本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)，更具體地，涉及這樣的車用空調(diào)：具有形成在圓筒形進氣管道的側(cè)表面和圓筒形進氣門的側(cè)表面上的內(nèi)部空氣進氣口，以在外部空氣流入模式期間部分地吸入內(nèi)部空氣。

背景技術(shù)：

車用空調(diào)是一種用于通過將室外空氣引入到車輛內(nèi)部或使車輛的室內(nèi)空氣循環(huán)的過程來進行冷卻或加熱而對車輛內(nèi)部進行冷卻或加熱的裝置。這種車用空調(diào)包括：蒸發(fā)器，用于冷卻空調(diào)殼體的內(nèi)部；加熱器芯，用于加熱空調(diào)殼體的內(nèi)部；模式轉(zhuǎn)換門，用于將通過蒸發(fā)器冷卻后的空氣或通過加熱器芯加熱后的空氣選擇性地吹送到車輛內(nèi)部的各個部分。

根據(jù)鼓風(fēng)機單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元的獨立結(jié)構(gòu)，這種空調(diào)被分類為：三件式空調(diào)(three-piecetypeairconditioner)，其中，鼓風(fēng)機單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元獨立地設(shè)置；半集中式空調(diào)(semi-centertypeairconditioner)，其中，蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元嵌入在空調(diào)殼體中，鼓風(fēng)機單元單獨地安裝；集中安裝式空調(diào)(center-mountingtypeairconditioner)，其中，這三個單元全部嵌入在空調(diào)殼體中。

為了提高車輛的內(nèi)部空間的有效性，需要尺寸緊湊且小型化的車用空調(diào)。近來，響應(yīng)于這種需求，促進了集中安裝式空調(diào)(其中，鼓風(fēng)機單元、蒸發(fā)器單元和加熱器芯單元集成到一起)的開發(fā)。作為示例，在圖1和圖2中示出了這種集中安裝式車用空調(diào)。

在圖1和圖2中示出的集中安裝式空調(diào)1包括：空調(diào)殼體10，在該空調(diào)殼體10中鼓風(fēng)機20安裝在入口處，多個空氣流出口12形成在空調(diào)殼體10的出口處；蒸發(fā)器2和加熱器芯3，嵌入在空調(diào)殼體10中；一個或更多個調(diào)溫門14，用于調(diào)節(jié)空調(diào)殼體10內(nèi)部的冷空氣通道p1和熱空氣通道p2的開度；多個模式門13，用于調(diào)節(jié)空氣流出口12的開度。

此外，鼓風(fēng)機20包括：蝸殼21，設(shè)置在空調(diào)殼體10的入口處；離心式風(fēng)扇25，可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸殼21的內(nèi)部；進氣管道30，安裝在蝸殼21的一側(cè)處并具有通過進氣門33打開和關(guān)閉的內(nèi)部空氣流入口31和外部空氣流入口32；入口導(dǎo)風(fēng)圈(inletring)22，形成在蝸殼21的面向進氣管道30的一側(cè)處，以朝向離心式風(fēng)扇25的內(nèi)部引導(dǎo)通過內(nèi)部空氣流入口31和外部空氣流入口32引入的空氣；馬達27，安裝在蝸殼21的與入口導(dǎo)風(fēng)圈22相對的一側(cè)上，用于使離心式風(fēng)扇25運轉(zhuǎn)。

在內(nèi)部空氣流入模式下，進氣門33打開內(nèi)部空氣流入口31使得僅內(nèi)部空氣流入，在外部空氣流入模式下，進氣門33打開外部空氣流入口32使得僅外部空氣流入。

此外，用于移除包含在空氣中的異物的空氣過濾器35安裝在進氣管道30的內(nèi)部。

與此同時，進氣門33被構(gòu)造為扁平式門，在這種情況下，進氣門33的旋轉(zhuǎn)軸被布置為與離心式風(fēng)扇25的旋轉(zhuǎn)軸成直角。

因此，當(dāng)鼓風(fēng)機20的離心式風(fēng)扇25運轉(zhuǎn)時，通過離心式風(fēng)扇25的旋轉(zhuǎn)而在離心式風(fēng)扇25的內(nèi)部形成低壓，使得空氣沿著離心式風(fēng)扇25的軸向通過入口導(dǎo)風(fēng)圈22被吸入并沿著離心式風(fēng)扇25的徑向吹送，隨后吹送的空氣通過蝸殼21的出口23排放到空調(diào)殼體10的內(nèi)部。

繼續(xù)地，排放到空調(diào)殼體10內(nèi)部的空氣在經(jīng)過蒸發(fā)器2的同時被冷卻，隨后，通過調(diào)溫門14繞開加熱器芯3，從而以冷空氣狀態(tài)流動，或經(jīng)過加熱器芯3通過熱交換而轉(zhuǎn)換成熱空氣。此后，根據(jù)空調(diào)模式空氣通過開啟的空氣流出口12排放到車輛的內(nèi)部，以冷卻或加熱車輛的內(nèi)部。

然而，傳統(tǒng)的鼓風(fēng)機20具有以下缺點：當(dāng)加熱器在寒冷的天氣(諸如冬季)下操作時，鼓風(fēng)機20需要大量的驅(qū)動功率來提高加熱性能。也就是說，在寒冷的天氣(諸如冬季)下，空調(diào)通常被設(shè)置為外部空氣流入模式，不僅為了將車輛的內(nèi)部保持為被加熱的狀態(tài)，還為了防止車窗上結(jié)霜。因此，傳統(tǒng)的空調(diào)需要大量的驅(qū)動功率來加熱車輛的內(nèi)部，并且因為僅有車輛外部的冷空氣通過外部空氣流入口32被引入，所以空調(diào)的加熱性能惡化。

為了解決上述問題，如圖3所示，進氣門33具有內(nèi)部空氣流入結(jié)構(gòu)，以在外部空氣流入模式下通過部分地引入內(nèi)部空氣來提高加熱性能。參考圖3，進氣門33包括輔助內(nèi)部空氣通道33a、旋轉(zhuǎn)軸33b和安裝在進氣門33的旋轉(zhuǎn)軸33b上的輔助門34，該輔助門34用于打開和關(guān)閉輔助內(nèi)部空氣通道33a。

因此，輔助門34在內(nèi)部空氣流入模式下關(guān)閉輔助內(nèi)部空氣通道33a，并在外部空氣流入模式下通過由操作離心式風(fēng)扇25產(chǎn)生的負壓而打開輔助內(nèi)部空氣通道33a。因此，當(dāng)在外部空氣流入模式下操作加熱器時，通過外部空氣流入口32引入的外部空氣和通過輔助內(nèi)部空氣通道33a引入的內(nèi)部空氣混合在一起，然后，混合的空氣被引入到空調(diào)殼體10中，以降低加熱所需的驅(qū)動功率并提高加熱性能。

然而，傳統(tǒng)的車用空調(diào)具有以下缺點：由于傳統(tǒng)的車用空調(diào)需要額外的部件(諸如另外地安裝在進氣門33上以在外部空氣流入模式下吸入內(nèi)部空氣的輔助門34)而使部件的數(shù)量增加，所以其制造工藝和制造成本增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

因此，本發(fā)明已經(jīng)為了解決在現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題做出努力，并且本發(fā)明的目的在于提供一種車用空調(diào)，所述車用空調(diào)具有形成在圓筒形進氣管道的側(cè)表面和圓筒形進氣門的側(cè)表面上的內(nèi)部空氣進氣口，以在外部空氣流入模式期間部分地吸入內(nèi)部空氣，從而由于不需要增加用于在外部空氣流入模式下吸入內(nèi)部空氣的單獨部件而減少制造工藝和制造成本，并通過形成在進氣門的外周表面上的凹入部來控制外部空氣和內(nèi)部空氣的進氣量，還通過在外部空氣流入模式期間部分地吸入內(nèi)部空氣而增強冷卻性能和加熱性能。

技術(shù)方案

為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供一種車用空調(diào)，所述車用空調(diào)包括：蝸殼，設(shè)置在空調(diào)殼體的入口處，并在所述蝸殼中安裝有離心式風(fēng)扇；進氣管道，沿著離心式風(fēng)扇的軸向結(jié)合到蝸殼的一側(cè)，并具有用于引入內(nèi)部空氣和外部空氣的內(nèi)部空氣流入口和外部空氣流入口；進氣門，通過旋轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在進氣管道的內(nèi)部以打開和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口和外部空氣流入口，其中，進氣管道具有形成在結(jié)合到蝸殼的一側(cè)處的開口，內(nèi)部空氣流入口和外部空氣流入口以沿著周向彼此分隔開的方式形成在進氣管道的外周表面上，進氣門具有形成在圓筒形門部中的開口，以根據(jù)旋轉(zhuǎn)角度打開和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口和外部空氣流入口，并且在通過進氣門打開外部空氣流入口的外部空氣流入模式下，內(nèi)部空氣進氣孔分別形成在進氣管道的側(cè)部和進氣門的側(cè)部中，使得存在于進氣管道外部的內(nèi)部空氣被吸入到進氣門中。

有益效果

如上所述，因為內(nèi)部空氣進氣孔形成在圓筒形進氣管道的側(cè)表面和圓筒形進氣門的側(cè)表面上以在外部空氣流入模式期間部分地吸入內(nèi)部空氣，所以根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)能夠減少制造工藝和制造成本而不需要用于在外部空氣流入模式下吸入內(nèi)部空氣的單獨部件。

此外，根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)能夠在外部空氣流入模式期間通過部分地吸入內(nèi)部空氣而增強冷卻性能和加熱性能。

此外，因為凹入部形成在進氣門的外周表面上，所以根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)能夠控制外部空氣和內(nèi)部空氣的進氣量并使冷卻性能和加熱性能最優(yōu)化。

此外，由于形成在支撐肋(用于固定并支撐圓筒形進氣門的旋轉(zhuǎn)軸)和支撐件(形成在進氣管道的內(nèi)周表面上以可旋轉(zhuǎn)地支撐進氣門的旋轉(zhuǎn)軸)上的防誤裝配裝置，所以根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)能夠通過容易地找到進氣門的正確位置而防止進氣門與進氣管道之間的誤裝配并改善可裝配性。

另外，因為進氣門的柱在操作范圍內(nèi)被支撐件卡住，所以根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)能夠通過防誤裝配裝置的遮擋板而提高支撐件的支承強度并通過致動器的操作動力或空氣容積而防止進氣門離開操作范圍。

附圖說明

圖1是示出傳統(tǒng)的車用空調(diào)的透視圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是示出在傳統(tǒng)的車用空調(diào)中內(nèi)部空氣流入結(jié)構(gòu)安裝在進氣門上的狀態(tài)的透視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的透視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的側(cè)視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的進氣管道的透視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的進氣管道和進氣門的分解透視圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的進氣門的透視圖；

圖9是從圖7的進氣管道的開口觀察的側(cè)視圖；

圖10是在根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)中進氣管道和進氣門的分解透視圖，在該進氣管道和該進氣門上形成防誤裝配裝置；

圖11是在根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)中進氣門的透視圖，在該進氣門上形成防誤裝配裝置；

圖12是從圖10中的進氣管道的開口觀察的側(cè)視圖；

圖13是示出根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的剖視圖。

具體實施方式

在下文，現(xiàn)將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。

如附圖所示，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的車用空調(diào)100包括：空調(diào)殼體110；鼓風(fēng)機130，設(shè)置在空調(diào)殼體110的入口111處；蒸發(fā)器101和加熱器芯102，安裝在空調(diào)殼體110的內(nèi)部空氣通道中。

空調(diào)殼體110的入口111與鼓風(fēng)機130的流出口133連接，多個出口112形成為向車輛內(nèi)部的多個部分排放空氣。

出口112的數(shù)量或位置根據(jù)車輛的種類而變化。

此外，模式門125分別安裝在空調(diào)殼體110的出口112處，以根據(jù)空氣流出模式調(diào)節(jié)出口112的開度。

此外，蒸發(fā)器101和加熱器芯102以彼此分隔開預(yù)定間隔的方式形成在空調(diào)殼體110的入口111和出口112之間。

此外，調(diào)溫門120安裝在空調(diào)殼體110內(nèi)部的蒸發(fā)器101與加熱器芯102之間。

調(diào)溫門120調(diào)節(jié)繞開加熱器芯102的通道的開度和經(jīng)過加熱器芯102的通道的開度，以控制在經(jīng)過蒸發(fā)器101之后繞開加熱器芯102的冷空氣與經(jīng)過加熱器芯102的熱空氣的混合量，從而調(diào)節(jié)溫度。

與此同時，調(diào)溫門120和模式門125通過操作裝置160來操作。

現(xiàn)在，作為示例，將描述用于操作模式門125的操作裝置160。操作裝置160包括：臂161，與模式門125的旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合并具有位于端部處的銷161a；凸輪162，可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到空調(diào)殼體110的外表面并具有允許臂161的銷161a可滑動地結(jié)合的狹槽162a。

因此，當(dāng)凸輪162旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度時，臂161在提供沿著狹槽162a的形狀的凸輪運動的同時操作模式門125。

通過致動器(未示出)或線(未示出)操作凸輪162。

用于操作調(diào)溫門120的操作裝置與用于操作模式門125的操作裝置相同。

此外，鼓風(fēng)機130包括：蝸殼131，連接并設(shè)置在空調(diào)殼體110的入口111處；離心式風(fēng)扇132，可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸殼131的內(nèi)部；進氣管道140，沿著離心式風(fēng)扇132的軸向結(jié)合到蝸殼131的一側(cè)并具有用于引入內(nèi)部空氣和外部空氣的內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142；進氣門150，可旋轉(zhuǎn)地安裝在進氣管道140內(nèi)部，以打開和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142。

這種鼓風(fēng)機130安裝在空調(diào)殼體110的蒸發(fā)器101之上，并且蝸殼131與空調(diào)殼體110一體地形成。

此外，進氣管道140結(jié)合到蝸殼131的一側(cè)，并且用于操作離心式風(fēng)扇132的馬達132a結(jié)合到蝸殼131的另一側(cè)。

另外，進氣管道140以圓筒形形狀形成。圓筒形進氣管道140沿軸向的一側(cè)通過圓形開口143敞開，并且另一側(cè)144封閉。當(dāng)然，進氣管道140的封閉側(cè)144具有將在稍后描述的空氣進氣孔145。

此外，進氣管道140的開口143結(jié)合到蝸殼131。

此外，內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142以沿著軸向彼此分隔開的方式形成在進氣管道140的外周表面上。

一對內(nèi)部空氣流入口141形成在進氣管道140的外周表面上，與一對門板153a和153b的位置對應(yīng)。也就是說，兩個內(nèi)部空氣流入口141以180度的間隔形成。

一個外部空氣流入口142形成在進氣管道140的外周表面上，在這種情況下，外部空氣流入口142形成在進氣管道140的外周表面上的一對內(nèi)部空氣流入口141之間。

換句話說，兩個內(nèi)部空氣流入口141關(guān)于進氣管道140的中心在180度的方向上形成，一個外部空氣流入口142在90度的方向上形成。

因此，當(dāng)鼓風(fēng)機130的離心式風(fēng)扇132運轉(zhuǎn)時，通過內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142將空氣吸入進氣管道140中，吸入的空氣在被引入到離心式風(fēng)扇132之后沿著離心式風(fēng)扇132的徑向排出。此后，通過鼓風(fēng)機130的流出口133將空氣供應(yīng)至空調(diào)殼體110的入口111。

此外，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐進氣門150的旋轉(zhuǎn)軸151a的支撐件146設(shè)置在進氣管道140的開口143的內(nèi)周表面上。

因此，進氣門150的旋轉(zhuǎn)軸151a可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到支撐件146，另一旋轉(zhuǎn)軸151b可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到進氣管道140的封閉側(cè)144。

支撐件146包括：凸臺部146a，用于可旋轉(zhuǎn)地支撐進氣門150的旋轉(zhuǎn)軸151a；多個連接肋146b，用于將凸臺部146a的外周表面與進氣管道140的開口143的內(nèi)周表面進行連接。

三個連接肋146b以120度的間隔形成，在這種情況下，凸臺部146a被布置為通過連接肋146b以預(yù)定間隔與進氣管道140的開口143隔開。

此外，進氣門150可旋轉(zhuǎn)地安裝在進氣管道140的內(nèi)部，并且進氣門150的旋轉(zhuǎn)軸151a和151b沿著與離心式風(fēng)扇132的旋轉(zhuǎn)軸的方向相同的方向安裝，以打開和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142。

進氣門150是圓筒形門，并具有形成在圓筒形門部153的外周表面上的開口154，以根據(jù)旋轉(zhuǎn)角度打開和關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142。

更詳細地，進氣門150包括：一對門板153a和153b，基于進氣門150的旋轉(zhuǎn)軸151a和151b沿著徑向以預(yù)定間隔彼此分隔開，以形成圓筒形門部153；支撐肋152，使門板153a和153b的內(nèi)表面彼此連接，并且旋轉(zhuǎn)軸151a形成在支撐肋152上；側(cè)板156，使門板153a和153b的端部彼此連接，并且另一旋轉(zhuǎn)軸151b形成在側(cè)板156上。

形成在圓筒形門部153的內(nèi)周表面上的支撐肋152固定并支撐一側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸151a。

門板153a和153b中的每個以弧形形狀形成。

此外，支撐肋152包括：“v”形第一肋152a，形成在門板153a的內(nèi)表面上并連接到旋轉(zhuǎn)軸151a；“v”形第二肋152b，形成在另一門板153b的內(nèi)表面上并連接到旋轉(zhuǎn)軸151a。旋轉(zhuǎn)軸151a在第一肋152a和第二肋152b相接在一起的部分處軸向地突出。

此外，進氣門150具有沿著周向形成在門板153a和153b之間的開口154。

同時，門板153a和153b中的每個的一端部通過側(cè)板156支撐以被連接，并且另一端部通過加強桿158支撐以被連接。

在這種情況下，加強桿158在與門板的另一端部隔開的位置處以預(yù)定間隔形成。

因此，在外部空氣流入模式下，門板153a和153b關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141，開口154打開外部空氣流入口142以使外部空氣流入。在內(nèi)部空氣流入模式下，門板153a和153b中的一個關(guān)閉外部空氣流入口142，開口154打開內(nèi)部空氣流入口141以使內(nèi)部空氣流入。

如圖6所示，進氣管道140包括：插入槽147，形成在進氣管道140的開口143的圓周上；支撐突起153c，形成在門板153a和153b的另一端部上并可旋轉(zhuǎn)地插入到插入槽147中以被支撐。

也就是說，門板153a和153b的一端部通過側(cè)板156彼此連接以被封閉，而門板153a和153b的另一端部不彼此連接并敞開用于空氣的流動。因此，在門板153a和153b關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141或外部空氣流入口142的情況下，空氣可通過門板153a和153b的另一端部泄漏，但形成在門板153a和153b的另一端部上的支撐突起153c插入到形成在進氣管道140的開口143的圓周上的插入槽147中以防止空氣泄漏。

在這種情況下，如果減小插入槽147和支撐突起153c之間的間隔以防止空氣泄漏，則用于操作進氣門150的操作動力增大并且它使得操縱動力變差。相反地，如果使插入槽147和支撐突起153c之間的間隔變寬以降低進氣門150的操作動力，則產(chǎn)生過多的空氣泄漏從而降低加熱性能和冷卻性能。

因此，如果插入槽147的深度為“a”且支撐突起153c的插入到插入槽147中的長度為“b”，則b/a的比值滿足0.6至0.8。

如果插入槽147的寬度為“c”且支撐突起153c的插入到插入槽147中的厚度為“d”，則d/c的比值滿足0.65至0.75。

在這種情況下，優(yōu)選的是b/a的比值為0.72且d/c的比值為0.70。

如上所述，如果使插入槽147的深度和寬度以及支撐突起153c的長度和厚度最優(yōu)化，則因空氣泄漏的加熱性能和冷卻性能的退化被最小化并且用于通過控制器控制進氣門150的操縱動力由于用于操作進氣門150的操作動力的減小而變得更好，使得進氣門150能夠被平穩(wěn)地操縱。

此外，在通過進氣門150打開外部空氣流入口142的外部空氣流入模式下，內(nèi)部空氣進氣孔145和157形成在進氣管道140的側(cè)部144中和進氣門150的側(cè)部156中，使得存在于進氣管道140外部的內(nèi)部空氣能被吸入到進氣門150中。

進氣門150的內(nèi)部空氣進氣孔157形成為穿透進氣門150的側(cè)板156。

進氣管道140的內(nèi)部空氣進氣孔145形成為穿透進氣管道140的面向進氣門150的側(cè)板156的側(cè)部144。

在這種情況下，進氣管道140的兩個內(nèi)部空氣進氣孔145基于進氣門150的旋轉(zhuǎn)軸151b以180度形成，優(yōu)選地，與一對內(nèi)部空氣流入口141對應(yīng)地形成。

與此同時，形成在進氣門150的側(cè)板156上的內(nèi)部空氣進氣口157可基于旋轉(zhuǎn)軸151b分別形成在兩個側(cè)板156中，或者可僅形成在一個側(cè)板156中。

因此，在外部空氣流入模式下，因為進氣門150的開口154打開外部空氣流入口142且門板153a和153b關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141，所以使門板153a和153b彼此連接的側(cè)板156位于進氣管道140的內(nèi)部空氣進氣孔145關(guān)閉的位置。在這種情況下，當(dāng)形成在側(cè)板156中的內(nèi)部空氣進氣孔157和形成在進氣管道140的側(cè)部144中的內(nèi)部空氣進氣孔145彼此一致時，內(nèi)部空氣進氣孔145和157打開，使得即使在外部空氣流入模式下也會通過內(nèi)部空氣進氣孔145和157吸入預(yù)定量的內(nèi)部空氣。

同時，在外部空氣流入模式下，在形成在側(cè)板156中的內(nèi)部空氣進氣孔157和形成在進氣管道140的側(cè)部144中的內(nèi)部空氣進氣孔145打開的同時彼此一致，在內(nèi)部空氣流入模式下，在內(nèi)部空氣進氣孔145打開的同時進氣門150的側(cè)板156與進氣管道140的內(nèi)部空氣進氣孔145偏離。

此外，凹入部155以在圓筒形門部153的設(shè)置有內(nèi)部空氣流入孔157的一個端部的外周表面處向內(nèi)凹入的方式形成在進氣門150的圓筒形門部153上，，以控制吸入到內(nèi)部空氣進氣孔157中的內(nèi)部空氣的進氣量。

凹入部155按照圓筒形門部153的外周表面平面凹入的方式形成，也就是說，凹入部155按照圓筒形門部153的門板153a和153b的外周表面分別沿著向內(nèi)的方向階梯式地凹入。

在這種情況下，凹入部155不是沿著圓筒形門部153的整個軸向長度區(qū)段形成，而是僅從圓筒形門部153的端部至特定區(qū)段形成。

如上所述，因為階梯式凹入部155形成在圓筒形門部153上，所以根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)能夠在外部空氣流入模式下調(diào)節(jié)吸入到外部空氣流入口142的外部空氣和吸入到內(nèi)部空氣進氣孔145和157的內(nèi)部空氣的進氣量。

換句話說，因為可通過階梯式凹入部155調(diào)節(jié)進氣門150的內(nèi)部空氣進氣孔157和進氣管道140的內(nèi)部空氣進氣孔145的開口面積，所以根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)能夠在外部空氣流入模式下調(diào)節(jié)通過內(nèi)部空氣進氣孔145和157吸入的內(nèi)部空氣的進氣量，并且最終能夠調(diào)節(jié)通過外部空氣流入口142的外部空氣的進氣量和通過內(nèi)部空氣進氣孔145和157的內(nèi)部空氣的進氣量。

作為示例，在外部空氣流入模式下，外部空氣的進氣量可以為70％，內(nèi)部空氣的進氣量可以為30％。

如上所述，因為不需要增加用于在外部空氣流入模式下吸入內(nèi)部空氣的部件，所以根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)能夠減少制造工藝和制造成本，并且通過在外部空氣流入模式下吸入一些內(nèi)部空氣而增強冷卻性能和加熱性能。

與此同時，優(yōu)選地，進氣門150的內(nèi)部空氣進氣孔157形成為比進氣管道140的內(nèi)部空氣進氣孔145小。

此外，進氣門150通過操作裝置170來操作。

操作裝置170包括：臂172，可旋轉(zhuǎn)地結(jié)合到進氣管道140的側(cè)部并具有設(shè)置在一端部處的銷(未示出)；凸輪171，結(jié)合到進氣門150的旋轉(zhuǎn)軸151b并具有用于允許臂172的銷可滑動地結(jié)合的狹槽171a。

操作裝置170致動臂172來操作凸輪171。即，當(dāng)臂172旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度時，凸輪171也旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，同時臂172的銷沿著凸輪171的狹槽171a運動以操作進氣門150。

同時，臂172可通過線(未示出)或致動器(未示出)來操作，但優(yōu)選地，在這種結(jié)構(gòu)中臂172通過線操作。

圖10是根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)中的形成有防誤裝配裝置的進氣管道和進氣門的分解透視圖，圖11是根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)中的形成有防誤裝配裝置的進氣門的透視圖，圖12是從圖10中的進氣管道的開口觀察的側(cè)視圖。在進氣管道140的支撐件146與進氣門150的支撐肋152之間，防誤裝配裝置180形成為防止進氣門150與進氣管道140之間的誤裝配。

防誤裝配裝置180包括：柱182，在支撐肋152上沿軸向突出并被布置為插入到由多個連接肋146b劃分的多個區(qū)域(a、b和c)中的一個區(qū)域(a)中；遮擋板181，形成為在柱182未插入到的其余區(qū)域(b和c)中連接到連接肋146b，以防止柱182插入到其余區(qū)域(b和c)中。

換句話說，柱182插入到由三個連接肋146b劃分的三個區(qū)域(a、b和c)中的一個區(qū)域(a)中，遮擋板181形成在其余的兩個區(qū)域(b和c)中。

柱182所插入的區(qū)域(a)是進氣門150的操作范圍。

與此同時，遮擋板181不僅形成為在柱182未插入到的區(qū)域(b和c)中連接到連接肋146b，還連接到凸臺部146a的外周表面。

此外，柱182形成在支撐肋152的第一肋152a和第二肋152b中的一個上。在附圖中，柱182形成在第二肋152b上。

在這種情況下，用于形成柱182的加強肋183形成在“v”形的第二肋152b的內(nèi)部，柱182形成在加強肋183的側(cè)部上，以沿著軸向突出預(yù)定長度。

因此，當(dāng)進氣門150旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度以打開或關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141和外部空氣流入口142時，柱182在一個區(qū)域(a)內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

在這種情況下，當(dāng)進氣門150打開內(nèi)部空氣流入口141時，柱182被位于區(qū)域(a)的一側(cè)處的連接肋146b卡住，而當(dāng)進氣門150打開外部空氣流入口142時，柱182被位于區(qū)域(a)的另一側(cè)處的連接肋146b卡住。

因此，由于進氣門150的柱182在操作范圍內(nèi)被支撐件146的連接肋146b卡住，所以通過致動器(未示出)的操作動力或空氣容積而防止進氣門150離開操作范圍。

換句話說，柱182能夠改進防止進氣門150離開操作范圍的功能。

此外，當(dāng)進氣門150被裝配在進氣管道140的內(nèi)部時，因為柱182能夠插入到三個區(qū)域(a、b和c)中的僅一個區(qū)域(a)中并由于遮擋板181而不能插入到其余區(qū)域(b和c)中，所以它可因能容易地找到進氣門150的正確位置而防止進氣門150與進氣管道140之間的誤裝配，并且改善裝配性。

此外，優(yōu)選地，從進氣門150的旋轉(zhuǎn)中心到柱182的中心的距離比從進氣門150的旋轉(zhuǎn)中心到遮擋板181的邊緣的距離短。因此，在形成遮擋板181的區(qū)域(b和c)中柱182被遮擋板181卡住，因此，柱182未插入到區(qū)域(b和c)中。

此外，優(yōu)選地，從進氣門150的旋轉(zhuǎn)中心到柱182的中心的距離比圓筒形門部153的半徑的一半短。

也就是說，因為柱182形成為接近支撐件146的凸臺部146a，所以與柱182形成為遠離凸臺部146a的情況相比，它更能改善支撐件146的連接肋146b的支承強度。

換句話說，當(dāng)操作進氣門150時，柱182與連接肋146b接觸，在這種情況下，預(yù)定動力通過致動器的操作動力或空氣容積而施加到柱182(這使柱182與連接肋146b接觸)。在這種情況下，當(dāng)柱182形成為接近凸臺部146a時，能夠提高連接肋146b抵抗柱182的推動動力的支承強度。

此外，連接肋146b的支承強度還可通過連接多個連接肋146b的遮擋板181而改善。

如上所述，當(dāng)裝配進氣門150時，柱182和遮擋板181的結(jié)構(gòu)能夠防止柱182不是裝配到正確位置(在該位置沒有形成遮擋板)而是裝配到另一位置(在該位置形成遮擋板)，能夠防止進氣門150的分離，并能夠增強連接肋146b的支承強度。

以下，將描述根據(jù)本發(fā)明的車用空調(diào)的動作。

首先，當(dāng)通過操作馬達132a而操作離心式風(fēng)扇132時，通過離心式風(fēng)扇132的旋轉(zhuǎn)而在離心式風(fēng)扇132的內(nèi)部形成低壓，使得通過內(nèi)部空氣流入口141或外部空氣流入口142(通過進氣門150打開)將內(nèi)部空氣或外部空氣吸入到進氣管道140中。吸入的空氣經(jīng)過進氣門150的內(nèi)部，流動到離心式風(fēng)扇132的內(nèi)部，隨后沿著離心式風(fēng)扇132的徑向吹送。

在這里，在內(nèi)部空氣流入模式下，進氣門150關(guān)閉外部空氣流入口142但打開內(nèi)部空氣流入口141，并打開進氣管道140的內(nèi)部空氣進氣孔145，使得僅內(nèi)部空氣通過內(nèi)部空氣流入口141和內(nèi)部空氣進氣孔145流入。

在外部空氣流入模式下，進氣門150關(guān)閉內(nèi)部空氣流入口141但打開外部空氣流入口142，還打開進氣管道140的內(nèi)部空氣進氣孔145和進氣門150的內(nèi)部空氣進氣孔157，使得通過外部空氣流入口142引入外部空氣并且還通過內(nèi)部空氣進氣孔145和157引入內(nèi)部空氣。在這種情況下，以大約70％的比值吸入外部空氣，以30％的比值吸入內(nèi)部空氣。

接著，沿著離心式風(fēng)扇132的徑向吹送的空氣在沿著蝸殼131的內(nèi)部運動的同時被吹送到空調(diào)殼體110的內(nèi)部。

根據(jù)加熱模式或冷卻模式，吹送到空調(diào)殼體110的內(nèi)部的空氣在經(jīng)過蒸發(fā)器101的同時被選擇性地冷卻，隨后該空氣通過經(jīng)由調(diào)溫門120繞開加熱器芯102而以冷空氣狀態(tài)流動或者在經(jīng)過加熱器芯102的同時以熱空氣狀態(tài)流動。

變?yōu)闊峥諝饣蚶淇諝獾目諝馔ㄟ^經(jīng)由模式門125打開的出口112排放到車輛的內(nèi)部，以冷卻或加熱車輛的內(nèi)部。