本發(fā)明涉及一種車輛的騎車者保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

汽車這種車輛有可能與在車外移動(dòng)的行人發(fā)生碰撞。

專利文獻(xiàn)1、2中，在車蓋上平坦地并排展開多個(gè)安全氣囊。

由此，能夠在與車輛前部碰撞的行人的上身和車蓋之間平坦地展開安全氣囊，削弱撞擊力。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2010-012966號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：(日本)特開平09-030368號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，除了行人以外，汽車這種車輛還可能與例如騎自行車的騎車者發(fā)生碰撞。

而且，當(dāng)騎車者與汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由于騎車者的腰部位置高，因此上述專利文獻(xiàn)1、2的保護(hù)裝置可能無法適宜地保護(hù)騎車者。

騎車者在碰撞后會(huì)被頂?shù)狡嚨能嚿w上，腰部被車蓋卡住，之后因彎曲的車蓋而彈起。對于這種碰撞形態(tài)，上述專利文獻(xiàn)1、2的保護(hù)裝置可能無法充分發(fā)揮功能。

如此，車輛需要提高被碰撞的騎車者的保護(hù)性能。

解決課題的手段

本發(fā)明涉及的具有從乘車部向前突出且由車蓋形成上面部的前部的車輛的騎車者保護(hù)裝置，具有：車蓋鎖閂，其以使所述車蓋的前部能夠打開的方式可解除所述車蓋的閉止；以及騎車者安全氣囊裝置，其在所述車蓋的下側(cè)設(shè)置于所述前部，使騎車者安全氣囊展開，其中，所述騎車者安全氣囊裝置在所述車蓋的前部已經(jīng)打開的狀態(tài)或能夠打開的狀態(tài)下，使所述騎車者安全氣囊從所述車蓋的下側(cè)向前展開。

優(yōu)選地，可以具有：促動(dòng)器，其驅(qū)動(dòng)所述車蓋，以打開所述車蓋的前部。

優(yōu)選地，所述騎車者安全氣囊可以在開始從所述車蓋的下側(cè)向前展開之后，向上方展開。

優(yōu)選地，所述騎車者安全氣囊可以展開至與騎車者的肩部同高或騎車者的肩部的上側(cè)。

優(yōu)選地，可以具有：鼻錐，其在所述前部設(shè)置于所述車蓋的前側(cè)，其中，所述鼻錐的上面部后端部分形成前高后低的傾斜面，開始從所述車蓋的下側(cè)向前展開的所述騎車者安全氣囊通過碰到所述傾斜面而向上方展開。

優(yōu)選地，所述騎車者安全氣囊可以具有連結(jié)上表面中央和前端下表面的系繩，所述騎車者安全氣囊在開始從所述車蓋的下側(cè)向前展開之后，因所述系繩的張力而被拉向上方，由此向上方展開。

優(yōu)選地，可以具有：鼻錐，其在所述前部設(shè)置于所述車蓋的前側(cè)，其中，所述鼻錐的上面部后端部分設(shè)置有可上下旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)片，開始從所述車蓋的下側(cè)向前展開的所述騎車者安全氣囊在從所述車蓋的下側(cè)向前展開時(shí)，通過碰到所述可動(dòng)片而向上方展開。

本發(fā)明涉及一種車輛，該車輛包括：車蓋；前部，其從乘車部向前突出，且具有由所述車蓋形成的上面部；車蓋鎖閂，其能夠以使所述車蓋的前部能夠打開的方式解除所述車蓋的閉止；以及騎車者安全氣囊裝置，其在所述車蓋的下側(cè)設(shè)置于所述前部，使騎車者安全氣囊展開，所述騎車者安全氣囊裝置在所述車蓋的前部已經(jīng)打開的狀態(tài)或能夠打開的狀態(tài)下，使所述騎車者安全氣囊從所述車蓋的下側(cè)向前展開。

發(fā)明效果

本發(fā)明中，騎車者安全氣囊裝置在車蓋的前部已經(jīng)打開的狀態(tài)或能夠打開的狀態(tài)下，使騎車者安全氣囊從車蓋的下側(cè)向前展開。因此，當(dāng)在碰撞后騎車者要從前方被頂?shù)杰囕v的前部上時(shí)，能夠通過騎車者安全氣囊阻擋其身體。要被頂起的騎車者在之后不易向后側(cè)移動(dòng)。由此，能夠提高被碰撞的騎車者的保護(hù)性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的汽車的側(cè)面透視圖；

圖2中(a)～(d)是與騎車者碰撞形態(tài)的一例的說明圖；

圖3是與行人碰撞形態(tài)的一例的說明圖；

圖4(a)和圖4(b)是本實(shí)施方式中的騎車者保護(hù)裝置的說明圖；

圖5中(a)～(c)是將騎車者安全氣囊的展開方向從前方向轉(zhuǎn)換到上方向的結(jié)構(gòu)例的說明圖；

圖6是圖4(a)和圖4(b)的騎車者保護(hù)裝置的控制系統(tǒng)的方框圖；

圖7是與騎車者發(fā)生碰撞時(shí)圖6的控制部實(shí)施的控制的流程圖；

圖8中(a)～(c)是本實(shí)施方式中的與騎車者碰撞形態(tài)的一例的說明圖。

符號說明

1…汽車(車輛)

2…前部

3…乘車部

4…后部

5…車蓋

6…鼻錐

7…前擋玻璃

9…車蓋鎖閂

11…騎車者保護(hù)裝置

12…騎車者安全氣囊裝置

13…騎車者安全氣囊

14…主體

15…促動(dòng)器

16…傾斜面

17…系繩

18…可動(dòng)片

21…攝像設(shè)備

22…雷達(dá)

23…安全氣囊裝置

24…控制部

具體實(shí)施方式

下面基于附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的汽車1的側(cè)面透視圖。圖1示出了汽車1的側(cè)面以及在其前方橫穿的騎車者。

汽車1是車輛的一例。

圖1的汽車1的車體具有前部2、乘車部3以及后部4。

前部2是從乘車部3向前方突出的部分。前部2中配置有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力單元。前部2的上面部可開閉地設(shè)置有車蓋5。車蓋5的前緣設(shè)置有車蓋鎖閂9。通過車蓋鎖閂9卡合，車蓋5的前緣被可解除地閉止。另外，車蓋5的前側(cè)設(shè)置有包含保險(xiǎn)杠的鼻錐(ノーズコーン)6。前部2的上面部由車蓋5和鼻錐6的上面部構(gòu)成。

乘車部3中設(shè)置有乘車的乘員坐的座椅等。在乘車部3的前面，在成為前部2的上面部的上側(cè)的位置，設(shè)置有前擋玻璃7。

后部4是從乘車部3向后突出的部分。后部4中設(shè)置有行李空間。

圖2是與騎車者碰撞形態(tài)的一例的說明圖。

當(dāng)騎車者與汽車1的前部碰撞時(shí)，由于騎車者的腰部位置高，因此如圖2中(a)所示，騎車者會(huì)在碰撞后被頂?shù)狡?的車蓋5上。

而且，被頂起的騎車者的負(fù)荷會(huì)如圖2中(b)所示使車蓋5凹陷變形，之后如圖2中(c)所示，車蓋5將騎車者向上推移。

如此被車蓋5向上推移的騎車者按照汽車1與騎車者的相對速度以及相對移動(dòng)方向，如圖2中(d)所示例如向后方移動(dòng)。此時(shí)，騎車者的頭部也可能撞上前擋玻璃7。

圖3是與行人碰撞形態(tài)的一例的說明圖。

如圖3所示，當(dāng)行人與汽車1的前部碰撞時(shí)，行人的上身會(huì)以腰部位置為支點(diǎn)朝汽車1的車蓋5向下旋轉(zhuǎn)。如此，行人在碰撞后不易被頂?shù)杰嚿w5上。另外，也不易發(fā)生在車蓋5上向后方移動(dòng)。

如此，與行人的碰撞形態(tài)和與騎車者的碰撞形態(tài)有所不同。因此，即使為了保護(hù)行人而在車蓋5上平坦地展開安全氣囊，也難以適宜地保護(hù)騎車者。

本實(shí)施方式中，會(huì)提高被碰撞的騎車者的保護(hù)性能。

圖4(a)和圖4(b)是本實(shí)施方式中的騎車者保護(hù)裝置11的說明圖。圖4(a)是汽車1的前部2的局部側(cè)視圖。圖4(b)是汽車1的前部2的俯視圖。

圖4(a)和圖4(b)的騎車者保護(hù)裝置11具有騎車者安全氣囊裝置12和促動(dòng)器15。另外，圖4(a)和圖4(b)中，車蓋鎖閂9解除，車蓋5的前緣處于可開閉的狀態(tài)。

促動(dòng)器15例如為馬達(dá)。促動(dòng)器15驅(qū)動(dòng)車蓋5，以打開車蓋5的前部。

騎車者安全氣囊裝置12具有騎車者安全氣囊13、以及收納騎車者安全氣囊13和氣體發(fā)生器的主體14。

主體14設(shè)置在車蓋5的下側(cè)。

騎車者安全氣囊13從主體14向前展開。

之后，如圖4(a)和圖4(b)所示，通過在車蓋5的前部打開的狀態(tài)下展開，騎車者安全氣囊13從車蓋5的下側(cè)向前展開。

另外，騎車者安全氣囊13從車蓋5突出的部分向上方展開。騎車者安全氣囊13展開至與圖中雙點(diǎn)劃線所示的騎車者的肩部同高或與此相比的上側(cè)。該高度例如可以為50cm～1m左右。

需要說明的是，由于騎車者安全氣囊13如此向上展開，因此也可以使用該騎車者安全氣囊13自身向上的展開力的一部分，不依靠促動(dòng)器15，而是僅依靠騎車者安全氣囊13來抬起車蓋5的前緣。

圖5是將騎車者安全氣囊13的展開方向從前方向轉(zhuǎn)換到上方向的結(jié)構(gòu)例的說明圖。

圖5中(a)中，在位于車蓋5的前側(cè)的鼻錐6的上面部后端部分，形成有前高后低的傾斜面16。由此，從車蓋5的下側(cè)向前開始展開的騎車者安全氣囊13，能夠通過碰到傾斜面16而向上方展開。

圖5中(b)中，騎車者安全氣囊13的上表面中央和前端下表面通過系繩17連結(jié)。由此，當(dāng)展開進(jìn)行時(shí)，從車蓋5的下側(cè)向前開始展開的騎車者安全氣囊13會(huì)被系繩17的張力拉向上方。其結(jié)果，騎車者安全氣囊13能夠向上方展開。

圖5中(c)中，位于車蓋5的前側(cè)的鼻錐6的上面部后端部分設(shè)置有可上下旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)片18。由此，從車蓋5的下側(cè)向前開始展開的騎車者安全氣囊13，在車蓋5的下側(cè)向前展開時(shí)會(huì)碰到可動(dòng)片18。可動(dòng)片18向上旋轉(zhuǎn)，形成前高后低的傾斜面16。進(jìn)一步要向前展開的騎車者安全氣囊13，能夠碰到由可動(dòng)片18形成的傾斜面16而向上方展開。

圖6是圖4(a)和圖4(b)的騎車者保護(hù)裝置11的控制系統(tǒng)的方框圖。

圖6的控制系統(tǒng)示出了攝像設(shè)備21、雷達(dá)22、安全氣囊裝置23、促動(dòng)器15、車蓋鎖閂9、以及連接這些的控制部24。在此，安全氣囊裝置23中含有騎車者安全氣囊裝置12。

控制部24根據(jù)攝像設(shè)備21和雷達(dá)22的檢測來預(yù)測碰撞，檢測碰撞。而且，在必要的時(shí)候，向安全氣囊裝置23輸出氣體發(fā)生器的點(diǎn)火信號。

例如，當(dāng)檢測到騎車者的碰撞時(shí)，向騎車者安全氣囊裝置12輸出點(diǎn)火信號。由此，騎車者安全氣囊13展開。

攝像設(shè)備21例如為一對攝像元件，如圖1所示，面向前方地設(shè)置在乘車部3的車頂和前擋玻璃7上，通過攝像來觀測汽車1前方的周邊狀況。

如圖1所示，雷達(dá)22例如配置在汽車1的前部2的前面。雷達(dá)22發(fā)出超聲波和電波，根據(jù)有無其反射波等來觀測汽車1的前方的周邊狀況。

而且，控制部24能夠確定在汽車1前方通過的騎車者等障礙物，判斷該障礙物的碰撞可能性。

圖7是與騎車者發(fā)生碰撞時(shí)通過圖6的控制部24實(shí)施的控制的流程圖。

控制部24周期性地實(shí)施圖7的騎車者碰撞控制。

如圖7所示，控制部24判斷是否與騎車者發(fā)生了碰撞(步驟st1)。例如可以在檢測到與騎車者的碰撞時(shí)，判斷為與騎車者發(fā)生了碰撞。

當(dāng)與騎車者發(fā)生了碰撞時(shí)，控制部24實(shí)施用于保護(hù)騎車者的控制(步驟st2)。

具體而言，首先解除車蓋鎖閂9。由此，車蓋5解除閉止并處于前緣能夠打開的狀態(tài)。另外，通過促動(dòng)器15打開車蓋5的前部。車蓋5的前緣處于打開的狀態(tài)。

接著，向騎車者安全氣囊裝置12輸出點(diǎn)火信號。

由此，如圖4(a)和圖4(b)所示，騎車者安全氣囊13從車蓋5的下側(cè)向前展開，然后向上展開。

需要說明的是，也可以不依靠促動(dòng)器15，而是僅依靠騎車者安全氣囊13來抬起車蓋5的前緣。

圖8是本實(shí)施方式中的與騎車者碰撞形態(tài)的一例的說明圖。

通過實(shí)施圖7的控制，在汽車1的前部2的上面部，騎車者安全氣囊13從前部打開的車蓋5的前方向上展開。

而且，由于騎車者的腰部位置高，因此如圖8(a)所示，被碰撞的騎車者將會(huì)被頂?shù)狡?的車蓋5上。

在此，本實(shí)施方式中，由于騎車者安全氣囊13向上展開，因此騎車者的上身和腰部撞上騎車者安全氣囊13，并且其負(fù)荷作用于騎車者安全氣囊13。

另外，由于騎車者的腰部被騎車者安全氣囊13的下部支撐，因此如圖8(b)所示，騎車者會(huì)因之后的慣性而朝車蓋5向下旋轉(zhuǎn)。

之后，向車蓋5倒下的騎車者的上身如圖8(c)所示，向騎車者安全氣囊13上倒去。

如上所述，本實(shí)施方式中，騎車者安全氣囊裝置12在車蓋5的前部能夠打開的狀態(tài)、或車蓋5的前部已經(jīng)打開的狀態(tài)下，使騎車者安全氣囊13從車蓋5的下側(cè)向前展開。因此，當(dāng)在碰撞后騎車者要從前方被頂?shù)杰囕v的前部2上時(shí)，能夠通過騎車者安全氣囊13阻擋其身體。要被頂起的騎車者在之后不易向后側(cè)移動(dòng)。由此，能夠提高被碰撞的騎車者的保護(hù)性能。

另外，本實(shí)施方式中，騎車者安全氣囊13在開始從車蓋5的下側(cè)向前展開之后，向上方展開。因此，在碰撞后要從前方被頂?shù)杰囕v的前部2上的騎車者的身體，能夠通過騎車者安全氣囊13阻擋。

另外，本實(shí)施方式中，騎車者安全氣囊13展開至與騎車者的肩部同高或騎車者的肩部的更上側(cè)。因此，在碰撞后要從前方被頂?shù)杰囕v的前部2上的騎車者的整個(gè)身體，能夠通過騎車者安全氣囊13阻擋。

與此相對，當(dāng)僅身體的一部分被安全氣囊接住時(shí)，身體容易在該接住的部位與其他部位之間發(fā)生錯(cuò)位。

另外，本實(shí)施方式中，設(shè)置在車蓋5的前側(cè)的鼻錐6的上面部后端部分，形成有前高后低的傾斜面16。因此，開始從車蓋5的下側(cè)向前展開的騎車者安全氣囊13，能夠通過碰到傾斜面16而向上方展開。

另外，本實(shí)施方式中，騎車者安全氣囊13具有連結(jié)上表面中央和前端下表面的系繩17。因此，騎車者安全氣囊13在開始從車蓋5的下側(cè)向前展開之后，能夠被系繩17的張力拉向上方而向上方展開。

另外，本實(shí)施方式中，在設(shè)置在車蓋5的前側(cè)的鼻錐6的上面部后端部分上設(shè)置有可上下旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)片18。因此，開始從車蓋5的下側(cè)向前展開的騎車者安全氣囊13，能夠在從車蓋5的下側(cè)向前展開時(shí)通過碰到可動(dòng)片18而向上方展開。

上述實(shí)施方式為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的示例，但本發(fā)明并不限于此，可以在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形或變更。