一種適用于應(yīng)急狀態(tài)下的燃油供油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于應(yīng)急狀態(tài)下的燃油供油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
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[0002]航空發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)用于向發(fā)動機(jī)供應(yīng)燃油、自動保持穩(wěn)定工作狀態(tài)等功能。該系統(tǒng)主要包括主栗、燃油分配器、燃油總管、燃油濾等。在正常工作狀態(tài)下，由主栗-調(diào)節(jié)器向主燃燒室供計量燃油用以發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生動能。主栗-調(diào)節(jié)器是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、承擔(dān)多種控制功能的燃油附件，故障發(fā)生率較高。由于其屬于單裕度供油裝置，在其供油功能不能正常工作的情況下，燃油將無法供入燃燒室進(jìn)行燃燒，發(fā)動機(jī)失去動力，飛機(jī)不能保持飛行狀態(tài)，造成嚴(yán)重后果。
[0003]為避免發(fā)動機(jī)因缺少燃油供給的情況發(fā)生，本發(fā)明擬通過在高壓油路中引出部分燃油，通過控制器控制電液伺服閥，將燃油供給主燃油分配器，并向燃燒室持續(xù)供油。該應(yīng)急狀態(tài)下供油系統(tǒng)具有完整的引油、供油、回油及控制功能，可以保證發(fā)動機(jī)80%的供油需求，提尚發(fā)動機(jī)的可靠性

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]本發(fā)明的目的是提供一種適用于應(yīng)急狀態(tài)下的燃油供油系統(tǒng)，解決主栗-控制器故障，不能通過主燃油分配器向燃燒室供油，發(fā)動機(jī)失去動力的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種適用于應(yīng)急狀態(tài)下的燃油供油系統(tǒng)，包括電液伺服閥，電液伺服閥上引油閥連接引油系統(tǒng)，供油閥連接供油系統(tǒng)，回油閥連接回油系統(tǒng);所述引油系統(tǒng)包括高壓燃油增壓栗，高壓燃油增壓栗通過管道連接高壓燃油濾，高壓燃油濾通過管道連接噴口加力調(diào)節(jié)器和電液伺服閥上的引油閥；所述供油系統(tǒng)包括主栗-控制器，主栗-控制器通過管道依次連接燃滑油散熱器、燃油濾、主燃油分配器、電液伺服閥上的供油閥，主燃油分配器通過管道連接主燃燒室進(jìn)口；所述回油系統(tǒng)包括燃油進(jìn)口離心增壓栗，燃油進(jìn)口離心增壓栗通過管道連接電液伺服閥上的回油閥和主栗-控制器，所述電液伺服閥外接電液伺服閥控制器。
[0007]本發(fā)明的有益效果:在電液伺服閥的控制下，達(dá)到了在燃油供油系統(tǒng)不能正常工作的情況下，補(bǔ)充燃燒室供給燃油的目的，維持了發(fā)動機(jī)88%的高壓轉(zhuǎn)速，可以使飛機(jī)正常運行，在飛機(jī)遭遇突發(fā)情況時，可以挽回發(fā)動機(jī)，乃至飛機(jī)的重大故障損失，同時，由于其設(shè)計合理，系統(tǒng)構(gòu)成精簡，不會增加過多研制成本。因此，其潛在經(jīng)濟(jì)效益巨大，極大程度上提高燃油供油系統(tǒng)的可靠工作，為發(fā)動機(jī)提供持續(xù)燃油供給，應(yīng)用前景廣闊。
【附圖說明】
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[0008]圖1為典型發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明一種適用于應(yīng)急狀態(tài)下的燃油供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]1-低壓油濾，2-管道，3-高壓燃油增壓栗，4-高壓燃油濾，6-噴口加力調(diào)節(jié)器，7-電液伺服閥，8-引油閥，9-主栗-控制器，10-燃滑油散熱器，11-燃油濾，12-主燃油分配器，13-供油閥，14-主燃燒室進(jìn)口，15-燃油進(jìn)口離心增壓栗，16-回油閥，17-電液伺服閥控制器。
【具體實施方式】
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[0011 ]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0012]根據(jù)圖2所示，一種適用于應(yīng)急狀態(tài)下的燃油供油系統(tǒng)，包括電液伺服閥7，電液伺服閥7上引油閥8連接引油系統(tǒng)，供油閥13連接供油系統(tǒng)，回油閥16連接回油系統(tǒng);所述引油系統(tǒng)包括高壓燃油增壓栗3，高壓燃油增壓栗3通過管道2連接高壓燃油濾4，高壓燃油濾4通過管道2連接噴口加力調(diào)節(jié)器6和電液伺服閥7上的引油閥8;所述供油系統(tǒng)包括主栗-控制器9，主栗-控制器9通過管道2依次連接燃滑油散熱器10、燃油濾11、主燃油分配器12、電液伺服閥7上的供油閥13，主燃油分配器12通過管道2連接主燃燒室進(jìn)口 14;所述回油系統(tǒng)包括燃油進(jìn)口離心增壓栗15，燃油進(jìn)口離心增壓栗15通過管道2連接電液伺服閥7上的回油閥16和主栗-控制器9，所述電液伺服閥7外接電液伺服閥控制器17。
[0013]在飛機(jī)正常運行情況下，發(fā)動機(jī)燃油供油系統(tǒng)按圖1所示進(jìn)行工作，由低壓油濾1過濾后的燃油分別供給主栗-控制器9和高壓燃油增壓栗3;經(jīng)主栗-控制器9控制的燃油經(jīng)過燃滑油散熱器10、燃油濾11、主燃油分配器12，進(jìn)入到主燃燒室進(jìn)口 14，進(jìn)入高壓燃油增壓栗3的燃油加壓后經(jīng)高壓燃油濾4，進(jìn)入噴口加力調(diào)節(jié)器6，控制噴口的收放。其余燃油返回燃油進(jìn)口離心增壓栗15，形成閉環(huán)。系統(tǒng)屬于典型發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)，其供油完全由主栗按調(diào)節(jié)規(guī)律進(jìn)行，屬于單裕度閉環(huán)控制系統(tǒng)。
[0014]在主栗內(nèi)部控制部件失效，無法正常向燃燒室供油的情況下，發(fā)動機(jī)燃油供油系統(tǒng)按圖2所示進(jìn)行工作，輔助供油系統(tǒng)在電液伺服閥控制器的控制下開始工作，電液伺服閥
7按調(diào)節(jié)規(guī)律打開引油閥8、供油閥13和回油閥16，從高壓燃油濾4和噴口加力調(diào)節(jié)器6之間的管路2中引入的燃油經(jīng)電液伺服閥7供入主栗-控制器9與燃滑油散熱器10管路中，代替主栗-控制器9給主燃燒室進(jìn)口 14供油，同時，部分燃油由回油閥16經(jīng)管路返回燃油進(jìn)口離心增壓栗15，重新加入燃油循環(huán)系統(tǒng)，供油油量由電液伺服閥7控制器進(jìn)行控制，避免發(fā)動機(jī)失去動力，危害飛行安全。
[0015]最后應(yīng)該說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本發(fā)明精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種適用于應(yīng)急狀態(tài)下的燃油供油系統(tǒng)，其特征在于:包括電液伺服閥，電液伺服閥上引油閥連接引油系統(tǒng)，供油閥連接供油系統(tǒng)，回油閥連接回油系統(tǒng);所述引油系統(tǒng)包括高壓燃油增壓栗，高壓燃油增壓栗通過管道連接高壓燃油濾，高壓燃油濾通過管道連接噴口加力調(diào)節(jié)器和電液伺服閥上的引油閥；所述供油系統(tǒng)包括主栗-控制器，主栗-控制器通過管道依次連接燃滑油散熱器、燃油濾、主燃油分配器、電液伺服閥上的供油閥，主燃油分配器通過管道連接主燃燒室進(jìn)口；所述回油系統(tǒng)包括燃油進(jìn)口離心增壓栗，燃油進(jìn)口離心增壓栗通過管道連接電液伺服閥上的回油閥和主栗-控制器，所述電液伺服閥外接電液伺服閥控制器。
【專利摘要】一種適用于應(yīng)急狀態(tài)下的燃油供油系統(tǒng)，包括電液伺服閥，引油系統(tǒng)包括高壓燃油增壓泵，高壓燃油增壓泵通過管道連接高壓燃油濾、噴口加力調(diào)節(jié)器和電液伺服閥上的引油閥；供油系統(tǒng)包括主泵-控制器，主泵-控制器通過管道依次連接燃滑油散熱器、燃油濾、主燃油分配器、電液伺服閥上的供油閥，主燃油分配器通過管道連接主燃燒室進(jìn)口；回油系統(tǒng)包括燃油進(jìn)口離心增壓泵，燃油進(jìn)口離心增壓泵通過管道連接電液伺服閥上的回油閥和主泵-控制器，所述電液伺服閥外接電液伺服閥控制器。在飛機(jī)遭遇突發(fā)情況，燃油供油系統(tǒng)不能正常工作的情況下，補(bǔ)充燃燒室供給燃油，可以使飛機(jī)正常運行，提高燃油供油系統(tǒng)的可靠工作，避免造成重大損失，應(yīng)用前景廣闊。
【IPC分類】F02C9/46, F02C7/236, F02C7/232
【公開號】CN105484875
【申請?zhí)枴緾N201510708465
【發(fā)明人】劉洋, 朱勇, 于文懷, 張栓, 石巖
【申請人】沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年10月27日