，不僅直接減少了零部件數(shù)量，而且使總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，得以在總成布置時能夠在保證軸承壽命的前提下最大程度的減小輪轂總成軸向長度，這樣能夠最大程度的降低輪轂和軸頭等件的重量，使總成最大程度的實現(xiàn)輕量化，滿足當(dāng)前行業(yè)設(shè)計需求；

3、外油封的封油、封脂雙功能的實現(xiàn)，不僅壓縮了外軸承內(nèi)腔空間，還得以取消掉原有專門用于封油的半軸油封；此外，防塵油封的增設(shè)不僅解決了內(nèi)軸承防塵問題，還對內(nèi)軸承增加了軸向限位，解決了在總成裝配后轉(zhuǎn)序時的內(nèi)軸承掉落問題。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

為了更好地理解與實施，下面結(jié)合附圖給出具體實施例詳細(xì)說明本發(fā)明；所舉實施例僅用于解釋本發(fā)明，并非用于限制本發(fā)明的范圍。

實施例1，參見圖1，根據(jù)設(shè)計需要加工制成輪轂1、外軸承2、內(nèi)軸承3、軸承隔圈4、內(nèi)油封5、防塵油封6、o型圈7、外油封8、鎖緊螺母9、車輪螺栓10和軸頭11，其中軸承隔圈4數(shù)量2個，與所有軸承一樣，軸承2和軸承3都是由軸承外圈和軸承內(nèi)圈組成；在輪轂1上加工有內(nèi)、外軸承孔，將內(nèi)軸承3和外軸承2的外徑分別加工的與輪轂1的內(nèi)、外軸承孔徑相同，通過軸承外圈固定裝配在輪轂1的內(nèi)、外軸承孔處，軸承內(nèi)圈在外圈上自由旋轉(zhuǎn)；在輪轂1的內(nèi)、外軸承孔的里側(cè)分別加工有隔圈孔，將兩個軸承隔圈4的外徑加工的與隔圈孔的內(nèi)徑相同，并將其分別裝配固定在兩個隔圈孔處；在輪轂1的內(nèi)、外軸承孔外側(cè)分別加工有內(nèi)、外油封孔，將內(nèi)油封5和外油封8的外徑分別加工的與輪轂1的內(nèi)、外油封孔內(nèi)徑相同，并裝配固定在內(nèi)、外油封孔處，而將內(nèi)油封5的內(nèi)徑加工的與內(nèi)軸承3內(nèi)圈的外徑相同，在其上可以徑向轉(zhuǎn)動并與之形成唇軸配合實現(xiàn)密封，而將外油封8的內(nèi)徑加工的與外軸承2內(nèi)圈的外徑相同，在其上可以徑向轉(zhuǎn)動并與之形成唇軸配合實現(xiàn)密封；在輪轂1的內(nèi)油封孔外側(cè)加工有防塵油封孔，將防塵油封6的外徑加工的與此防塵油封孔內(nèi)徑相同，然后將其固定安裝在該孔處，并在軸向與內(nèi)軸承3設(shè)定有2-3mm間隙；在內(nèi)軸承3內(nèi)圈加工有o型圈孔，將o型圈7的外徑加工的與此o型圈孔的內(nèi)徑相同，并固定安裝在該孔處；與正常輪轂總成相同，將車輪螺栓10通過軸孔配合裝配固定在輪轂1的大盤面12上，用以后續(xù)安裝制動鼓和車輪用；軸頭11用作該輪轂單元總成的安裝固定部件，將其內(nèi)、外軸承安裝部位的外徑分別加工的與內(nèi)軸承3和外軸承2的內(nèi)徑相同，然后將內(nèi)軸承3和外軸承2裝配固定，將軸頭11在防塵油封6裝配部位的外徑加工的與防塵油封6的內(nèi)徑相同，與防塵油封6形成唇軸配合實現(xiàn)密封，防塵油封6可以在軸頭11上徑向旋轉(zhuǎn)；將軸頭11在與o型圈7配合處的外徑加工的稍大于o型圈7的內(nèi)徑，以實現(xiàn)o型圈7的密封功能，而在與兩個軸承隔圈4配合處的外徑加工的稍小于兩隔圈的內(nèi)徑，以確保既能有效擋住油脂又不形成摩擦；這樣，就可以將整個輪轂總成順利裝配于軸頭11之上，而除了兩個軸承內(nèi)圈外，其余件均可隨著輪轂1在軸頭11上徑向自由轉(zhuǎn)動；最后，使用鎖緊螺母9按照恒定的緊固力矩將整個輪轂單元總成鎖緊固定。

本發(fā)明所述的一種輕量化長壽命輪轂單元總成，工作時，首先將兩軸承隔圈4裝于輪轂1，隨后在將外軸承2和內(nèi)軸承3涂有適量的優(yōu)質(zhì)潤滑脂后，分別將內(nèi)油封5、外油封8和防塵油封6壓裝于輪轂1，因防塵油封6對內(nèi)軸承3擁有軸向限位，因此只需在外軸承2的端面與輪轂1的端面增加1個臨時的緊固端蓋用作轉(zhuǎn)序工裝，至此，一個輪轂單元體就此形成；通過車輪螺栓10在此輪轂單元加裝制動鼓后，整個輪轂制動鼓總成即可上橋總裝配線用于裝橋；裝橋前，在將軸頭11擦拭干凈后，首先將o型圈7裝配于軸頭上的規(guī)定位置，然后拆掉緊固端蓋裝配整個輪轂制動鼓總成，通過調(diào)節(jié)鎖緊螺母9的扭矩值以確定外軸承2和內(nèi)軸承3的軸承游隙，使兩軸承調(diào)整到最佳的裝配狀態(tài)，再將鎖緊螺母9鎖定，最后裝配半軸完成整橋的裝配。車輛投入使用后，兩個隔圈以及內(nèi)、外油封的存在，使得內(nèi)、外兩軸承得以在各自的、具有良性潤滑的空間內(nèi)工作運轉(zhuǎn)，兩空間內(nèi)加入的優(yōu)質(zhì)潤滑脂能夠長時間存在保持，能夠滿足兩個軸承在長期的運轉(zhuǎn)使用過程中始終保持優(yōu)質(zhì)的潤滑狀態(tài)，做到長周期維護即長壽命；再者，防塵油封6的存在有效保證了輪轂1與制動器間的防塵效果，避免了制動摩擦屑等雜物進入輪轂內(nèi)腔；具有封油、封脂雙唇口的外油封8，有效的發(fā)揮了橋殼腔與輪轂腔的隔離作用，避免的橋殼腔的齒輪油與輪轂腔的油脂互相侵入摻雜，還節(jié)省了原有橋總結(jié)構(gòu)里必需的起到隔油作用的半軸油封，降低了產(chǎn)品成本；o型圈7的存在徹底避免了輪轂腔的油脂外流。