本發(fā)明涉及一種高壓電力試驗設備短途駁運車。

背景技術：

電力檢測設備是指對電力生產和電網運行進行試驗測試、驗證、檢測和驗收的設備，它為電力運行的安全性、可靠性提供可靠保障。它是指對電力生產和電網運行進行試驗測試、驗證、檢測和驗收的設備，它為電力運行的安全性、可靠性提供可靠保障。常用的有：包括絕緣耐壓試驗設備、變壓器試驗設備、電能表檢定裝置、互感器計量監(jiān)檢測設備、接地裝置檢測設備、繼電保護測試設備、sf6氣體、油分析設備、避雷器測試設備、開關檢測設備、運行線路檢測設備、測溫、測距、測速產品、電機檢測設備、紅外熱像儀、氣體檢測儀器等等，有些設備比較大型，且搬運不方便，如果在不平整的路面上推運很容易被震壞，因此需要一套特定的短途駁運車才行。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種高壓電力試驗設備短途駁運車。

本發(fā)明解決其上述的技術問題所采用以下的技術方案：一種高壓電力試驗設備短途駁運車，其主要構造有：前橋連接件、后橋連接件、弧形鋼管、螺栓筒、橋間連接件a、橋間連接件b、底拉件、頂拉件、減震彈簧座、拉件連接件、轉軸軸承套、轉軸、球籠a、球籠b、傳動換向機構、左傳動桿、右傳動桿、主動軸、夾持器、主動齒輪、齒輪a、齒輪b、輪轂、撐腳、負重桿，所述的前橋連接件與后橋連接件的頂部左右兩側分別拉接有橋間連接件a、橋間連接件b；所述的后橋連接件上固定有弧形鋼管，并且在弧形鋼管下固定有螺栓筒；

所述的前橋連接件與后橋連接件之間設有傳動換向機構；

所述的傳動換向機構是由：其左側設有左傳動桿，右側設有右傳動桿，左傳動桿內末端設有齒輪a，右傳動桿內末端設有齒輪b；所述的傳動換向機構后端貫通有主動軸，主動軸內末端設有主動齒輪；所述的主動齒輪分別與齒輪a、齒輪b相咬合；所述的主動軸外末端設有夾持器所構成；

所述的底拉件分別拉結于前橋連接件、后橋連接件左側底部；所述的頂拉件分別拉結于前橋連接件、后橋連接件左側頂部；所述的底拉件上固定有減震彈簧座；所述的底拉件與頂拉件一端末通過拉件連接件相拉結；所述的拉件連接件內貫通固定焊接有轉軸軸承套；

所述的轉軸一端與左傳動桿相鉸接，另一端貫通轉軸軸承套后與輪轂圓心位置相固定；所述的轉軸上設有球籠a、球籠b；

所述的底拉件、頂拉件、減震彈簧座、拉件連接件、轉軸軸承套、轉軸、球籠a、球籠b、輪轂構成左翼行進系統(tǒng)，以前橋連接件、后橋連接件中心線位置為鏡像對稱布置的為右翼行進系統(tǒng)，左翼行進系統(tǒng)與右翼行進系統(tǒng)的機構配置集成上相同；

所述的橋間連接件a、橋間連接件b一端末設有撐腳；

所述的減震彈簧座頂端與螺栓筒之間橫向固定有負重桿。

進一步地，所述的負重桿以前橋連接件、后橋連接件中心線位置為鏡像對稱布置有同樣的負重桿。

進一步地，所述的兩根鏡像對稱布置的負重桿上固定有承臺鋼板。

進一步地，所述的夾持器上夾持移動手電鉆的轉軸，并且手電鉆的手持端卡于兩根的螺栓筒之間。

進一步地，所述的輪轂外駁套有充氣輪胎。

進一步地，所述的后橋連接件上焊接有手推行手柄機構。

進一步地，所述的傳動換向機構內灌注有齒輪潤滑油。

進一步地，所述的螺栓筒深度為5-12厘米。

進一步地，所述的減震彈簧座減震有效負荷為25-180公斤。

進一步地，所述的前橋連接件、后橋連接件底部距離地面的高度為7-15厘米。

本發(fā)明的有益效果：采用夾持器上夾持移動手電鉆的轉軸，并且手電鉆的手持端卡于兩根的螺栓筒之間的技術手段，實現(xiàn)了為整個駁運推車裝置提供短途的動力來源，減輕了推行者的負載；采用底拉件上固定有減震彈簧座的技術手段，使得負載于其上的設備能夠在搬運過程中，得到一個減震的保護措施。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種高壓電力試驗設備短途駁運車整體結構圖。

圖2為本發(fā)明一種高壓電力試驗設備短途駁運車機架部分結構圖。

圖3為本發(fā)明一種高壓電力試驗設備短途駁運車爆炸結構圖。

圖4為本發(fā)明一種高壓電力試驗設備短途駁運車傳動換向機構結構示意圖。

圖中1-前橋連接件，2-后橋連接件，3-弧形鋼管，31-螺栓筒，4-橋間連接件a，5-橋間連接件b，6-底拉件，7-頂拉件，8-減震彈簧座，9-拉件連接件，10-轉軸軸承套，11-轉軸，12-球籠a，13-球籠b，14-傳動換向機構，141-左傳動桿，142-右傳動桿，143-主動軸，144-夾持器，145-主動齒輪，146-齒輪a，147-齒輪b，15-輪轂，16-撐腳，17-負重桿。

具體實施方式

下面結合附圖1-4對本發(fā)明的具體實施方式做一個詳細的說明。

實施例：一種高壓電力試驗設備短途駁運車，其主要構造有：前橋連接件1、后橋連接件2、弧形鋼管3、螺栓筒31、橋間連接件a4、橋間連接件b5、底拉件6、頂拉件7、減震彈簧座8、拉件連接件9、轉軸軸承套10、轉軸11、球籠a12、球籠b13、傳動換向機構14、左傳動桿141、右傳動桿142、主動軸143、夾持器144、主動齒輪145、齒輪a146、齒輪b147、輪轂15、撐腳16、負重桿17，所述的前橋連接件1與后橋連接件2的頂部左右兩側分別拉接有橋間連接件a4、橋間連接件b5；所述的后橋連接件2上固定有弧形鋼管3，并且在弧形鋼管3下固定有螺栓筒31；

所述的前橋連接件1與后橋連接件2之間設有傳動換向機構14；

所述的傳動換向機構14是由：其左側設有左傳動桿141，右側設有右傳動桿142，左傳動桿141內末端設有齒輪a146，右傳動桿142內末端設有齒輪b147；所述的傳動換向機構14后端貫通有主動軸143，主動軸143內末端設有主動齒輪145；所述的主動齒輪145分別與齒輪a146、齒輪b147相咬合；所述的主動軸143外末端設有夾持器144所構成；

所述的底拉件6分別拉結于前橋連接件1、后橋連接件2左側底部；所述的頂拉件7分別拉結于前橋連接件1、后橋連接件2左側頂部；所述的底拉件6上固定有減震彈簧座8；所述的底拉件6與頂拉件7一端末通過拉件連接件9相拉結；所述的拉件連接件9內貫通固定焊接有轉軸軸承套10；

所述的轉軸11一端與左傳動桿141相鉸接，另一端貫通轉軸軸承套10后與輪轂15圓心位置相固定；所述的轉軸11上設有球籠a12、球籠b13；

所述的底拉件6、頂拉件7、減震彈簧座8、拉件連接件9、轉軸軸承套10、轉軸11、球籠a12、球籠b13、輪轂15構成左翼行進系統(tǒng)，以前橋連接件1、后橋連接件2中心線位置為鏡像對稱布置的為右翼行進系統(tǒng)，左翼行進系統(tǒng)與右翼行進系統(tǒng)的機構配置集成上相同；

所述的橋間連接件a4、橋間連接件b5一端末設有撐腳16；

所述的減震彈簧座8頂端與螺栓筒31之間橫向固定有負重桿17。

所述的負重桿17以前橋連接件1、后橋連接件2中心線位置為鏡像對稱布置有同樣的負重桿17。

所述的兩根鏡像對稱布置的負重桿17上固定有承臺鋼板。

所述的夾持器144上夾持移動手電鉆的轉軸，并且手電鉆的手持端卡于兩根的螺栓筒31之間。

所述的輪轂15外駁套有充氣輪胎。

所述的后橋連接件2上焊接有手推行手柄機構。

所述的傳動換向機構14內灌注有齒輪潤滑油。

所述的螺栓筒31深度為5-12厘米。

所述的減震彈簧座8減震有效負荷為25-180公斤。

所述的前橋連接件1、后橋連接件2底部距離地面的高度為7-15厘米。

本發(fā)明核心在于對電力試驗設備的搬運短駁過程中的行走的減震，其通過設置于橋架上的減震彈簧座8，來實現(xiàn)設備運載的減震。而整個短駁用車的行走輔助力，則是通過夾持器144上夾持移動手電鉆的轉軸提供，這種設計方式減輕了推行者的負荷。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。