本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種長途客運(yùn)汽車運(yùn)用自然風(fēng)能調(diào)控?zé)崃康难b置，既運(yùn)用車輛本身行駛形成的風(fēng)速、風(fēng)量和冷風(fēng)，對車輛進(jìn)行降溫消熱和減少行駛風(fēng)阻。

背景技術(shù)：

公路車輛，特別是長途客運(yùn)汽車，在公路上行駛過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，尤其當(dāng)外界的自然溫度在30℃以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表面溫度近百度（排氣管溫度上百度），客車車廂內(nèi)的溫度（關(guān)閉車窗的情況下）達(dá)到40℃左右。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件承受不了，客車車廂內(nèi)的人員也承受不了。于是，人類發(fā)明了水冷卻系統(tǒng)，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。

然而，當(dāng)車輛在公路上行駛過程中，車體會(huì)產(chǎn)生大量的風(fēng)速和風(fēng)量，增加了車輛前進(jìn)的阻力。為了減少風(fēng)速給車輛帶來的阻力，車輛前部一般都設(shè)計(jì)成圓錐流線型，以減輕由于風(fēng)速作用給車輛帶來的阻力。

另外，由于人的差異和空調(diào)機(jī)制冷中產(chǎn)生的化合作用，人類的空調(diào)病也在不斷上升，由此而導(dǎo)致的各種病變五花八門。所以，人類要求回歸大自然的呼聲越來越強(qiáng)烈。

車輛在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)速和風(fēng)量，能不能利用。能不能為車輛消除或者冷卻熱量，代替空調(diào)為人類服務(wù)。能不能順勢利導(dǎo)，將車輛正前方的風(fēng)速和風(fēng)量從車輛本身中穿過，以減少風(fēng)速產(chǎn)生的阻力呢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足和有效的利用自然風(fēng)能，本發(fā)明提供一種長途客運(yùn)汽車運(yùn)用風(fēng)能調(diào)控?zé)崃康难b置，該裝置即能夠?qū)④圀w內(nèi)的熱量帶走，又能夠減輕車輛前進(jìn)的阻力。

本發(fā)明按以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種長途客運(yùn)汽車運(yùn)用風(fēng)能調(diào)控?zé)崃康难b置，包括車體，在車體內(nèi)設(shè)置有風(fēng)能輸送部件，該風(fēng)能輸送部件的入風(fēng)口安裝在車體的前部，風(fēng)能輸送部件的出風(fēng)口安裝在車體的后部，風(fēng)能輸送部件的輸送部設(shè)置在車體內(nèi)，通過車輛行駛，使得車體外形成的風(fēng)流，直接從風(fēng)能輸送部件內(nèi)穿過，從而將車體內(nèi)產(chǎn)生的熱量帶走，又減輕了車輛前進(jìn)的阻力。

優(yōu)選的是，所述風(fēng)能輸送部件包括兩個(gè)直筒入風(fēng)筒和兩根連接筒；在車體兩側(cè)面的前上部各安裝有一個(gè)相對稱的直筒入風(fēng)筒，其該直筒入風(fēng)筒的入風(fēng)口與車體相平行；在車體內(nèi)頂面上固定安裝有兩根相平行的連接筒，每一根連接筒的入風(fēng)口分別與的直筒入風(fēng)筒密封相連通，每一根連接筒的出風(fēng)口從車體后部穿出。

優(yōu)選的是，所述連接筒由一根彎筒ⅰ和一根l型筒組成，所述l型筒的水平筒緊貼在車體內(nèi)頂面上，l型筒的垂直部通過一根彎筒ⅰ與位于車體內(nèi)的直筒入風(fēng)筒密封相連通；所述直筒入風(fēng)筒由彎筒ⅱ、波紋筒和直筒組成；所述直筒通過波紋管與彎筒ⅱ密封相連通，彎筒ⅱ又與連接筒密封相連通，所述直筒和波紋筒位于車體外，且直筒與固定在車體上的電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)改變直筒的角度；在車體內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉(zhuǎn)換器相連，該ad轉(zhuǎn)換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉(zhuǎn)換器與電機(jī)相連，通過溫度傳感器檢測車體內(nèi)的溫度，自動(dòng)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而控制外界冷風(fēng)進(jìn)入直筒ⅰ內(nèi)的風(fēng)量；所述直筒入風(fēng)筒的入風(fēng)口安裝有過濾網(wǎng)?。凰鰈型筒上還設(shè)有多個(gè)透氣閥ⅲ，通過開啟透氣閥ⅲ，使得l型筒中的新鮮空氣流進(jìn)車體內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述風(fēng)能輸送部件包括多根直管ⅱ，多根直管ⅱ分別固定安裝在車體內(nèi)頂面兩側(cè)和車體內(nèi)兩側(cè)的行李架下部，且多根直管ⅱ與車體相平行；每一根直管ⅱ的兩端口分別從車體的前部和后部穿過并與車體外相連通，且每一根直管ⅱ的入風(fēng)口和出風(fēng)口均與車體外表面相齊平。

優(yōu)選的是，所述多根直管ⅱ的入風(fēng)口處分別安裝有一個(gè)與之相適配的電動(dòng)球閥ⅰ，通過控制電動(dòng)球閥ⅰ的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)直管ⅱ的入風(fēng)量；在車體內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉(zhuǎn)換器相連，該ad轉(zhuǎn)換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)球閥ⅰ相連，通過溫度傳感器檢測車體內(nèi)的溫度，自動(dòng)控制電動(dòng)球閥ⅰ的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而控制外界冷風(fēng)進(jìn)入直管ⅱ內(nèi)的風(fēng)量；在多根直管ⅱ的入風(fēng)口端分別安裝有一個(gè)過濾網(wǎng)ⅱ。

優(yōu)選的是，所述直管ⅱ上還設(shè)有有多個(gè)透氣閥ⅰ，通過開啟透氣閥ⅰ，使得直管ⅱ中的新鮮空氣流進(jìn)車體內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述風(fēng)能輸送部件包括一個(gè)密封、中空的風(fēng)箱，該風(fēng)箱緊貼在車體內(nèi)頂面上，且風(fēng)箱的長和寬的尺寸與車體頂面的尺寸相適配，風(fēng)箱的高度不大于5cm；所述風(fēng)箱的前部與后部各設(shè)有一排相對應(yīng)的通風(fēng)孔ⅰ，每一個(gè)前部通風(fēng)孔ⅰ又固定連接一個(gè)向風(fēng)箱內(nèi)部延伸的直管ⅲ，所述車體的前部與后部上端各設(shè)有一排通風(fēng)孔ⅱ，通風(fēng)孔ⅱ與通風(fēng)孔ⅰ尺寸相同且兩者相貼合；該風(fēng)箱的中間區(qū)域還留有多個(gè)與車體逃生窗相適配的預(yù)留孔。

優(yōu)選的是，所述多根直管ⅲ上分別安裝有一個(gè)與之相適配的電動(dòng)球閥ⅱ，通過控制電動(dòng)球閥ⅱ的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)直管ⅲ的入風(fēng)量；在車體內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉(zhuǎn)換器相連，該ad轉(zhuǎn)換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)球閥ⅱ相連，通過溫度傳感器檢測車體內(nèi)的溫度，自動(dòng)控制電動(dòng)球閥ⅱ的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而控制外界冷風(fēng)進(jìn)入直管ⅲ內(nèi)的風(fēng)量；在多根直管ⅲ的入風(fēng)口端分別安裝有一個(gè)過濾網(wǎng)ⅲ。

優(yōu)選的是，所述風(fēng)箱上還設(shè)置有多個(gè)透氣閥ⅱ，通過開啟透氣閥ⅱ，使得風(fēng)箱中的新鮮空氣流進(jìn)車體內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述風(fēng)能輸送部件還包括多根直管ⅰ，多根直管ⅰ排列在車體內(nèi)底面，且多根直管ⅰ與車體相平行；每一根直管ⅰ的入風(fēng)口從車體的前部穿過并與車體外相連通，且每一根直管ⅰ的入風(fēng)口均與車體外表面相齊平；直管ⅰ的出風(fēng)口與車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)廂體或壓縮機(jī)廂體相連，且發(fā)動(dòng)機(jī)廂體和壓縮機(jī)廂體上各開有多個(gè)出風(fēng)孔；在多根直管ⅰ的入風(fēng)口端分別安裝有一個(gè)過濾網(wǎng)ⅴ。

本發(fā)明原理：

由于車輛是在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，由此風(fēng)速也就產(chǎn)生了；客運(yùn)車輛是為了輸送旅客才能運(yùn)行，而運(yùn)行必然產(chǎn)生風(fēng)速，并且車輛行駛速度越快，風(fēng)速和風(fēng)量也越大，風(fēng)也越?jīng)觥?/p>

通過實(shí)際測量得知：

1、當(dāng)自然溫度在4℃左右、行駛的客車內(nèi)坐了44人，封閉的車箱內(nèi)溫度達(dá)到16℃左右（不開空調(diào)機(jī)），車廂車窗玻璃上的溫度為9℃左右，開窗測量正在高速公路上行駛的本車窗外的風(fēng)速溫度為﹣12℃左右。

2、當(dāng)自然溫度在12℃左右、行駛的客車內(nèi)坐了20人，封閉的車廂內(nèi)溫度達(dá)22℃左右（不開空調(diào)機(jī)），開窗測量正在高速公路上行駛的本車窗外的風(fēng)速溫度為﹣8℃左右。

3、當(dāng)自然溫度在26℃左右、行駛的客車內(nèi)坐了46人，封閉的車廂內(nèi)溫度在40℃左右（不開空調(diào)機(jī)），開窗測量正在高速公路上行駛的本車外的風(fēng)速溫度為12℃左右。

4、當(dāng)在一個(gè)密封的高溫空間內(nèi)，將一根傳導(dǎo)性特好的管子從封閉空間內(nèi)通過時(shí)，且管內(nèi)有高速流動(dòng)的冷空氣，密封空間內(nèi)的溫度會(huì)越來越趨向管內(nèi)的溫度。

5、由理論計(jì)算和實(shí)踐測試所知，高速運(yùn)行的客車，若在車輛正前方開一個(gè)洞，風(fēng)速從阻擋物內(nèi)穿過，可以減輕運(yùn)行物體的運(yùn)行阻力，節(jié)省汽車的燃油量。

由此可以得出：車輛產(chǎn)生的風(fēng)速和風(fēng)量完全可以利用，可以用來消熱降溫。如果在車輛正前方開一洞，使風(fēng)速穿洞而過，可以減輕車輛行駛的阻力。

本發(fā)明有益效果：

本發(fā)明在不改變客車車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在車體內(nèi)安裝了兩個(gè)風(fēng)筒、或者一排風(fēng)管、或者一個(gè)風(fēng)箱，運(yùn)用車輛行駛中自然產(chǎn)生的風(fēng)能（風(fēng)速、風(fēng)量和冷風(fēng)），就可以對車輛內(nèi)產(chǎn)生的熱量（車廂內(nèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)）進(jìn)行降溫。廢除了空調(diào)機(jī)、節(jié)省了電能，冷卻液，減輕了車輛前進(jìn)的阻力，還有益于人的健康。既節(jié)能又環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡單，沒有成本，安全可靠。特別是本發(fā)明還在風(fēng)筒、風(fēng)管和風(fēng)箱上安裝了自動(dòng)調(diào)節(jié)的風(fēng)量閥和透氣閥，保證了新鮮空氣按需進(jìn)入車體內(nèi)和及時(shí)供給車內(nèi)人員的需要，舒適安全，方法簡單，便于操作，容易維護(hù)。

本發(fā)明改變了人們的傳統(tǒng)思維觀念，使汽車行駛自然形成的風(fēng)力、風(fēng)速、風(fēng)量和冷風(fēng)，直接為汽車本身所用。變不利為有利、變有害為有益、變無用為有用——大自然的風(fēng)，直接造福乘客和車輛。為汽車的研究和開發(fā)又開辟了一條路徑。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的剖視圖；

圖3為圖1所示的側(cè)視圖；

圖4為連接筒結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為直角入風(fēng)筒結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6所示的側(cè)視圖；

圖8為本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為風(fēng)箱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為風(fēng)箱剖視圖；

圖11為本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為圖11所示的側(cè)視圖；

1—車體，2—直筒入風(fēng)筒，2-1—彎筒ⅱ，2-2—波紋筒，2-3—直筒，3—發(fā)動(dòng)機(jī)廂體，4—連接筒，4-1—彎筒ⅰ，4-2—l型筒，5—過濾網(wǎng)ⅰ，6—電機(jī)，7—直管ⅱ，8—電動(dòng)球閥ⅰ，9—過濾網(wǎng)ⅱ，10—直管ⅲ，11—電動(dòng)球閥ⅱ，12—過濾網(wǎng)ⅲ，13—通風(fēng)孔ⅰ，14—通風(fēng)孔ⅱ，15—風(fēng)箱，16—預(yù)留孔，17—透氣閥ⅰ，18—透氣閥ⅱ，19—直管ⅰ，20—過濾網(wǎng)ⅴ，21—行李架，22—透氣閥ⅲ。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1—附圖12，通過具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例一：

一種長途客運(yùn)汽車運(yùn)用風(fēng)能調(diào)控?zé)崃康难b置，包括車體1，在車體1上設(shè)置有風(fēng)能輸送部件，風(fēng)能輸送部件包括兩個(gè)直筒入風(fēng)筒2和兩根連接筒4；在車體1兩側(cè)面的前上部各安裝有一個(gè)相對稱的直筒入風(fēng)筒2，其該直筒入風(fēng)筒2的入風(fēng)口與車體1相平行；在車體1內(nèi)頂面上固定安裝有兩根相平行的連接筒4，每一根連接筒4的入風(fēng)口分別與的直筒入風(fēng)筒2密封相連通，每一根連接筒4的出風(fēng)口從車體1后部穿出；連接筒4由一根彎筒ⅰ4-1和一根l型筒4-2組成，l型筒4-2的水平筒緊貼在車體1內(nèi)頂面上，l型筒4-2的垂直部通過一根彎筒ⅰ4-1與位于車體1內(nèi)的直筒入風(fēng)筒2密封相連通；直筒入風(fēng)筒2由彎筒ⅱ2-1、波紋筒2-2和直筒2-3組成；直筒2-3通過波紋管2-2與彎筒ⅱ2-1密封相連通，彎筒ⅱ2-1又與連接管4密封相連通，直筒2-3和波紋筒2-2位于車體1外，且直筒2-3與固定在車體1上的電機(jī)6的轉(zhuǎn)軸相連接，通過電機(jī)6的轉(zhuǎn)動(dòng)改變直筒2-3的角度；在車體1內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉(zhuǎn)換器相連，該ad轉(zhuǎn)換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉(zhuǎn)換器與電機(jī)相連，通過溫度傳感器檢測車體內(nèi)的溫度，自動(dòng)控制電機(jī)6的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而控制外界冷風(fēng)進(jìn)入直筒ⅰ2-3內(nèi)的風(fēng)量；當(dāng)車內(nèi)溫度較低時(shí)，直筒ⅰ2-3低頭，使外界冷風(fēng)進(jìn)入直筒ⅰ2-3內(nèi)的風(fēng)量減少，車內(nèi)溫度自然升高。當(dāng)車內(nèi)溫度較高時(shí)，直筒ⅰ2-3抬頭，直沖正前方，風(fēng)速直接從風(fēng)筒穿過，減輕了車輛的阻力，大量的冷風(fēng)直入直筒ⅰ2-3，車內(nèi)溫度自然降低；直筒入風(fēng)管2的入風(fēng)口安裝有過濾網(wǎng)ⅰ5；l型筒4-2上還設(shè)有多個(gè)透氣閥ⅲ22，通過開啟透氣閥ⅲ22，使得l型筒4-2中的新鮮空氣流進(jìn)車體1內(nèi)。

通過風(fēng)筒部件內(nèi)的冷空氣，將車內(nèi)自然產(chǎn)生的熱風(fēng)或者熱量帶走。由于風(fēng)筒部件內(nèi)的冷風(fēng)溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車內(nèi)的熱量溫度，冷風(fēng)通過風(fēng)筒部件向車內(nèi)釋放冷氣，從而冷氣帶走或混合了車內(nèi)的熱量。車內(nèi)的熱量也同時(shí)被筒內(nèi)的冷風(fēng)帯走。所以，冷氣與熱量產(chǎn)生的溫差比較大，形成的冷熱交換也比較快。尤其冷氣或者冷風(fēng)在風(fēng)筒內(nèi)流速相當(dāng)快，帶走的熱量多，熱交換也快（風(fēng)筒越粗，冷熱交換越好）。

風(fēng)筒部件是由透氣性和熱交換率特好的透明塑料制成，且無害、耐壓、耐磨、耐火、耐腐蝕和耐割斷，又比較柔軟耐用。

實(shí)施例二：

一種長途客運(yùn)汽車運(yùn)用風(fēng)能調(diào)控?zé)崃康难b置，包括車體1，在車體1上設(shè)置有風(fēng)能輸送部件，風(fēng)能輸送部件包括多根直管ⅱ7，多根直管ⅱ7分別固定安裝在車體1內(nèi)頂面兩側(cè)和車體1內(nèi)兩側(cè)的行李架21下部，且多根直管ⅱ7與車體1相平行；每一根直管ⅱ7的兩端口分別從車體1的前部和后部穿過并與車體外相連通，且每一根直管ⅱ7的入風(fēng)口和出風(fēng)口均與車體1外表面相齊平。

多根直管ⅱ7的入風(fēng)口處分別安裝有一個(gè)與之相適配的電動(dòng)球閥ⅰ8，通過控制電動(dòng)球閥ⅰ8的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)直管ⅱ7的入風(fēng)量；在車體1內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉(zhuǎn)換器相連，該ad轉(zhuǎn)換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)球閥ⅰ8相連，通過溫度傳感器檢測車體1內(nèi)的溫度，自動(dòng)控制電動(dòng)球閥ⅰ8的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而控制外界冷風(fēng)進(jìn)入直管ⅱ7內(nèi)的風(fēng)量；在多根直管ⅱ7的入風(fēng)口端分別安裝有一個(gè)過濾網(wǎng)ⅱ9。直管ⅱ7為透氣性和熱交換率特好的塑料制成，且無害、耐壓、耐磨、耐火、耐腐蝕和耐割斷的塑料管。車內(nèi)熱量是通過管子內(nèi)流速較快的冷風(fēng)速，傳導(dǎo)、吸收車內(nèi)的熱量，或者進(jìn)行冷熱交換。

直管ⅱ7上還設(shè)有有多個(gè)透氣閥ⅰ17，通過開啟透氣閥ⅰ17，使得直管ⅱ7中的新鮮空氣流進(jìn)車體1內(nèi)，透氣閥ⅰ17不僅對車廂內(nèi)進(jìn)行換氣，還對車內(nèi)熱氣進(jìn)行直接混合，直接補(bǔ)充車內(nèi)冷氣，減少車內(nèi)熱量。

實(shí)施例三：

風(fēng)能輸送部件包括一個(gè)密封、中空的風(fēng)箱15，該風(fēng)箱15緊貼在車體1內(nèi)頂面上，且風(fēng)箱15的長和寬的尺寸與車體1頂面的尺寸相適配，風(fēng)箱15的高度不大于5cm；風(fēng)箱15的前部與后部各設(shè)有一排相對應(yīng)的通風(fēng)孔ⅰ13，每一個(gè)前部通風(fēng)孔ⅰ13又固定連接一個(gè)向風(fēng)箱15內(nèi)部延伸的直管ⅲ10，車體1的前部與后部上端各設(shè)有一排通風(fēng)孔ⅱ14，通風(fēng)孔ⅱ14與通風(fēng)孔ⅰ13尺寸相同且兩者相貼合；該風(fēng)箱15的中間區(qū)域還留有多個(gè)與車體逃生窗相適配的預(yù)留孔16。

多根直管ⅲ10上分別安裝有一個(gè)與之相適配的電動(dòng)球閥ⅱ11，通過控制電動(dòng)球閥ⅱ11的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)直管ⅲ10的入風(fēng)量；在車體1內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉(zhuǎn)換器相連，該ad轉(zhuǎn)換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)球閥ⅱ11相連，通過溫度傳感器檢測車體1內(nèi)的溫度，自動(dòng)控制電動(dòng)球閥ⅱ11的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而控制外界冷風(fēng)進(jìn)入直管ⅲ10內(nèi)的風(fēng)量；在多根直管ⅲ10的入風(fēng)口端分別安裝有一個(gè)過濾網(wǎng)ⅲ12。通過風(fēng)箱15內(nèi)流速較快的冷風(fēng)速，傳導(dǎo)、吸收車內(nèi)的熱量，或者進(jìn)行冷熱交換。

風(fēng)箱15上還設(shè)置有多個(gè)透氣閥ⅱ18，通過開啟透氣閥ⅱ18，使得風(fēng)箱15中的新鮮空氣流進(jìn)車體1內(nèi)，透氣閥ⅱ18不僅對車廂內(nèi)進(jìn)行換氣，還對車內(nèi)熱氣進(jìn)行直接混合，直接補(bǔ)充車內(nèi)冷氣，減少車內(nèi)熱量。

風(fēng)箱和風(fēng)管為透氣性和熱交換率特好的塑料制成，且無害、耐壓、耐磨、耐火、耐腐蝕和耐割斷。

實(shí)施例四：

在大型客運(yùn)車輛中，客車的發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)大部分安裝在車廂的尾部。實(shí)際測量發(fā)現(xiàn)，當(dāng)客車在公路上運(yùn)行起來后，車廂后部的發(fā)動(dòng)機(jī)廂體內(nèi)的溫度要比車廂前頭發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)廂內(nèi)的溫度高出20℃左右。說明風(fēng)速對于發(fā)動(dòng)機(jī)降溫起到了作用（車輛前頭直接與風(fēng)速接觸）。

風(fēng)能輸送部件還包括多根直管ⅰ19，多根直管ⅰ19排列在車體1內(nèi)底面，且多根直管ⅰ19與車體1相平行；每一根直管ⅰ19的入風(fēng)口從車體1的前部穿過并與車體外相連通，且每一根直管ⅰ19的入風(fēng)口均與車體1外表面相齊平；

直管ⅰ19的出風(fēng)口與車體1上的發(fā)動(dòng)機(jī)廂體3或壓縮機(jī)廂體相連，且發(fā)動(dòng)機(jī)廂體3和壓縮機(jī)廂體22后面開有幾個(gè)出風(fēng)孔；在多根直管ⅰ19的入風(fēng)口端分別安裝有一個(gè)過濾網(wǎng)ⅴ20。借此對發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行冷卻，從而減少了冷卻劑，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)的工作效率和減少了機(jī)器磨損，也減輕了車輛前進(jìn)的阻力。

以上所術(shù)僅是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干修改和改進(jìn)，這些修改和改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。