本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車充電控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車或者是插電式混合動(dòng)力汽車等新能源汽車，都可以通過外接電源進(jìn)行充電，目前采用的充電方式一般為即插即充，即沒有對(duì)充電的起始和結(jié)束時(shí)間進(jìn)行人為控制，插上充電槍就開始充電，充電結(jié)束時(shí)間通過判斷電池的SOC或通過插拔充電槍來實(shí)現(xiàn)。

然而，這種即插即充方式，不能根據(jù)用戶需要遠(yuǎn)程設(shè)置充電開始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，給用戶帶來了很大的不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種新能源汽車充電控制方法及系統(tǒng)，能夠根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)約充電，方便用戶使用。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種新能源汽車充電控制方法，包括：

步驟S1，音響導(dǎo)航單元ACU或汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商TSP后臺(tái)終端將充電設(shè)置信息發(fā)送給車載智能終端TBOX，所述充電設(shè)置信息包括充電模式及充電起始時(shí)間；

步驟S2，所述TBOX根據(jù)接收的所述充電設(shè)置信息，判斷充電模式為預(yù)約充電模式時(shí)，則在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)喚醒整車控制器VCU；

步驟S3，所述VCU根據(jù)電池SOC值、車載充電系統(tǒng)故障狀態(tài)以及充電槍連接狀態(tài)信息判斷是否開始充電，并反饋充電狀態(tài)信息給所述TBOX。

其中，所述充電模式包括立即充電模式或預(yù)約充電模式，所述預(yù)約充電模式進(jìn)一步包括預(yù)約單次充電模式和預(yù)約多次循環(huán)充電模式。

其中，所述充電設(shè)置信息還包括預(yù)約充電結(jié)束時(shí)間，當(dāng)預(yù)約充電結(jié)束時(shí)間到達(dá)時(shí)，則停止充電并取消預(yù)約充電模式。

其中，所述步驟S1還包括：

如果所述ACU或TSP后臺(tái)終端分別將充電設(shè)置信息發(fā)送給所述TBOX，則所述TBOX以最后一次收到的充電設(shè)置信息進(jìn)行存儲(chǔ)。

其中，所述TBOX以周期報(bào)文反饋其最終存儲(chǔ)的充電設(shè)置信息給所述ACU或TSP后臺(tái)終端，供所述ACU或TSP后臺(tái)終端顯示。

其中，所述步驟S2具體包括：

在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)，所述TBOX發(fā)送喚醒報(bào)文給所述VCU，喚醒所述VCU。

其中，所述步驟S2還包括：

在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)，所述TBOX周期性地發(fā)送CAN喚醒報(bào)文給車載充電系統(tǒng)，并開啟車載充電系統(tǒng)的充電功能。

其中，所述步驟S3具體包括：

在同時(shí)滿足車輛SOC值沒有達(dá)到100％、車輛充電系統(tǒng)無故障、充電槍已連接時(shí)，所述VCU確定開始充電，否則不充電。

其中，所述步驟S3還包括：

所述VCU反饋充電狀態(tài)信號(hào)給所述TBOX，所述充電狀態(tài)信號(hào)包括充電槍的連接狀態(tài)信號(hào)；

所述TBOX接收到充電槍連接狀態(tài)為未連接的信號(hào)后，將因未連接充電槍導(dǎo)致不能充電的消息發(fā)送到所述ACU或所述TSP后臺(tái)終端，以通知用戶。

其中，所述步驟S3還包括：所述VCU將充電時(shí)電池的SOC值、充電剩余時(shí)間、充電故障信息、充電槍連接狀態(tài)信息，通過CAN總線發(fā)送給儀表顯示系統(tǒng)ICM進(jìn)行顯示。

其中，所述步驟S3之后包括：

充電完成以后，所述TBOX關(guān)閉車載充電系統(tǒng)的充電功能，然后停發(fā)報(bào)文，所述VCU停發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文，然后發(fā)送休眠指令，整車休眠。

本發(fā)明還提供一種新能源汽車充電控制系統(tǒng)，包括：

音響導(dǎo)航單元ACU或汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商TSP后臺(tái)終端，用于將充電設(shè)置信息發(fā)送給車載智能終端TBOX，所述充電設(shè)置信息包括充電模式及充電起始時(shí)間；

車載智能終端TBOX，用于根據(jù)接收的所述充電設(shè)置信息，判斷充電模式為預(yù)約充電模式時(shí)，則在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)喚醒整車控制器VCU；

整車控制器VCU，用于根據(jù)電池SOC值、車載充電系統(tǒng)故障狀態(tài)以及充電槍連接狀態(tài)信息判斷是否開始充電，并反饋充電狀態(tài)信息給所述車載智能終端TBOX。

其中，所述充電模式包括立即充電模式或預(yù)約充電模式，所述預(yù)約充電模式進(jìn)一步包括預(yù)約單次充電模式和預(yù)約多次循環(huán)充電模式。

其中，所述充電設(shè)置信息還包括預(yù)約充電結(jié)束時(shí)間，當(dāng)預(yù)約充電結(jié)束時(shí)間到達(dá)時(shí)，則停止充電并取消預(yù)約充電模式。

其中，如果所述ACU或TSP后臺(tái)終端分別將充電設(shè)置信息發(fā)送給所述TBOX，所述TBOX還用于以最后一次收到的充電設(shè)置信息進(jìn)行存儲(chǔ)。

其中，所述TBOX還用于以周期報(bào)文反饋其最終存儲(chǔ)的充電設(shè)置信息給所述ACU或TSP后臺(tái)終端，供所述ACU或TSP后臺(tái)終端顯示。

其中，所述TBOX還用于在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)，發(fā)送喚醒報(bào)文給所述VCU，喚醒所述VCU。

其中，所述TBOX還用于在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)，周期性地發(fā)送CAN喚醒報(bào)文給車載充電系統(tǒng)，并開啟車載充電系統(tǒng)的充電功能。

其中，在同時(shí)滿足車輛SOC值沒有達(dá)到100％、車輛充電系統(tǒng)無故障、充電槍已連接時(shí)，所述VCU確定開始充電，否則不充電。

其中，所述VCU還用于反饋充電狀態(tài)信號(hào)給所述TBOX，所述充電狀態(tài)信號(hào)包括充電槍的連接狀態(tài)信號(hào)。

其中，所述TBOX還用于在接收到充電槍連接狀態(tài)為未連接的信號(hào)后，將因未連接充電槍導(dǎo)致不能充電的消息發(fā)送到所述ACU或所述TSP后臺(tái)終端，以通知用戶；所述VCU還用于將充電時(shí)電池的SOC值、充電剩余時(shí)間、充電故障信息、充電槍連接狀態(tài)信息，通過CAN總線發(fā)送給儀表顯示系統(tǒng)ICM進(jìn)行顯示。

其中，充電完成以后，所述TBOX還用于關(guān)閉車載充電系統(tǒng)的充電功能，然后停發(fā)報(bào)文，所述VCU還用于停發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文，然后發(fā)送休眠指令，整車休眠。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果在于：

通過TBOX與TSP后臺(tái)終端能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程和本地預(yù)約充電設(shè)置與控制，方便用戶使用；

能夠根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)不同時(shí)間段的充電，特別是有些地方實(shí)施的階段電價(jià)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電，降低了車輛的使用成本；

通過TBOX與TSP后臺(tái)終端的交互能夠讓顧客及時(shí)了解車輛的充電狀態(tài)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一一種新能源汽車充電控制系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二一種新能源汽車充電控制方法的流程示意圖。

圖3是是本發(fā)明實(shí)施例二中預(yù)約充電的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

以下各實(shí)施例的說明是參考附圖，用以示例本發(fā)明可以用以實(shí)施的特定實(shí)施例。

請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，本發(fā)明實(shí)施例一提供一種新能源汽車充電控制系統(tǒng)，包括：音響導(dǎo)航單元ACU或汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商TSP后臺(tái)終端，車載遠(yuǎn)程智能終端TBOX，整車控制器VCU。此外，儀表顯示系統(tǒng)ICM通過CAN總線與整車控制器VCU通信，整車控制器VCU可以獲取充電槍是否插入的信息，來判斷充電槍是否已與車載充電系統(tǒng)連接。

請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D2所示，本發(fā)明實(shí)施例二提供一種新能源汽車充電控制方法，包括：

步驟S1，音響導(dǎo)航單元ACU或汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商TSP后臺(tái)終端將充電設(shè)置信息發(fā)送給車載智能終端TBOX，所述充電設(shè)置信息包括充電模式及充電起始時(shí)間；

步驟S2，所述TBOX根據(jù)接收的所述充電設(shè)置信息，判斷充電模式為預(yù)約充電模式時(shí)，則在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)喚醒整車控制器VCU；

步驟S3，所述VCU根據(jù)電池SOC值、車載充電系統(tǒng)故障狀態(tài)以及充電槍連接狀態(tài)信息判斷是否開始充電，并反饋充電狀態(tài)信息給所述TBOX。

以下結(jié)合圖3進(jìn)行具體說明。

步驟S1中，汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商TSP后臺(tái)終端包括手機(jī)或電腦，手機(jī)可通過手機(jī)上的應(yīng)用軟件APP、電腦通過網(wǎng)頁端將充電設(shè)置信息發(fā)送給TBOX。充電模式可以是立即充電或預(yù)約充電，而預(yù)約充電又進(jìn)一步包括預(yù)約單次充電和預(yù)約多次循環(huán)充電。此外，充電設(shè)置信息里還可包括充電結(jié)束時(shí)間，則在停止充電時(shí)可以根據(jù)充電結(jié)束時(shí)間是否到達(dá)來判斷。不設(shè)置充電結(jié)束時(shí)間，則通常以電量是否充滿來判斷是否停止充電。

音響導(dǎo)航單元ACU通過CAN總線報(bào)文與TBOX進(jìn)行交互，手機(jī)或者電腦通過3G/4G無線通訊網(wǎng)絡(luò)與TBOX進(jìn)行信息交互。

本實(shí)施例中，音響導(dǎo)航單元ACU與TSP后臺(tái)終端都可給TBOX發(fā)送充電設(shè)置信息。TBOX以最后一次收到的充電設(shè)置信息進(jìn)行存儲(chǔ)，即只要有更新的充電設(shè)置信息，無論是誰發(fā)送的，TBOX都進(jìn)行更新和存儲(chǔ)。同時(shí)，TBOX的充電設(shè)置信息可以在ACU和TSP后臺(tái)終端(手機(jī)或電腦)顯示，具體地，TBOX以周期報(bào)文(0x3EC，TEL_5)反饋充電設(shè)置信息給ACU或TSP后臺(tái)終端，ACU或TSP后臺(tái)終端按照該報(bào)文更新顯示(TBOX以最后一次收到的充電設(shè)置信息為最終信息)。

TBOX與整車控制器VCU通過CAN總線通信進(jìn)行信息交互。充電時(shí)間的計(jì)算通過TBOX完成，充電設(shè)置信息里包含了充電起始時(shí)間，到了相應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)，TBOX要做出相應(yīng)的動(dòng)作，具體地，在預(yù)約充電模式下，預(yù)約充電時(shí)間到達(dá)時(shí)，TBOX發(fā)送喚醒報(bào)文給VCU，以喚醒VCU。此外，TBOX還發(fā)送CAN喚醒幀給車載充電系統(tǒng)，例如車載充電機(jī)OBC(On Board Charger)。TBOX的CAN喚醒幀發(fā)送周期為200毫秒，發(fā)送5幀，共耗時(shí)1秒。TBOX還將充電使能狀態(tài)信號(hào)(0x396，TBOX_ChrgEnaSt)置1并發(fā)送給車載充電系統(tǒng)，以開啟車載充電系統(tǒng)的充電功能。

步驟S3中，VCU被喚醒后，通過判斷電池SOC值，車輛充電系統(tǒng)故障狀態(tài)，以及充電槍連接狀態(tài)信息決定是否開始充電。具體地，同時(shí)滿足車輛SOC值沒有達(dá)到100％、車輛充電系統(tǒng)無故障、充電槍已連接，才開始充電，否則不充電。

VCU喚醒后反饋充電狀態(tài)信號(hào)(0x360，VCU_VehChgSt)給TBOX，其中包括充電槍的連接狀態(tài)信號(hào)(0x360，VCU_ChgConnSt)，若因未連接充電槍導(dǎo)致不能充電，TBOX將消息發(fā)送到音響導(dǎo)航單元ACU或TSP后臺(tái)終端，以便通知用戶。之后等待重新連接上充電槍再次判斷是否可以充電。

充電時(shí)的相關(guān)充電信息，包括電池的SOC值、充電剩余時(shí)間、充電故障信息、充電槍連接狀態(tài)等，由VCU通過CAN總線發(fā)送給儀表顯示系統(tǒng)ICM進(jìn)行顯示。

充電完成以后，TBOX將充電使能信號(hào)置0并發(fā)送給車載充電系統(tǒng)，以關(guān)閉車載充電系統(tǒng)的充電功能，然后停發(fā)報(bào)文，準(zhǔn)備休眠。而整車控制器也停發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文，然后發(fā)送休眠指令，整車休眠。

以上為預(yù)約單次充電的流程，對(duì)于預(yù)約多次循環(huán)充電，則是在設(shè)置的預(yù)約單次充電起始時(shí)間基礎(chǔ)上，以每周的某一天或每月的某一天重復(fù)的方式進(jìn)行。

請(qǐng)?jiān)賲⒄障卤硭荆瑸楸景l(fā)明實(shí)施例中，預(yù)約充電的執(zhí)行邏輯示意表：

需要說明的是，上表中在“充電開始-充電完成”時(shí)間段內(nèi)，“充電槍狀態(tài)及操作”中“已插槍”和“插槍”雖然在執(zhí)行方式上均是開始充電并取消預(yù)約模式，但二者仍存有明顯區(qū)別：“已插槍”是在預(yù)約充電時(shí)間到達(dá)之前充電槍已經(jīng)插好，“插槍”則是在預(yù)約充電開始到結(jié)束的時(shí)間段內(nèi)插入充電槍。如果預(yù)約充電時(shí)間到達(dá)，此時(shí)檢測(cè)到充電槍未插入，會(huì)推送充電失敗，充電槍未插入的信息給用戶，提示用戶此時(shí)去把充電槍插上。

此外，如果充電設(shè)置信息里設(shè)置了充電結(jié)束時(shí)間，則在停止充電時(shí)既可以根據(jù)電量是否充滿，也可以根據(jù)充電結(jié)束時(shí)間是否到達(dá)來判斷。而不設(shè)置充電結(jié)束時(shí)間，則通常以電量是否充滿來判斷是否停止充電。

請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D1所示，基于本發(fā)明實(shí)施例二，本發(fā)明實(shí)施例一一種新能源汽車充電控制系統(tǒng)，包括：

音響導(dǎo)航單元ACU或汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商TSP后臺(tái)終端，用于將充電設(shè)置信息發(fā)送給車載智能終端TBOX，所述充電設(shè)置信息包括充電模式及充電起始時(shí)間；

車載智能終端TBOX，用于根據(jù)接收的所述充電設(shè)置信息，判斷充電模式為預(yù)約充電模式時(shí)，則在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)喚醒整車控制器；

整車控制器VCU，用于根據(jù)電池SOC值、車載充電系統(tǒng)故障狀態(tài)以及充電槍連接狀態(tài)信息判斷是否開始充電，并反饋充電狀態(tài)信息給所述車載智能終端TBOX。

其中，所述充電模式包括立即充電模式或預(yù)約充電模式，所述預(yù)約充電模式進(jìn)一步包括預(yù)約單次充電模式和預(yù)約多次循環(huán)充電模式。

其中，所述充電設(shè)置信息還包括預(yù)約充電結(jié)束時(shí)間，當(dāng)預(yù)約充電結(jié)束時(shí)間到達(dá)時(shí)，則停止充電并取消預(yù)約充電模式。

其中，如果所述ACU或TSP后臺(tái)終端分別將充電設(shè)置信息發(fā)送給所述TBOX，所述TBOX還用于以最后一次收到的充電設(shè)置信息進(jìn)行存儲(chǔ)。

其中，所述TBOX還用于以周期報(bào)文反饋其最終存儲(chǔ)的充電設(shè)置信息給所述ACU或TSP后臺(tái)終端，供所述ACU或TSP后臺(tái)終端顯示。

其中，所述TBOX還用于在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)，發(fā)送喚醒報(bào)文給所述VCU，喚醒所述VCU。

其中，所述TBOX還用于在預(yù)約充電起始時(shí)間到達(dá)時(shí)，周期性地發(fā)送CAN喚醒報(bào)文給車載充電系統(tǒng)，并開啟車載充電系統(tǒng)的充電功能。

其中，在同時(shí)滿足車輛SOC值沒有達(dá)到100％、車輛充電系統(tǒng)無故障、充電槍已連接時(shí)，所述VCU確定開始充電，否則不充電。

其中，所述VCU還用于反饋充電狀態(tài)信號(hào)給所述TBOX，所述充電狀態(tài)信號(hào)包括充電槍的連接狀態(tài)信號(hào)。

其中，所述TBOX還用于在接收到充電槍連接狀態(tài)為未連接的信號(hào)后，將因未連接充電槍導(dǎo)致不能充電的消息發(fā)送到所述ACU或所述TSP后臺(tái)終端，以通知用戶；所述VCU還用于將充電時(shí)電池的SOC值、充電剩余時(shí)間、充電故障信息、充電槍連接狀態(tài)信息，通過CAN總線發(fā)送給儀表顯示系統(tǒng)ICM進(jìn)行顯示。

其中，充電完成以后，所述TBOX還用于關(guān)閉車載充電系統(tǒng)的充電功能，然后停發(fā)報(bào)文，所述VCU還用于停發(fā)網(wǎng)絡(luò)管理報(bào)文，然后發(fā)送休眠指令，整車休眠。

通過上述說明可知，實(shí)施本發(fā)明帶來的有益效果在于：

通過TBOX與TSP后臺(tái)終端能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程和本地預(yù)約充電設(shè)置與控制，方便用戶使用；

能夠根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)不同時(shí)間段的充電，特別是有些地方實(shí)施的階段電價(jià)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰充電，降低了車輛的使用成本；

通過TBOX與TSP后臺(tái)終端的交互能夠讓顧客及時(shí)了解車輛的充電狀態(tài)。

以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。