本發(fā)明涉及一種安裝至車輛的門板的緣部的嵌條。嵌條的實(shí)例包括外側(cè)帶式嵌條、外夾條、以及前門外夾條。

本申請(qǐng)要求2015年5月1日提交的日本專利申請(qǐng)no.2015-093883的優(yōu)先權(quán)，該專利的全文作為參考并入本申請(qǐng)。

背景技術(shù)：

長(zhǎng)的嵌條裝接至諸如汽車的車輛的門，能夠上下移動(dòng)的窗板裝接至該車輛的門。嵌條沿著門板的上緣(也稱作腰線(beltline))裝接。門板包括構(gòu)成車門外部并且具有曲面的外側(cè)板。凸緣設(shè)置至外側(cè)板的上緣，并且嵌條安裝至凸緣。嵌條具有大致u形的截面構(gòu)造，其中布置于凸緣外側(cè)的車外側(cè)側(cè)壁部通過頂部連接到布置于凸緣內(nèi)側(cè)的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部。例如，專利文獻(xiàn)1公開了常規(guī)技術(shù)中與這一類型的嵌條相關(guān)的技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

[專利文獻(xiàn)1]jp-u-h07-18943

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題

專利文獻(xiàn)1中公開的外夾條1以如下方式安裝至車體面板3：設(shè)置在外夾條1的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的下端的鉤掛部8鉤掛至形成于車體面板3的膨大部9。通過突出表面12防止外夾條1從適當(dāng)裝接位置下沉(下落)。突出表面12從外夾條1的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁的內(nèi)側(cè)突出。

當(dāng)將專利文獻(xiàn)1公開的外夾條1安裝至車體面板3時(shí)，需要大的力使突出表面12向上變形。此外，在車體面板3接觸突出表面12的部分和車體面板3接觸鉤掛部8的部分之間存在長(zhǎng)度差異。如果長(zhǎng)度比預(yù)定長(zhǎng)度短，則突出表面12不接觸車體面板3，并且不能防止外夾條的下沉。

做出本發(fā)明以解決上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種嵌條，能夠防止其從適當(dāng)裝接位置下落，其安裝所需要的力不會(huì)過度增加，并且即使門板的凸緣的長(zhǎng)度存在差異，其安裝狀態(tài)也為良好狀態(tài)。

解決問題的手段

為解決上述問題而做出的本發(fā)明提供了一種長(zhǎng)的嵌條，該嵌條安裝至設(shè)置于車輛的門板的緣部的凸緣。嵌條包括：嵌條主體，該嵌條主體包括互相面對(duì)的車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部和車外側(cè)側(cè)壁部，以及連接車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部和車外側(cè)側(cè)壁部的頂壁部；卡合部，該卡合部設(shè)置成從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部的端部延伸；以及保持唇部，該保持唇部從車外側(cè)側(cè)壁部的車內(nèi)側(cè)表面向車內(nèi)側(cè)傾斜向上地突出。當(dāng)嵌條處于嵌條安裝至凸緣的安裝狀態(tài)時(shí)，保持唇部的末端定位成高于凸緣的上端并且相比于凸緣的車外側(cè)表面處于車內(nèi)側(cè)，并且卡合部與凸緣的下端卡合。

根據(jù)本文公開的發(fā)明，當(dāng)嵌條處于安裝狀態(tài)時(shí)，保持唇部以該保持唇部的末端定位成高于凸緣的上端并且相比于凸緣的車外側(cè)表面處于車內(nèi)側(cè)的狀態(tài)與凸緣的上端接觸。因此，即使從適當(dāng)安裝狀態(tài)朝向凸緣的下側(cè)進(jìn)一步按壓嵌條，凸緣的上端的侵入也將被保持唇部阻擋，并且抑制凸緣向內(nèi)移動(dòng)深入嵌條主體的內(nèi)部空間。因此，存在能夠防止嵌條從適當(dāng)安裝狀態(tài)下落的效果。當(dāng)通過從凸緣上側(cè)向嵌條施加向下的力而將嵌條裝接至凸緣時(shí)，保持唇部向上和向車外側(cè)彈性變形，從而產(chǎn)生反作用力。此時(shí)，施加于保持唇部的反作用力能夠分解為向車內(nèi)側(cè)的分量和向下側(cè)的分量。因此，與保持唇部?jī)H向凸緣的上側(cè)變形并且反作用力僅向凸緣的下側(cè)產(chǎn)生的情況相比，存在能夠防止安裝嵌條所需的力過度增大的效果。

此外，由于保持唇部?jī)A斜向上地突出，所以在凸緣的尺寸比設(shè)計(jì)值長(zhǎng)的情況下，保持唇部以向車外側(cè)側(cè)壁部側(cè)極大彎曲的狀態(tài)與凸緣的上端接觸，并且在凸緣的尺寸比設(shè)計(jì)值短的情況下，保持唇部以稍微彎曲的狀態(tài)與凸緣的上端接觸。因此，存在以下效果：即使凸緣的長(zhǎng)度存在差異，保持唇部也能夠彎曲以吸收凸緣長(zhǎng)度上的誤差，從而能夠穩(wěn)定地安裝嵌條。

本文公開的嵌條的優(yōu)選方面的特征在于：在未安裝至凸緣并且放置成與安裝狀態(tài)相同姿態(tài)的嵌條的垂直于縱向的截面中，當(dāng)假定連接中點(diǎn)a和末端b的線段為線段ab時(shí)，線段ab和水平線之間的角度α為大于0°且小于等于45°。此處，假定保持唇部的末端為末端b、保持唇部的根部的上端為上端c、保持唇部的根部的下端為下端d并且連接上端c和下端d的線段cd的中點(diǎn)為中點(diǎn)a。

根據(jù)這樣的構(gòu)造，除了權(quán)利要求1的發(fā)明的效果之外，還存在以下效果：由于角度α大于0°，所以能夠防止將嵌條安裝至凸緣所需的裝接力過度增大，并且由于角度α為45°以下，所以能夠增大在嵌條處于被安裝至凸緣的安裝狀態(tài)時(shí)保持唇部用于向下按壓凸緣的反作用力。

本文公開的嵌條的一個(gè)優(yōu)選方面的特征在于：當(dāng)嵌條處于安裝狀態(tài)時(shí)，保持唇部的末端相比于凸緣的車內(nèi)側(cè)表面處于車外側(cè)。

根據(jù)這樣的構(gòu)造，保持唇部的長(zhǎng)度可以設(shè)定成使得保持唇部的末端相比于凸緣的車內(nèi)側(cè)表面處于車外側(cè)。因此，除了上述效果之外，還存在防止保持唇部的材料浪費(fèi)的效果。此外，存在以下效果：能夠防止在將嵌條安裝至凸緣時(shí)由于保持唇部與嵌條主體的內(nèi)側(cè)接觸而導(dǎo)致對(duì)裝接操作的阻礙。

附圖說明

圖1是示出實(shí)施例的嵌條安裝至前門的狀態(tài)的視圖。

圖2a是實(shí)施例的嵌條的截面圖。

圖2b是圖2a中x標(biāo)示部分的放大圖。

圖3是示出安裝了實(shí)施例的嵌條的狀態(tài)的視圖。

圖4是在圖1的箭頭iv-iv方向觀察的視圖。

附圖標(biāo)記說明

1：嵌條

10：嵌條主體

12：車外側(cè)側(cè)壁部

14：車外側(cè)唇部

16：車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部

18：頂壁部

20：卡合部

22a：末端

20b：凹部

30：保持唇部

40：芯材

42：聚合材料

a：中點(diǎn)

b：末端

c：上端

d：下端

具體實(shí)施方式

以下，將基于優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明的嵌條。作為本說明書特別提及的事項(xiàng)之外的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所需的事項(xiàng)(例如與通過擠出成型法等制造嵌條相關(guān)的一般事項(xiàng)等)，能夠作為設(shè)計(jì)事項(xiàng)由本領(lǐng)域技術(shù)人員確定。本發(fā)明能夠基于本說明書和附圖公開的事項(xiàng)以及相關(guān)領(lǐng)域公知常識(shí)實(shí)現(xiàn)。

圖1是示出實(shí)施例的嵌條1裝接至的車輛的前門100的示意圖。在實(shí)施例中描述的實(shí)例中，嵌條1安裝至車輛左側(cè)的前門100。然而，本文公開的技術(shù)不限于該形式。例如，嵌條1可以安裝至未示出的車輛右側(cè)的前門和布置在車輛的后側(cè)上的右側(cè)、左側(cè)的后門。

典型地，前門100包括構(gòu)成門主體的門板110、以及形成于門板110上側(cè)的窗框(門框)120。窗框120包括：后側(cè)垂直部122，其沿著未示出的車輛中柱垂直地設(shè)置；水平部124，其在車輛的前后方向上沿著未示出的車頂延伸并且與后側(cè)垂直部122的上端部一體地形成；以及傾斜部126，其從水平部124的前端部連續(xù)地形成并且沿著未示出的車輛前柱從所述前端部斜向下延伸。窗開口部130以由后側(cè)垂直部122、水平部124、傾斜部126以及門板110上側(cè)的緣部110a圍繞的方式形成。

門板110包括布置于車外側(cè)并且構(gòu)成門的外部的外側(cè)板112和布置于車內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板113(在圖3和4中示出)。如圖4所示，典型地，外側(cè)板112包括形成門主體外形的曲面部r。大致平坦的凸緣114以該凸緣114從曲面部r連續(xù)地向上突出的方式設(shè)置于外側(cè)板112的上緣(即，門板110的緣部110a)。本文公開的嵌條1是長(zhǎng)的，并且在車輛的前后方向上裝接至設(shè)置于車輛的門板110的緣部110a的凸緣114。

窗板132裝接至門100的窗開口部130的內(nèi)部。未示出的玻璃移動(dòng)通道設(shè)置于形成窗開口部130的傾斜部126、水平部124、和后側(cè)垂直部122每一者的窗開口部側(cè)的側(cè)表面。窗板132的下側(cè)連接至設(shè)置于門板110內(nèi)部的未示出的窗板升降機(jī)構(gòu)，并且窗板132的周緣嵌合到玻璃移動(dòng)通道。因此，窗板132構(gòu)造為使得窗板132由玻璃移動(dòng)通道引導(dǎo)并在窗開口部130內(nèi)部上下移動(dòng)。

如圖4所示，通過將板狀面板壓制為曲面形式而形成外側(cè)板112。凸緣114包括從外側(cè)板112的曲面部r連續(xù)地基本垂直向上突出的平坦部f。凸緣114包括：向上突出的內(nèi)側(cè)板113；和外側(cè)板112，其向車內(nèi)側(cè)彎曲并且向下突出，使得凸緣114的平坦部f的上端114a覆蓋內(nèi)側(cè)板113。此處，凸緣114的上端114a和外側(cè)板112的下端114d之間的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為具有預(yù)定尺寸。如稍后描述的，嵌條1構(gòu)造為使得嵌條1的卡合部20能夠與外側(cè)板112的下端114d卡合。此處，由于凸緣114通過彎曲面板而形成，所以凸緣114具有足夠的強(qiáng)度。

圖2a是垂直于實(shí)施例的嵌條1的縱向(車輛的前后方向)的截面圖(以下簡(jiǎn)稱為“截面”)。圖2b是圖2a中x標(biāo)示部分的放大圖。圖3是示出實(shí)施例的嵌條1安裝至門板的狀態(tài)的示意圖。嵌條1經(jīng)由圖3所示的狀態(tài)達(dá)到圖4所示的安裝狀態(tài)。圖4是沿著圖1的線iv-iv截取并且在箭頭方向觀察的截面圖。圖4示意地示出實(shí)施例的嵌條1裝接至門板的狀態(tài)。

本文公開的嵌條1是長(zhǎng)的，與凸緣114在車輛的前后方向上的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)。如圖2a所示，嵌條1包括作為基本構(gòu)成元件的嵌條主體10、卡合部20、以及保持唇部30。嵌條主體10包括互相面對(duì)的車外側(cè)側(cè)壁部12和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16，以及連接車外側(cè)側(cè)壁部12和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16的頂壁部18。車外側(cè)側(cè)壁部12、頂壁部18、以及車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16具有大致u形的截面。因此，以內(nèi)部空間s由車外側(cè)側(cè)壁部12、頂壁部18、以及車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16圍繞的方式，內(nèi)部空間s形成在嵌條主體10中。

車外側(cè)側(cè)壁部12是在嵌條1的安裝狀態(tài)下相比凸緣114布置在車外側(cè)的部分。在本實(shí)施例中，車外側(cè)唇部14以該車外側(cè)唇部14從車外側(cè)側(cè)壁部12的末端部向車內(nèi)側(cè)突出的方式設(shè)置在車外側(cè)側(cè)壁部12的末端。當(dāng)嵌條1安裝至凸緣114時(shí)，車外側(cè)唇部14與外側(cè)板112的表面彈性接觸，并且支撐嵌條1。

車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16是在嵌條1處于安裝狀態(tài)時(shí)相比凸緣114布置得更靠近車內(nèi)側(cè)的部分。在本實(shí)施例中，向內(nèi)部空間s突出的突起部22設(shè)置于車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16的車外側(cè)表面(內(nèi)部空間s側(cè)表面)。通過在安裝狀態(tài)下與凸緣114接觸，突起部22具有穩(wěn)定嵌條1相對(duì)于凸緣114的安裝姿態(tài)的功能。車內(nèi)側(cè)密封唇26從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16的上端至頂壁部18沿著嵌條1的縱向設(shè)置于車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16的車內(nèi)側(cè)表面。突出密封部24在稍低于車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16的車內(nèi)側(cè)表面的中央部的位置沿著嵌條1的縱向形成。車內(nèi)側(cè)密封唇26和突出密封部24與嵌條主體10一體地形成，使得當(dāng)嵌條1安裝至凸緣114時(shí)，車內(nèi)側(cè)密封唇26和突出密封部24從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16突出，以與窗板132的表面以預(yù)定角度相交，并且能夠與窗板132的表面彈性接觸。例如，突出密封部24的突出長(zhǎng)度可以比車內(nèi)側(cè)密封唇26的突出長(zhǎng)度短。

卡合部20設(shè)置成從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16的端部延伸?？ê喜?0的末端20a形成為該末端20a向車外側(cè)傾斜向上地彎折的形狀。由于該彎折的形狀，凹部20b形成至卡合部20。由于凹部20b收納凸緣114的下端114d，卡合部20與凸緣114的下端114d卡合，并且嵌條1固定至門板。

金屬制芯材40設(shè)置在嵌條主體10和卡合部20中作為骨架，在截面中跨越車外側(cè)側(cè)壁部12、頂壁部18、車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16、和卡合部20。芯材40的至少一部分由具有彈性的聚合材料42覆蓋。換言之，芯材40的至少一部分埋設(shè)在聚合材料42中。利用聚合材料42一體地覆蓋芯材40，使得在嵌條1安裝至凸緣114時(shí)或在嵌條1安裝至凸緣114的狀態(tài)下，芯材40的可能與凸緣114或窗板132接觸的部分大體上由聚合材料42覆蓋。典型地，聚合材料42設(shè)置于芯材40的內(nèi)部空間s側(cè)表面、車外側(cè)側(cè)壁部12的末端(車外側(cè)唇部14)、卡合部20、以及車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16的車內(nèi)側(cè)表面。在設(shè)置了突出密封部24、車內(nèi)側(cè)密封唇26等的情況下，該突出密封部24和車內(nèi)側(cè)密封唇26與車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16通過具有彈性的聚合材料42一體地成形。芯材40位于車外側(cè)側(cè)壁部12的車外側(cè)表面的部分可以由聚合材料42覆蓋或者可以不由聚合材料42覆蓋。

保持唇部30形成在嵌條主體10的內(nèi)部空間s中，使得保持唇部30從車外側(cè)側(cè)壁部12的車內(nèi)側(cè)表面傾斜向上地向車內(nèi)側(cè)突出。保持唇部30通過具有彈性的聚合材料42與車外側(cè)側(cè)壁部12一體地成形。因此，保持唇部30能夠相對(duì)于嵌條主體10向上和向車外側(cè)彈性變形(彎曲)。在本實(shí)施例中，保持唇部30從該保持唇部30的根部(即，車外側(cè)側(cè)壁部12和保持唇部30之間的連接部)向末端b逐漸變細(xì)。此外，保持唇部30的截面的下部輪廓平滑地上升。此處，在嵌條1未安裝至凸緣114的非安裝狀態(tài)下，優(yōu)選的是，保持唇部30的末端與卡合部的凹部20b之間的距離(尺寸)等于或者稍小于凸緣114的上端114a與下端114d之間的長(zhǎng)度(以下，可以簡(jiǎn)稱為“凸緣114的尺寸”)。

如圖4所示，嵌條1安裝至凸緣114時(shí)，凸緣114布置在嵌條主體10的內(nèi)部空間s中。此時(shí)，確定嵌條1的安裝方向，使得車外側(cè)側(cè)壁部12和車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16相對(duì)于凸緣114分別定位在車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)。保持唇部30與凸緣114接觸(包括彈性接觸)。此時(shí)，保持唇部30的末端b定位成高于凸緣的上端114a并且與凸緣的車外側(cè)表面114b相比定位于車內(nèi)側(cè)。此外，卡合部20與凸緣114的下端114d卡合。因此，嵌條1安裝至凸緣114，使得凸緣114在夾置在保持唇部30和卡合部20之間的同時(shí)由保持唇部30和卡合部20保持。

此外，如圖2a所示，嵌條1的保持唇部30從車外側(cè)側(cè)壁部12傾斜向上地向車內(nèi)側(cè)突出。因此，保持唇部30對(duì)應(yīng)于凸緣114的尺寸而彎曲。具體地，在凸緣114的尺寸比預(yù)定長(zhǎng)度(設(shè)計(jì)值)長(zhǎng)的情況下，保持唇部30以向車外側(cè)側(cè)壁部12側(cè)極大彎曲的狀態(tài)與凸緣114接觸，并且在凸緣114的尺寸比預(yù)定長(zhǎng)度短的情況下，保持唇部30在稍微彎曲的狀態(tài)下與凸緣114接觸。因此，即使凸緣114的尺寸存在差異，保持唇部30也能夠彎曲以吸收凸緣114的尺寸誤差。因此，無論凸緣114的尺寸差異如何，嵌條1都能夠穩(wěn)定地安裝至凸緣114。作為示例，確認(rèn)了如果凸緣114的上端114a和下端114d之間的尺寸差異在預(yù)定長(zhǎng)度的±0.5cm的范圍內(nèi)，則實(shí)施例的嵌條1能夠穩(wěn)定地安裝。

此外，保持唇部30從車外側(cè)(車外側(cè)側(cè)壁部12)的上側(cè)與凸緣114接觸。因此，相比保持唇部30從車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16的車外側(cè)表面突出并且從大致正上方的位置與凸緣114接觸的情況，能夠以較小的力彎曲保持唇部30。因此，能夠防止彎曲保持唇部30所需的力過度增大。

此外，當(dāng)嵌條1處于安裝狀態(tài)時(shí)，保持唇部30與凸緣114接觸，并且卡合部20在車內(nèi)側(cè)(車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16)的下側(cè)與凸緣114卡合。因此，在施加外力導(dǎo)致嵌條1和凸緣114之間的相對(duì)位置偏差的情形下，保持唇部30可以產(chǎn)生反作用力以向卡合部20側(cè)按壓凸緣。因此，嵌條1能夠牢固地安裝(固定)至凸緣114(門板110)。例如，能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的構(gòu)造：即使車輛停止或在行進(jìn)中，嵌條1也不會(huì)相對(duì)于凸緣114(門板110)顫動(dòng)或者從凸緣114脫離。

能夠以下列順序?qū)⑶稐l1安裝至凸緣114。首先，用嵌條1從上側(cè)覆蓋設(shè)置于門板110的緣部110a的凸緣114，使得嵌條主體10的車外側(cè)側(cè)壁部12相對(duì)于凸緣114定位于車外側(cè)并且車內(nèi)側(cè)側(cè)壁部16相對(duì)于凸緣114定位于車內(nèi)側(cè)。于是，凸緣114插入嵌條1的內(nèi)部空間s中，并且凸緣114的上端114a與保持唇部30進(jìn)行接觸。此外，車外側(cè)側(cè)壁部12的末端處的車外側(cè)唇部14與外側(cè)板112進(jìn)行接觸。

此時(shí)，如圖3所示，通過向嵌條1施加向下的力來向下按壓嵌條1，保持唇部30由于凸緣的上端114a而向上和向車外側(cè)彎曲。于是，凸緣114在內(nèi)部空間s向內(nèi)移動(dòng)了保持唇部30的彎曲量。此外，凸緣的下端114d越過卡合部的末端20a以與卡合部20(凹部20b)卡合。因此，凸緣的上端114a與保持唇部30的末端b附近接觸，從而實(shí)現(xiàn)上述安裝狀態(tài)。

在嵌條1安裝期間，必需要用比來自保持唇部30的反作用力大的力按壓嵌條1。根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)凸緣的下端114d與卡合部20之間卡合完成時(shí)，反作用力釋放，并且能夠感覺到釋放感(所謂的卡鎖感(clickfeeling))。

在常規(guī)技術(shù)的嵌條中，如果向下按壓嵌條的力過大或者在安裝后向嵌條施加向下的力，則存在凸緣的上端114a向內(nèi)部空間s內(nèi)移動(dòng)的問題，并且嵌條可能從適當(dāng)安裝狀態(tài)向下滑落。與之相反，在本文公開的嵌條1中，能夠通過保持唇部30的反作用力防止凸緣114過度侵入內(nèi)部空間s。因此，即使在安裝時(shí)或安裝后向嵌條1施加過大的力，也能夠防止嵌條1下落。

在更優(yōu)選的實(shí)施例中，保持唇部30的形狀可以具有下列構(gòu)造。即，如圖2b所示，在未安裝至凸緣114但以安裝狀態(tài)下的同樣姿態(tài)放置的嵌條1的截面中，假定保持唇部30的末端為末端b。此外，在車外側(cè)側(cè)壁部12的車內(nèi)側(cè)表面，假定保持唇部30的根部的上端為上端c，并且根部的下端為下端d。此外，假定連接上端c和下端d的線段cd的中點(diǎn)為中點(diǎn)a，并且連接中點(diǎn)a和末端b的線段為線段ab。從車外側(cè)側(cè)壁部12向車內(nèi)側(cè)傾斜向上地突出的保持唇部30的傾斜度能夠表示為線段ab與水平線h之間形成的角度α。角度α測(cè)量為形成在相對(duì)于水平線h向上方向的正角(圖2b的逆時(shí)針方向)或者形成在相對(duì)于水平線h向下方向的負(fù)角(圖2b的順時(shí)針方向)?？梢哉J(rèn)為，保持唇部30大致繞中點(diǎn)a向上地且向車外側(cè)彎曲。

根據(jù)本文公開的技術(shù)，角度α優(yōu)選地為大于0°且小于等于45°。以下為這樣設(shè)置的理由。當(dāng)通過從凸緣114上側(cè)向嵌條1施加向下的力而將嵌條1裝接至凸緣114時(shí)，如果保持唇部30由于凸緣的上端114a而向上和向車外側(cè)彎曲，如圖3所示，則從凸緣114向保持唇部30施加向車外側(cè)的傾斜向上的力n。力n能夠分解為向上側(cè)的分量和向車外側(cè)的分量。同時(shí)，從保持唇部30向凸緣114施加反作用力(彈性反作用力，見圖4)，使得反作用力與力n平衡。反作用力能夠分解為向下側(cè)的分量和向車內(nèi)側(cè)的分量，使得反作用力與力n平衡。在此情況下，通過將角度α設(shè)定為大于0°，與保持唇部30水平地突出并且僅從凸緣114向保持唇部30施加向上的力的情況(角度α為0°的情況)相比或者與保持唇部30向下突出的情況(角度α小于0°的情況)相比，能夠防止彎曲保持唇部30所需的力過度增大。如果角度α超過45°，由于安裝狀態(tài)下向保持唇部30的反作用力的向下側(cè)的分量的貢獻(xiàn)比例變得太小，所以反作用力向車內(nèi)側(cè)散逸。因此，角度α優(yōu)選地設(shè)定為45°以下，從而能夠有效地確保保持唇部30的從上側(cè)按壓凸緣的上端114a的向下的力。

此處，當(dāng)本文公開的嵌條1處于安裝狀態(tài)時(shí)，保持唇部30可以在末端b的附近與凸緣的上端114a接觸。此時(shí)，優(yōu)選的是，保持唇部30的末端b與凸緣的車外側(cè)表面114b相比定位于車內(nèi)側(cè)并且與車內(nèi)側(cè)表面114c相比定位于車外側(cè)。如果保持唇部30具有這樣的長(zhǎng)度，則能夠獲得本發(fā)明的效果。因此，不需要保持唇部30具有過長(zhǎng)的長(zhǎng)度，并且能夠防止用于成形保持唇部30的材料浪費(fèi)。此外，能夠防止在將嵌條1安裝至凸緣114時(shí)由于保持唇部30與嵌條主體10的內(nèi)側(cè)接觸導(dǎo)致阻礙裝接操作。此處，當(dāng)嵌條1未安裝但是放置成與安裝狀態(tài)相同的姿態(tài)時(shí)，保持唇部30的末端b定位成低于適當(dāng)安裝狀態(tài)下凸緣的上端114a。此外，顯然的是，保持唇部30的上端c和下端d定位成低于適當(dāng)安裝狀態(tài)下的凸緣的上端114a。

在上述嵌條1中，不特別限制能夠用作于芯材40的材料的金屬。例如，能夠使用各種金屬，諸如鋼、鋼合金(典型地，各種不銹鋼)、鋁、以及鋁合金。

此外，也不特別限定用于覆蓋芯材40的聚合材料42，只要聚合材料42具有適合的彈性和剛性即可。例如，能夠使用諸如各種熱塑性樹脂、橡膠、以及熱塑性彈性體的聚合材料。

熱塑性樹脂的實(shí)例包括：諸如聚乙烯和聚丙烯的聚烯烴系樹脂；諸如聚笨乙烯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物樹脂(abs樹脂)的苯乙烯系樹脂；丙烯酸樹脂；氯乙烯樹脂；以及丙烯腈-乙烯/丙烯橡膠-苯乙烯共聚物樹脂(aes樹脂)。

橡膠的實(shí)例包括：天然橡膠(nr)；以及各種合成橡膠，諸如丙烯酸橡膠(acm)、乙烯-丙烯酸橡膠、丁基橡膠(iir)、乙烯-丙烯橡膠(epm)、三元乙丙橡膠(epdm)、氟橡膠、氯丁二烯橡膠(cr)、丁腈橡膠(nbr)、丁二烯橡膠(br)、異戊二烯橡膠(ir)、苯乙烯-丁二烯橡膠(sbr)、氯磺化聚乙烯(csm)、氯化聚乙烯橡膠(cpe)、以及硅酮橡膠。

各種熱塑彈性體的實(shí)例包括苯乙烯系、烯烴系、酯系、聚酰胺系、氯乙烯系、以及聚氨酯系熱塑性彈性體。作為示例，根據(jù)jisk7215:1986測(cè)量的聚合材料的計(jì)示硬度優(yōu)選為約hda55至hda85。

保持唇部30的聚合材料42可以與用于嵌條主體10的聚合材料42相同或不同。

在本實(shí)施例中，不銹鋼用作芯材40的材料，并且具有hda65的計(jì)示硬度的氯乙烯樹脂用作聚合材料42。

已經(jīng)參考附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的具體實(shí)例。然而，具體實(shí)例僅為實(shí)例，并且不限定權(quán)利要求。權(quán)利要求中描述的技術(shù)包括上述具體實(shí)例的各種修改和改變。