專利名稱：嵌條的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車等車輛的嵌條的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛中，有在車窗的周緣設(shè)置嵌條的車輛。通過嵌條使車窗輪廓顯得美觀，而提高車輛的商品性。
另外，作為與所述嵌條同樣可使車窗線顯得美觀的方法，還有如下的方法在前車門的前側(cè)角部，通過與此角的形狀對應(yīng)的后視鏡基座安裝車門后視鏡，從而使車門后視鏡和前車門具有整體感(例如，參照日本特開2000-25519號公報(bào))。
但是，如果使所述車門后視鏡的安裝位置達(dá)到最佳而與駕駛員的視線一致，在某種程度上，要將車門后視鏡配置在上述角部的偏下側(cè)。由此，該車門后視鏡會與所述嵌條的設(shè)置位置相干涉，使得嵌條在后視鏡基座的跟前位置間斷。另一方面，如果優(yōu)先考慮在車窗的周緣連續(xù)設(shè)置所述嵌條，則所述車門后視鏡的位置要高，由此帶來的問題是，摩擦風(fēng)聲對車室內(nèi)的影響增大，同時(shí)還導(dǎo)致外觀質(zhì)量下降。
進(jìn)而，為了不提高車門后視鏡的安裝位置，雖然可以考慮縮小車門后視鏡的底部的后視鏡支架的截面積來連續(xù)設(shè)置嵌條的方法，但是，采用該方法后，會帶來無法保證后視鏡支架的強(qiáng)度的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明提供一種嵌條的安裝結(jié)構(gòu)，該嵌條的安裝結(jié)構(gòu)不僅可以保證后視鏡支架的強(qiáng)度，還可以降低摩擦風(fēng)聲對車室內(nèi)的影響，并且可提高外觀質(zhì)量。
為了解決上述的課題，技術(shù)方案1所描述的發(fā)明，其特征在于，在后視鏡基座(例如，實(shí)施方式中的后視鏡基座26)上設(shè)有車門后視鏡，在所述車門后視鏡(例如，實(shí)施方式中的車門后視鏡24)之前安裝前嵌條(例如，實(shí)施方式中的前嵌條28)，在所述車門后視鏡之后安裝后嵌條(例如，實(shí)施方式中的車門嵌條20)，所述前嵌條以及后嵌條的縱長方向在上下方向上對齊。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，可使車門后視鏡的配置達(dá)到最佳，同時(shí)，也可使在車門后視鏡的前后中斷的嵌條呈現(xiàn)出連續(xù)感。
技術(shù)方案2所描述的發(fā)明，其特征在于，在將所述前嵌條安裝到后視鏡基座上的狀態(tài)下，將之安裝在車體上。
由于向車輛上組裝前嵌條時(shí)，先要把前嵌條組裝到后視鏡基座上，然后把所述后視鏡基座組裝到車體上，所以，通過這樣的結(jié)構(gòu)，可容易地進(jìn)行所述嵌條的組裝作業(yè)。
技術(shù)方案3所描述的發(fā)明，其特征在于，所述前嵌條或后嵌條的車門后視鏡側(cè)的一端部(例如，實(shí)施方式中的安裝基座31)從車室內(nèi)側(cè)用螺紋連接機(jī)構(gòu)(例如，實(shí)施方式中的螺釘33)固定到后視鏡基座的車門后視鏡支架(例如，實(shí)施方式中的支架27)上，所述前嵌條或后嵌條的另一端部由卡合機(jī)構(gòu)(例如，實(shí)施方式中的卡止凸起30)固定到后視鏡基座上。
由于是從外觀上不引人注目的車門后視鏡支架的車室內(nèi)側(cè)用螺紋連接機(jī)構(gòu)緊固連接所述前嵌條或后嵌條的車門后視鏡一側(cè)的一端部，由卡合機(jī)構(gòu)固定所述前嵌條或后嵌條的另一端部，所以，通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，可防止在前嵌條外表面上產(chǎn)生凹縮等變形。
技術(shù)方案4所描述的發(fā)明，其特征在于，所述前嵌條由樹脂制成。
采用這樣的構(gòu)成，通過改善前嵌條沿車門后視鏡支架的形狀的成形性，容易提高前嵌條和后嵌條的連續(xù)感。
技術(shù)方案5所描述的發(fā)明，其特征在于，所述前嵌條的后端形成到車門后視鏡支架的跟前位置。
采用這樣的結(jié)構(gòu)，在不會失去前嵌條和后嵌條的連續(xù)感的同時(shí)，可擴(kuò)大形成所述車門后視鏡支架的截面。
采用技術(shù)方案1所描述的發(fā)明，具有如下的效果在使車門后視鏡的配置達(dá)到最佳的同時(shí)，還可使在此車門后視鏡的前后中斷的嵌條呈現(xiàn)出連續(xù)感，由此，可降低摩擦風(fēng)聲對車室內(nèi)的影響，同時(shí)可提高外觀質(zhì)量。
采用技術(shù)方案2所描述的發(fā)明，除具有技術(shù)方案1的效果之外，還具有如下的效果因?yàn)橄蜍囕v上組裝前嵌條時(shí)，先將前嵌條組裝到后視鏡基座上，然后將所述后視鏡基座組裝到車體上，所以可簡單地進(jìn)行所述嵌條的組裝作業(yè)，由此，可減輕作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)。
采用技術(shù)方案3所描述的發(fā)明，除具有技術(shù)方案1或2的效果之外，還具有如下效果由于前嵌條或后嵌條的車門后視鏡側(cè)的一端部是從外觀上不引人注目的車門后視鏡支架的車室內(nèi)側(cè)用螺紋連接機(jī)構(gòu)緊固連接的，所述前嵌條或后嵌條的另一端部是由卡合機(jī)構(gòu)固定的，所以可防止在前嵌條外表面上產(chǎn)生凹縮等變形，由此，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車輛外觀質(zhì)量的提高。
采用技術(shù)方案4所描述的發(fā)明，除具有技術(shù)方案1至3中任一方案的效果之外，還具有如下效果通過改善前嵌條沿車門后視鏡支架的形狀的成形性，可容易提高前嵌條和后嵌條的連續(xù)感，因此，可提高設(shè)計(jì)自由度。
采用技術(shù)方案5所描述的發(fā)明，除具有技術(shù)方案1至4中任一方案的效果之外，還具有如下效果在不會失去前嵌條和后嵌條的連續(xù)感的同時(shí)，可擴(kuò)大形成所述車門后視鏡支架的截面，因此，可提高所述車門后視鏡的安裝剛性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式中的車輛的立體圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施方式中的圖1中車門后視鏡周邊的放大立體圖。
圖3是發(fā)明實(shí)施方式中的沿圖2中的A-A線的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
如圖1所示，在汽車等車輛1的側(cè)部設(shè)有車門安裝開口部2。此車門安裝開口部2設(shè)在經(jīng)前支柱3、車頂側(cè)縱梁4、后支柱5到達(dá)未圖示的下邊梁的部分，在此門開口部2處裝有前車門6和后車門7，該前車門6和后車門7可自由開關(guān)。
所述前車門6由車門主體8和窗框部9構(gòu)成，在窗框開口部10上設(shè)有可自由升降的車門玻璃11。此外，后車門7也由車門主體12和窗框部13構(gòu)成，在窗框開口部14上同樣也設(shè)有可自由升降的車窗玻璃15。另外，在后車門7的窗框部13的后部角部分裝有大體呈三角形狀的角窗玻璃17，該角窗玻璃17由沿上下方向設(shè)置的嵌條16隔開。
從所述前車門6的車門主體8的上緣部18到后車門7的車門主體12的上緣部19設(shè)有車門嵌條(后嵌條)20和車門嵌條21，該車門嵌條20、21與沿前支柱3的后側(cè)部、車頂側(cè)縱梁4的外側(cè)部、后支柱5的前側(cè)部安裝的嵌條22呈連續(xù)狀態(tài)，以使它們具有裝飾性。上述前支柱3的后側(cè)部、車頂側(cè)縱梁4的外側(cè)部、后支柱5的前側(cè)部構(gòu)成上述車門安裝開口部2。
另外，前車門6和后車門7上分別裝有外側(cè)拉手23、23。
在如此構(gòu)成的前車門6的車門主體8的上緣部18和前支柱3之間的拐角部分裝有車門后視鏡24。另外，在該車門后視鏡24上設(shè)有轉(zhuǎn)向指示燈25。
如圖2所示，在前車門6的窗框部9和前車門6的車門主體8的上緣部18間的拐角部分裝有后視鏡基座26，該后視鏡基座26支承在前車門6的車門主體8上，支架(車門后視鏡支架)27從所述后視鏡基座26向外側(cè)伸出，在支架27上裝有車門后視鏡24，該車門后視鏡24可向前后方向自由擺動。
此外，在所述車門后視鏡24的后部裝有后視鏡主體24a，該后視鏡主體24a可自由傾倒，由此，通過后視鏡主體24a，駕駛員能得到觀察到后方的視野。
另外，圖2中所示車門后視鏡24，是表示面向前進(jìn)方向時(shí)裝在車左側(cè)的車門后視鏡。
在所述前支柱3的后側(cè)邊緣上從其上端到其下端裝有嵌條22，所述嵌條22表面具有光亮部。該嵌條22的寬度比所述窗框部9的寬度稍微窄一些，為了使嵌條22與所述前支柱3之間不產(chǎn)生明顯的高低差異，而將嵌條22的角部形成為圓角。
一方面，在所述車門主體8的上端部18處裝有車門嵌條20。所述車門嵌條20的寬度比所述嵌條22的寬度稍微寬一些，從所述車門主體8的上緣部18的后部直到所述后視鏡基座26的后端裝有上述車門嵌條20。即車門嵌條20配置在所述車門后視鏡24的后方。
所述后視鏡基座26是如下這樣的一種部件大體形成為三角形狀，其后緣從所述車門嵌條20的前端大體垂直立起，從該后緣上端到所述車門主體8的上緣部18的前端，它形成為與所述窗框部9的形狀對應(yīng)的平緩曲面并傾斜，即沿著所述車門主體8的上緣部18、從此上緣部18的前端到達(dá)后方的所述大體垂直立起的后緣。
在所述后視鏡基座26的下緣，從該下緣的前端到接近所述支架27的底部裝有所述前嵌條28。前嵌條28是一種帶狀部件，配置時(shí)，要使前嵌條28與所述車門嵌條20在縱長方向上上下對齊，前嵌條28與所述車門嵌條20的寬度相同，在車寬方向上，前嵌條28比所述車門嵌條20更靠車外側(cè)，前嵌條28比所述車門嵌條20更往車外側(cè)的量是后視鏡基座26厚度。另外，所述前嵌條28與所述車門嵌條20只要在上下方向?qū)R即可，而在車輛的前后方向上可以傾斜配置前嵌條28。
如圖3所示，將所述前嵌條28的前部是向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲形成的，在前嵌條28上設(shè)有前壁29。該前壁29沿著所述車門主體8和前支柱3的分界線形成。在所述前壁29的內(nèi)側(cè)形成有卡止凸起30，該卡止凸起30向后方凸出。該卡止凸起30是用于卡止在所述后視鏡基座26的前端上的部位。
此外，在所述前嵌條28的后部形成有安裝基座(一端部)31，它與所述前嵌條28形成一體，被向車室內(nèi)側(cè)折曲成曲柄狀。前嵌條28的后部是從其上緣朝下緣向斜下方傾斜形成的。所述后視鏡基座26的支架27上，形成有朝向車室內(nèi)側(cè)凸出的凸臺32，使所述安裝基座31的后部和凸臺32抵接，由螺釘(螺紋連接機(jī)構(gòu))33固定安裝基座31和凸臺32，從而將所述前嵌條28裝在后視鏡基座26上。
在所述前嵌條28的內(nèi)面的靠后部的地方形成有抵接肋34，該抵接肋34向車室內(nèi)側(cè)凸起。另外，由于該抵接肋34極小，所以在前嵌條28上不會產(chǎn)生凹縮等。
即，在將所述后視鏡基座26的前端插進(jìn)所述卡止凸起30和前嵌條28的外壁35之間的狀態(tài)下，由螺釘33固定所述安裝基座31時(shí)，所述后視鏡基座26的前端以所述抵接肋34作為支點(diǎn)，從車室的外側(cè)對所述卡止凸起30進(jìn)行推壓，由此，使所述前嵌條28的前部可靠地卡止在所述后視鏡基座26上。
在所述后視鏡基座26上設(shè)有橡膠制的襯墊36，以便蓋住后視鏡基座26的車室內(nèi)側(cè)。在所述后視鏡基座26的前部的車室內(nèi)側(cè)凸起有凸部37，上述襯墊36是通過卡止在該凸部37上而被定位的，在襯墊36的前端和所述后視鏡基座26的前部之間可以夾住卡止凸起30。
因此，根據(jù)本實(shí)施方式，如圖2所示，從車體側(cè)看時(shí)，所配置的所述車門嵌條20和前嵌條28在上下方向上是對齊的，所以，可獲得所述車門嵌條20、前嵌條28及嵌條22相連續(xù)的整體感。但是，實(shí)際上，由于用其它的零件分割所述車門嵌條20和前嵌條28，在被分割的部分可配置車門后視鏡24，所以可將車門后視鏡24安裝在最合適于駕駛員的視線的低位置上。
此外，盡管在此被分割的部分沒有嵌條，但是，由于在該部分處配置有車門后視鏡24，使該分割部分在外觀上不易被覺察，所以，不會喪失延伸到支架27的跟前的前嵌條28與車門嵌條20的連續(xù)感，從而不會對外觀質(zhì)量造成壞影響。
并且，由于沒有嵌條，可充分確保支架27的截面積，從而可提高車門后視鏡24的安裝剛性。
由于所述車門后視鏡24配置在較低的位置上，與配置在高位置的情況相比，還可以控制由于所述車門后視鏡24造成的摩擦風(fēng)聲對車室內(nèi)帶來的影響。
此外，如圖3所示，將所述前嵌條28的卡止凸起30卡止在所述后視鏡基座26的前端，在其后部的安裝基座31不露到車室外面的狀態(tài)下，從車室內(nèi)側(cè)由螺釘33將后部的安裝基座31固定在所述支架27的凸臺32上，這樣，由于在所述前嵌條28的露出部分的車室內(nèi)側(cè)沒有形成用于固定的凸臺，所以在所述前嵌條28的外表面不會產(chǎn)生凹縮等的變形，由此可進(jìn)一步提高外觀質(zhì)量。
只要在所述后視鏡基座26上固定所述前嵌條28，然后蓋上所述襯墊36，接著將所述后視鏡基座26固定在車體上即可，而且僅在一個(gè)地方用螺釘33固定所述前嵌條28，因此，組裝作業(yè)容易。從而，可減少零件個(gè)數(shù)、組裝工時(shí)，可減輕作業(yè)人員的負(fù)擔(dān)。
由于所述前嵌條28由樹脂制成，所以容易提高前嵌條28和車門嵌條20的連續(xù)感，并且可以制成各種樣式的嵌條，由此，有利于提高設(shè)計(jì)的自由度。
權(quán)利要求
1.一種嵌條的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在后視鏡基座上設(shè)有車門后視鏡，在所述車門后視鏡之前安裝前嵌條，在所述車門后視鏡之后安裝后嵌條，并使所述前嵌條以及后嵌條在縱長方向上上下上對齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嵌條的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在將所述前嵌條安裝到后視鏡基座上的狀態(tài)下，將之安裝到車體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的所述的嵌條的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前嵌條或后嵌條的車門后視鏡側(cè)的一端部是用螺紋連接機(jī)構(gòu)從車室內(nèi)側(cè)固定到后視鏡基座的車門后視鏡支架上的，所述前嵌條或后嵌條的另一端則由卡合機(jī)構(gòu)固定到后視鏡基座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的嵌條的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前嵌條由樹脂制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的嵌條的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前嵌條的后端形成到車門后視鏡支架前側(cè)的跟前位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種嵌條的安裝結(jié)構(gòu)，該嵌條的安裝結(jié)構(gòu)可保證后視鏡支架的強(qiáng)度、還可降低摩擦風(fēng)聲對車室內(nèi)的影響，并且可提高外觀品質(zhì)。其特征在于，在后視鏡基座(26)上設(shè)有車門后視鏡(24)，在所述車門后視鏡(24)的前后分別裝有上述前嵌條(28)以及后嵌條(20)，所述前嵌條(28)以及后嵌條(20)的縱向方向在上下方向上對齊。
文檔編號B60R13/04GK1680145SQ20051005133
公開日2005年10月12日 申請日期2005年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月5日
發(fā)明者香川衛(wèi) 申請人:本田技研工業(yè)株式會社