本發(fā)明涉及一種供油口。

背景技術(shù)：

在汽車的燃料供給口連接有與燃料箱相連接的灌裝管和供燃料蒸氣(vapour)自燃料箱回流的通氣管。也就是說，在燃料供給中，通過使經(jīng)由通氣管回流的燃料蒸氣自供油口的噴嘴插入口向外部流出，從而對燃料箱內(nèi)的壓力進行調(diào)整，以在燃料箱內(nèi)儲存期望的燃料。

在專利文獻1和專利文獻2中記載了，為了對在通氣管中流通的流量進行調(diào)整而在通氣管設(shè)置節(jié)流孔。專利文獻1所記載的節(jié)流孔是通過使通氣管本身縮徑而形成的。專利文獻2所記載的節(jié)流孔配置于通氣管的內(nèi)部。另外，在專利文獻2中，為了將自通氣管回流的燃料蒸氣向灌裝管側(cè)引導(dǎo)而設(shè)有板、管等引導(dǎo)構(gòu)件。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2005－335691號公報

專利文獻2：日本特許第3508331號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

近年來，正在推進供油口的樹脂化，能夠插入供油噴嘴且用于連接灌裝管的部位(供油口主體)和用于連接通氣管的部位(通氣筒部)利用樹脂形成為一體。從成形性的觀點考慮，并不容易如專利文獻1所記載那樣，在供油口的用于連接通氣管的部位(通氣筒部)形成節(jié)流孔。另外，也不容易如專利文獻2所記載那樣，將作為獨立構(gòu)件的節(jié)流孔內(nèi)置于供油口的用于連接通氣管的部位(通氣筒部)。并且，在一體形成供油口主體和通氣筒部的情況下，難以一體形成專利文獻2所記載的與通氣筒部連續(xù)地形成的引導(dǎo)管。

本發(fā)明的目的在于，提供一種在利用樹脂來一體形成供油口主體和通氣筒部的情況下能夠?qū)ψ酝夤芑亓鞯牧黧w進行控制的供油口。

用于解決問題的方案

1.第一供油口

本發(fā)明的第一供油口包括：供油口主體，其為樹脂制且形成為筒狀，在該供油口主體的一端設(shè)有能夠插入供油噴嘴的噴嘴插入口，在該供油口主體的另一端設(shè)有用于向灌裝管供給燃料的燃料供給口，在該供油口主體的周面上設(shè)有回流口；通氣筒部，其為樹脂制且一體形成于所述供油口主體的周面的外側(cè)，該通氣筒部的一端與所述回流口相連通，該通氣筒部的另一端連接于通氣管，在該通氣筒部的周面上設(shè)有通氣中間開口；以及蓋，其作為節(jié)流孔構(gòu)件，用于封堵所述通氣中間開口并配置于所述通氣筒部的內(nèi)部，該蓋具有比所述通氣筒部的流路面積小的流路面積。

供油口主體和通氣筒部形成為一體，作為節(jié)流孔構(gòu)件的蓋相對于供油口主體和通氣筒部獨立地形成。也就是說，形成為一體的供油口主體和通氣筒部不具有作為節(jié)流孔發(fā)揮功能的部位，因此能夠容易地形成供油口主體和通氣筒部。

并且，在通氣筒部形成有用于配置作為節(jié)流孔構(gòu)件的蓋的通氣中間開口。通氣中間開口容易形成。因而，形成為一體的供油口主體和通氣筒部也容易形成。

另外，作為節(jié)流孔構(gòu)件的蓋是將形成于通氣筒部的通氣中間開口封堵的構(gòu)件。也就是說，蓋作為將通氣中間開口封堵的蓋構(gòu)件發(fā)揮功能，并作為通氣筒部中的節(jié)流孔構(gòu)件發(fā)揮功能。這樣，通過針對作為將通氣中間開口封堵的蓋構(gòu)件的蓋附加節(jié)流孔功能，能夠容易地在通氣筒部設(shè)置節(jié)流孔構(gòu)件。

并且，在要改變通氣管線中的壓損特性的情況下，通過改變作為節(jié)流孔的流路面積來進行。此時，只要謀求形成為一體的供油口主體和通氣筒部的共用化并僅改變蓋即可。因而，容易改變壓損特性。

另外，隨著燃料箱的移動、燃料的流通，通氣管、灌裝管會變動。與此相伴，會對連接有灌裝管的供油口主體和連接有通氣管的通氣筒部作用欲使供油口主體和通氣筒部相對移動的力。但是，由于兩者形成為一體從而具有牢固的接合力，利用該接合力能夠?qū)股鲜隽ΑＴ诖?，蓋是將通氣中間開口封堵的蓋構(gòu)件，因此，不會對蓋本身施加較大的負荷。因而，作為獨立構(gòu)件的蓋不必相對于通氣筒部進行牢固的接合。也就是說，不必對蓋的接合力進行高精度的管理。

2.第二供油口

本發(fā)明的第二供油口包括：供油口主體，其為樹脂制且形成為筒狀，在該供油口主體的一端設(shè)有能夠插入供油噴嘴的噴嘴插入口，在該供油口主體的另一端設(shè)有用于向灌裝管供給燃料的燃料供給口，在該供油口主體的周面上設(shè)有回流口；通氣筒部，其為樹脂制且一體形成于所述供油口主體的周面的外側(cè)，該通氣筒部的一端與所述回流口相連通，該通氣筒部的另一端連接于通氣管，在該通氣筒部的周面上設(shè)有通氣中間開口；以及蓋，其用于封堵所述通氣中間開口并配置于所述通氣筒部的內(nèi)部，該蓋自所述通氣中間開口通過所述回流口延伸到所述供油口主體的內(nèi)部。所述蓋將在所述通氣筒部中流通的流體自所述回流口向朝向所述燃料供給口去的方向引導(dǎo)。

供油口主體和通氣筒部形成為一體，具有引導(dǎo)功能的蓋相對于供油口主體和通氣筒部獨立地形成。也就是說，形成為一體的供油口主體和通氣筒部不具有作為引導(dǎo)件發(fā)揮功能的部位，因此能夠容易地形成供油口主體和通氣筒部。

并且，在通氣筒部形成有用于配置蓋的通氣中間開口。通氣中間開口容易形成。因而，形成為一體的供油口主體和通氣筒部也容易形成。

另外，作為引導(dǎo)件發(fā)揮功能的蓋是將形成于通氣筒部的通氣中間開口封堵的構(gòu)件。也就是說，蓋作為將通氣中間開口封堵的蓋構(gòu)件發(fā)揮功能，并作為供油口主體中的將流體自回流口向燃料供給口引導(dǎo)的引導(dǎo)件發(fā)揮功能。這樣，通過針對作為將通氣中間開口封堵的蓋構(gòu)件的蓋附加引導(dǎo)功能，能夠容易地對來自回流口的流體的流通進行引導(dǎo)。

另外，隨著燃料箱的移動、燃料的流通，通氣管、灌裝管會變動。與此相伴，會對連接有灌裝管的供油口主體和連接有通氣管的通氣筒部作用欲使供油口主體和通氣筒部相對移動的力。但是，由于兩者形成為一體從而具有牢固的接合力，利用該接合力能夠?qū)股鲜隽ΑＴ诖?，蓋是將通氣中間開口封堵的蓋構(gòu)件，因此，不會對蓋本身施加較大的負荷。因而，作為獨立構(gòu)件的蓋不必相對于通氣筒部進行牢固的接合。也就是說，不必對蓋的接合力進行高精度的管理。

附圖說明

圖1是燃料管線的圖。

圖2是第一實施方式中的供油口的局部截面的立體圖。

圖3是圖2的供油口的軸向剖視圖。

圖4是圖3的iv部分的放大圖。

圖5是第二實施方式中的供油口的軸向剖視圖。

圖6是圖5的vi部分的放大圖。

附圖標(biāo)記說明

1、燃料管線；2、燃料箱；4、供油噴嘴；11、111、供油口；12、灌裝管；13、通氣管線；13c、通氣管；20、供油口主體；21、噴嘴插入口；22、燃料供給口；23、回流口；24、管卡定部；30、通氣筒部；31、主體連結(jié)部；31a、大徑內(nèi)周面；31b、小徑內(nèi)周面；31c、最大徑端部；32、通氣連接部；33、通氣中間開口；40、噴嘴引導(dǎo)件；60、密封構(gòu)件；70、密封保持構(gòu)件；80、嘴邊配件；90、190、蓋；91、191、筒部主體；91a、通孔；92、192、底部；93、193、大徑環(huán)部；194、引導(dǎo)部。

具體實施方式

1.第一實施方式

1－1.燃料管線1的結(jié)構(gòu)

參照圖1來說明燃料管線1的結(jié)構(gòu)。燃料管線1是在汽車中自供油口11起到內(nèi)燃機(未圖示)為止的管線。但是，在本實施方式中，對作為燃料管線1的一部分的、供油口11與燃料箱2之間的部分進行說明。

燃料管線1至少包括燃料箱2、樹脂制的供油口11、灌裝管12、以及通氣管線13。燃料箱2用于儲存汽油等液體燃料。儲存在燃料箱2中的液體燃料被向未圖示的內(nèi)燃機供給，為了驅(qū)動內(nèi)燃機而使用該液體燃料。

供油口11設(shè)于汽車的能夠供供油噴嘴4插入的外表面附近。在供油口11安裝有未圖示的供油蓋。供油口11至少包括供油口主體20和通氣筒部30。

灌裝管12將供油口11的供油口主體20和燃料箱2連接起來。向供油口11插入供油噴嘴4，并自供油噴嘴4供給液體燃料，從而液體燃料通過灌裝管12而儲存在燃料箱2中。在此，當(dāng)液體燃料在燃料箱2中達到滿箱時，會在灌裝管12中儲存液體燃料，在液體燃料接觸供油噴嘴4的頂端時，會自動停止利用供油噴嘴4進行的液體燃料的供給(自動停止功能)。

通氣管線13將燃料箱2和供油口11的通氣筒部30連接起來。通氣管線13是用于在液體燃料經(jīng)由灌裝管12向燃料箱2供給時將燃料箱2內(nèi)的燃料蒸氣排出到燃料箱2之外的管線。

通氣管線13包括切斷閥裝置13a、連接器13b、以及通氣管13c。切斷閥裝置13a配置于燃料箱2的上部，在切斷閥裝置13a為打開狀態(tài)時，能夠?qū)⑷剂舷?內(nèi)的燃料蒸氣向供油口11側(cè)排出。切斷閥裝置13a包括金屬制的連接管。連接器13b連結(jié)于切斷閥裝置13a的連接管。該連接器13b例如為自日本特許第3775656號公報等所記載的連接器去掉流量控制閥后的結(jié)構(gòu)等。也就是說，連接器13b以能夠相對于切斷閥裝置13a的連接管裝卸的方式進行設(shè)置。通氣管13c將連接器13b和供油口11連接起來。

另外，在燃料供油過程中，在燃料箱2達到滿箱而使自動停止功能工作時，液體燃料自燃料箱2經(jīng)由通氣管13c回流至供油口11。這樣，供油過程中的燃料蒸氣和自動停止時的液體的回流燃料在通氣管13c中流通。

1－2.供油口11的結(jié)構(gòu)

參照圖2和圖3來說明圖1所示的供油口11的詳細結(jié)構(gòu)。供油口11包括樹脂制的供油口主體20、樹脂制的通氣筒部30、樹脂制的噴嘴引導(dǎo)件40、橡膠制的密封構(gòu)件60、密封保持構(gòu)件70、金屬制的嘴邊配件80、以及樹脂制的蓋90。

供油口主體20為樹脂制并形成為筒狀。詳細而言，供油口主體20沿軸向貫通地形成，在供油口主體20的兩端具有開口部。供油口主體20的一端側(cè)(圖2和圖3中的左側(cè))位于汽車的外表面?zhèn)?，供油口主體20的另一端側(cè)(圖2和圖3中的右側(cè))位于燃料箱2側(cè)。

供油口主體20在一端具有能夠插入供油噴嘴4(圖1所示)的噴嘴插入口21。供油口主體20在另一端具有用于向灌裝管12(圖1所示)供給燃料的燃料供給口22。并且，供油口主體20在周面上的軸向中央附近的上方或側(cè)方設(shè)有回流口23。

并且，在供油口主體20的外周面上且是在比回流口23靠燃料供給口22側(cè)的位置形成有管卡定部24。管卡定部24形成為竹筍狀、即在軸向上形成為多個凹凸?fàn)?。在管卡定?4能嵌裝灌裝管12(圖1所示)。因而，管卡定部24能夠抑制灌裝管12自供油口主體20脫落。另外，在管卡定部24的凹部嵌裝有o形密封圈(未圖示)。也就是說，o形密封圈將管卡定部24與灌裝管12之間密封。

通氣筒部30形成為筒狀，并一體形成于供油口主體20的周面的外側(cè)。通氣筒部30的一端連接于供油口主體20的回流口23，另一端連接于通氣管13c。通氣筒部30包括主體連結(jié)部31和通氣連接部32。在本實施方式中，主體連結(jié)部31和通氣連接部32形成為l字狀。

主體連結(jié)部31形成為直線地延伸的筒狀，并以自供油口主體20的周面向外側(cè)延伸的方式形成。尤其是，主體連結(jié)部31配置為，在從供油口主體20和主體連結(jié)部31的徑向觀察時沿相對于供油口主體20的軸向正交的方向延伸。另外，在本實施方式中，主體連結(jié)部31以沿與供油口主體20的中心軸線交叉的方向延伸的方式形成。但是，主體連結(jié)部31既可以形成于相對于中心軸線錯開的位置，也可以沿相對于供油口主體20的軸向傾斜的方向延伸。

通氣連接部32形成為直線地延伸的筒狀，自主體連結(jié)部31的端部彎曲。通氣連接部32的內(nèi)徑形成為與主體連結(jié)部31的內(nèi)徑大致相同。另外，在本實施方式中，通氣連接部32以與主體連結(jié)部31大致正交的方式彎曲。在通氣連接部32的外周面形成有管卡定部32a。管卡定部32a形成為竹筍狀、即在軸向上形成為多個凹凸?fàn)睢Ｔ诠芸ǘú?2a能嵌裝通氣管13c。因而，管卡定部32a能夠抑制通氣管13c自通氣連接部32脫落。另外，在管卡定部32a的凹部嵌裝有o形密封圈(未圖示)。也就是說，o形密封圈將管卡定部32a與通氣管13c之間密封。

并且，在通氣筒部30的周面設(shè)有通氣中間開口33。通氣中間開口33形成于主體連結(jié)部31和通氣連接部32相連接的彎曲位置。更詳細而言，通氣中間開口33形成于主體連結(jié)部31中的與回流口23所在側(cè)相反的那一側(cè)的端部。也就是說，主體連結(jié)部31在軸向的兩端開口。并且，主體連結(jié)部31的一側(cè)經(jīng)由回流口23相對于供油口主體20的內(nèi)部開口，主體連結(jié)部31的另一側(cè)經(jīng)由通氣中間開口33相對于外部開口。

噴嘴引導(dǎo)件40形成為筒狀，用于對插入到供油口主體20中的供油噴嘴4(圖1所示)進行引導(dǎo)。噴嘴引導(dǎo)件40內(nèi)插到供油口主體20中。噴嘴引導(dǎo)件40自噴嘴插入口21側(cè)插入并配置于比回流口23靠噴嘴插入口21側(cè)的位置。

噴嘴引導(dǎo)件40包括大徑部41、凸緣部42以及錐部43。大徑部41形成為大致圓筒狀，并與供油口主體20的位于回流口23附近的部分的內(nèi)徑大致一致。凸緣部42以自大徑部41的靠噴嘴插入口21側(cè)的端部向徑向外側(cè)延伸的方式形成。凸緣部42抵接于供油口主體20的內(nèi)周面的臺階部。并且，在凸緣部42和供油口主體20上設(shè)有能夠相互在周向上卡定的凹凸部(未圖示)。也就是說，凸緣部42以規(guī)定的相位定位于供油口主體20。

錐部43以自大徑部41向燃料供給口22側(cè)縮徑的方式形成。錐部43的小徑開口位于回流口23附近。并且，錐部43的小徑開口相對于大徑部41向遠離回流口23的方向偏心。也就是說，錐部43的小徑開口較大程度地離開回流口23，而位于供油口主體20的內(nèi)周面上的與回流口23所在側(cè)相反的那一側(cè)的面附近。

錐部43的小徑開口具有比供油噴嘴4的頂端略大的內(nèi)徑。也就是說，錐部43具有將供油噴嘴4的頂端自大徑部41向錐部43的小徑開口引導(dǎo)的功能，且具有在插入有供油噴嘴4的狀態(tài)下以穩(wěn)定的狀態(tài)保持供油噴嘴4的功能。

密封構(gòu)件60為例如o形密封圈等環(huán)狀構(gòu)件。密封構(gòu)件60嵌入于供油口主體20的內(nèi)周面，并配置在與密封保持構(gòu)件70的端面相接觸的位置。密封保持構(gòu)件70配置于供油口主體20的內(nèi)周面的靠噴嘴插入口21側(cè)的位置，并配置于比密封構(gòu)件60靠噴嘴插入口21側(cè)的位置。也就是說，通過使密封保持構(gòu)件70和供油口主體20在軸向上夾持密封構(gòu)件60，從而將密封構(gòu)件60定位。

嘴邊配件80形成為筒狀并安裝于供油口主體20的噴嘴插入口21側(cè)。嘴邊配件80接觸于噴嘴引導(dǎo)件40的凸緣部42，由此將噴嘴引導(dǎo)件40定位。另外，嘴邊配件80具有防止供油噴嘴4直接接觸樹脂制的供油口主體20的功能。因此，嘴邊配件80包括形成為一體的內(nèi)周部和外周部。

嘴邊配件80的內(nèi)周部81位于供油口主體20的靠噴嘴插入口21側(cè)的部位的內(nèi)周側(cè)，并位于密封保持構(gòu)件70的內(nèi)周側(cè)。嘴邊配件80的外周部82位于供油口主體20的靠噴嘴插入口21側(cè)的部位的外周側(cè)。并且，嘴邊配件80的內(nèi)周部81接觸于密封構(gòu)件60，從而防止燃料自嘴邊配件80與供油口主體20之間向外部泄漏。另外，在嘴邊配件80的內(nèi)周部81形成有內(nèi)螺紋，從而能夠螺紋接合于供油蓋(未圖示)。

蓋90形成為有底筒狀。蓋90將通氣筒部30的通氣中間開口33封堵，且蓋90的頂端側(cè)部分配置于通氣筒部30的主體連結(jié)部31的內(nèi)部。蓋90在通氣筒部30的內(nèi)部作為具有比通氣筒部30的流路面積小的流路面積的節(jié)流孔構(gòu)件發(fā)揮功能。

1－3.主體連結(jié)部31和蓋90的詳細結(jié)構(gòu)

接下來，參照圖4說明主體連結(jié)部31和蓋90的詳細結(jié)構(gòu)。如上所述，主體連結(jié)部31具有通氣中間開口33且與回流口23相連通。主體連結(jié)部31的內(nèi)周面形成為臺階狀。詳細而言，主體連結(jié)部31的內(nèi)周面包括大徑內(nèi)周面31a、小徑內(nèi)周面31b以及最大徑端部31c。

大徑內(nèi)周面31a是位于自主體連結(jié)部31的中央附近偏靠通氣中間開口33側(cè)的位置的內(nèi)周面。小徑內(nèi)周面31b是位于自主體連結(jié)部31的中央附近偏靠回流口23側(cè)的位置的內(nèi)周面。最大徑端部31c位于最靠通氣中間開口33側(cè)的位置，是直徑比大徑內(nèi)周面31a的直徑大的內(nèi)周面。在此，通氣連接部32連接于大徑內(nèi)周面31a。

如上所述，蓋90將通氣中間開口33封堵并配置于主體連結(jié)部31的內(nèi)部。蓋90包括筒部主體91、底部92、以及大徑環(huán)部93。

筒部主體91形成為圓筒狀，筒部主體91的頂端側(cè)(與底部92所在側(cè)相反的那一側(cè))開口。另外，筒部主體91的外徑與主體連結(jié)部31的內(nèi)徑大致相等。詳細而言，筒部主體91的外徑略小于主體連結(jié)部31的大徑內(nèi)周面31a的直徑且略大于主體連結(jié)部31的小徑內(nèi)周面31b。尤其是，筒部主體91的外徑以筒部主體91能夠壓入于小徑內(nèi)周面31b的程度，相對于小徑內(nèi)周面31b形成為大徑。

筒部主體91的頂端位于主體連結(jié)部31的小徑內(nèi)周面31b。也就是說，筒部主體91的頂端位于比回流口23靠供油口主體20外側(cè)的位置。并且，在筒部主體91的周面上具有沿筒部主體91的徑向貫通筒部主體91的通孔91a。通孔91a配置于與通氣連接部32相連通的位置。并且，通孔91a的流路面積小于通氣連接部32的流路面積。也就是說，通孔91a作為節(jié)流孔部位發(fā)揮功能。

底部92將筒部主體91的一端封堵并具有自筒部主體91的一端沿徑向擴展的凸緣。底部92的凸緣在整周上熔接于通氣中間開口33的端面。

大徑環(huán)部93與筒部主體91同軸地配置于筒部主體91的靠底部92側(cè)的部分的外周側(cè)。大徑環(huán)部93自底部92算起的長度為非常小的長度。也就是說，與筒部主體91相比，大徑環(huán)部93非常短。大徑環(huán)部93接觸于主體連結(jié)部31的最大徑端部31c。

也就是說，在筒部主體91的頂端側(cè)部分被壓入到小徑內(nèi)周面31b的狀態(tài)下進行嵌合，且在大徑環(huán)部93接觸于最大徑端部31c的狀態(tài)下進行嵌合。通過如此設(shè)置，蓋90相對于主體連結(jié)部31同軸地被定位。并且，通過將底部92的凸緣熔接于通氣中間開口33的端面，從而使蓋90一體地接合于主體連結(jié)部31。

并且，通過使筒部主體91的通孔91a小于通氣筒部30的流路面積，從而使通孔91a作為節(jié)流孔構(gòu)件發(fā)揮功能。也就是說，能夠利用蓋90來對在通氣筒部30中流通的流量進行控制。

2.第二實施方式

參照圖5和圖6說明第二實施方式的供油口111。供油口111僅在蓋190這一點與第一實施方式的供油口11不同。因此，以下僅說明蓋190。

蓋190將通氣中間開口33封堵并配置于主體連結(jié)部31的內(nèi)部。蓋190包括筒部主體191、將筒部主體91的一端封堵的底部192、大徑環(huán)部193、以及引導(dǎo)部194。筒部主體191、底部192以及大徑環(huán)部193實質(zhì)上分別與第一實施方式中的蓋90的筒部主體91、底部92以及大徑環(huán)部93相同。

但是，筒部主體191的頂端穿過回流口23延伸到供油口主體20的內(nèi)部。也就是說，筒部主體191在主體連結(jié)部31的全長上配置在主體連結(jié)部31的內(nèi)部，并自回流口23突出到供油口主體20的內(nèi)部。

引導(dǎo)部194設(shè)于筒部主體191的頂端側(cè)，并位于比回流口23靠供油口主體20內(nèi)部的位置。引導(dǎo)部194位于由噴嘴引導(dǎo)件40的錐部43偏心而形成的外側(cè)區(qū)域。也就是說，引導(dǎo)部194位于錐部43的外周區(qū)域中的較寬闊的區(qū)域。并且，引導(dǎo)部194以向燃料供給口22側(cè)開口的方式形成。也就是說，引導(dǎo)部194將在通氣筒部30中流通的流體自回流口23向朝向燃料供給口22去的方向引導(dǎo)。

這樣，利用蓋190的引導(dǎo)部194來抑制來自通氣管13c的回流阻礙供油口主體20的燃料的流動。并且，在停止自供油噴嘴4供給燃料時，能夠利用引導(dǎo)部194抑制燃料自通氣筒部30向噴嘴插入口21側(cè)的逆噴射(日文：噴き返し)。

3.第三實施方式

在第二實施方式的供油口111中，蓋190的筒部主體191具有通孔91a。通孔91a的流路面積小于通氣筒部30的流路面積。由此使通孔91a作為節(jié)流孔構(gòu)件發(fā)揮功能。除此以外，還能夠?qū)⑼?1a的流路面積設(shè)為使通孔91a的內(nèi)徑與通氣筒部30的通氣連接部32的內(nèi)徑相同。在該情況下，蓋190不作為節(jié)流孔構(gòu)件發(fā)揮功能，而僅作為引導(dǎo)件發(fā)揮功能。

4.實施方式的效果

第一實施方式中的供油口11包括樹脂制的供油口主體20、樹脂制的通氣筒部30、蓋90，第二實施方式中的供油口111包括樹脂制的供油口主體20、樹脂制的通氣筒部30、蓋190。供油口主體20形成為筒狀，在供油口主體20的一端設(shè)有能夠插入供油噴嘴4的噴嘴插入口21，在供油口主體20的另一端設(shè)有用于向灌裝管12供給燃料的燃料供給口22，在供油口主體20的周面上設(shè)有回流口23。通氣筒部30一體形成于供油口主體20的周面的外側(cè)，使通氣筒部30的一端與回流口23相連通，使通氣筒部30的另一端連接于通氣管13c，在通氣筒部30的周面上設(shè)置通氣中間開口33。蓋90、190是如下那樣的構(gòu)件：將通氣中間開口33封堵并配置于通氣筒部30的內(nèi)部，具有比通氣筒部30的流路面積小的流路面積，作為節(jié)流孔構(gòu)件發(fā)揮功能。

供油口主體20和通氣筒部30形成為一體，作為節(jié)流孔構(gòu)件的蓋90、190相對于供油口主體20和通氣筒部30獨立地形成。也就是說，形成為一體的供油口主體20和通氣筒部30不具有作為節(jié)流孔發(fā)揮功能的部位，因此能夠易于形成供油口主體20和通氣筒部30。

并且，在通氣筒部30形成有用于配置作為節(jié)流孔構(gòu)件的蓋90、190的通氣中間開口33。通氣中間開口33容易形成。因而，形成為一體的供油口主體20和通氣筒部30也容易形成。

另外，作為節(jié)流孔構(gòu)件的蓋90、190是將形成于通氣筒部30的通氣中間開口33封堵的構(gòu)件。也就是說，蓋90、190作為將通氣中間開口33封堵的蓋構(gòu)件發(fā)揮功能，并作為通氣筒部30中的節(jié)流孔構(gòu)件發(fā)揮功能。這樣，通過針對作為將通氣中間開口33封堵的蓋構(gòu)件的蓋90、190附加節(jié)流孔功能，能夠易于在通氣筒部30設(shè)置節(jié)流孔構(gòu)件。

并且，在要改變通氣管線13中的壓損特性的情況下，通過改變節(jié)流孔的流路面積來進行。此時，只要謀求形成為一體的供油口主體20和通氣筒部30的共用化并僅改變蓋90、190即可。因而，容易改變壓損特性。

另外，隨著燃料箱2的移動、燃料的流通，通氣管13c、灌裝管12會變動。與此相伴，會對連接有灌裝管12的供油口主體20和連接有通氣管13c的通氣筒部30作用欲使供油口主體20和通氣筒部30相對移動的力。但是，由于兩者形成為一體從而具有牢固的接合力，利用該接合力能夠?qū)股鲜隽ΑＴ诖?，蓋90、190是將通氣中間開口33封堵的蓋構(gòu)件，因此，不會對蓋90、190本身施加較大的負荷。因而，作為獨立構(gòu)件的蓋90、190不必相對于通氣筒部30進行牢固的接合。也就是說，不必對蓋90、190的接合力進行高精度的管理。

另外，通氣筒部30包括自供油口主體20的周面向外側(cè)延伸的主體連結(jié)部31和自主體連結(jié)部31的端部彎曲且與通氣管13c相連接的通氣連接部32。通氣中間開口33設(shè)于主體連結(jié)部31和通氣連接部32相連接的彎曲位置。

通過使通氣筒部30彎曲，能夠抑制來自通氣管13c的回流阻礙供油口主體20的燃料的流動。并且，能夠在停止自供油噴嘴4供給燃料時，抑制燃料自通氣筒部30向噴嘴插入口21側(cè)的逆噴射。在此，通常，并不容易將通氣筒部30彎曲。但是，通過使通氣中間開口33形成于主體連結(jié)部31與通氣連接部32之間的彎曲位置，能夠?qū)⒛＞咦酝庵虚g開口33插入并利用該模具來形成主體連結(jié)部31的內(nèi)周面。因而，容易形成彎曲了的通氣筒部30。

另外，蓋90、190形成為具有頂端開口的有底筒狀。蓋90、190的底部92、192將通氣中間開口33封堵。蓋90、190的筒部主體91、191具有形成在周面上且沿徑向貫通筒部主體91、191的通孔91a。蓋90、190與主體連結(jié)部31同軸地配置于主體連結(jié)部31的內(nèi)部，通孔91a具有比通氣連接部32的流路面積小的流路面積，并配置于與通氣連接部32相連通的位置。

在筒部主體91、191形成作為節(jié)流孔發(fā)揮功能的通孔91a是非常容易的。因而，在通氣筒部30配置作為節(jié)流孔構(gòu)件的蓋90、190是非常容易的。

另外，蓋90、190的頂端側(cè)部分以接觸于主體連結(jié)部31的內(nèi)周面的狀態(tài)進行嵌合。在此，在通氣筒部30的內(nèi)部，回流的流體不會自蓋90、190的頂端側(cè)部分的周圍向回流口23側(cè)流通，而是會可靠地在蓋90、190的內(nèi)部流通。也就是說，在通氣連接部32中回流的流體若不通過通孔91a，就不會向回流口23流通。因而，能夠如設(shè)計值那樣可靠地發(fā)揮通孔91a的節(jié)流效果。

另外，蓋90、190的根部側(cè)以與主體連結(jié)部31的內(nèi)周面之間具有間隙的方式配置。也就是說，僅蓋90、190的筒部主體91、191的一部分嵌合于主體連結(jié)部31的內(nèi)周面。因而，蓋90、190相對于主體連結(jié)部31的組裝較容易，能夠使蓋90、190的頂端側(cè)部分可靠地嵌合于主體連結(jié)部31。

另外，在第二實施方式、第三實施方式的供油口111中，蓋190自通氣中間開口33通過回流口23延伸到供油口主體20的內(nèi)部。并且，蓋190將在通氣筒部30中流通的流體自回流口23向朝向燃料供給口22去的方向引導(dǎo)。

這樣，供油口主體20和通氣筒部30形成為一體，具有引導(dǎo)功能的蓋190相對于供油口主體20和通氣筒部30獨立地形成。也就是說，形成為一體的供油口主體20和通氣筒部30不具有作為引導(dǎo)件發(fā)揮功能的部位，因此能夠易于形成供油口主體20和通氣筒部30。

另外，作為引導(dǎo)件發(fā)揮功能的蓋190是將形成于通氣筒部30的通氣中間開口33封堵的構(gòu)件。也就是說，蓋190作為將通氣中間開口33封堵的蓋構(gòu)件發(fā)揮功能，并作為供油口主體20中的將流體自回流口23向燃料供給口22引導(dǎo)的引導(dǎo)件發(fā)揮功能。這樣，通過針對作為將通氣中間開口33封堵的蓋構(gòu)件的蓋190附加引導(dǎo)功能，能夠容易地對來自回流口23的流體的流通進行引導(dǎo)。

并且，通氣中間開口33設(shè)于主體連結(jié)部31和通氣連接部32相連接的彎曲位置。并且，作為引導(dǎo)件發(fā)揮功能的蓋190在主體連結(jié)部31的全長上配置在主體連結(jié)部31的內(nèi)部，并自回流口23突出到供油口主體20的內(nèi)部。由此，形成彎曲了的通氣筒部30并能夠安裝蓋190。