本發(fā)明涉及充氣輪胎，詳細(xì)地涉及適合在賽車運(yùn)動中作為在濕路面高速行駛的雨季用輪胎實(shí)施的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往，已知有為了提高輪胎在濕路面的排水性，而在胎面部設(shè)置有寬度、深度較大的(溝容積較大)主溝的充氣輪胎。然而，若增大胎面部的溝容積，則存在導(dǎo)致接地面積減少、胎面部的陸地部分的剛性降低，進(jìn)而使在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性變差的問題。特別是在賽車運(yùn)動中，用于在濕路面以高速行駛的雨季用輪胎，維持濕路性能并且使操縱穩(wěn)定性提高到更高的水平較重要。

專利文獻(xiàn)1：日本特開昭64-18707號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2007-238060號公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2010-215075號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上的實(shí)際情況所做出的，主要目的在于提供一種以重新考慮鋸齒狀的中間主溝和與該中間主溝連接的中間橫溝的連通部分的形狀等為基本，能夠維持濕路性能并且使操縱穩(wěn)定性提高到更高的水平的充氣輪胎，特別是競賽用的雨季用輪胎。

本發(fā)明是一種充氣輪胎，其特征在于，具有被指定了旋轉(zhuǎn)方向的胎面部，在所述胎面部設(shè)置有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的多條主溝，所述主溝包括：胎冠主溝、在該胎冠主溝的兩側(cè)延伸的一對中間主溝、以及進(jìn)一步在一對中間主溝的兩個(gè)外側(cè)延伸的一對胎肩主溝，各所述中間主溝是將第一傾斜部與第二傾斜部交替地配置的鋸齒狀，所述第一傾斜部朝向所述旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)且向輪胎軸向外側(cè)傾斜，所述第二傾斜部向與所述第一傾斜部相反的方向傾斜，并且具有比所述第一傾斜部小的輪胎周向的長度，在所述中間主溝與所述胎肩主溝之間劃分出中間陸地部，在所述中間陸地部設(shè)置有多條中間橫溝，多條所述中間橫溝在所述中間主溝與所述胎肩主溝之間連通，并且向與所述第一傾斜部相同的方向傾斜或者沿著輪胎軸向延伸，各所述中間橫溝具有比所述中間主溝小的深度，各所述中間橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端至少包括外側(cè)拐角部并與所述第二傾斜部連通，所述外側(cè)拐角部向所述中間主溝的輪胎軸向外側(cè)突出。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，也可以為：各所述中間橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端包括內(nèi)側(cè)拐角部并與所述第二傾斜部連通，所述內(nèi)側(cè)拐角部向所述中間主溝的輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，也可以為：所述胎冠主溝以及一對所述胎肩主溝沿著輪胎周向以直線狀延伸。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，也可以為：在各所述中間主溝中，所述第一傾斜部與所述第二傾斜部所成的角度為90度以上。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，也可以為：各所述中間橫溝的深度為所述中間主溝的深度的50％～83％。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，也可以為：所述中間陸地部由所述中間橫溝劃分為多個(gè)中間花紋塊，在所述中間花紋塊的至少一個(gè)且在由所述第一傾斜部與所述中間橫溝夾著的拐角部設(shè)置有倒角部。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，也可以為：所述第一傾斜部包括圓弧狀部分，該圓弧狀部分朝向所述旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)向且朝輪胎軸向外側(cè)傾斜的程度增大的方向彎曲。

對于本發(fā)明的充氣輪胎而言，作為沿輪胎周向連續(xù)的主溝，包括：胎冠主溝、在該胎冠主溝的兩側(cè)延伸的一對中間主溝、以及進(jìn)一步在一對中間主溝的兩個(gè)外側(cè)延伸的一對胎肩主溝。上述各主溝沿輪胎周向連續(xù)地延伸，因此在濕路面行駛時(shí)，在胎面部的胎冠、中間以及胎肩的各區(qū)域，分別均衡地提供有主要的排水作用。

另外，上述各中間主溝形成為將第一傾斜部與第二傾斜部交替地配置的鋸齒狀，上述第一傾斜部朝向輪胎的旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)且向輪胎軸向外側(cè)傾斜，上述第二傾斜部向與上述第一傾斜部相反的方向傾斜并且具有比上述第一傾斜部小的輪胎周向的長度。因此在濕路面上行駛時(shí)，上述第一傾斜部能隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)將路面的水向輪胎軸向的外側(cè)引導(dǎo)。另外，主要發(fā)揮上述排水功能的第一傾斜部，具有比第二傾斜部大的輪胎周向的長度，由此中間主溝的排水效果更進(jìn)一步提高。

在上述中間主溝與上述胎肩主溝之間的中間陸地部，設(shè)置有具有比上述中間主溝小的深度的多條中間橫溝。各中間橫溝朝向輪胎的旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)且向輪胎軸向外側(cè)傾斜或者沿著輪胎軸向延伸。此外，上述各中間橫溝的輪胎軸向的內(nèi)端至少包括向上述中間主溝的輪胎軸向外側(cè)突出的外側(cè)拐角部并與上述第二傾斜部連通。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠使中間橫溝的后著地側(cè)的溝壁的至少一部分位于第一傾斜部的旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)的延長區(qū)域上。因此在濕路面行駛時(shí)，通過中間主溝的第一傾斜部的水，本質(zhì)上并未受到來自第二傾斜部的阻力，而是順暢地向中間橫溝流入并能夠向輪胎軸向外側(cè)排出。

另一方面，在濕路面的水膜較厚的情況下，通過中間主溝的水的量增多。在這種情況下，除了上述的排水作用之外，還能夠利用第二傾斜部將水沿輪胎周向排出。

如以上說明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，能夠?qū)⑽挥谔ッ娌恐碌乃蜉喬サ奶?cè)以及輪胎周向高效地排出，并使滑水現(xiàn)象產(chǎn)生的速度向更高速域過渡(提高抗滑水性能)。另外，在中間陸地部提供較高的花紋剛性，例如能夠提高作為雨季用輪胎的操縱穩(wěn)定性。因此本發(fā)明的充氣輪胎能夠維持濕路性能，并且使操縱穩(wěn)定性提高到更高的水平。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的中間主溝附近的主要部分放大圖。

圖3是圖2的a-a線剖視圖。

圖4是圖2的b-b線剖視圖。

圖5的(a)以及(b)是說明中間主溝附近的排水作用的局部放大圖。

圖6是中間主溝附近的主要局部放大立體圖。

圖7是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的右半部分展開圖。

附圖標(biāo)記說明：1…充氣輪胎；2…胎面部；3…胎冠主溝；4…中間主溝；4a…外側(cè)拐角部；4b…內(nèi)側(cè)拐角部；5…胎肩主溝；6…胎冠陸地部；7…中間陸地部；8…胎肩陸地部；11…第一傾斜部；12…第二傾斜部；20…中間橫溝。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。

在圖1中示出本實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開圖。在本實(shí)施方式中，充氣輪胎1具體化為賽車運(yùn)動中在濕路面高速行駛的競賽用的雨季用輪胎。

如圖1所示，本實(shí)施方式的充氣輪胎1具有被指定了旋轉(zhuǎn)方向r的胎面部2。這樣的胎面部2的花紋在特定的旋轉(zhuǎn)方向r使用，由此設(shè)計(jì)為發(fā)揮優(yōu)異的濕路性能以及操縱穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)方向r例如使用文字、符號等表示在充氣輪胎1的胎側(cè)部等。

在胎面部2設(shè)置有多條主溝(3、4以及5)。在本說明書中，主溝(3、4以及5)意味著沿輪胎周向連續(xù)地延伸，并且具有實(shí)質(zhì)上能夠有助于排水性能的溝容積。作為典型的主溝，例如可舉出出寬度為5.0mm以上、深度為3.0mm以上的溝。另一方面，若主溝的容積過度地增大，則如上述那樣，有可能導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性、耐摩性變差。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，作為主溝(3、4以及5)，例如優(yōu)選寬度為15.0mm以下、深度為8.0mm以下的溝。

主溝包括：胎冠主溝3、在胎冠主溝3的兩側(cè)延伸的一對中間主溝4、以及進(jìn)一步在一對中間主溝4的兩個(gè)外側(cè)延伸的一對胎肩主溝5，在本實(shí)施方式中僅由五條構(gòu)成。通過提供這些主溝3、4以及5，胎面部2被劃分為胎冠主溝3與中間主溝4之間的胎冠陸地部6、中間主溝4與胎肩主溝5之間的中間陸地部7、以及胎肩主溝5的輪胎軸向外側(cè)的胎肩陸地部8。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，以各陸地部6、7以及8的寬度(最大寬度)實(shí)質(zhì)上相同的方式配置各主溝3～5。

胎冠主溝3例如配置于輪胎赤道c上，在胎面部2的胎冠區(qū)域(中央?yún)^(qū)域)提供主要的排水功能。胎冠主溝3能夠有效利用輪胎赤道c附近較高的接地壓力，以較少的條數(shù)提供有效的排水功能。胎冠主溝3優(yōu)選為沿著輪胎周向以直線狀延伸。這樣的胎冠主溝3與鋸齒溝相比，能夠提高排水性能并且提高高速直行行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

在其他方式中，胎冠主溝3也可以設(shè)置兩條。在該情況下，優(yōu)選為胎冠主溝3在輪胎赤道c的兩側(cè)分別各設(shè)置一條。但是為了更有效地提高操縱穩(wěn)定性，胎冠主溝3優(yōu)選如本實(shí)施方式那樣僅為一條。

各胎肩主溝5在輪胎赤道c的各側(cè)設(shè)置于主溝中最靠胎面端te側(cè)。由此，胎肩主溝5在胎面部2的胎肩區(qū)域(端部區(qū)域)提供主要的排水功能。胎肩主溝5優(yōu)選為沿著輪胎周向以直線狀延伸。這樣的胎肩主溝5與鋸齒溝相比，能夠提高排水性能并且抑制胎肩陸地部8的橫向剛性降低，進(jìn)而提高轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。

胎面端te為：在對輪輞組裝于正規(guī)輪輞并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)狀態(tài)的輪胎施加正規(guī)載荷，并以0度外傾角接地于平面時(shí)的接地面中，在輪胎赤道的各側(cè)最外側(cè)的接地位置。

另外，“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個(gè)輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為jatma，則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為tra，則為“designrim”，若為etrto，則為“measuringrim”。

另外，“正規(guī)的內(nèi)壓”是指：在包括輪胎所依據(jù)的計(jì)劃在內(nèi)的計(jì)劃體系中，對每個(gè)輪胎規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為jatma，則為“最高氣壓”，若為tra，則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto，則成為“inflationpressure”，但在輪胎為轎車用輪胎的情況下，則為180kpa。

此外，“正規(guī)載荷”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為jatma，則為“最大負(fù)載能力”，若為tra，則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto，則為“l(fā)oadcapacity”，但在輪胎為轎車用輪胎的情況下，則為相當(dāng)于上述載荷的88％的載荷。

以下，在無特別說明的情況下，輪胎各部的尺寸等是在上述正規(guī)狀態(tài)下測定出的值。

各中間主溝4在輪胎赤道c的各側(cè)設(shè)置于胎冠主溝3與胎肩主溝5之間。中間主溝4在胎面部2的中間區(qū)域(中間區(qū)域)提供主要的排水功能。在優(yōu)選實(shí)施方式中，中間主溝4設(shè)置于胎冠主溝3與胎肩主溝5的大致中間位置。

各中間主溝4構(gòu)成為鋸齒狀。本實(shí)施方式的中間主溝4包括：第一傾斜部11，其朝向旋轉(zhuǎn)方向r的后著地側(cè)且向輪胎軸向外側(cè)傾斜；第二傾斜部12，其向與第一傾斜部11相反的方向傾斜并且具有比第一傾斜部11小的輪胎周向的長度。第一傾斜部11與第二傾斜部12在輪胎周向上交替地設(shè)置。由此中間主溝4包括：外側(cè)拐角部4a，其以使第一傾斜部11與第二傾斜部12向輪胎軸向外側(cè)突出的方式將第一傾斜部11與第二傾斜部12連接；內(nèi)側(cè)拐角部4b，其以使第一傾斜部11與第二傾斜部12向輪胎軸向內(nèi)側(cè)突出的方式將第一傾斜部11與第二傾斜部12連接。

第一傾斜部11能夠得到如下作用：在濕路面行駛時(shí)，隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)將路面的水向輪胎軸向的外側(cè)引導(dǎo)。另外，第一傾斜部11具有比第二傾斜部12大的輪胎周向的長度，由此能夠更有效地提供這樣的排水作用。在本實(shí)施方式中，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，第一傾斜部11以及第二傾斜部12都以直線狀構(gòu)成，但并不限定于這樣的實(shí)施方式。

然而，鋸齒主溝通常也存在在高速直行行駛時(shí)的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性中被指出有些不利的方面的情況。然而，在將影響最大的胎冠主溝設(shè)為直溝、將鋸齒溝針對中間主溝及其以外的主溝限定地使用的情況下，這樣的影響被抑制為最小。根據(jù)這樣的理由，在本實(shí)施方式中，中間主溝4由鋸齒溝構(gòu)成。

在中間陸地部7設(shè)置有在中間主溝4與胎肩主溝5之間連通的多條中間橫溝20。在圖2中示出圖1的中間主溝4附近的主要部分放大圖。如圖2所示，各中間橫溝20例如以直線狀延伸，輪胎軸向的內(nèi)端20a與中間主溝4連通，輪胎軸向的外端20b與胎肩主溝5連通。由此中間陸地部7被劃分為多個(gè)四邊形狀的中間花紋塊7b。

在本實(shí)施方式中，各中間橫溝20朝向與第一傾斜部11相同的方向、即朝向旋轉(zhuǎn)方向r的后著地側(cè)且向輪胎軸向外側(cè)傾斜。這樣的傾斜與第一傾斜部11同樣，能夠?qū)⑽挥谔ッ娌?之下的水膜隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)至輪胎軸向外側(cè)。在其他實(shí)施方式中，各中間橫溝20也可以沿著輪胎軸向、即相對于輪胎周向以90度傾斜。

在圖3中示出圖2的a-a線剖視圖。如圖3所示，中間橫溝20的深度d1構(gòu)成為比中間主溝4的深度d2小。由此中間陸地部7(中間花紋塊7b)的花紋剛性、特別是前后剛性、抗扭剛性提高，從而提高直行行駛時(shí)的穩(wěn)定性，并且提高操縱穩(wěn)定性。中間橫溝20的深度d1并未被特別限定，但為了維持中間橫溝20的排水功能的降低并且發(fā)揮較高的操縱穩(wěn)定性，優(yōu)選為中間主溝4的深度d2的50％以上，更優(yōu)選為50％～83％。

在圖4中，作為中間橫溝20的橫剖面，示出圖2的b-b剖視圖。如圖4所示，中間橫溝20具有溝底23、位于旋轉(zhuǎn)方向r的后著地側(cè)的溝壁21、以及位于旋轉(zhuǎn)方向的先著地側(cè)的溝壁22。各溝壁21以及22按照慣例朝向胎面接地面?zhèn)惹蚁蚴箿蠈挾葦U(kuò)大的方向傾斜。中間橫溝20的溝寬度可以任意規(guī)定，但為了使排水性與操縱穩(wěn)定性均衡，例如優(yōu)選為中間主溝4的溝寬度的65％～100％的范圍內(nèi)。

返回至圖2，各中間橫溝20的輪胎軸向的內(nèi)端20a至少包括中間主溝4的外側(cè)拐角部4a并與第二傾斜部12連通。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，中間橫溝20的后著地側(cè)的溝壁21設(shè)置于以至少一部分與延長第一傾斜部11的延長部分11v(在圖2中為較淺地著色的部分)對置的位置。

圖5(a)以及(b)是說明本實(shí)施方式的充氣輪胎在濕路面行駛時(shí)的排水作用的圖1的局部放大圖。在濕路面的水膜厚度比較小的情況下(例如小于5mm的情況下)，如圖5(a)所示，通過中間主溝4的第一傾斜部11的水與中間橫溝20的旋轉(zhuǎn)方向r的后著地側(cè)的溝壁21碰撞，并在此改變方向，經(jīng)由在與第一傾斜部11相同的方向上傾斜的中間橫溝20順暢地向輪胎軸向外側(cè)排出(水流a)。因此位于胎面部2下側(cè)的路面的水從輪胎1的胎側(cè)排出。

另一方面，在濕路面的水膜厚度比較大的情況下(例如5mm以上的情況下)，如圖5(b)所示，通過中間主溝4的第一傾斜部11的水除了水流a之外，能夠利用第二傾斜部12也向輪胎周向排出(水流b)。

這樣，根據(jù)本實(shí)施方式的充氣輪胎1，通過改善深度較小的中間橫溝20的向中間主溝4連通的連通位置，能夠?qū)喬サ闹虚g陸地部7提供較高的花紋剛性并提高雨季用輪胎的操縱穩(wěn)定性，并且使通過中間主溝4的水積極地向輪胎的胎側(cè)排出。此外，在濕路面的水膜厚度較大的情況下，沿著中間主溝4向輪胎周向排水，由此能夠使滑水現(xiàn)象的產(chǎn)生速度向更高速域過渡。

如圖2所示，優(yōu)選為各中間橫溝20的輪胎軸向的內(nèi)端20a還包括中間主溝4的內(nèi)側(cè)拐角部4b并與第二傾斜部12連通。換言之，優(yōu)選中間橫溝20與第二傾斜部12的長度方向的整個(gè)范圍連通。由此，能夠使中間橫溝20的后著地側(cè)的溝壁21在更廣的范圍與延長第一傾斜部11的延長部分11v(在圖2中為較淺地著色的部分。)對置，進(jìn)而能夠相對地提高圖5(a)中示出的向輪胎胎側(cè)流動的水的水流a的比例。

為了將位于胎面部2之下的路面的水引導(dǎo)至輪胎胎側(cè)，并且促進(jìn)上述的水的水流a，第一傾斜部11相對于輪胎周向的角度α優(yōu)選為3度以上，更優(yōu)選為5度以上，另外優(yōu)選為20度以下，更優(yōu)選為10度以下。

另外，為了更順暢地提供上述水的水流a，中間橫溝20相對于輪胎軸向的角度θm(參照圖1)優(yōu)選為10度以上，更優(yōu)選為10～30度。

另外，為了更順暢地提供上述水的水流b，在中間主溝4中，第一傾斜部11與第二傾斜部12所成的角度β(參照圖1)優(yōu)選為90度以上，更優(yōu)選為100度以上。另一方面，若上述角度β過大，則有可能因第二傾斜部12的輪胎周向的長度過度增大而導(dǎo)致排水性能變差。根據(jù)這樣的觀點(diǎn)，上述角度β例如優(yōu)選為110度以下。

在圖6中示出中間花紋塊7b的局部放大立體圖。如圖6所示，優(yōu)選為，在中間花紋塊7b的至少一塊且在由第一傾斜部11與中間橫溝20夾著的拐角部15設(shè)置有倒角部16。本實(shí)施方式的倒角部16由大致三角形狀的斜面構(gòu)成，該大致三角形狀的斜面以跨越第一傾斜部11的溝壁、中間橫溝20的溝壁、以及中間花紋塊7b的接地面這三個(gè)面的方式配置。通過設(shè)置這樣的倒角部16，能夠使水流b在接地面內(nèi)從上述的水的水流a順暢地分支。因此本實(shí)施方式的輪胎1例如即使在路面的水膜厚度急劇地變化的狀況下，也能夠迅速地一起使用水流a以及b進(jìn)行排水，從而能夠防止產(chǎn)生瞬間的滑水現(xiàn)象。

返回至圖2，對于胎冠陸地部6的方式不做特別限定。在優(yōu)選的方式中，在胎冠陸地部6設(shè)置有多條胎冠橫溝30。胎冠橫溝30例如以直線狀延伸，輪胎軸向的內(nèi)端30a與胎冠主溝3連通，輪胎軸向的外端30b與中間主溝4連通。由此胎冠陸地部6被劃分為多個(gè)大致四邊形狀的胎冠花紋塊6b。胎冠橫溝30的溝寬度、溝深度優(yōu)選設(shè)定在與中間橫溝20相同的范圍。

另外，各胎冠橫溝30的輪胎軸向的外端30b與中間主溝4的第二傾斜部12連通。在本實(shí)施方式中，胎冠橫溝30的外端30b與中間主溝4的第二傾斜部12的長度方向的整個(gè)范圍連通。

此外，各胎冠橫溝30朝向與中間橫溝20相同的方向、即朝向旋轉(zhuǎn)方向r的后著地側(cè)且向輪胎軸向外側(cè)傾斜。這樣的傾斜與第一傾斜部11同樣，能夠?qū)⑽挥谔ッ娌?之下的水膜隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)而引導(dǎo)至輪胎軸向外側(cè)。在特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，為了更順暢地提供上述排水作用，胎冠橫溝30相對于輪胎軸向的角度θc(參照圖1)優(yōu)選為10度以上，更優(yōu)選為20度以上。

特別是，胎冠橫溝30相對于輪胎軸向的角度θc優(yōu)選為與中間橫溝20相對于輪胎軸向的角度θm相同，或者差異在10度以內(nèi)。在為后者的情況下，優(yōu)選為θc＞θm。這樣，在規(guī)定了胎冠橫溝30的角度θc的情況下，胎冠橫溝30與中間橫溝20實(shí)質(zhì)上大致以一條直線狀排列，因此例如能夠?qū)⒃谔ス谥鳒?溢流出的水順暢地經(jīng)由胎冠橫溝30以及中間橫溝20而向輪胎胎側(cè)部側(cè)引導(dǎo)。

如圖6所示，優(yōu)選為，在胎冠花紋塊6b的至少一塊且在由第一傾斜部11與胎冠橫溝30夾著的拐角部，設(shè)置有倒角部17。本實(shí)施方式的倒角部17由大致三角形狀的斜面構(gòu)成，該大致三角形狀的斜面以跨越第一傾斜部11的溝壁、胎冠橫溝30的溝壁以及胎冠花紋塊6b的接地面這三個(gè)面的方式配置。通過設(shè)置這樣的倒角部17，由此能夠順暢地使水從胎冠橫溝30向中間主溝4流動。

對于胎肩陸地部8的方式不做特別限定。如圖1所示，在優(yōu)選的方式中，在胎肩陸地部8設(shè)置有多條胎肩橫溝40。胎肩橫溝40例如以直線狀延伸，輪胎軸向的內(nèi)端40a與胎肩主溝5連通，輪胎軸向的外端40b與胎面端te連通。由此胎肩陸地部8被劃分為多個(gè)大致四邊形狀的胎肩花紋塊8b。胎肩橫溝40的溝寬度、溝深度優(yōu)選設(shè)定在與中間橫溝20相同的范圍。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，胎肩橫溝40的內(nèi)端40a以與中間橫溝20的外端20b對置的方式設(shè)置。由此在濕路面行駛時(shí)，通過中間橫溝20后的水，順暢地經(jīng)由胎肩主溝5而從胎肩橫溝40向輪胎胎側(cè)部側(cè)排出。

各胎肩橫溝40優(yōu)選為沿著輪胎軸向延伸，或者朝向與中間橫溝20相同的方向、即朝向旋轉(zhuǎn)方向r的后著地側(cè)且向輪胎軸向外側(cè)傾斜。這樣的傾斜能夠?qū)⑽挥谔ッ娌?之下的水膜隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)而引導(dǎo)至輪胎軸向外側(cè)。在特別優(yōu)選的方式中，為了順暢地提供上述排水作用并且提高胎肩花紋塊8b的橫向剛性，并提高轉(zhuǎn)彎性能，胎肩橫溝40相對于輪胎軸向的角度θs優(yōu)選為5度以上，并且優(yōu)選為小于中間橫溝20的上述角度θm(θs＜θm)。

在胎冠花紋塊6b、中間花紋塊7b以及胎肩花紋塊8b分別設(shè)置有胎冠刀槽35、中間刀槽25以及胎肩刀槽45。各刀槽35、25以及45均是寬度為1mm以下、以及深度小于各橫溝的細(xì)切槽。在本實(shí)施方式中，各刀槽35、25以及45形成為兩端在花紋塊內(nèi)部形成終端的閉合刀槽，并設(shè)置于各花紋塊的輪胎周向的中央。另外，各刀槽35、25以及45形成為分別與胎冠橫溝30、中間橫溝20以及胎肩橫溝40平行地延伸的直線狀。這些各刀槽35、25以及45抑制各胎冠花紋塊6b、中間花紋塊7b以及胎肩花紋塊8b的剛性降低，并且有助于改善接地性、提高操縱穩(wěn)定性。

在圖7中示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，中間主溝4具有包括圓弧狀部分11a的第一傾斜部11。圓弧狀部分11a由在胎肩主溝側(cè)具有中心的圓弧構(gòu)成。由此圓弧狀部分11a朝向旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)且向朝輪胎軸向外側(cè)的傾斜的程度增大的方向彎曲。這樣的第一傾斜部11也能夠提供上述的優(yōu)異的排水功能。

對以上本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但本發(fā)明不限定于上述具體的實(shí)施方式，而是能夠變形為各種實(shí)施方式來實(shí)施。

為了確認(rèn)本發(fā)明的效果，試制具有圖1的花紋的尺寸的輪胎(245/40r18)的競賽用雨季用輪胎，并進(jìn)行了實(shí)車評價(jià)。測試車輛是排氣量為2000cc的4wd車。各供試輪胎被安裝于18×8.5j的輪輞，并調(diào)整為內(nèi)壓200kpa，安裝于車輛的全部四個(gè)輪。實(shí)車評價(jià)通過由一名駕駛員駕車在瀝青路面的測試路線上行駛來進(jìn)行。評價(jià)項(xiàng)目為滑水性能以及操縱穩(wěn)定性。

通過駕駛員的感官，對操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了評價(jià)。結(jié)果用評分表示，是將比較例1設(shè)為100的相對評價(jià)，數(shù)值越大表示越良好。

對于滑水性能，在具有水膜(雨量少：約1mm，雨量多：約5mm)的水坑的路線上轉(zhuǎn)彎，并測定了轉(zhuǎn)彎g。結(jié)果是將比較例1的值設(shè)為100的指數(shù)，數(shù)值越大表示轉(zhuǎn)彎g越高、抗滑水性能越優(yōu)異。

測試的結(jié)果在表1中示出。另外，在表1中，對于中間橫溝的角度θm，將朝向輪胎的旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)且向輪胎軸向外側(cè)傾斜的方向設(shè)為正來表示。

表1

測試結(jié)果確認(rèn)了：實(shí)施例的輪胎維持濕路性能，并且使操縱穩(wěn)定性提高到更高的水平。