本發(fā)明涉及車輛用空調裝置，特別是涉及實現了過濾器的裝卸作業(yè)中的作業(yè)性的提高等的車輛用空調裝置。

背景技術：

作為這一種類的現有裝置，提出并實際應用了多種車輛用空調裝置，該多種車輛用空調裝置例如具有考慮到車輛內的設置空間的減少、相對于各種車輛的共享化等的構造，例如，已熟知有被稱作所謂的中置型的車輛用空調裝置等，其構成為，將送風機或熱交換器等配置于車寬方向上的大致同一位置，并實現了裝置的小型化(例如，參照專利文獻1等)

而且，也廣泛地實行了在熱交換器的上游側配置過濾器、并構成為能夠與車輛用空調裝置進行裝卸。

然而，在上述的中置型的車輛用空調裝置中，能夠盡量排除多余的空間來收納各結構品，因此，有時不得不采用例如將熱交換器等的配管以包含在過濾器的裝卸路徑的一部分而具有重復區(qū)間的方式配設的結構。

這成為過濾器形成為能夠收縮、且能夠由作業(yè)者縮小至某種程度的任意大小的結構，并且是以在裝卸時能夠避開其裝卸路徑的一部分所包含的配管為前提。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)實開平5－95625號公報(第3頁圖4、第4頁圖7)

技術實現要素：

發(fā)明所要解決的課題

然而，在上述那種現有裝置中，設有將制冷劑或溫水等熱介質從發(fā)動機室向熱交換器供給的配管、以及進行回收的配管，并為了抑制空調裝置的大型化而配設于空調裝置的外殼壁面的附近。于是，在中置類型的車輛用空調裝置中，配管以在空調裝置的左右方向的壁面上向車輛的前后方向延伸、并且上下排列的方式配設。即，具有與過濾器的裝卸路徑重復的區(qū)間的多個配管成為沿在裝卸過濾器時不得不縮小過濾器的方向、換言之是上下方向(與車寬方向正交的方向)配設的形態(tài)。

因此，在進行過濾器的裝卸作業(yè)時，作業(yè)者需要將過濾器縮小上述上下方向上的多個配管的大小，但另一方面，在進行裝卸作業(yè)時，也存在希望盡可能不要縮小過濾器的情況。這是因為，越是提高過濾器的收縮率，產生過濾器容易破損、容易從集塵后的過濾器中散逸出垃圾、設于過濾器的除臭用的粒子容易散逸等不良情況的概率越會上升。

本發(fā)明鑒于上述實際情況而完成，其目的在于，提供一種具有熱交換器等的配管未完全避開過濾器裝卸時的路徑的結構的車輛用空調裝置，且該車輛用空調裝置具有可盡量減小進行過濾器裝卸時所需的過濾器的縮小范圍的配管的配設構造。

用于解決課題的方案

為了實現上述本發(fā)明的目的，本發(fā)明的車輛用空調裝置具備：

外殼，其在內部具有空氣通路；熱交換器，其配置于所述空氣通路，對流經該空氣通路的送風空氣的熱量與熱介質的熱量進行交換；多個配管，其相對于所述熱交換器供給以及回收所述熱介質；以及過濾器，其配置于所述空氣通路，并設為能夠與所述外殼進行裝卸，其中，

所述多個配管分別具有包含在上述過濾器的裝卸路徑中的重復區(qū)間，上述多個配管的重復區(qū)間被配設為與上述過濾器的裝卸方向平行。

發(fā)明效果

根據本發(fā)明，由于將配管中的過濾器的裝卸路徑所包含的重復區(qū)間配設為在過濾器的裝卸方向上平行，因此起到如下效果：裝卸過濾器時縮小過濾器的方向上的配管的占據區(qū)域減少，與以往相比能夠減小裝卸過濾器時的縮小范圍，且能夠減少過濾器交換作業(yè)中的對于過濾器的機械負載。

附圖說明

圖1是在構成本發(fā)明的實施方式中的車輛用空調裝置的空調單元的縱剖視圖中附加地描繪了供給以及回收制冷劑的配管的說明圖。

圖2是說明本發(fā)明的實施方式中的配管的位置關系的說明圖。

具體實施方式

以下，參照圖1以及圖2，對本發(fā)明的實施方式進行說明。

需要說明的是，以下說明的部件、配置等并不限定于本發(fā)明，能夠在本發(fā)明的主旨的范圍內進行各種改變。

首先，對本發(fā)明的實施方式中的車輛用空調裝置1的整體結構進行說明。

本發(fā)明的實施方式中的車輛用空調裝置1為被稱作搭載于車輛的中央控制臺部的縱型完全中置型的車輛用空調裝置，配置在比劃分車輛的發(fā)動機室與車廂的分隔壁更靠近車廂側的位置，并以進氣單元2與空調單元3構成為主要的結構元件。

空調單元3構成為，在內部形成有空氣通路4的空調外殼5內，將送風機6、蒸發(fā)器等冷卻用熱交換器7、空氣過濾器8、以及加熱器芯子等加熱用熱交換器9沿著空氣通路4、并且在車輛寬度方向(圖1中紙面表背方向)的大致相同位置配置而收納。

在形成于空調外殼5內、且供冷風與暖風混合的空氣混合腔13中，分別設有對通過冷卻用熱交換器7后的空氣的風量進行調節(jié)的第一空氣混合門10、對通過加熱用熱交換器9后的空氣的風量進行調節(jié)的第二空氣混合門28，并且，在加熱用熱交換器9的上游側設有對通過加熱用熱交換器9的空氣的風量進行調節(jié)的副混合門27。

送風機6設有相對于空調外殼5在車輛左右方向上開口的開口部(未圖示)，從該開口部將未被圖示的馬達的驅動軸以沿著車輛的左右方向(圖1中的紙面表背方向)橫向傾倒的狀態(tài)插入并配置。另外，送風機6與冷卻用熱交換器7相對地接近，送風機6配置于臨近冷卻用熱交換器7的正上方。

空氣過濾器8在冷卻用熱交換器7的上游側配置成與冷卻用熱交換器7并列。該空氣過濾器8能夠相對于空調外殼5裝卸，在該例子中，能夠從空調外殼5的車輛左右方向(圖1中的紙面表背方向)的某一方裝卸。而且，設有封堵空調外殼5中的、空氣過濾器8的裝卸開口的過濾器罩(未圖示)，能夠防止車輛用空調裝置1的調節(jié)空氣向空調外殼5的外部泄漏。

冷卻用熱交換器7構成了未圖示的壓縮機、冷凝器等與配管結合的制冷循環(huán)。

即，首先，在發(fā)動機室等的空調單元3的外部，設有用于向冷卻用熱交換器7進行制冷劑的供給、回收的制冷劑供給用外部配管以及制冷劑回收用外部配管(未圖示)。在空調單元3的面向車輛前方向的適當的部位，設有塊式的膨脹裝置70，所述制冷劑供給用外部配管與制冷劑回收用外部配管相連接。膨脹裝置70利用制冷劑供給用副配管71與制冷劑回收用副配管72而與冷卻用熱交換器7連接。

由此，能夠將從壓縮機吹出的高壓的制冷劑利用冷凝器散熱，通過制冷劑供給用外部配管引導到膨脹裝置70，并進行隔熱膨脹，通過制冷劑供給用副配管71引導到冷卻用熱交換器7，從流過空氣通路4的空氣中吸熱，并通過制冷劑回收用副配管72、膨脹裝置70、制冷劑回收用外部配管返回到壓縮機。需要說明的是，制冷劑供給用外部配管與制冷劑供給用副配管71供利用冷凝器冷凝后的體積較小的制冷劑流過，其直徑相對較小。另一方面，制冷劑回收用副配管72與制冷劑回收用外部配管供利用冷卻用熱交換器7吸熱后的體積較大的制冷劑流過，其直徑相對較大。

加熱用熱交換器9構成了與未被圖示的發(fā)動機、泵等配管結合的制熱循環(huán)。

即，首先，在發(fā)動機室等的空調單元3的外部，設有用于向加熱用熱交換器9進行溫水的供給、回收的溫水供給用外部配管以及溫水回收用外部配管(未圖示)。在空調單元3的面向車輛前方向的適當的部位，配設有溫水供給用副配管(未圖示)的一側端部，并與溫水供給用外部配管連接。同樣，在空調單元3的面向車輛前方向的適當的部位，配置有溫水回收用副配管(未圖示)的一個端部，并與溫水回收用外部配管連接。

由此，能夠將通過發(fā)動機的排熱而變暖的熱介質利用泵流動，通過溫水供給用外部配管與溫水供給用副配管引導到加熱用熱交換器9，在流過空氣通路4的空氣中散熱，并通過溫水回收用副配管、溫水回收用外部配管返回到發(fā)動機。需要說明的是，通過發(fā)動機的排熱而變暖的熱介質，除了溫水之外，還可使用例如防凍液等以往公知的熱介質。而且，該熱介質相對于制冷劑體積變化較小，因此與溫水供給用外部配管、溫水供給用副配管、溫水回收用副配管、溫水回收用外部配管的直徑大致相等。

在冷卻用熱交換器7的下游形成冷風通路12。通過冷風通路12后的空氣能夠在繞過加熱用熱交換器9而朝向空氣混合腔13的流路、以及通過加熱用熱交換器9以及暖風通路11而朝向空氣混合腔13的流路中流過。而且，通過使第一空氣混合門10、第二空氣混合門28、副混合門27為適當的位置，由此調整被導向空氣混合腔13的冷風和暖風的比例，并調節(jié)從車輛用空調裝置1吹出的空氣的溫度。

在比空氣混合腔13靠下游側的位置，以面向車廂(未圖示)的方式在空調外殼5適當地開口有除霜吹出用開口部14、通風吹出用開口部15、腳部吹出用開口部16。

另外，在空調外殼5內，形成有從加熱用熱交換器9的下游側至腳部吹出用開口部16地引導空氣的空氣引導壁17，在空氣混合腔13連接有將空氣混合腔13與腳部吹出用開口部16連通的腳部側通路36。

面向位于上述的空氣引導壁17的上端部的空氣混合腔13的區(qū)域，以能夠轉動的方式設有對朝向腳部側通路36的空氣的風量進行調節(jié)的腳部門22。

而且，在空氣通路4的下游，在空氣混合腔13連接有將空氣混合腔13與除霜吹出用開口部14以及通風吹出用開口部15連通的除霜通風側通路37。

而且，在比第一空氣混合門10以及空氣引導壁17的上端部靠車輛上方的空氣混合腔13的區(qū)域，在適當的位置以能夠轉動的方式配設有對朝向除霜通風側通路37的空氣量進行調節(jié)的除霜通風通路側門18。

除霜吹出用開口部14以及通風吹出用開口部15通過除霜通風切換門19適當地選擇性進行開閉，該除霜通風切換門19以能夠擺動的方式配設于通風吹出用開口部15的開口部周邊。

在本發(fā)明的實施方式中，利用上述腳部門22、除霜通風通路側門18、以及除霜通風切換門19，構成了對空氣向各吹出用開口部14、15、16的供給量的比例進行調整的調節(jié)門。

另一方面，進氣單元2經由形成于空調外殼5的空氣取入口(未圖示)而與空調單元3連通，該空氣取入口與送風機6的風扇(未圖示)的空氣取入口對置。

而且，進氣單元2的外部氣體導入口21與內部氣體導入口60相對于空調外殼5開口，各導入口21、60具有朝向形成于空調外殼5的空氣取入口延伸的通路26、20。

上述的外部氣體導入口21朝向車輛行進方向的前方(圖1中的紙面右方向)開口，內部氣體導入口60在外部氣體導入口21的下方朝向車輛行進方向的斜前下方開口。

而且，外部氣體導入(fresh)模式與內部氣體循環(huán)(rec)模式的模式切換控制例如能夠通過適當地轉動旋轉式的內外部氣體切換門25來實現。

接下來，詳細敘述具有上述結構的本發(fā)明的實施方式中的、空調單元3的空調外殼5內的制冷劑供給用副配管71以及制冷劑回收用副配管72的配設。

首先，對本發(fā)明的實施方式中的空氣過濾器8進行說明。

本發(fā)明的實施方式中的空氣過濾器8的側面具有長方形的外形，在圖1中，示出了其一個側面。

該空氣過濾器8在與其側面的長邊正交的方向上的剖面形狀彎折成波狀，進而整體形成為褶皺，并且折線8a、8b在與該空氣過濾器8的裝卸方向(圖1中的紙面表背方向)正交的方向(換言之是車輛上下方向)上延伸地配設。需要說明的是，折線8a相對于流經空調外殼5的空氣的上游表示峰折，折線8b表示谷折。

這里，對該空氣過濾器8的裝卸進行說明。首先，本發(fā)明的實施方式中的車輛用空調裝置1使用于右側駕駛車輛。在取下空氣過濾器8時，空氣過濾器8以從圖1中紙面背側向表側方向、即、換言之是向駕駛座側(相對于車輛行進方向來說是右側)平移的方式抽出。

然而，在空氣過濾器8的裝卸路徑內(裝卸的軌跡內)，如圖1所示，有時會配設成包含制冷劑供給用副配管71和制冷劑回收用副配管72的一部分(具有重復區(qū)間)。在難以避開不具有重復區(qū)間的背景下，具有即使將制冷劑供給用副配管71和制冷劑回收用副配管72配設于比裝卸路徑靠上方也會與進氣單元2或送風機6干擾、即使配設于比裝卸路徑靠下方也會與車廂內的地面干擾等的情況。另外，即使將空氣過濾器8設定為以向副駕駛座側(相對于車輛行進方向來說是左側)平移的方式抽出，則這次會有溫水供給用副配管、溫水回收用副配管重復的情況。而且，在將空氣過濾器8向空調外殼5裝卸時，為了避開制冷劑供給用副配管71和制冷劑回收用副配管72(或溫水供給用副配管和溫水回收用副配管)，需要設為收縮了空氣過濾器8的狀態(tài)。

因此，在本申請中，即使制冷劑供給用副配管71、制冷劑回收用副配管72具有重復區(qū)間，也如后述那樣配設為與空氣過濾器8的裝卸方向平行。

圖2在以與空氣過濾器8正對的方式從車輛前側(參照圖1的空白箭頭)面向空氣過濾器8的狀態(tài)下，示意性地表示出與空氣過濾器8的裝卸路徑重復的制冷劑供給用副配管71以及制冷劑回收用副配管72的位置關系。即，如圖2所示，將制冷劑供給用副配管71從虛線所示的位置向實線所示的位置變更了配設的位置。由此，以往需要將空氣過濾器8收縮箭頭d1所示的尺寸(從空氣過濾器8的上表面至制冷劑供給用副配管71的下表面的尺寸)，這次只要收縮d2(從空氣過濾器8的上表面至制冷劑回收用副配管72的下表面的尺寸)就能夠裝卸。

這樣，能夠縮短裝卸空氣過濾器8時收縮的尺寸，因此如之前所述，即使將空氣過濾器8的折線配設為向與空氣過濾器8的裝卸方向正交的方向(在圖2中是車輛上下方向)延伸，也能夠進行利用?？諝膺^濾器8的折線也有配設成沿車輛左右方向延伸的情況，但如果因空氣過濾器8的使用導致灰塵堆積，則擔心其重量導致折線向下方撓曲、產生集塵效率降低等不良情況。關于這一點，通過將折線配設成沿車輛上下方向延伸，易于維持較高的集塵效率。不過，將折線配設成沿車輛上下方向延伸，會導致在向空調外殼5裝卸時，難以在上下方向上收縮，但是利用本申請的結構，即使收縮的尺寸較短也能夠裝卸，因此即使制冷劑供給用副配管71和制冷劑回收用副配管72具有與裝卸路徑重復的區(qū)間，也能夠采用折線向車輛上下方向延伸的空氣過濾器8。

在本發(fā)明的實施方式中，如圖2所示，外徑相對較大的制冷劑回收用副配管72配設于空調外殼5的附近，外形相對較小的制冷劑供給用副配管71配設于比空調外殼5更遠的位置。雖然有時以覆蓋制冷劑供給用副配管71和制冷劑回收用副配管72的方式設定輔助的外殼(未圖示)，但通過將外徑較大的配管配設為接近空調外殼5，能夠抑制輔助的外殼的尺寸的擴大。

接下來，對制冷劑供給用副配管71與制冷劑回收用副配管72的構造進行說明。

連接于冷卻用熱交換器7的制冷劑供給用副配管71以及制冷劑回收用副配管72，從連接于冷卻用熱交換器7的一個側面7a的部分以適當的長度大致垂直于側面7a地延伸，在此之后，均以直角向車輛前方向彎折，然后呈大致直線狀延伸至空氣過濾器8與空調外殼5之間的適當的位置(參照圖1)。

這里，制冷劑回收用副配管72在比制冷劑供給用副配管71更靠近冷卻用熱交換器7的位置朝向車輛前方向、并且向與冷卻用熱交換器7的側面7a的長邊正交的方向呈直角彎折，另一方面，制冷劑供給用副配管71在比制冷劑回收用副配管72更靠近反冷卻用熱交換器7側的位置朝向車輛前方向、并且向與冷卻用熱交換器7的側面7a的長邊正交的方向呈直角彎折(參照圖1)。

如上述那樣，朝向車輛前方向呈直角彎折而向車輛前方向延伸的制冷劑供給用副配管71以及制冷劑回收用副配管72的各自的部位，至少在空氣過濾器8的裝卸路徑內與空氣過濾器8的裝卸方向平行地配設，具有重復區(qū)間(參照圖1以及圖2)。

而且，呈大致直線狀延伸至空氣過濾器8與空調外殼5之間的適當的位置的制冷劑供給用副配管71以及制冷劑回收用副配管72，朝向位于比其位置更靠車輛的下方向的膨脹裝置70的稍靠跟前的位置彎折，并從膨脹裝置70的稍靠跟前處呈大致直線狀延伸，連接于膨脹裝置70。

在圖2中，空氣過濾器8的左側的虛線空白箭頭表示右側駕駛車輛中的空氣過濾器8的裝卸方向。如圖2所示，制冷劑供給用副配管71以及制冷劑回收用副配管72的一部分如已敘述那樣在與空氣過濾器8的裝卸路徑重復的位置配設為與空氣過濾器8的裝卸方向平行。

與此相對的，在以往裝置中，制冷劑供給用副配管71如圖2中的虛線圓所示那樣，呈配設于制冷劑回收用副配管72的下側的構造。因此，在裝卸空氣過濾器8時，必須將空氣過濾器8在折線方向(圖2中的紙面上下方向)上縮小從空氣過濾器8的上表面至制冷劑供給用副配管71的下表面的尺寸(圖2中的約d1所示的長度)進行裝卸作業(yè)。

在進行本發(fā)明的實施方式中的空氣過濾器8的裝卸作業(yè)的過程中，雖然與以往相同，需要縮小空氣過濾器8，但其縮小的大小只要是從空氣過濾器8的上表面至制冷劑回收用副配管72的下表面的尺寸(圖2約d2所示的長度)即可，因此與以往不同，空氣過濾器8的收縮率變小，可減少縮小所產生的空氣過濾器8的破損。而且，設于空氣過濾器8的除臭用的粒子的散逸程度比以往更加減少。

需要說明的是，雖然到此為止使用中置型的車輛用空調裝置進行了說明，但也可以將本申請采用于從送風機送風的空氣在車輛的左右方向上流動的橫置類型的車輛用空調裝置。另外，雖然說明了將制冷劑供給用副配管71與制冷劑回收用副配管72連接于膨脹裝置70與冷卻用熱交換器7之間的情況，但也可以連接于與冷卻用熱交換器7連接的膨脹裝置70。另外，雖然作為與裝卸路徑重復的配管，使用制冷劑供給用副配管71以及制冷劑回收用副配管72進行了說明，但也可以設為溫水供給用副配管以及溫水回收用副配管具有重復區(qū)間、并配設成與空氣過濾器8的裝卸方向平行。

產業(yè)上的可利用性

適用于期望減少裝卸過濾器時所需的過濾器的縮小范圍的車輛用空調裝置。

附圖標記說明

1…車輛用空調裝置

3…空調單元

4…空氣通路

7…冷卻用熱交換器

8…空氣過濾器

70…膨脹裝置

71…制冷劑供給用副配管

72…制冷劑回收用副配管