本發(fā)明涉及一種用于影響機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的氣流的裝置，所述裝置包含用于在兩個(gè)端部位置之間調(diào)整該裝置的調(diào)整工具。

背景技術(shù)：

這種裝置是已知的并且用于通過(guò)將存在于車(chē)輛外部的氣流引入到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙被通風(fēng)或被冷卻的目的。由此使按需使發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)和/或冷卻成為可能。如果需要用于使發(fā)動(dòng)機(jī)艙通風(fēng)和/或冷卻的空氣，則可以通過(guò)調(diào)整這種裝置將空氣引入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。否則，如果不需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通風(fēng)和/或冷卻，則不將空氣引入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。這可以通過(guò)覆蓋或限制空氣傳輸孔來(lái)實(shí)現(xiàn)，該空氣傳輸孔是空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的入口點(diǎn)。

可能的是，如果不需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙的通風(fēng)和/或冷卻，則使用這種裝置以通過(guò)關(guān)閉空氣傳輸孔上的覆蓋物保持車(chē)輛的改進(jìn)的外部空氣動(dòng)力學(xué)和/或保持發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲封裝。

de10137175a1公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有空氣傳輸孔，該空氣傳輸孔具有調(diào)整工具，該調(diào)整工具用于相對(duì)于空氣傳輸孔調(diào)整關(guān)閉元件的位置以便關(guān)閉和/或打開(kāi)空氣傳輸孔?？梢酝ㄟ^(guò)調(diào)整關(guān)閉元件打開(kāi)空氣傳輸孔，并且可以將冷空氣引入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。

us2009/0266312a1公開(kāi)了一種包括冷卻器和具有薄片和旁路的冷卻擋板的裝置。可以通過(guò)調(diào)整薄片的角度來(lái)打開(kāi)冷卻擋板并且關(guān)閉旁路，并且因此可以將冷卻空氣引入到發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。

當(dāng)不需要使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的其它位置處的其他部件通風(fēng)和/或冷卻時(shí)，在特定時(shí)間和/或在特定操作或環(huán)境條件下，可能需要使發(fā)動(dòng)機(jī)艙中各種位置處的各種部件——比如發(fā)電機(jī)、變速器、電池或其它部件——通風(fēng)和/或冷卻。因此，可以提供比各個(gè)部件的專(zhuān)用通風(fēng)或冷卻所需的更多空氣給發(fā)動(dòng)機(jī)艙。因此，車(chē)輛的外部空氣動(dòng)力學(xué)和/或噪聲封裝可能以不利的方式受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的使發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的改進(jìn)的空氣分布成為可能，以使不再需要提供比局部通風(fēng)和/或冷卻所需的更多空氣。

裝置被分配給發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分區(qū)域，以使當(dāng)裝置處于端部位置中的一個(gè)時(shí)，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流被部分地或全部地引導(dǎo)到該部分區(qū)域中，或者被引導(dǎo)離開(kāi)該部分區(qū)域。

術(shù)語(yǔ)“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”不僅應(yīng)當(dāng)理解為圍繞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和/或?qū)?dòng)力傳遞到車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的任何其它部件(例如，電驅(qū)動(dòng)馬達(dá))的區(qū)域，而且術(shù)語(yǔ)“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”還包括圍繞被分配來(lái)操作發(fā)動(dòng)機(jī)或由發(fā)動(dòng)機(jī)操作的另外的零部件(例如，發(fā)電機(jī)、變速器、電池、車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置、車(chē)輛氣候控制系統(tǒng)的冷卻回路等)的安裝空間。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常位于車(chē)輛的前端，并且通常很少位于車(chē)輛的后部或中心。發(fā)動(dòng)機(jī)艙通過(guò)車(chē)輛的護(hù)板和/或隔板在前部和后部上封閉、通過(guò)車(chē)身側(cè)部件在側(cè)部上封閉、通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩在頂部上封閉、并且通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在底部上封閉。然而，其他配置也是可行的。

術(shù)語(yǔ)“發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分區(qū)域”應(yīng)當(dāng)理解為具有在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)延伸但不延伸到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙而是通過(guò)至少一個(gè)另外的部分區(qū)域限制的三維的區(qū)域、體積或安裝空間。換句話(huà)說(shuō)，它是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的局部區(qū)域。

在該部分區(qū)域中，可能的是，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙的其它部分區(qū)域無(wú)關(guān)地，需要?dú)饬饕员闶乖摬糠謪^(qū)域通風(fēng)和/或冷卻。為此目的，可能的是，使用已經(jīng)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流，并且然后需要將所述氣流至少部分地引導(dǎo)到待通風(fēng)和/或冷卻的該部分區(qū)域中。為此目的，有利的是，當(dāng)裝置被調(diào)整到端部位置中的一個(gè)時(shí)，如果需要該部分區(qū)域的通風(fēng)和/或冷卻，則設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流被部分地或全部地引導(dǎo)到部分區(qū)域中，或者如果不需要該部分區(qū)域的通風(fēng)和/或冷卻，則氣流被引導(dǎo)離開(kāi)該部分區(qū)域。

由調(diào)整機(jī)構(gòu)提供的裝置的可調(diào)整性可以以不同的方式表示。可行的是，可以通過(guò)包括在兩個(gè)端部位置之間切換(但也能夠切換到兩個(gè)端部位置之間的中間位置)的調(diào)整機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)整該裝置，或者也可以以完全可變的方式調(diào)整該裝置以便更好地控制調(diào)整。

優(yōu)選的是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的該部分區(qū)域設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙封裝和/或發(fā)動(dòng)機(jī)艙外殼的定界部分內(nèi)。因此可能的是，以更簡(jiǎn)單且更有效的方式通過(guò)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙封裝和/或發(fā)動(dòng)機(jī)艙外殼中的至少一個(gè)孔，來(lái)提供通過(guò)裝置轉(zhuǎn)向的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的限定氣流。

此外優(yōu)選的是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分區(qū)域設(shè)置在冷卻模塊后方的下游。在這種情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)被引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙中并且設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流，因?yàn)楸灰龑?dǎo)通過(guò)包括一個(gè)或多個(gè)空氣能夠流過(guò)的冷卻器的冷卻模塊的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一個(gè)或多個(gè)冷卻器的下游。

在有利的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分區(qū)域包括待通風(fēng)和/或冷卻的至少一個(gè)部件。該部件可以是例如發(fā)電機(jī)、變速器、電池或另一電力部件、泵、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、車(chē)輛轉(zhuǎn)向裝置的引導(dǎo)部分、車(chē)輛氣候控制系統(tǒng)的壓縮機(jī)或冷卻回路等。在本文中未列出的具有另一功能的附加車(chē)輛部件可以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的該部分區(qū)域中。

特別有利的是，該裝置是待通風(fēng)和/或冷卻的部件的一部分，或者設(shè)置在所述部件上或緊固到所述部件。因此，一方面，用于使發(fā)動(dòng)機(jī)艙——部件設(shè)置在其中——的該部分區(qū)域中的部件通風(fēng)和/或冷卻的氣流以特別有效的方式受到影響。特別地，可能的是，當(dāng)需要考慮部件上的溫度分布時(shí)，在部件附近和部件的表面上實(shí)現(xiàn)有效的通風(fēng)和/或冷卻效果。另一方面，可能的是，通過(guò)將該裝置體現(xiàn)為部件的一部分，還實(shí)現(xiàn)關(guān)于部件成本和復(fù)雜性的優(yōu)點(diǎn)。

優(yōu)選實(shí)施例規(guī)定的是，該裝置的調(diào)整機(jī)構(gòu)包括元件，該元件的形狀和/或膨脹可以通過(guò)溫度變化而改變，以使因此在溫度變化的情況下調(diào)整該裝置。因此可能的是，以特別簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)裝置的與溫度有關(guān)的調(diào)整。

在特別優(yōu)選的實(shí)施例中，該元件包括具有形狀記憶的雙金屬或材料。調(diào)整機(jī)構(gòu)可以包括雙金屬元件，該雙金屬元件在溫度變化的情況下通過(guò)包括在雙金屬元件中的兩種金屬的不同膨脹而變形，從而引起裝置的調(diào)整。以相似的方式，元件可以包括具有形狀記憶的材料，該材料根據(jù)溫度通過(guò)其晶體結(jié)構(gòu)的變化而變形并且引起裝置的調(diào)整。

還優(yōu)選的是，調(diào)整機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)和/或液壓和/或氣動(dòng)致動(dòng)器。因此，裝置的調(diào)整機(jī)構(gòu)可以附接到控制裝置，在該控制裝置的幫助下，因此能夠在需要時(shí)調(diào)整該裝置。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛可以包括用于影響氣流的裝置。

用于在使用該裝置時(shí)影響機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流的方法包括以下步驟：

(1)感測(cè)分配給發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分區(qū)域的溫度；以及

(2)如果溫度高于或低于閾值溫度，則調(diào)整該裝置。

感測(cè)分配給發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分區(qū)域的溫度的步驟意味著確定存在于該部分區(qū)域中或設(shè)置在該部分區(qū)域中的部件中/上的溫度。溫度可以通過(guò)元件的與溫度有關(guān)的變形來(lái)確定，該元件的形狀和/或膨脹可以通過(guò)溫度變化而改變，或者在電子溫度傳感器的幫助下通過(guò)測(cè)量溫度來(lái)確定溫度。

在調(diào)整該裝置的步驟中，如果溫度高于或低于閾值溫度，則執(zhí)行關(guān)于在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的該部分區(qū)域中或部件上是否需要通風(fēng)和/或冷卻的檢查。如果分配給發(fā)動(dòng)機(jī)艙或部件的該部分區(qū)域的溫度高于閾值溫度，則需要通風(fēng)和/或冷卻。如果分配給發(fā)動(dòng)機(jī)艙或部件的該部分區(qū)域的溫度低于閾值溫度，則不需要通風(fēng)和/或冷卻。

如果需要通風(fēng)和/或冷卻，則以如下方式調(diào)整裝置，即，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流被部分地或全部地引導(dǎo)到該部分區(qū)域中。如果不需要通風(fēng)和/或冷卻，則以如下方式調(diào)整該裝置，即，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流被部分地或完全地引導(dǎo)離開(kāi)該部分區(qū)域。

圖1和圖2中示出了裝置的實(shí)施例。

附圖說(shuō)明

圖1示出了在被調(diào)整到第一端部位置之后的車(chē)輛和裝置；以及

圖2示出了在被調(diào)整到第二端部位置之后的車(chē)輛和裝置。

具體實(shí)施方式

根據(jù)需要，本文公開(kāi)了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例僅僅是可以以各種和替代形式體現(xiàn)的本發(fā)明的示例。附圖不一定按比例繪制；一些特征可能被夸大或最小化以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制性，而僅僅是作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員不同地使用本文所公開(kāi)的本裝置和方法的代表性基礎(chǔ)。

圖1示出了在被調(diào)整到第一端部位置之后的車(chē)輛10和裝置1。在圖1中，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的部分區(qū)域4a中不需要通風(fēng)和/或冷卻，所述部分區(qū)域鄰接發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的第二部分區(qū)域4b，并且設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)和/包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙外殼內(nèi)。在圖1中，不需要使部件6通風(fēng)和/或冷卻。因此，裝置1通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)3調(diào)整到第一端部位置中。氣流5通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋7的孔8進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙2，并且被引導(dǎo)離開(kāi)部分區(qū)域4a。更具體地，裝置1可以包括通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)3可移動(dòng)的擋板9，并且當(dāng)擋板9已通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)3調(diào)整到第一位置時(shí)，空氣可以被引導(dǎo)離開(kāi)部分區(qū)域4a。

圖2示出了在被調(diào)整到第二端部位置之后的車(chē)輛10和裝置1。在圖2中，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的部分區(qū)域4a中需要通風(fēng)和/或冷卻。因此，裝置1通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)3調(diào)整到第二端部位置中。氣流5通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋7的孔8進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙2，并且被引導(dǎo)到部分區(qū)域4a中?？諝馊缓罅鬟^(guò)部件6，以使部件6被通風(fēng)和/或被冷卻。更具體地，當(dāng)擋板9已通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)3調(diào)整到第二位置時(shí)，空氣可以被引導(dǎo)到部分區(qū)域4a中。

盡管上面描述了示例性實(shí)施例，但是它并不旨在通過(guò)這些實(shí)施例描述所有可行的實(shí)施例。相反地，說(shuō)明書(shū)中使用的詞語(yǔ)是描述性詞語(yǔ)而不是限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)當(dāng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變。另外，各種實(shí)施方式的實(shí)施例的特征可以組合以形成另外的實(shí)施例。