本發(fā)明屬于機械領域，具體涉及一種用于獨立安裝液力機械與汽車自動調(diào)節(jié)平衡裝置。

背景技術：

傳統(tǒng)的汽車液力機械都采用固定方式固定在汽車車架上，當車輛在行駛向上的陡坡和向下的陡坡時，車身會隨著坡度而傾斜，且坡度越大，傾斜角度越大，當坡度超過5°時，液力機械會因為受力不均勻?qū)е掠头庾冃危視驗檩S承受力不均衡，導致動輪離心力方向改變，最終造成液力機械的損壞。因此，需要一種能夠自動調(diào)節(jié)汽車液力機械傾斜角度的安裝設備，以解決現(xiàn)有技術中存在的不足。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于獨立安裝液力機械與汽車自動調(diào)節(jié)平衡裝置。

本發(fā)明通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的：

一種用于獨立安裝液力機械與汽車自動調(diào)節(jié)平衡裝置，包括液力機械本體、成型在所述液力機械本體兩側(cè)的凸臺，所述凸臺上成型有螺紋孔，所述螺紋孔內(nèi)部設置有鉸制孔螺栓，固定在所述液力機械本體底部的凸塊，所述液力機械本體兩側(cè)設置有安裝支架，所述安裝支架上成型有與所述螺紋孔對應，且通過所述鉸制孔螺栓與所述螺紋孔連接的腰型孔，所述安裝底部上方與所述凸塊對應位置固定有支撐塊。

進一步的，所述支撐塊為頂部為弧面的實心金屬結(jié)構。

進一步的，所述凸塊與所述支撐塊配合部位為一可與所述支撐塊頂部弧面配合的弧形凹面。

進一步的，所述凸臺為位于所述液力機械本體兩側(cè)的圓柱型結(jié)構，每側(cè)均設置有4組。

進一步的，所述螺紋孔位于每組所述凸臺的中心部位，與所述凸臺為同心結(jié)構。

進一步的，位于所述液力機械本體同側(cè)的所述凸臺的圓心位于以所述凸臺端面為基準面的同一圓周上。

進一步的，所述腰型孔寬度大于所述鉸制孔螺栓直徑。

本發(fā)明的有益效果在于：通過可調(diào)節(jié)傾斜角的所述液力機械主體與所述安裝支架配合，可實現(xiàn)液力機械隨汽車傾斜而調(diào)節(jié)自身傾斜角度，保持平衡，延長液力機械的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述一種用于獨立安裝液力機械與汽車自動調(diào)節(jié)平衡裝置的右視圖；

圖2是本發(fā)明所述一種用于獨立安裝液力機械與汽車自動調(diào)節(jié)平衡裝置液力機械本體的右視圖。

附圖說明如下：

1、液力機械本體，101、凸臺，102、螺紋孔，103、凸塊；2、安裝支架，201、腰型孔，202、支撐塊；3、鉸制孔螺栓。

具體實施方式

下面根據(jù)附圖對本發(fā)明的具體步驟作進一步說明：

如圖1-2所示：一種用于獨立安裝液力機械與汽車自動調(diào)節(jié)平衡裝置，包括液力機械本體1、成型在液力機械本體1兩側(cè)的凸臺101，凸臺101上成型有螺紋孔102，螺紋孔102內(nèi)部設置有鉸制孔螺栓3，固定在液力機械本體1底部的凸塊103，液力機械本體1兩側(cè)設置有安裝支架2，安裝支架2上成型有與螺紋孔102對應且通過鉸制孔螺栓3與螺紋孔102連接的腰型孔201，安裝底部上方與凸塊103對應位置固定有支撐塊202，鉸制孔螺栓3分為螺紋段與光軸段，其中螺紋段與螺紋孔102配合固定，光軸段與安裝支架2上的腰型孔201滑動配合，由于安裝支架2與汽車大梁固定連接，當汽車行駛在上坡路段或下坡路段時，液力機械本體1即可沿支撐塊202進行一定角度的旋轉(zhuǎn)，并由鉸制孔螺栓3與腰型孔201的配合實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)角度的調(diào)節(jié)，以保持液力機械的平衡。

進一步的，支撐塊202為頂部為弧面的實心金屬結(jié)構，凸塊103與支撐塊202配合部位為一可與支撐塊202頂部弧面配合的弧形凹面，凸臺101為位于液力機械本體1兩側(cè)的圓柱型結(jié)構，每側(cè)均設置有4組，螺紋孔102位于每組凸臺101的中心部位，與凸臺101為同心結(jié)構，位于液力機械本體1同側(cè)的凸臺101的圓心位于以凸臺101端面為基準面的同一圓周上，腰型孔201寬度大于鉸制孔螺栓3直徑。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。