本發(fā)明涉及車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，尤其涉及在打開(kāi)或關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)限制鉸鏈型車(chē)門(mén)的打開(kāi)程度的車(chē)門(mén)限位器部分(doorcheckerportion)的位置處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，鉸鏈型車(chē)門(mén)以能打開(kāi)和能關(guān)閉的方式支撐在車(chē)體的支柱上。

背景技術(shù)：

圖6是示出相關(guān)技術(shù)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)，例如jp2015-143044a)中的內(nèi)板(panel，面板)2的前壁2b和加強(qiáng)件102之間的關(guān)系的水平截面圖。圖7是示出內(nèi)板2的前壁2b和加強(qiáng)件102之間的關(guān)系的透視圖。

內(nèi)板2和外板3沿它們的外圍彼此結(jié)合以形成車(chē)輛的車(chē)門(mén)101。內(nèi)板2被形成為具有朝車(chē)輛內(nèi)部凸出的形狀，使得車(chē)門(mén)101內(nèi)產(chǎn)生了容納車(chē)窗調(diào)節(jié)器等的空間。內(nèi)板2的前壁2b通過(guò)一對(duì)上下鉸鏈6(圖7中示出下鉸鏈)耦接到車(chē)體的支柱，使得以能打開(kāi)和能關(guān)閉的方式支撐車(chē)門(mén)101。內(nèi)板2的前壁2b被形成為具有通過(guò)階梯部分14從車(chē)輛內(nèi)側(cè)上的盒附接部分12連續(xù)到車(chē)輛外側(cè)上的間隙形成部分13的截面形狀。階梯部分14使間隙形成部分13相對(duì)于盒附接部分12定位在車(chē)輛前側(cè)上。

加強(qiáng)件102設(shè)置在車(chē)門(mén)101內(nèi)以與內(nèi)板2的前壁2b相對(duì)。加強(qiáng)件102的支持部分(backingportion，背襯部分)103毫無(wú)縫隙地重疊在內(nèi)板2的盒附接部分12上，從而朝車(chē)輛外部延伸，并通過(guò)具有曲柄型橫截面的階梯部分104連續(xù)到平行部分105。因此，在內(nèi)板2的階梯部分14和加強(qiáng)件102的階梯104之間形成具有基本四邊形截面的間隙。該間隙連續(xù)到在內(nèi)板2的間隙形成部分13和加強(qiáng)件102的平行部分105之間形成的間隙。

在車(chē)門(mén)101內(nèi)，車(chē)門(mén)限位器7的限位器盒8被固定在加強(qiáng)件102的支持部分103上。限位器臂9的一端通過(guò)限位器孔18從前面插入限位器盒8內(nèi)，且阻擋器(stopper)9a被固定到限位器臂9的該端。限位器臂9的另一端樞轉(zhuǎn)地支撐在未示出的車(chē)體側(cè)的支柱上。當(dāng)將車(chē)門(mén)101移動(dòng)以圍繞鉸鏈6打開(kāi)時(shí)，限位器臂9從限位器盒8向前拉動(dòng)，且阻擋器9a與限位器盒8接合以限制車(chē)門(mén)101的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)。

然而，在相關(guān)技術(shù)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車(chē)門(mén)101接收由于陣風(fēng)或超過(guò)完全打開(kāi)位置(最大打開(kāi)角)的粗暴操作而產(chǎn)生的打開(kāi)方向上的強(qiáng)力時(shí)(在下文中表示為當(dāng)車(chē)門(mén)101接收超限輸入時(shí))，內(nèi)板2的盒附接部分12可能以突出方式變形。

就是說(shuō)，當(dāng)限位器臂9達(dá)到車(chē)門(mén)101的完全打開(kāi)位置中的圖6所示的最大打開(kāi)角從而限制車(chē)門(mén)101的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖6中的箭頭f1所示的朝車(chē)輛前面且稍微朝車(chē)輛外部的拉力通過(guò)限位器臂9作用于限位器盒8上。該拉力通過(guò)限位器盒8和加強(qiáng)件102的相互接觸面而傳遞到加強(qiáng)件102。然而，由于拉力的方向，相比在限位器盒8的接觸面的車(chē)輛內(nèi)側(cè)上而言，在限位器盒8的接觸面的車(chē)輛外側(cè)上，較大的向前拉力被施加到加強(qiáng)件102。

因此，加強(qiáng)件102接收擠壓在加強(qiáng)件102和內(nèi)板2之間具有基本四邊形截面的間隙的方向(四邊形截面的對(duì)角線方向)上的壓縮力，如圖6中的箭頭f2所示。該壓縮力在加強(qiáng)件的平面外方向上作用于加強(qiáng)件102上。因此，加強(qiáng)件102不能有效地抵制該壓縮力且可容易變形。如果內(nèi)板2的盒附接部分12接收拉力并以突出方式變形，當(dāng)上車(chē)和下車(chē)時(shí)，可以容易看見(jiàn)該變形部分，使得車(chē)輛的適銷(xiāo)性受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)方面提供了車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，根據(jù)該車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，即使當(dāng)車(chē)門(mén)接收超限輸入時(shí)，可以抑制內(nèi)板的盒附接部分的突出變形，這樣使得可以提高車(chē)輛的適銷(xiāo)性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)包括：外板；內(nèi)板，其與外板一起形成車(chē)門(mén)并且具有面向車(chē)門(mén)的縱向方向上的一側(cè)的側(cè)壁，且用于打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)的鉸鏈固定到側(cè)壁；加強(qiáng)件，其設(shè)置在車(chē)門(mén)內(nèi)以與內(nèi)板的側(cè)壁相對(duì)(opposed)；以及車(chē)門(mén)限位器，其具有固定到車(chē)門(mén)內(nèi)的加強(qiáng)件的限位器盒和使限位器盒和車(chē)體彼此耦接的限位器臂。車(chē)門(mén)限位器通過(guò)限位器臂使車(chē)門(mén)的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)限制在預(yù)定的打開(kāi)程度內(nèi)。內(nèi)板的側(cè)壁包括在車(chē)輛內(nèi)側(cè)上形成的盒附接部分、在車(chē)輛外側(cè)上且在從盒附接部分朝車(chē)門(mén)的縱向方向上的一側(cè)移位的位置處形成的間隙形成部分，以及連接盒附接部分和間隙形成部分的階梯部分。加強(qiáng)件具有重疊(superimposed，疊置)在內(nèi)板的盒附接部分上的支持部分。加強(qiáng)件與內(nèi)板的間隙形成部分相對(duì)，其間具有間隙。車(chē)門(mén)限位器的限位器盒被固定在車(chē)門(mén)內(nèi)的加強(qiáng)件的支持部分上。加強(qiáng)件具有在與內(nèi)板的間隙形成部分相對(duì)的區(qū)域中形成的傾斜部分。傾斜部分朝車(chē)輛外側(cè)且朝間隙形成部分線性(linearly)延伸。

當(dāng)車(chē)門(mén)的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)受車(chē)門(mén)限位器限制時(shí)，拉力從限位器盒朝加強(qiáng)件通過(guò)它們相互接觸的面?zhèn)鬟f。來(lái)自限位器臂的拉力朝車(chē)門(mén)的縱向方向上的一側(cè)且朝車(chē)輛外側(cè)被引導(dǎo)。因此，相比在限位器盒接觸面的車(chē)輛內(nèi)側(cè)上而言，在限位器盒接觸面的車(chē)輛外側(cè)上，朝向車(chē)門(mén)的縱向方向的一側(cè)的較大的拉力被施加到加強(qiáng)件。根據(jù)具有上述配置的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)，該拉力引起基本沿傾斜部分的延伸方向作用于加強(qiáng)件的傾斜部分上的壓縮力。因此，加強(qiáng)件的變形受抑制，使得內(nèi)板的側(cè)壁的變形也受抑制。

作為本發(fā)明的另一方面，優(yōu)選地，加強(qiáng)件的傾斜部分在這樣的方向上延伸：該方向是當(dāng)車(chē)門(mén)的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)受車(chē)門(mén)限位器限制時(shí)由于從限位器臂作用的拉力而將由傾斜部分接收的力的方向。

根據(jù)該方面，由于來(lái)自限位器臂的拉力而傳遞的壓縮力在其平面內(nèi)方向上可靠地作用于傾斜部分上，這樣使得可以最佳地利用傾斜部分的剛度來(lái)抵抗壓縮力。因此，可以抑制加強(qiáng)件的變形。

作為本發(fā)明的另一方面，優(yōu)選地，加強(qiáng)件的傾斜部分從內(nèi)板的階梯部分延伸以便與內(nèi)板分開(kāi)。

如果傾斜部分從自?xún)?nèi)板的階梯部分朝車(chē)輛外側(cè)移位的位置延伸，則在限位器盒和傾斜部分之間形成不平行于平面內(nèi)方向的平面區(qū)域，這可導(dǎo)致早期變形。然而，根據(jù)本發(fā)明的上述方面，可以提前防止這種缺點(diǎn)。

作為本發(fā)明的另一方面，優(yōu)選地，限位器盒在鄰近內(nèi)板的階梯部分的位置處被固定在加強(qiáng)件的支持部分上。

如果限位器盒位于從內(nèi)板的階梯部分朝車(chē)輛內(nèi)側(cè)移位的位置處，則在限位器盒和傾斜部分之間形成不平行于平面內(nèi)方向的平面區(qū)域，這可導(dǎo)致早期變形。然而，根據(jù)本發(fā)明的上述方面，可以提前防止這種缺點(diǎn)。

作為本發(fā)明的另一方面，加強(qiáng)件的傾斜部分在車(chē)輛的上-下方向上在對(duì)應(yīng)于內(nèi)板的間隙形成部分的區(qū)域中形成。

當(dāng)內(nèi)板的間隙形成部分具有基本平面形狀(planarshape，平板形狀)時(shí)，在接收來(lái)自限位器臂的拉力時(shí)，間隙形成部分容易變形。根據(jù)該方面，加強(qiáng)件的傾斜部分在上-下方向上形成以對(duì)應(yīng)于間隙形成部分。因此，可以抑制間隙形成部分變形。

附圖說(shuō)明

圖1是示出應(yīng)用有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的左車(chē)門(mén)的透視圖；

圖2是示出內(nèi)板已從中移除的左車(chē)門(mén)的透視圖；

圖3是沿圖1的線iii-iii截取的示意性截面圖，其示出內(nèi)板的前壁和加強(qiáng)件之間的關(guān)系；

圖4是示出內(nèi)板的前壁和加強(qiáng)件之間的關(guān)系的透視圖；

圖5是圖2中的部分a的詳細(xì)視圖；

圖6是示出在相關(guān)技術(shù)車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中的內(nèi)板的前壁和加強(qiáng)件之間的關(guān)系的水平截面圖；以及

圖7是示出相關(guān)技術(shù)的內(nèi)板的前壁和加強(qiáng)件之間的關(guān)系的透視圖。

具體實(shí)施方式

下面將參考圖1至圖5描述本發(fā)明已在其中實(shí)施的車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。為了便于說(shuō)明，在下文中將參考車(chē)輛限定上-下方向(即豎直方向)和前-后方向，并且在下文中左右方向(橫向方向)被分別表示為車(chē)輛內(nèi)側(cè)和車(chē)輛外側(cè)。此外，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，車(chē)門(mén)的縱向方向是與前-后方向相同的。

車(chē)輛的左車(chē)門(mén)1(在下文中簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)門(mén))由內(nèi)板2和外板3成形，各自是由擠壓模制鋼板而形成。兩個(gè)板2和3沿它們的外圍通過(guò)卷邊彼此結(jié)合。兩個(gè)板2和3彼此結(jié)合的該部分將被稱(chēng)為結(jié)合部分4。窗框5在車(chē)門(mén)1的上部中形成。在窗框5下面，內(nèi)板2朝車(chē)輛內(nèi)側(cè)凸出，使得形成了面向車(chē)輛內(nèi)部的凸出壁2a。凸出壁2a在車(chē)門(mén)內(nèi)形成未示出的車(chē)窗調(diào)節(jié)器等設(shè)置其中的空間。

上下鉸鏈6的一端耦接到通過(guò)在車(chē)輛內(nèi)側(cè)上凸出而形成的內(nèi)板2的前壁2b。鉸鏈6的另一端固定到未示出的車(chē)體的支柱。因此，車(chē)門(mén)1支撐在車(chē)體上以便圍繞鉸鏈6打開(kāi)和關(guān)閉。車(chē)門(mén)1的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)通過(guò)車(chē)門(mén)限位器7限制到預(yù)定的打開(kāi)程度(即，最大打開(kāi)角)。在該限制位置中，車(chē)門(mén)1進(jìn)入完全打開(kāi)狀態(tài)。

如稍后將描述的，車(chē)門(mén)限位器7具有限位器盒8和限位器臂9。限位器盒8附接到車(chē)門(mén)1內(nèi)的內(nèi)板2的前壁2b。當(dāng)車(chē)門(mén)1的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)受限時(shí)，大的力通過(guò)限位器臂9作用于限位器盒8上。因此，內(nèi)板2的前壁2b通過(guò)設(shè)置在車(chē)門(mén)1內(nèi)的加強(qiáng)件11加強(qiáng)，且限位器盒8和上下鉸鏈6通過(guò)加強(qiáng)件11固定到內(nèi)板2的前壁2b。下面將描述關(guān)于內(nèi)板2的前壁2b和加強(qiáng)件11的結(jié)構(gòu)。

如圖3和圖4具體所示，內(nèi)板2的前壁2b(面向車(chē)門(mén)的縱向方向上的一側(cè)的壁)分為車(chē)輛內(nèi)側(cè)上的盒附接部分12和車(chē)輛外側(cè)上的間隙形成部分13。階梯部分14形成于盒附接部分12和間隙形成部分13之間，從而連接盒附接部分12和間隙形成部分13。階梯部分14的橫截面具有類(lèi)似曲柄的形狀。通過(guò)提供階梯部分14，間隙形成部分13設(shè)置在從盒附接部分12朝車(chē)輛的前側(cè)(車(chē)門(mén)的縱向方向上的一側(cè)，即，該示例中的車(chē)門(mén)的前側(cè))移位的位置處。內(nèi)板2的前壁2b的截面形狀被形成為在包括限位器盒8的位置的上-下方向上的預(yù)定區(qū)域之上延伸。前壁2b的盒附接部分12連續(xù)到車(chē)輛內(nèi)側(cè)上的凸出壁2a。前壁2b的間隙形成部分13通過(guò)連接面15連續(xù)到結(jié)合部分4。連接面15在車(chē)輛外側(cè)上成直角向前彎曲。

加強(qiáng)件11設(shè)置在車(chē)門(mén)1內(nèi)以與內(nèi)板2的前壁2b相對(duì)。如圖1和圖2所示，加強(qiáng)件11在基本對(duì)應(yīng)于內(nèi)板2的前壁2b的上-下方向和車(chē)輛內(nèi)部-外部方向上具有尺寸。如圖3和圖4所示，車(chē)輛內(nèi)側(cè)上的加強(qiáng)件11的端11a向后彎曲，并且重疊在內(nèi)板2的凸出壁2a上，從而通過(guò)點(diǎn)焊接連接到凸出壁。此外，車(chē)輛外側(cè)上的加強(qiáng)件11的端部11b向前彎曲，并且重疊在內(nèi)板2的連接面15上，從而通過(guò)點(diǎn)焊接連接到連接面。因此，加強(qiáng)件11與內(nèi)板2成整體。

加強(qiáng)件11的一部分毫無(wú)間隙地重疊在內(nèi)板2的盒附接部分12上。該部分在下文中被稱(chēng)為支持部分16。加強(qiáng)件11與內(nèi)板2的間隙形成部分13相對(duì)以便在其間形成間隙。稍后將描述加強(qiáng)件11的截面形狀的細(xì)節(jié)。

在車(chē)門(mén)1內(nèi)，限位器盒8設(shè)置在加強(qiáng)件11的支持部分16上。限位器盒8形成為四邊形箱的形狀。在限位器盒8的上側(cè)和下側(cè)上形成的凸緣部分8a(圖5中示出)重疊在支持部分16上并且通過(guò)未示出的螺栓緊固到支持部分16，上述螺栓是通過(guò)螺栓孔17而插入。螺栓孔17被設(shè)置成穿過(guò)盒附接部分12和支持部分16。

提供限位器孔18以延伸通過(guò)內(nèi)板2的盒附接部分12和加強(qiáng)件11的支持部分16。限位器臂9的一端從前面插入限位器孔18中以穿過(guò)限位器盒8，且阻擋器9a固定到限位器臂9的該端。雖然未示出，限位器臂9的另一端可旋轉(zhuǎn)地樞轉(zhuǎn)支撐在車(chē)體側(cè)的支柱上。因此，限位器盒8通過(guò)限位器臂9耦接到車(chē)體側(cè)。當(dāng)車(chē)門(mén)1圍繞鉸鏈6打開(kāi)時(shí)，限位器臂9從限位器盒8被向前拉動(dòng)，且阻擋器9a與限位器盒8接合從而以預(yù)定的打開(kāi)程度限制車(chē)門(mén)1的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)。

如從圖3和圖4所理解的那樣，限位器盒8被固定在加強(qiáng)件11的支持部分16上并且位于鄰近內(nèi)板2的階梯部分14的位置中，而且車(chē)輛外側(cè)上的限位器盒8的端面在車(chē)輛內(nèi)部-外部方向上與階梯部分14基本對(duì)齊。加強(qiáng)件11從內(nèi)板2的階梯部分14延伸以便與內(nèi)板2分開(kāi)，并且朝車(chē)輛外部且朝前面(車(chē)門(mén)的縱向方向上的一側(cè))線性延伸，這樣使得在加強(qiáng)件11與階梯部分14之間形成間隙。因此，加強(qiáng)件11的一部分的截面被形成為傾斜形狀，以逐漸更接近于內(nèi)板2的間隙形成部分13，具有朝向車(chē)輛外部的較小間隙。具有此截面形狀的該部分被稱(chēng)為傾斜部分20。加強(qiáng)件11的傾斜部分20連續(xù)到平行部分21，該平行部分處于相對(duì)于間隙形成部分13而言留有間隙的位置中。平行部分21朝車(chē)輛外部延伸，同時(shí)保持與間隙形成部分13平行。因此，平行部分21連續(xù)到端部11b。

加強(qiáng)件11的傾斜部分20的延伸方向(即，傾斜部分20的角)被設(shè)置為在這樣的方向上：當(dāng)車(chē)門(mén)1的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)受車(chē)門(mén)限位器7限制時(shí)傾斜部分20通過(guò)限位器臂9和限位器盒8沿該方向接收力。稍后將描述其細(xì)節(jié)。

如上基于圖3和圖4所述，包括盒附接部分12、階梯部分14和間隙形成部分13的內(nèi)板2的前壁2b的截面形狀被形成為在上-下方向上的預(yù)定區(qū)域之上延伸。因此，內(nèi)板2中具有基本平面形狀的間隙形成部分13出現(xiàn)在限位器盒8的車(chē)輛外側(cè)上以在上-下方向上的預(yù)定區(qū)域之上延伸。如圖4所示，包括支持部分16、傾斜部分20和平行部分21的加強(qiáng)件11的截面形狀被形成為在與具有基本平面形狀的間隙形成部分13的區(qū)域?qū)?yīng)的上-下方向上的預(yù)定區(qū)域之上延伸。由于如此設(shè)置的區(qū)域，可以補(bǔ)償具有基本平面形狀的間隙形成部分13的剛度的不足。稍后將描述其細(xì)節(jié)。

然后，將描述在前述車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)中當(dāng)車(chē)門(mén)限位器7限制車(chē)門(mén)1的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)時(shí)力是如何生成的。

限位器臂9相對(duì)于限位器盒8的角根據(jù)車(chē)門(mén)1的打開(kāi)量而改變。在車(chē)門(mén)1的完全打開(kāi)位置中，限位器臂9達(dá)到圖3所示的角。當(dāng)限位器臂9的阻擋器9a與限位器盒8接合以限制車(chē)門(mén)1的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)圖3中的箭頭f1指示的拉力通過(guò)限位器臂9而作用于限位器盒8上。拉力通過(guò)限位器盒8和加強(qiáng)件11之間的接觸面而傳遞到加強(qiáng)件11側(cè)。加強(qiáng)件11和內(nèi)板2的前壁2b彼此配合以抵制所傳遞的拉力，由此限位器臂9的拉動(dòng)受限從而使車(chē)門(mén)1保持在其完全打開(kāi)位置處。

雖然拉力從限位器盒8朝向加強(qiáng)件11通過(guò)它們的相互接觸面以上述方式傳遞，由于拉力的方向，拉力的傳遞在車(chē)輛內(nèi)部-外部方向上不是均勻的。具體地，來(lái)自限位器臂9的拉力朝車(chē)輛前面且稍微朝車(chē)輛外側(cè)被引導(dǎo)。因此，相比在限位器盒8的接觸面的車(chē)輛內(nèi)側(cè)上而言，在限位器盒8的接觸面的車(chē)輛外側(cè)上，較大的向前拉力被施加到加強(qiáng)件11。該拉力引起通過(guò)圖3中的箭頭f2指示的在傾斜部分20的延伸方向上作用于鄰近限位器盒8的加強(qiáng)件11的傾斜部分20上的力，即平面內(nèi)方向上的壓縮力。

基于限位器臂9的長(zhǎng)度等的設(shè)置，可以提前獲知處于完全打開(kāi)位置中的車(chē)門(mén)1的打開(kāi)程度。被加強(qiáng)件11的傾斜部分20接收的壓縮力的方向也可以基于當(dāng)車(chē)門(mén)1的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)受限時(shí)生成的拉力來(lái)規(guī)定。因此，在實(shí)施例中，傾斜部分20的截面形狀，更具體地，傾斜部分20的延伸方向被設(shè)置為與被傾斜部分20接收的壓縮力的方向平行。因此，由于拉力而傳遞的壓縮力在平面內(nèi)方向上可靠地作用于傾斜部分20上，這樣使得可以最佳利用傾斜部分20的剛度來(lái)抵抗壓縮力。因此，可以抑制當(dāng)車(chē)門(mén)1接收超限輸入時(shí)生成的加強(qiáng)件11的變形，并且也可以必然有效地抑制內(nèi)板2的前壁2b的變形。因此，可以抑制內(nèi)板2的盒附接部分12的向前突出變形。因此，可以提高車(chē)輛的適銷(xiāo)性。

提供上述功能和效果的加強(qiáng)件11(尤其是傾斜部分20)的截面形狀在上-下方向上、在與內(nèi)板2中的具有基本平面形狀的間隙形成部分13對(duì)應(yīng)的區(qū)域中形成。即，加強(qiáng)件11的豎直長(zhǎng)度基本上等于間隙形成部分13的豎直長(zhǎng)度。雖然拉力通過(guò)與限位器盒8接觸的接觸面局部傳遞到加強(qiáng)件11，內(nèi)板2的前壁2b上的拉力不僅影響對(duì)應(yīng)于接觸面的區(qū)域，而且影響上-下方向上的較寬的區(qū)域。特別地，通過(guò)階梯部分14鄰近盒附接部分12的間隙形成部分13具有平面形狀。因此，間隙形成部分13容易變形。在實(shí)施例中，加強(qiáng)件11的截面形狀在上-下方向上設(shè)置，對(duì)應(yīng)于具有這種動(dòng)態(tài)弱截面形狀的間隙形成部分13。因此，不僅可以抑制盒附接部分12的突出變形，而且可以抑制間隙形成部分13的變形。

此外，在實(shí)施例中，車(chē)輛外側(cè)上的限位器盒8的端面在車(chē)輛內(nèi)部-外部方向上與內(nèi)板2的階梯部分14基本對(duì)齊，且加強(qiáng)件11的傾斜部分20從階梯部分14延伸以便與內(nèi)板2分開(kāi)。因此，從限位器盒8朝加強(qiáng)件11傳遞的拉力直接充當(dāng)傾斜部分20上的平面內(nèi)壓縮力。傾斜部分20具有克服壓縮力而防止變形的效果。

例如，如果車(chē)輛外側(cè)上的限位器盒8的端面位于從內(nèi)板2的階梯部分14朝車(chē)輛內(nèi)側(cè)移位的位置處，或如果加強(qiáng)件11的傾斜部分20從自階梯部分14朝車(chē)輛外側(cè)移位的位置延伸，在限位器盒8和傾斜部分20之間形成不平行于平面內(nèi)方向的平面區(qū)域。該平面區(qū)域早期可變形且也可引起內(nèi)板2的變形。然而，在此實(shí)施例中，傾斜部分20從限位器盒8直接接收拉力。因此，可以提前防止這種缺點(diǎn)，使得可以以更加可靠的方式抑制內(nèi)板2的盒附接部分12的突出變形和間隙形成部分13的變形。

雖然已經(jīng)結(jié)合本發(fā)明的特定實(shí)施例描述本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施例。例如，在前述實(shí)施例中，本發(fā)明已經(jīng)在左車(chē)門(mén)1中實(shí)施，左車(chē)門(mén)在前側(cè)上圍繞鉸鏈6能打開(kāi)和能關(guān)閉，車(chē)門(mén)類(lèi)型不限于此，而是可選地變化。例如，本發(fā)明可應(yīng)用到用于后門(mén)的鉸鏈門(mén)或在后側(cè)上圍繞鉸鏈能打開(kāi)和能關(guān)閉的門(mén)。

此外，在上述實(shí)施例中，傾斜部分20的延伸方向被設(shè)置為與被加強(qiáng)件11的傾斜部分20接收的壓縮力的方向平行。然而，傾斜部分20的延伸方向可稍微不同于壓縮力的方向。另外，在這種情況下，強(qiáng)加在傾斜部分20上的壓縮力基本在平面內(nèi)方向上起作用。因此，可能獲得與前述實(shí)施例等效的效果。

此外，在上述實(shí)施例中，加強(qiáng)件11的傾斜部分20在上-下方向上對(duì)應(yīng)于內(nèi)板2的間隙形成部分13的區(qū)域中形成。然而，傾斜部分20在其中形成的區(qū)域通常不限于此。例如，傾斜部分20可僅在上-下方向上對(duì)應(yīng)于限位器盒8的區(qū)域中形成。另外，在這種情況下，可以抑制內(nèi)板2的盒附接部分12的突出變形。

此外，在上述實(shí)施例中，車(chē)輛外側(cè)上的限位器盒8的端面在車(chē)輛內(nèi)部-外部方向上與內(nèi)板2的階梯部分14基本對(duì)齊，并且加強(qiáng)件11的傾斜部分20從階梯部分14延伸以便分開(kāi)。然而，本發(fā)明不限于此。例如，車(chē)輛外側(cè)上的限位器盒8的端面可從階梯部分14朝車(chē)輛內(nèi)側(cè)稍微移位，或加強(qiáng)件11的傾斜部分20可從自階梯部分14朝車(chē)輛外側(cè)稍微移位的位置延伸。在這種情況下，在限位器盒8和傾斜部分20之間形成不平行于平面內(nèi)方向的平面區(qū)域。然而，可能獲得與上述實(shí)施例基本等效的效果，因?yàn)檐?chē)輛內(nèi)部-外部方向上的平面區(qū)域的長(zhǎng)度短。