本發(fā)明涉及一種車輛的門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

以前，有如下側(cè)門(sidedoor)，其具備當(dāng)從車輛的門的側(cè)方施加負(fù)載時(shí)，將所施加的負(fù)載傳遞到門的內(nèi)部面板的管桿(pipebar)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。在該側(cè)門的內(nèi)部具有沿前后方向配置的管桿，管桿(門梁)的端面經(jīng)由托架而連接于內(nèi)部面板。

[背景技術(shù)文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)]

[專利文獻(xiàn)1]日本專利實(shí)開平4-11114號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

[發(fā)明所要解決的問題]

然而，所述專利文獻(xiàn)1中公開的技術(shù)中，在從車輛的側(cè)方施加的負(fù)載大的情況下，托架從內(nèi)部面板剝離，而有時(shí)施加到管桿的負(fù)載無法傳遞到內(nèi)部面板。

本發(fā)明所欲解決的課題在于提供能夠確實(shí)地進(jìn)行負(fù)載的傳遞的車輛的門結(jié)構(gòu)。

[解決問題的技術(shù)手段]

(1)為了解決所述課題，本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)具備將形成于車體的開口開閉的門(例如實(shí)施方式的后部側(cè)側(cè)門1)，所述門包括：內(nèi)部面板(例如實(shí)施方式的內(nèi)部面板2)；以及長條狀的門梁(例如實(shí)施方式的門梁4)，安裝于所述內(nèi)部面板的所述車體的車寬方向的外側(cè)且沿所述車體的前后方向配設(shè)，所述門梁包括：第一面構(gòu)件(例如，實(shí)施方式的第一托架10的第一板部11)，具備與沿車寬方向的軸交叉的第一面；以及第二面構(gòu)件(例如，實(shí)施方式的第二托架20的車寬方向板部21)，具備與沿所述車體的前后方向的軸交叉的第二面，所述門梁經(jīng)由所述第一面及所述第二面的雙方而與所述內(nèi)部面板接合。

(2)而且，本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)中，也可在比所述內(nèi)部面板靠車寬方向的內(nèi)側(cè)，設(shè)置著分別接合于所述第一面與所述第二面的襯板(patch)構(gòu)件(例如實(shí)施方式的襯板構(gòu)件60)。

(3)而且，本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)中，所述內(nèi)部面板也可包括：與所述第一面大致平行配置的內(nèi)部面板第一面(例如實(shí)施方式的內(nèi)部面板2的第一抵接部2a)，與所述第二面大致平行配置的內(nèi)部面板第二面(例如實(shí)施方式的內(nèi)部面板2的第二抵接部2b)，以及將所述內(nèi)部面板第一面與所述內(nèi)部面板第二面連接的內(nèi)部面板連接部(例如實(shí)施方式的內(nèi)部面板連接部2c)，所述襯板構(gòu)件包括：與所述內(nèi)部面板第一面大致平行配置的襯板第一面(例如實(shí)施方式的襯板構(gòu)件60的襯板第一構(gòu)件61)，與所述內(nèi)部面板第二面大致平行配置的襯板第二面(例如實(shí)施方式的襯板構(gòu)件60的襯板第二構(gòu)件62)，以及將所述襯板第一面與所述襯板第二面連接的襯板連接部(例如實(shí)施方式的襯板連接部63)，所述第一面、所述內(nèi)部面板第一面及所述襯板第一面接合，所述第二面、所述內(nèi)部面板第二面及所述襯板第二面接合，所述襯板連接部與所述內(nèi)部面板連接部隔開配置。

(4)而且，本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)中，也可在所述門梁分別連接著具有所述第一面的第一托架(例如實(shí)施方式的第一托架10)、及具有所述第二面的第二托架(例如實(shí)施方式的第二托架20)，所述第一托架、所述第二托架及所述門梁于與沿車寬方向的軸交叉的面接合。

(5)而且，本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)中，也可在所述門梁與所述內(nèi)部面板之間配置著第三托架(例如實(shí)施方式的第三托架30)，所述車輛的門結(jié)構(gòu)包括：第一接合構(gòu)件(例如實(shí)施方式的第一接合構(gòu)件73)，將所述門梁、所述第三托架及所述內(nèi)部面板接合；以及第二接合構(gòu)件(例如實(shí)施方式的第二接合構(gòu)件74)，在從所述第一接合構(gòu)件沿所述門梁的長邊方向延長的位置將所述第三托架與所述內(nèi)部面板接合。

(6)而且，本發(fā)明的一實(shí)施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)中，所述門也可包括：配設(shè)于所述內(nèi)部面板的外側(cè)的外部面板(例如實(shí)施方式的外部面板5)，以及在所述內(nèi)部面板與所述外部面板之間抵接于所述外部面板的第四托架(例如實(shí)施方式的第四托架40)，所述第四托架配置于所述內(nèi)部面板與所述外部面板的車寬方向上的距離為最大的位置。

[發(fā)明的效果]

根據(jù)所述(1)的構(gòu)成，門梁經(jīng)由第一面構(gòu)件的第一面及第二面構(gòu)件的第二面的雙方而與內(nèi)部面板接合。而且，第一面構(gòu)件與第二面構(gòu)件以不同的角度配置，門梁在不同角度的兩個(gè)面接合。因此，與接合著門梁的面僅為單方的情況相比，從車輛的側(cè)方施加負(fù)載時(shí)的來自門梁的輸入負(fù)載的一方作為門梁的剪切方向，另一方作為拉伸方向而作用于接合部位，因而能夠確實(shí)且穩(wěn)定地承受負(fù)載。因此，能夠確實(shí)地進(jìn)行負(fù)載的傳遞。

根據(jù)所述(2)的構(gòu)成，門中設(shè)置著分別接合于第一面與第二面的襯板構(gòu)件。假如在未設(shè)置襯板構(gòu)件的情況下，施加大的負(fù)載時(shí)，有第一面與第二面中的其中一面或兩面從接合部位斷裂的擔(dān)心。就該方面而言，因在比內(nèi)部面板靠車內(nèi)側(cè)處，設(shè)置著分別接合于第一面與第二面的襯板構(gòu)件，所以能夠利用內(nèi)部面板與襯板構(gòu)件協(xié)動(dòng)而承受負(fù)載。因此，能夠防止從接合部位斷裂，從而能夠確實(shí)且穩(wěn)定地承受負(fù)載。

根據(jù)所述(3)的構(gòu)成，內(nèi)部面板第一面與襯板第一面及內(nèi)部面板第二面與襯板第二面分別接合。該情況下，如果襯板連接部與內(nèi)部面板連接部抵接，則必須將襯板構(gòu)件的成型精度提高得相當(dāng)高，在成型精度低的情況下，接合會(huì)變得不穩(wěn)定，從而存在無法確實(shí)承受負(fù)載的可能性。就該方面而言，因襯板連接部與內(nèi)部面板連接部隔開，所以不要求高成型精度，因內(nèi)部面板第一面與襯板第一面及內(nèi)部面板第二面與襯板第二面能夠分別接合，所以能夠確實(shí)地承受負(fù)載。而且，即便假如對(duì)內(nèi)部面板施加負(fù)載而產(chǎn)生裂開這樣的變形，由于襯板連接部與內(nèi)部面板連接部隔開，所以能夠抑制襯板構(gòu)件的與內(nèi)部面板相同的變形，因而結(jié)果能夠抑制內(nèi)部面板的變形。

根據(jù)所述(4)的構(gòu)成，第一托架、第二托架及門梁于與沿車寬方向的軸交叉的面接合，因而能夠有效率地阻擋從側(cè)方施加負(fù)載時(shí)的負(fù)載。而且，通過將第一面與第二面分別作為第一托架及第二托架這樣的不同的托架，而負(fù)載不易集中于一面。因此，能夠防止從接合部位斷裂，從而能夠確實(shí)且穩(wěn)定地承受負(fù)載。

根據(jù)所述(5)的構(gòu)成，第一接合構(gòu)件將門梁、第三托架及內(nèi)部面板接合，第二接合構(gòu)件將第三托架與內(nèi)部面板接合。因此，利用第三托架來增強(qiáng)內(nèi)部面板，來自門梁的負(fù)載從第一接合構(gòu)件傳遞到第三托架與內(nèi)部面板，而不會(huì)直接傳遞至第二接合構(gòu)件。因此，因能夠充分用完各構(gòu)件的承載能力，所以能夠以最小限度的構(gòu)件確實(shí)且穩(wěn)定地承受負(fù)載。

根據(jù)所述(6)的構(gòu)成，第四托架配置于內(nèi)部面板與外部面板的車寬方向上的距離為最大的位置，由此有效率地抑制從側(cè)方施加負(fù)載時(shí)最初所產(chǎn)生的外部面板的變形，能夠減輕對(duì)門梁的負(fù)載。而且，能夠抑制行駛中的外部面板的振動(dòng)。

附圖說明

圖1是車輛的門結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖2是車輛的門結(jié)構(gòu)的部分?jǐn)嗔蚜Ⅲw圖。

圖3是車輛的門結(jié)構(gòu)的前端部附近的平剖視圖。

圖4是車輛的門結(jié)構(gòu)的要部分解立體圖。

圖5(a)是門梁的后端部附近的立體圖，圖5(b)是門梁的后端部附近的剖視圖。

圖6是第四托架附近的正剖視圖。

[符號(hào)的說明]

1：后部側(cè)側(cè)門

2：內(nèi)部面板

2a、2b、11a、4a、13a、21a、22a、61a、62a：貫通孔

2a：第一抵接部

2b：第二抵接部

2c：內(nèi)部面板連接部

3：增強(qiáng)構(gòu)件

4：門梁

4b：梁側(cè)后部貫通孔

4a：門梁本體

4b：前端部

4b1：內(nèi)側(cè)板前端部

4c：后端部

5：外部面板

10：第一托架

11：第一板部

12：第二板部

13：第三板部

20：第二托架

21：車寬方向板部

22：前后方向板部

23：連接部

30：第三托架

31：板構(gòu)件

32：前部貫通孔

33：后部貫通孔

40：第四托架

41：第四托架本體

42：上側(cè)接合部

43：下側(cè)接合部

44：突出部

60：襯板構(gòu)件

61：襯板第一構(gòu)件

62：襯板第二構(gòu)件

63：襯板連接部

71a、72a：螺栓

71b、72b：螺母

73：第一接合構(gòu)件

73a：第一接合螺栓

73b：第一接合螺母

74：第二接合構(gòu)件

74a：第二接合螺栓

74b：第二接合螺母

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，以下的說明中，關(guān)于“前”“后”“上”“下”“左”“右”，只要不作特別說明，則是指關(guān)于車輛的“前”“后”“上”“下”“左”“右”的含義。

圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的門結(jié)構(gòu)的車輛的側(cè)視圖。圖1中表示將后部側(cè)側(cè)門的外部面板卸下的狀態(tài)。圖2是車輛的門結(jié)構(gòu)的部分?jǐn)嗔蚜Ⅲw圖，圖3是門梁的前端部附近的平剖視圖，圖4是門梁的前端部附近的分解立體圖，圖5(a)是門梁的后端部附近的立體圖，圖5(b)是門梁的后端部附近的剖視圖，圖6是第四托架附近的正剖視圖。

如圖1所示，一實(shí)施方式的車輛中的后部側(cè)側(cè)門1將形成于未圖示的車體的后部側(cè)開口開閉。包含后部側(cè)側(cè)門1的車輛的金屬部分包含輕量的非鐵金屬，例如鋁。然而，其一部分或全部也可包含鐵等鋁以外的金屬。

后部側(cè)側(cè)門1具備內(nèi)部面板2，內(nèi)部面板2具備增強(qiáng)構(gòu)件3。增強(qiáng)構(gòu)件3為沿車輛的前后方向形成的長條狀的構(gòu)件。在內(nèi)部面板2的增強(qiáng)構(gòu)件3的下方安裝著門梁4。門梁4具備配置于車輛的前后方向的長條狀的門梁本體4a、及接合于門梁本體4a的前端部4b的第一托架10及第二托架20而構(gòu)成。

門梁本體4a為中空且長條狀的構(gòu)件。門梁本體4a的前端部4b經(jīng)由第一托架10及第二托架20而接合于內(nèi)部面板2。而且，在內(nèi)部面板2的車寬方向的外側(cè)配設(shè)著外部面板5(參照?qǐng)D6)。外部面板5形成后部側(cè)側(cè)門1的設(shè)計(jì)界面。

門梁4的門梁本體4a的前端部4b如圖2及圖3所示，經(jīng)由第一托架10及第二托架20而接合于內(nèi)部面板2，門梁本體4a的后端部4c經(jīng)由第三托架30而接合于內(nèi)部面板2。而且，門梁4的下方設(shè)置著第四托架40。

在門梁本體4a的前端部4b側(cè)，也如圖4所示，第一托架10、第二托架20、內(nèi)部面板2及襯板構(gòu)件60重合設(shè)置。其中，第一托架10具備第一板部11、第二板部12及第三板部13。第一板部11為具備第一面的第一面構(gòu)件，所述第一面與沿車寬方向的軸交叉、此處為正交或大致正交。而且，第二板部12與沿前后方向的軸交叉，此處為正交或大致正交的方向而配置，第三板部13與沿車寬方向的軸交叉，此處為正交或大致正交的方向而配置。這些第一板部11、第二板部12及第三板部13作為一體而成形。

第二托架20整體配設(shè)于第一托架10的車寬方向的內(nèi)側(cè)。第二托架20具備車寬方向板部21及配置于比車寬方向板部21靠后方的前后方向板部22。進(jìn)而，第二托架20具備連接部23，該連接部23介于車寬方向板部21與前后方向板部22之間，且將車寬方向板部21與前后方向板部22連接。這些車寬方向板部21、連接部23及前后方向板部22形成為一體。車寬方向板部21為具備第二面的第二面構(gòu)件，所述第二面與沿前后方向的軸交叉，此處為正交或大致正交。而且，前后方向板部22與沿車寬方向的軸交叉，此處為正交或大致正交的方向而配置。

第一托架10及第二托架20抵接于內(nèi)部面板2。為內(nèi)部面板2中的與第一托架10的抵接位置且具備內(nèi)部面板第一面的第一抵接部2a，形成為沿前后方向的板狀，為與第二托架20的抵接位置且具備內(nèi)部面板的第二面的第二抵接部2b形成為沿車寬方向的板狀。因此，第一抵接部2a與第二抵接部2b大致正交而配置。

內(nèi)部面板2的第一抵接部2a與第二抵接部2b經(jīng)由內(nèi)部面板連接部2c而連接。內(nèi)部面板連接部2c以剖視呈大致圓弧狀的方式彎曲。而且，內(nèi)部面板2的第一抵接部2a配置于比第一托架10的第一板部11靠車寬方向的內(nèi)側(cè)，第二抵接部2b配置于第二托架20的車寬方向板部21的前側(cè)。

在內(nèi)部面板2的第一抵接部2a的車寬方向的內(nèi)側(cè)且第二抵接部2b的前側(cè)，設(shè)置著襯板構(gòu)件60。襯板構(gòu)件60包括：具備沿前后方向延伸的襯板第一面的襯板第一構(gòu)件61，以及具備沿車寬方向延伸的襯板第二面的襯板第二構(gòu)件62。而且，襯板第一構(gòu)件61與襯板第二構(gòu)件62利用襯板連接部63而連接。這些襯板第一構(gòu)件61、襯板第二構(gòu)件62及襯板連接部63形成為一體。

襯板連接部63剖視呈大致矩形，襯板連接部63與襯板第一構(gòu)件61的連接部分的剖視有棱角。同樣地，襯板連接部63與襯板第二構(gòu)件62的連接部分的剖視有棱角。因此，襯板構(gòu)件60的襯板第一構(gòu)件61及襯板第二構(gòu)件62雖分別抵接于內(nèi)部面板2的第一抵接部2a及第二抵接部2b，但襯板連接部63與內(nèi)部面板連接部2c隔開。

門梁本體4a的配置于車寬方向的內(nèi)側(cè)的板部中的相當(dāng)于前端部4b的內(nèi)側(cè)板前端部4b1、第一托架10的第三板部13、及第二托架20的前后方向板部22相互平行地配置。在門梁本體4a的內(nèi)側(cè)板前端部4b1形成著貫通孔4a。而且，第一托架10的第三板部13及第二托架20的前后方向板部22分別形成著貫通孔13a、貫通孔22a。門梁本體4a、第一托架10及第二托架20利用貫通這些貫通孔4a、貫通孔13a、貫通孔22a的螺栓72a、及緊固于螺栓72a的螺桿部的螺母72b而扣緊并接合。門梁本體4a的中空部中收容著螺栓72a的螺桿部及螺母72b。

第一托架10的第一板部11、內(nèi)部面板2的第一抵接部2a、及襯板構(gòu)件60的襯板第一構(gòu)件61彼此大致平行地配置。另外，“大致平行”除指完全平行的狀態(tài)之外，還指能夠以面與面重合的程度平行接近的狀態(tài)。而且，第一托架10的第一板部11中形成著貫通孔11a。內(nèi)部面板的第一抵接部2a及襯板構(gòu)件60的襯板第一構(gòu)件61中分別形成著貫通孔2a、貫通孔61a。第一托架10、內(nèi)部面板2的第一抵接部2a及襯板構(gòu)件60利用貫通這些貫通孔11a、貫通孔2a、貫通孔61a的未圖示的螺栓·螺母而扣緊并接合。

第二托架20的車寬方向板部21、內(nèi)部面板2的第二抵接部2b、及襯板構(gòu)件60的襯板第二構(gòu)件62相互大致平行地配置。第二托架20的車寬方向板部21中形成著貫通孔21a。而且，內(nèi)部面板2的第二抵接部2b及襯板構(gòu)件60的襯板第二構(gòu)件62中分別形成著貫通孔2b、貫通孔62a。第二托架20、內(nèi)部面板2的第二抵接部2b及襯板構(gòu)件60利用貫通這些貫通孔21a、貫通孔2b、貫通孔62a的螺栓71a、及緊固于螺栓71a的螺桿部的螺母71b而扣緊并接合。因此，門梁本體4a、第一托架10及第二托架20于與沿車寬方向的軸交叉、例如正交或大致正交的面而全部接合。

另外，第一托架10的第一板部11與第二托架20的連接部23之間隔開，第二托架20的車寬方向板部21與第一托架10的第二板部12之間隔開。因此，在由第一托架10的第一板部11及第二板部12、第二托架20的車寬方向板部21及連接部23所包圍的部分形成著空間。該空間內(nèi)收容著螺栓71a的螺桿部及螺母71b。

如圖1所示，門梁本體4a的后端部4c與內(nèi)部面板2之間插入第三托架30。如圖5(a)、圖5(b)所示，第三托架30具備板構(gòu)件31。板構(gòu)件31的前方位置如圖5(b)所示，形成著前部貫通孔32，后部位置形成著后部貫通孔33。

門梁本體4a的后端部4c重合于第三托架30的板構(gòu)件31的前方位置，門梁本體4a的后端部4c不重合于板構(gòu)件31的后方位置，從而板構(gòu)件31露出。而且，在門梁本體4a的后端部4c中的與第三托架30重合的位置形成著梁側(cè)后部貫通孔4b。

第三托架30利用第一接合構(gòu)件73扣緊并接合，所述第一接合構(gòu)件73具備貫通前部貫通孔32的第一接合螺栓73a、及緊固于第一接合螺栓73a的螺桿部的第一接合螺母73b。而且，第三托架30利用第二接合構(gòu)件74而扣緊并接合，所述第二接合構(gòu)件74具備貫通后部貫通孔33的第二接合螺栓74a、及緊固于第二接合螺栓74a的螺桿部的第二接合螺母74b。第二接合構(gòu)件74的第二接合螺栓74a、第二接合螺母74b配置于從第一接合構(gòu)件73的第一接合螺栓73a、第一接合螺母73b沿門梁本體4a的長邊方向延長的位置。

其中，貫通前部貫通孔32的第一接合螺栓73a也貫通形成于門梁本體4a的后端部4c的梁側(cè)后部貫通孔4b，利用第一接合螺栓73a及第一接合螺母73b將第三托架30與門梁本體4a共同擰緊。這樣，第一接合構(gòu)件73將第三托架30接合于內(nèi)部面板2，并且將門梁本體4a接合于第三托架30。

如圖1所示，在門梁4的下方設(shè)置著第四托架40。第四托架40也如圖6所示，配設(shè)于內(nèi)部面板2與外部面板5之間。第四托架40具備正剖視形狀呈大致l字形狀的第四托架本體41。在第四托架本體41的上端部設(shè)置著上側(cè)接合部42，在第四托架本體41的下端部設(shè)置著下側(cè)接合部43。而且，在第四托架本體41中的彎曲部附近形成著向車寬方向的外側(cè)突出的突出部44。

第四托架40中的上側(cè)接合部42及下側(cè)接合部43相對(duì)于內(nèi)部面板2的車寬方向的外側(cè)面，利用未圖示的螺栓·螺母而接合于內(nèi)部面板2。突出部44抵接于外部面板5的車寬方向的內(nèi)側(cè)面。利用焊接而接合于外部面板5。而且，第四托架40配置于與內(nèi)部面板2的車寬方向上的距離為最大的位置。

具有以上的構(gòu)成的該實(shí)施方式的車輛的門結(jié)構(gòu)中，門梁4經(jīng)由第一托架10中的形成于第一板部11的第一面及第二托架20中的形成于車寬方向板部21的第二面的雙方而與內(nèi)部面板2接合。而且，第一托架10的第一板部11與第二托架20的車寬方向板部21以不同的角度配置，門梁4在不同角度的兩個(gè)面接合。因此，與接合門梁4的面僅為單方的情況相比，從車輛的側(cè)方施加負(fù)載時(shí)的來自門梁4的輸入負(fù)載的一方作為門梁的剪切方向，另一方作為拉伸方向而作用于接合部位，因而能夠確實(shí)且穩(wěn)定地承受負(fù)載。因此，能夠確實(shí)地進(jìn)行負(fù)載的傳遞。

而且，在后部側(cè)側(cè)門1設(shè)置著分別接合于第一托架10中的第一板部11的第一面與第二托架20中的車寬方向板部21的第二面的襯板構(gòu)件60。假如在未設(shè)置襯板構(gòu)件60的情況下，對(duì)后部側(cè)側(cè)門1施加大的負(fù)載時(shí)，有第一板部11的第一面與車寬方向板部21的第二面中的其中一面或兩面從接合部位斷裂的擔(dān)心。就該方面而言，因在比內(nèi)部面板2靠車內(nèi)側(cè)處，在后部側(cè)側(cè)門1設(shè)置著分別接合于第一板部11的第一面與車寬方向板部21的第二面的襯板構(gòu)件60，所以能夠利用內(nèi)部面板2與襯板構(gòu)件60協(xié)動(dòng)而承受負(fù)載。因此，能夠防止第一板部11與襯板構(gòu)件60及車寬方向板部21與襯板構(gòu)件60從接合部位斷裂，因而能夠確實(shí)且穩(wěn)定地承受負(fù)載。

而且，第一抵接部2a的內(nèi)部面板第一面與襯板構(gòu)件60的襯板第一構(gòu)件61的襯板第一面、及第二抵接部2b的內(nèi)部面板第二面與襯板構(gòu)件60的襯板第二構(gòu)件62的襯板第二面分別接合。該情況下，如果襯板連接部63與內(nèi)部面板連接部2c抵接，則必須將襯板構(gòu)件60的成型精度提高得相當(dāng)高，在成型精度低的情況下，接合會(huì)變得不穩(wěn)定，從而存在無法確實(shí)承受負(fù)載的可能性。就該方面而言，因襯板連接部63與內(nèi)部面板連接部2c隔開，所以不要求高成型精度，因第一抵接部2a的內(nèi)部面板第一面與第二抵接部2b的襯板第一面、及內(nèi)部面板第二面與襯板第二面能夠分別接合，所以能夠確實(shí)地承受負(fù)載。而且，即便假如對(duì)內(nèi)部面板2施加負(fù)載而產(chǎn)生裂開這樣的變形，由于襯板連接部63與內(nèi)部面板連接部2c隔開，所以能夠抑制襯板構(gòu)件60的與內(nèi)部面板2相同的變形，因而結(jié)果能夠抑制內(nèi)部面板2的變形。

而且，第一托架10、第二托架20及門梁4于與沿車寬方向的軸交叉的面接合，因而能夠有效率地阻擋從后部側(cè)側(cè)門1的側(cè)方施加負(fù)載時(shí)的負(fù)載。而且，在第一托架10的第一板部11形成第一面，在第二托架20的車寬方向板部21形成第二面，通過將第一面與第二面分別作為不同的托架，因而來自門梁4的負(fù)載不易集中于一面。因此，能夠防止從接合部位斷裂，從而能夠確實(shí)且穩(wěn)定地承受負(fù)載。

而且，第一接合構(gòu)件73將門梁4、第三托架30及內(nèi)部面板2接合，第二接合構(gòu)件74將第三托架30與內(nèi)部面板2接合。因此，利用第三托架30來增強(qiáng)內(nèi)部面板2，來自門梁4的負(fù)載從第一接合構(gòu)件73傳遞到第三托架30與內(nèi)部面板2，而不會(huì)直接傳遞到第二接合構(gòu)件74。因此，因能夠充分用完各構(gòu)件的承載能力，所以能夠以最小限度的構(gòu)件確實(shí)且穩(wěn)定地承受負(fù)載。

而且，第四托架40配置于內(nèi)部面板2與外部面板5的車寬方向上的距離為最大的位置。因此，由第四托架40有效率地抑制從后部側(cè)側(cè)門1的側(cè)方施加負(fù)載時(shí)最初所產(chǎn)生的外部面板5的變形，能夠減輕對(duì)門梁4的負(fù)載。而且，能夠抑制行駛中的外部面板5的振動(dòng)。

另外，本發(fā)明不限于所述實(shí)施方式，能夠在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，也可代替螺栓·螺母扣緊而接合的各部分，而通過利用焊接的焊接接合來進(jìn)行接合。