專利名稱：車門防撞板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車門安全結(jié)構(gòu)，具體講就是安裝在車門內(nèi)側(cè)的 防撞板。
背景技術(shù)：
改進(jìn)汽車的安全性，有效的減少汽車道路交通事故造成的損失是 近幾年我國(guó)汽車行業(yè)的重要工作之一，因?yàn)檐囕v的碰撞性能對(duì)乘員的 安全性能有很大影響，所以盡可能的提高車輛的碰撞安全性至關(guān)重要。 在汽車前部的正面碰撞、偏置碰撞或側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，車門結(jié)構(gòu)造成 的變形都有可能會(huì)對(duì)乘員造成傷害，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí){到乘員的生命 安全。
目前，為了解決上述問題， 一般的解決方式是增加防撞桿或防撞 板，來加強(qiáng)門板的強(qiáng)度和剛度。但是很多車型在開發(fā)的時(shí)候，對(duì)防撞 板的要求(即邊界條件)非?？量?，比如空間較小，需要為某些附件 提供安裝面和孔等，同時(shí)還要求重量不能太大，性能要求又比一般車 門高，- 一般防撞板或防撞桿很難同時(shí)滿足如此高的要求，在苛刻的邊 界限制條件下，如何既能滿足性能要求、邊界條件要求，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 重量又比較小，是一個(gè)很難平衡解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種適于邊界要求苛刻、防撞板性能要求較 高同時(shí)重量要求較輕的車門防撞板。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 一種車門防撞板， 其特征在于防撞板由板材壓制而成槽形桿狀型材，兩端頭之間的中段的截面整體為U形。
上述技術(shù)方案提供的防撞板采用高強(qiáng)度鋼板通過熱沖壓成型，具 有非常好的強(qiáng)度和剛度，性能是一般防撞板的兩倍以上，且質(zhì)量能減
輕30 50%左右，但其截面形狀類似"U"形，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單；在沖壓 成型過程中也十分有利于模具脫模，加工十分方便，適于邊界要求苛 刻、防撞板性能要求較高同時(shí)重量要求較輕的車門安裝。


圖1、 7分別是防撞板和安裝有柱銷的防撞板的結(jié)構(gòu)示意圖2、 3、 4、 5、 6分別是圖1的A-A、 B-B、 C-C、 D-D、 E-E剖
視圖8、 9分別是圖7中的F-F、 G-G剖視圖IO是本發(fā)明的使用狀態(tài)主視圖； 圖11是本發(fā)明的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供的防撞板采用高強(qiáng)度鋼板通過熱沖壓成型，即防撞板 10由板材壓制而成槽形桿狀型材，兩端頭之間的中段的截面整體為U 形，結(jié)合圖1-7，所述的防撞板10的邊口部設(shè)置有向外側(cè)延伸的翻邊 11，具有非常好的強(qiáng)度和剛度，性能是一般防撞板的兩倍以上，且質(zhì) 量能減輕30 50%左右，但其截面形狀類似"U"形，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。 這種基本結(jié)構(gòu)使防撞板IO具有抗彎矩能力，并且在加工時(shí)也十分容易 脫模。
所述的防撞板io沿長(zhǎng)度方向其截面逐漸變大，采用截面尺寸逐漸
變大的設(shè)計(jì)主要考慮到防撞板10的安裝部位以及其強(qiáng)度功能的要求， 具體安裝時(shí)將小截面一端安裝在車門位于鉸鏈的一側(cè)，結(jié)合圖10，此
處受到碰撞發(fā)生的變形量較小，而車門中部則會(huì)出現(xiàn)較大的變形量，
因此，防撞板10中部的截面適當(dāng)加大有利于提高變形能力。結(jié)合圖l、 3，所述的防撞板10沿長(zhǎng)度方向依次由截面為小、中、 大的三段構(gòu)成，靠近小、中段過渡部位且位于中段部位設(shè)置凹部12， 該凹部12處的截面呈波浪形。這樣就進(jìn)一步提高了防撞板10中部的 抗變形能力，凹部12的設(shè)置相當(dāng)于增加設(shè)置了一個(gè)加強(qiáng)筋。
結(jié)合圖1、 4，靠近中、大段過渡部位且位于大段部位設(shè)置凹部13， 該凹部13處的截面呈波浪形，該凹部13中開設(shè)孔14。該孔14可以用 來安裝傳感器部件，由于孔14的開設(shè)將會(huì)消弱防撞板10的整體抗變 形能力，因此同樣在該部位設(shè)計(jì)了凹部13并且進(jìn)一步適當(dāng)加大了截面 尺寸，孔14位于門鎖一側(cè)的桿長(zhǎng)的l/3處，該位置即有利于傳感器部 件的安裝固定，又可以確保防撞板10的整體抗變形能力不至于受到太 大影響，上述方案是這幾者必須同時(shí)兼顧作出的優(yōu)選方案。
所述的防撞板IO沿長(zhǎng)度方向大致分為三段，該三段截面為依次為 小、中、大，三段的長(zhǎng)度基本相同，過渡部位為光滑曲面，這樣可以 減少應(yīng)力集中現(xiàn)象。
本發(fā)明提供的防撞板通過在開孔位置處增大了截面，且截面大小 采用從前端到后端逐漸增加形式，同時(shí)在合理位置增加加強(qiáng)筋，以便 碰撞中引導(dǎo)防撞板在合理的位置開始變形，再加上以上提到的熱成型 工藝，既能保證開孔位置有足夠的強(qiáng)度和剛度，使防撞板整體性能不 受影響，也能使防撞板仍具有較小的重量。
在小截面段的端頭為T形的板頭15，在大截面段的端頭呈微展開 狀的板頭16，兩端頭的設(shè)計(jì)主要就是考慮與門體邊框部位的合理配合 和固定。
所述的防撞板IO沿長(zhǎng)度方向其截面逐漸變大，在大截面段的端頭 呈微展開狀的板頭16上焊接有柱銷20，柱銷20的一端有圓臺(tái)21位于 防撞板10板體的外側(cè)，其柱身穿過板體伸置內(nèi)惻，柱銷20的另一端有縮頸部22。加工時(shí)，首先利用凸焊把柱銷20和防撞板IO焊接在一 起，再將整個(gè)總成通過點(diǎn)焊焊接到車門內(nèi)板30上。在防撞板10后端 加裝防撞鉤…即柱銷20，且兩端直接與車門內(nèi)板焊接，再加上防撞板 本身較好的強(qiáng)度和剛度，使車門的防撞性能得到極大的提高，在正面 碰撞、偏置碰撞中能夠很好的吸收和傳遞載荷，尤其在側(cè)面碰撞中能 夠有效減小車門的變形，提高乘員保護(hù)性能。
權(quán)利要求
1、一種車門防撞板，其特征在于防撞板(10)由板材壓制而成槽形桿狀型材，兩端頭之間的中段的截面整體為U形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞板，其特征在于所述的防 撞板(10)的邊口部設(shè)置有向外側(cè)延伸的翻邊(11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門防撞板，其特征在于所述 的防撞板(10)沿長(zhǎng)度方向其截面逐漸變大。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門防撞板，其特征在于所述 的防撞板(10)沿長(zhǎng)度方向依次由截面為小、中、大的三段構(gòu)成，靠近小、中段過渡部位且位于中段部位設(shè)置凹部(12)，該凹部(12)處的截面呈波浪形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門防撞板，其特征在于所述的防撞板(10)沿長(zhǎng)度方向依次由截面為小、中、大的三段構(gòu)成，靠 近中、大段過渡部位且位于大段部位設(shè)置凹部(13)，該凹部(13)處 的截面呈波浪形，該凹部(13)中開設(shè)孔(14)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門防撞板，其特征在于所述 的防撞板(10)沿長(zhǎng)度方向依次由截面為小、中、大的三段構(gòu)成，在 小截面段的端頭為T形的板頭(15)，在大截面段的端頭呈微展開狀的 板頭(16)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門防撞板，其特征在于所述的防撞板(10)沿長(zhǎng)度方向其截面逐漸變大，在大截面段的端頭呈微 展開狀的板頭(16)上焊接有柱銷(20)，柱銷(20)的一端有圓臺(tái)(21) 位于防撞板(10)板體的外側(cè)，其柱身穿過板體伸置內(nèi)側(cè)，柱銷(20) 的另一端有縮頸部(22)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門防撞板，其特征在于所述的防 撞板(10)沿長(zhǎng)度方向大致分為三段，該三段截面為依次為小、中、 大，三段的長(zhǎng)度基本相同，過渡部位為光滑曲面。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車車門安全的車門防撞板，它是安裝在車門內(nèi)側(cè)的防撞板，防撞板由板材壓制而成槽形桿狀型材，兩端頭之間的中段的截面整體為U形。防撞板采用高強(qiáng)度鋼板通過熱沖壓成型，具有非常好的強(qiáng)度和剛度，性能是一般防撞板的兩倍以上，且質(zhì)量減輕，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單且有利于模具脫模，加工十分方便。本發(fā)明的目的是提供一種適于邊界要求苛刻、防撞板性能要求較高同時(shí)重量要求較輕的車門上安裝。
文檔編號(hào)E06B3/70GK101429842SQ20081023396
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者韓 武, 雯 詹 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司