本發(fā)明涉及向沒有分析傳感器的車輛提供表示外部空氣質(zhì)量的測量值。

背景技術(shù)：

目前，通常機(jī)動類型的一些車輛裝配有監(jiān)控裝置，所述監(jiān)控裝置負(fù)責(zé)監(jiān)控所述車輛的車廂的空氣質(zhì)量。該監(jiān)控裝置通常包括至少一個傳感器，所述至少一個傳感器負(fù)責(zé)執(zhí)行表示車廂中含有或需供應(yīng)的空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)(通常為氣態(tài)或固態(tài)的污染物)的濃度的測量值。通常，該類型的傳感器具有一個或多個使用mox(“metaloxydesemiconducteur(金屬氧化物半導(dǎo)體)”)技術(shù)的電阻元件，每個電阻元件具有根據(jù)一種無氣味氣體(例如二氧化氮(no2)或一氧化碳(co))或一種有氣味氣體(例如cxhy類型的含碳?xì)怏w)的濃度來變化的阻抗。

當(dāng)所述傳感器檢測到化學(xué)物質(zhì)的濃度變?yōu)榇笥陂撝禃r，所述監(jiān)控裝置禁止向車廂供應(yīng)外部空氣(并且因此僅向車廂供應(yīng)循環(huán)空氣(即來自該車廂的空氣))并且/或者觸發(fā)對車廂中含有的空氣進(jìn)行凈化。

這些監(jiān)控裝置相對昂貴，已提出使裝配有這些監(jiān)控裝置的車輛通過無線波向位于附近但未裝配有這些監(jiān)控裝置的車輛傳送由裝配有這些監(jiān)控裝置的車輛的分析傳感器實(shí)施的測量值。因此，未裝配有這些監(jiān)控裝置的車輛同樣可根據(jù)經(jīng)傳送的測量值來控制車廂的空氣供應(yīng)。

然而，由裝載的監(jiān)控裝置的分析傳感器實(shí)施的化學(xué)物質(zhì)濃度的測量值傾向于在時間過程中任選地根據(jù)濃度來發(fā)送，因此這些測量值相對較快地變得不準(zhǔn)確。這是由于沒有分析傳感器的車輛不能夠正確地控制車廂的空氣供應(yīng)而造成的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的因此尤其在于改善該情況。

為此，本發(fā)明尤其提供了一種用于提供測量值的方法，所述測量值表示在位于沒有分析傳感器的第一車輛外部的空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度。

該方法的特征在于，該方法包括：

-第一步驟，在所述第一步驟中，第二車輛通過無線波傳送由裝載的分析傳感器實(shí)施并且表示至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度的至少一個測量值，以及

-第二步驟，在所述第二步驟中，將經(jīng)傳送的該測量值與分別表示在被所述第二車輛穿過并且由分析站分析的區(qū)域中確定的該化學(xué)物質(zhì)的即時濃度和最大濃度的即時值和最大值比較，并且當(dāng)經(jīng)傳送的該測量值在所述即時值與所述最大值之間時，通過無線波向所述第二車輛指示經(jīng)傳送的所述測量值有效并且因此指示允許所述第二車輛通過無線波向位于被穿過的所述區(qū)域中的所述第一車輛傳送所述測量值。

通過在車輛向其它沒有分析傳感器的車輛傳送由該車輛的分析傳感器執(zhí)行的測量值之前驗(yàn)證所述測量值，確定僅傳送正確的測量值。

根據(jù)本發(fā)明的方法可包括可單獨(dú)或組合采用的其它特征，尤其是：

-在第一實(shí)施例中，在所述第一步驟中，所述第二車輛可通過無線波向所述分析站傳送每個測量值，并且在所述第二步驟中，該分析站可實(shí)施所述比較并且通過無線波向所述第二車輛指示經(jīng)傳送的所述測量值是否有效；

-在第二實(shí)施例中，在所述第一步驟中，所述第二車輛可通過無線波向信息服務(wù)器傳送每個測量值，所述信息服務(wù)器至少接收由所述分析站確定的每個即時值，并且在所述第二步驟中，該信息服務(wù)器可實(shí)施所述比較并且通過無線波向所述第二車輛指示經(jīng)傳送的所述測量值是否有效；

-在所述第二步驟中，當(dāng)經(jīng)傳送的所述測量值不是有效的時，可通過無線波向所述第二車輛指示經(jīng)傳送的所述測量值不是有效的，以禁止所述第二車輛通過無線波向位于被穿過的所述區(qū)域中的所述第一車輛傳送所述測量值并且要求所述第二車輛的傳感器校準(zhǔn)；

-在所述第二步驟中，當(dāng)經(jīng)傳送的所述測量值有效時，可對應(yīng)于之前從第二車輛接收的其它有效測量值以及所述分析站的其它即時值來存儲經(jīng)傳送的所述測量值，并且可使用經(jīng)傳送的所述測量值來改善所述即時值的精確度。

本發(fā)明還提供了一種專用于控制測量值的控制裝置，所述測量值表示在位于沒有分析傳感器的第一車輛外部的空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度。

該裝置的特征在于，該裝置包括控制部件，所述控制部件配置用于當(dāng)接收到由裝載在第二車輛中的分析傳感器實(shí)施并且表示至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度的測量值時，將經(jīng)傳送的該測量值與分別表示在被所述第二車輛穿過并且由分析站分析的區(qū)域中確定的該化學(xué)物質(zhì)的即時濃度和最大濃度的即時值和最大值比較，以及配置用于當(dāng)經(jīng)傳送的該測量值在所述即時值與所述最大值之間時，通過無線波觸發(fā)向所述第二車輛傳送消息，所述消息指示經(jīng)傳送的所述測量值有效并且因此指示允許所述第二車輛通過無線波向位于被穿過的所述區(qū)域中的所述第一車輛傳送所述測量值。

例如，所述控制部件可配置用于當(dāng)經(jīng)傳送的所述測量值不是有效的時，觸發(fā)通過無線波向所述第二車輛傳送消息，所述消息指示經(jīng)傳送的所述測量值不是有效的，以便禁止所述第二車輛通過無線波向位于被穿過的所述區(qū)域中的所述第一車輛傳送所述測量值并且要求所述第二車輛的傳感器校準(zhǔn)。

還例如，所述控制部件可配置用于當(dāng)經(jīng)傳送的所述測量值有效時，對應(yīng)于之前從第二車輛接收的其它有效測量值以及所涉及的分析站的其它即時值來存儲經(jīng)傳送的所述測量值，并且配置用于在所述比較時使用經(jīng)傳送的所述測量值來改善所使用的所述即時值的精確度。

本發(fā)明還提供了一種分析站，所述分析站能夠確定即時值，所述即時值表示在位于區(qū)域中的外部空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)的即時濃度，并且所述分析站包括上述類型的控制裝置。

本發(fā)明還提供了一種信息服務(wù)器，所述信息服務(wù)器能夠至少接收即時值，所述即時值表示在位于區(qū)域中的外部空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)的即時濃度并且由分析站確定，并且所述信息服務(wù)器包括上述類型的控制裝置。

附圖說明

通過閱讀以下詳細(xì)說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更加清楚，在附圖中：

-圖1示意性和功能性示出了行駛有第一車輛和第二車輛并且旁邊存在分析站的行駛車道，所述分析站包括根據(jù)本發(fā)明的控制裝置的實(shí)施示例，

-圖2示意性和功能性示出了行駛有第一車輛和第二車輛并且旁邊存在與信息服務(wù)器聯(lián)結(jié)的分析站的行駛車道，所述信息服務(wù)器包括根據(jù)本發(fā)明的控制裝置的實(shí)施示例，以及

-圖3示出了算法示例，所述算法示例實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的提供空氣質(zhì)量測量值的方法。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的目的尤其在于提出一種提供方法，所述提供方法用于能夠提供測量值，所述測量值表示在位于沒有分析傳感器的第一車輛v1j外部的空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度，以及提出一種相關(guān)聯(lián)的控制裝置dc。

圖1和圖2上示意性和功能性示出了兩個行駛車道，所述兩個行駛車道上行駛有沒有空氣質(zhì)量分析傳感器的第一車輛v1j(j＝1至3)以及裝配有至少一個空氣質(zhì)量分析傳感器ca的第二車輛v2。另外，這些行駛車道的旁邊存在分析站sa，所述分析站負(fù)責(zé)執(zhí)行在由第一車輛v1j和第二車輛v2穿過的區(qū)域zt中的外部空氣的質(zhì)量分析。

此處“分析傳感器ca”理解為負(fù)責(zé)執(zhí)行測量值的傳感器，所述測量值表示在來自第二車輛v2外部的空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度。

注意到，在圖1和圖2上所示的非限制性示例中，第二車輛v2僅包括唯一的(分析)傳感器ca，該傳感器例如安裝在發(fā)動機(jī)罩的下方。例如，該傳感器ca可安裝在負(fù)責(zé)向第二車輛v2的加熱/空調(diào)設(shè)備供應(yīng)外部空氣的管道中(或在所述管道附近)。還例如，所述傳感器ca可包括至少一個使用mox(“metaloxydesemiconducteur(金屬氧化物半導(dǎo)體)”)技術(shù)的電阻元件，所述有阻元件具有根據(jù)一種無氣味氣體(例如為二氧化氮(或no2)或一氧化碳(或co))或一種有氣味氣體(例如cxhy類型的含碳?xì)怏w)的濃度來變化的阻抗。優(yōu)選地，傳感器ca包括至少兩個不同的電阻元件，以便測量至少兩個阻抗的第一值，所述第一值表示至少兩種不同的氣體的各自濃度。

另外，此處“分析站sa”理解為布置有傳感器的站(或位置)，所述傳感器被按規(guī)律校準(zhǔn)并且負(fù)責(zé)確定在位于分析區(qū)域zt中的外部空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度的即時值。

在下文中，作為非限制性示例，認(rèn)為第一車輛v1j和第二車輛v2是機(jī)動類型的。所述車輛例如為轎車。但本發(fā)明不限于該類型的車輛。本發(fā)明事實(shí)上涉及包括至少一個車廂并且可在由分析站執(zhí)行外部空氣質(zhì)量分析的區(qū)域中行駛的任何類型的陸上車輛，在所述車廂中需監(jiān)控空氣污染。

如上文所述，本發(fā)明尤其提出了一種提供方法，所述提供方法用于能夠向(沒有分析傳感器的)第一車輛v1j提供由第二車輛v2的分析傳感器ca執(zhí)行的測量值mt(v2)，該測量值表示外部空氣中的至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度。該(提供)方法至少包括將進(jìn)一步描述的第一步驟和第二步驟。尤其當(dāng)所述測量值被周期性地實(shí)施(并且因此例如在空氣質(zhì)量分析的范圍中被連續(xù)實(shí)施)時，或者每當(dāng)例如在駕駛員的要求下或在接收到要求這種測量值的內(nèi)部或外部消息之后第二車輛v2具有由裝載的分析傳感器ca執(zhí)行的測量值時，該方法例如可(通過編程)周期性地實(shí)施。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的第一步驟中，第二車輛v2通過無線波傳送由裝載的分析傳感器ca實(shí)施并且表示至少一種化學(xué)物質(zhì)的濃度的至少一個測量值mt(v2)。該傳送對應(yīng)于圖3所示的非限制性算法示例的子步驟10。

如下文中將進(jìn)一步描述的，可向鄰近的分析站sa(圖1)或信息服務(wù)器si(圖2)進(jìn)行該無線波傳送。另外，該無線波傳送需要每個第二車輛v2都包括通信模塊mcn。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的第二步驟中，從將由第二車輛v2傳送的(并且與化學(xué)物質(zhì)相關(guān)的)所述(每個)測量值mt(v2)與分別表示在由該第二車輛v2穿過并且由分析站sa分析的區(qū)域zt中確定的該化學(xué)物質(zhì)的即時濃度和最大濃度的即時值vec(sa)和最大值vmax(sa)比較開始。

注意到，所述即時值vec(sa)是在被穿過的區(qū)域zt中由分析站sa確定的最后值，并且所述最大值vmax(sa)例如從對在被穿過的區(qū)域zt中由該分析站sa自被安置在道路上起確定的所有即時值vec(sa)的分析而得到。該最大值vmax(sa)可任選地取決于所涉及的星期的日子和/或所涉及的當(dāng)前時間。事實(shí)上理解到，最大濃度可根據(jù)交通來變化，交通通常取決于星期的日子和/或時間。

由于此處認(rèn)為由于未在同一交通中心實(shí)施即時值vec(sa)因而該即時值為最小值，實(shí)施相對于兩個值(vec(sa)和vmax(sa))的比較。在由第二車輛v2傳送的并且在交通中心執(zhí)行的測量值mt(v2)有效時，該測量值可因此僅大于或等于該最小值vec(sa)并且小于或等于最大值vmax(sa)。

該比較對應(yīng)于圖3所示的非限制性算法示例的子步驟20。

然后，當(dāng)經(jīng)傳送的測量值mt(v2)在即時值vec(sa)與最大值vmax(sa)之間(即vec(sa)≤mt(v2)≤vmax(sa))時，通過無線波向第二車輛v2指示經(jīng)傳送的測量值mt(v2)有效并且因此指示允許第二車輛通過無線波向位于被穿過的區(qū)域zt中的第一車輛v1j傳送所述測量值。該指示對應(yīng)于圖3所示的非限制性算法示例的子步驟30。

第二車輛v2可因此通過無線波向位于附近環(huán)境中的第一車輛v1j傳送最后的測量值mt(v2)。該傳送對應(yīng)于圖3所示的非限制性算法示例的子步驟40。注意到，該車輛之間的傳送需要第一車輛v1j裝配有用于與第二車輛v2的通信模塊mcn交互的通信模塊mcn。另外，優(yōu)選地例如通過wifi或藍(lán)牙直接進(jìn)行該傳送。

當(dāng)經(jīng)傳送的測量值mt(v2)不在即時值vec(sa)與最大值vmax(sa)之間(即mt(v2)<vec(sa))時，通過無線波向第二車輛v2指示經(jīng)傳送的測量值mt(v2)不是有效的并且因此指示禁止第二車輛通過無線波向位于被穿過的區(qū)域zt中的第一車輛v1j傳送所述測量值，并且第二車輛的傳感器ca需被校準(zhǔn)。該指示對應(yīng)于圖3所示的非限制性算法示例的子步驟50。

注意到，根據(jù)本發(fā)明的方法的第二步驟可借助于至少包括控制部件mc的控制裝置dc來實(shí)施。

如圖1上非限制性所示，控制裝置dc例如可作為每個分析站sa的一部分或者所述分析站中的至少一些的一部分。但這不是必須的。事實(shí)上，如圖2上非限制性所示，檢測裝置dd例如可作為與至少一個分析站sa聯(lián)結(jié)的信息服務(wù)器si的一部分，所述至少一個分析站至少向所述信息服務(wù)器供應(yīng)即時值vec(sa)。

該信息服務(wù)器si例如作為由公共或私人公司布置的信息服務(wù)的一部分，該信息服務(wù)包括空氣質(zhì)量分析站(或測量站)sa，所述分析站(或測量站)安裝在車輛v1j和v2所占據(jù)的行駛車道附近。該信息服務(wù)器si或其控制裝置dc優(yōu)選地對應(yīng)于(表示地理位置的)相應(yīng)識別碼來存儲由分析站sa依次傳送的全部即時值vec(sa)。該信息服務(wù)器si或其控制裝置dc因此具有對于由分析站sa分析的每個區(qū)域的歷史值，當(dāng)該最大值(vmax(sa))不由分析站sa傳送至信息服務(wù)器si或其控制裝置dc時，所述信息服務(wù)器或其控制裝置可根據(jù)該歷史值推斷出至少一個最大值vmax(sa)。

可在控制裝置dc或信息服務(wù)器si的存儲部件中存儲每個經(jīng)分析的區(qū)域的即時值vec(sa)和最大值vmax(sa)。這些存儲部件例如可具有任選地軟件類型的存儲器的形式。

在圖1所示的第一示例中，第二車輛v2通過無線波向分析站sa傳送每個測量值mt(v2)，然后該分析站sa實(shí)施所述比較并且通過無線波向第二車輛v2指示經(jīng)傳送的測量值mt(v2)是否有效。因此，每個分析站sa需包括通信模塊mcn，所述通信模塊能夠使該分析站通過無線波與穿過被執(zhí)行分析的區(qū)域zt的第二車輛v2的通信模塊mcn交換消息。例如可通過wifi或藍(lán)牙直接進(jìn)行通信，或經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)間接進(jìn)行通信。此處，分析站sa確定最大值vmax(sa)。

在圖2所示的第二示例中，第二車輛v2通過無線波向(至少接收由分析站sa確定的每個即時值vec(sa)的)信息服務(wù)器si傳送每個測量值mt(v2)，然后該信息服務(wù)器si實(shí)施所述比較并且通過無線波向第二車輛v2指示經(jīng)傳送的測量值mt(v2)是否有效。因此，每個分析站sa需包括通信模塊mcn'，并且信息服務(wù)器si需包括通信模塊mcn″，以便能夠通過無線波交換消息。該通信可經(jīng)由有線或無線通信網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行。而且，信息服務(wù)器si的通信模塊mcn″還能夠使該信息服務(wù)器si通過無線波與穿過區(qū)域zt的第二車輛v2的通信模塊mcn交換消息，在所述區(qū)域中與該通信模塊mcn″聯(lián)結(jié)的分析站sa執(zhí)行分析。該另一通信經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行。注意到，當(dāng)?shù)诙囕vv2向信息服務(wù)器si傳送測量值mt(v2)時，該測量值(mt(v2))附加有第二車輛的地理位置，以使所述信息服務(wù)器能夠確定對第二車輛正在穿過的區(qū)域zt進(jìn)行分析的分析站sa。第二車輛v2的即時位置例如由裝載的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提供。

注意到，在第二步驟中，當(dāng)經(jīng)傳送的測量值mt(v2)有效時，有利地對應(yīng)于之前從第二車輛v2接收的其它有效測量值以及所涉及的分析站sa的其它即時值vec(sa)來存儲經(jīng)傳送的所述測量值。該存儲優(yōu)選地在實(shí)施第二步驟的設(shè)備(即分析站sa或信息服務(wù)器si)中進(jìn)行。然后，可使用該經(jīng)傳送的有效測量值mt(v2)來改善所涉及的分析站sa的即時值vec(sa)的精確度。

還注意到，每個控制裝置dc可實(shí)施成軟件(或信息(又或“software”))模塊的形式；因此存在包括指令組的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)編程產(chǎn)品在其通過電路(或“硬件”)類型的處理部件執(zhí)行時能夠?qū)嵤┍咎峁┓椒ǖ囊徊糠?，或者每個控制裝置可實(shí)施成軟件模塊與電路模塊組合的形式。

由于將由第二車輛傳送的每個測量值與精確可靠的兩個值進(jìn)行比較，今后可確定當(dāng)測量值傳送到(沒有分析傳感器的)第一車輛時，所述測量值有效并且因此可被第一車輛用于控制車廂的空氣供應(yīng)。另外，該比較的結(jié)果還能夠使第二車輛知曉其分析傳感器是否需要校準(zhǔn)。