本實(shí)用新型涉及卡車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，特別涉及一種卡車(chē)空調(diào)。

背景技術(shù)：

卡車(chē)主要用于進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，相比于載人的車(chē)輛，卡車(chē)上的駕駛環(huán)境要惡劣的多。為了改善駕駛環(huán)境，目前的卡車(chē)駕駛室和臥鋪間通常都會(huì)加裝空調(diào)。

目前，在卡車(chē)上加裝空調(diào)時(shí)，常常將空調(diào)加裝在駕駛室，臥鋪間僅僅是安裝有與空調(diào)連通的出風(fēng)口，空調(diào)在對(duì)駕駛室進(jìn)行降溫的同時(shí)，將部分風(fēng)通過(guò)設(shè)置在臥鋪間的出風(fēng)口送入臥鋪間。由于設(shè)置在駕駛室的空調(diào)同時(shí)對(duì)駕駛室和臥鋪間供風(fēng)，因此駕駛室和臥鋪間的降溫效率都會(huì)降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的卡車(chē)上的空調(diào)在對(duì)駕駛室和臥鋪間同時(shí)進(jìn)行降溫時(shí)效率較差的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種卡車(chē)空調(diào)。所述技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種卡車(chē)空調(diào)，所述卡車(chē)空調(diào)包括第一機(jī)體、第二機(jī)體、冷凝器、壓縮機(jī)，所述第一機(jī)體設(shè)置在所述卡車(chē)的駕駛室儀表盤(pán)下，所述第二機(jī)體設(shè)置在所述卡車(chē)的臥鋪間；

所述第一機(jī)體包括第一殼體、第一蒸發(fā)器、第一風(fēng)機(jī)，所述第一殼體上設(shè)置有第一主風(fēng)道和第一副風(fēng)道，所述第一副風(fēng)道的始端與所述第一主風(fēng)道的末端連通，所述第一殼體上設(shè)置有與所述第一主風(fēng)道的始端連通的第一進(jìn)風(fēng)口和與所述第一副風(fēng)道的末端連通的第一出風(fēng)口，所述第一蒸發(fā)器和所述第一風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述第一主風(fēng)道中；

所述第二機(jī)體包括第二殼體、第二蒸發(fā)器、第二風(fēng)機(jī)，所述第二殼體上設(shè)置有第二主風(fēng)道和第二副風(fēng)道，所述第二副風(fēng)道的始端與所述第二主風(fēng)道的末端連通，所述第二殼體上設(shè)置有與所述第二主風(fēng)道的始端連通的第二進(jìn)風(fēng)口和與所述第二副風(fēng)道的末端連通的第二出風(fēng)口，所述第二蒸發(fā)器設(shè)置在所述第二主風(fēng)道中，所述第二風(fēng)機(jī)設(shè)置在所述第二副風(fēng)道中；

所述壓縮機(jī)的入口同時(shí)與所述第一蒸發(fā)器的出口和所述第二蒸發(fā)器的出口連通，所述壓縮機(jī)的出口與所述冷凝器的入口連通，所述第一蒸發(fā)器的入口和所述第二蒸發(fā)器的入口分別與所述冷凝器的出口連通。

優(yōu)選地，所述第一殼體中還設(shè)置有第一加熱風(fēng)道，所述第一加熱風(fēng)道的始端和所述第一副風(fēng)道的始端均與所述第一主風(fēng)道連通，所述第一加熱風(fēng)道的末端與所述第一副風(fēng)道連通，所述第一加熱風(fēng)道中設(shè)置有第一加熱器。

優(yōu)選地，所述第一加熱器為翅片加熱器，所述翅片加熱器與所述卡車(chē)的水冷系統(tǒng)的水箱連通。

進(jìn)一步地，所述第一殼體上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第一加熱風(fēng)道與所述第一主風(fēng)道的連通面積、所述第一副風(fēng)道與所述第一主風(fēng)道的連通面積之間的相對(duì)大小的第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)，所述第一殼體上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第一加熱風(fēng)道與所述第一副風(fēng)道的連通面積的熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)，所述第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)設(shè)置在所述第一加熱風(fēng)道和所述第一副風(fēng)道的始端處，所述熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)設(shè)置在所述第一加熱風(fēng)道的末端處。

優(yōu)選地，所述第一出風(fēng)口包括上風(fēng)口、下風(fēng)口和除霜風(fēng)口，所述第一殼體上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述上風(fēng)口與所述第一副風(fēng)道的連通面積的第一切換門(mén)，所述第一殼體上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述下風(fēng)口與所述第一副風(fēng)道的連通面積、所述除霜風(fēng)口與所述第一副風(fēng)道的連通面積的相對(duì)大小的第二切換門(mén)。

可選地，所述第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)、熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)、第一切換門(mén)和第二切換門(mén)中的至少一個(gè)為轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)包括轉(zhuǎn)軸、連接板和擋板，所述連接板與所述擋板垂直連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述連接板垂直連接，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述第一殼體上。

優(yōu)選地，所述卡車(chē)空調(diào)還包括用于驅(qū)動(dòng)所述第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)、熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)、第一切換門(mén)和第二切換門(mén)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第二殼體中還設(shè)置有第二加熱風(fēng)道，所述第二加熱風(fēng)道的始端與所述第二主風(fēng)道連通，所述第二加熱風(fēng)道的末端與所述第二副風(fēng)道連通，所述第二加熱風(fēng)道中設(shè)置有第二加熱器。

進(jìn)一步地，所述第二加熱器為翅片加熱器，所述翅片加熱器與所述卡車(chē)的水冷系統(tǒng)的水箱連通。

可選地，所述第二殼體上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第二加熱風(fēng)道與所述第二主風(fēng)道的連通面積、所述第二副風(fēng)道與所述第二主風(fēng)道的連通面積之間的相對(duì)大小的第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)，所述第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)設(shè)置在所述第二加熱風(fēng)道和所述第二副風(fēng)道的始端處。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)將第一機(jī)體設(shè)置在卡車(chē)的駕駛室儀表盤(pán)下，第二機(jī)體設(shè)置在卡車(chē)的臥鋪間中，第一機(jī)體中設(shè)置有第一蒸發(fā)器和第一風(fēng)機(jī)，第二機(jī)體中設(shè)置有第二蒸發(fā)器和第二風(fēng)機(jī)，同時(shí)將壓縮機(jī)的入口分別與第一蒸發(fā)器的出口和第二蒸發(fā)器的出口連通，第一蒸發(fā)器的入口和第二蒸發(fā)器的入口分別與冷凝器的出口連通，冷凝器的入口與壓縮機(jī)的出口連通，從而可以由第一機(jī)體中的第一出風(fēng)口向卡車(chē)的駕駛室送風(fēng)，由第二機(jī)體中的第二出風(fēng)口向卡車(chē)的臥鋪間送風(fēng)，由于通過(guò)第一機(jī)體對(duì)駕駛室降溫，通過(guò)第二機(jī)體對(duì)臥鋪間降溫，因此提高了卡車(chē)空調(diào)的降溫效率，有利于改善卡車(chē)，尤其是長(zhǎng)鼻子卡車(chē)等重型卡車(chē)的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第一機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第二機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第一機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第一機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第一機(jī)體的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種卡車(chē)空調(diào)的示意圖，如圖1所示，該卡車(chē)空調(diào)包括第一機(jī)體10、第二機(jī)體20、冷凝器30、壓縮機(jī)40，第一機(jī)體10 設(shè)置在卡車(chē)的駕駛室儀表盤(pán)下，第二機(jī)體20設(shè)置在卡車(chē)的臥鋪間。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第一機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，第一機(jī)體10包括第一殼體11、第一蒸發(fā)器12、第一風(fēng)機(jī)13，第一殼體11上設(shè)置有第一主風(fēng)道14(序號(hào)14所指的虛線(xiàn)框)和第一副風(fēng)道15(序號(hào)15所指的虛線(xiàn)框)，第一副風(fēng)道15的始端與第一主風(fēng)道14的末端連通，第一殼體11上設(shè)置有與第一主風(fēng)道14的始端連通的第一進(jìn)風(fēng)口141和與第一副風(fēng)道15的末端連通的第一出風(fēng)口151，第一蒸發(fā)器12和第一風(fēng)機(jī)13設(shè)置在第一主風(fēng)道14 中。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第二機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，第二機(jī)體20包括第二殼體21、第二蒸發(fā)器22、第二風(fēng)機(jī)23，第二殼體21上設(shè)置有第二主風(fēng)道24(序號(hào)24所指的虛線(xiàn)框)和第二副風(fēng)道25(序號(hào)25所指的虛線(xiàn)框)，第二副風(fēng)道25的始端與第二主風(fēng)道24的末端連通，第二殼體21上設(shè)置有與第二主風(fēng)道24的始端連通的第二進(jìn)風(fēng)口241和與第二副風(fēng)道25的末端連通的第二出風(fēng)口251，第二蒸發(fā)器22設(shè)置在第二主風(fēng)道24中，第二風(fēng)機(jī) 23設(shè)置在第二副風(fēng)道25中。

壓縮機(jī)40的入口同時(shí)與第一蒸發(fā)器12的出口以及第二蒸發(fā)器22的出口連通，壓縮機(jī)40的出口與冷凝器30的入口連通，第一蒸發(fā)器12的入口和第二蒸發(fā)器22的入口分別與冷凝器30的出口連通。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)將第一機(jī)體設(shè)置在卡車(chē)的駕駛室儀表盤(pán)下，第二機(jī)體設(shè)置在卡車(chē)的臥鋪間中，第一機(jī)體中設(shè)置有第一蒸發(fā)器和第一風(fēng)機(jī)，第二機(jī)體中設(shè)置有第二蒸發(fā)器和第二風(fēng)機(jī)，同時(shí)將壓縮機(jī)的入口分別與第一蒸發(fā)器的出口和第二蒸發(fā)器的出口連通，第一蒸發(fā)器的入口和第二蒸發(fā)器的入口分別與冷凝器的出口連通，冷凝器的入口與壓縮機(jī)的出口連通，從而可以由第一機(jī)體中的第一出風(fēng)口向卡車(chē)的駕駛室送風(fēng)，由第二機(jī)體中的第二出風(fēng)口向卡車(chē)的臥鋪間送風(fēng)，由于通過(guò)第一機(jī)體對(duì)駕駛室降溫，通過(guò)第二機(jī)體對(duì)臥鋪間降溫，因此提高了卡車(chē)空調(diào)的降溫效率，有利于改善卡車(chē)，尤其是長(zhǎng)鼻子卡車(chē)等重型卡車(chē)的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

優(yōu)選地，第二出風(fēng)口251包括兩個(gè)子風(fēng)口(如圖3中的25a和25b)，兩個(gè)子風(fēng)口朝向不同的方向設(shè)置，使得可以從多個(gè)方向向臥鋪間送風(fēng)。

參照?qǐng)D2，第一殼體11中還設(shè)置有第一加熱風(fēng)道16(序號(hào)16所指的虛線(xiàn)框)，第一加熱風(fēng)道16的始端和第一副風(fēng)道15的始端均與第一主風(fēng)道14連通，第一加熱風(fēng)道16的末端與第一副風(fēng)道15連通，第一加熱風(fēng)道16中設(shè)置有第一加熱器161，使得可以通過(guò)第一加熱器161對(duì)第一機(jī)體10吸入的空氣進(jìn)行加熱，從而可以提高駕駛室的溫度。

優(yōu)選地，第一加熱器161為翅片加熱器，翅片加熱器與卡車(chē)的水冷系統(tǒng)的水箱連通，從而可以利用卡車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量對(duì)第一加熱風(fēng)道16中的空氣進(jìn)行加熱，節(jié)約了能源。

如圖2所示，第一殼體11上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第一加熱風(fēng)道16與第一主風(fēng)道14的連通面積、第一副風(fēng)道15與第一主風(fēng)道14的連通面積之間的相對(duì)大小的第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)171，第一殼體11上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第一加熱風(fēng)道16與第一副風(fēng)道15的連通面積的熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)172，第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)171設(shè)置在第一加熱風(fēng)道16和第一副風(fēng)道15的始端處，熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)172設(shè)置在第一加熱風(fēng)道16 的末端處，通過(guò)調(diào)節(jié)第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)171，可以調(diào)節(jié)涼風(fēng)和暖風(fēng)的比例，從而混合出所需要的溫度的風(fēng)，通過(guò)調(diào)節(jié)熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)172，可以改變熱風(fēng)的量。

其中，連通面積指垂直于風(fēng)道內(nèi)氣流方向的截面的面積，例如第一副風(fēng)道 15與第一主風(fēng)道14的連通面積指第一副風(fēng)道15與第一主風(fēng)道14相連接處，垂直于氣流方向的截面的面積。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，第一出風(fēng)口151可以包括上風(fēng)口15a、下風(fēng)口15b和除霜風(fēng)口15c，第一殼體11上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)上風(fēng)口15a與第一副風(fēng)道15的連通面積的第一切換門(mén)173，第一殼體11上還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)下風(fēng)口15b與第一副風(fēng)道15的連通面積、除霜風(fēng)口15c與第一副風(fēng)道15的連通面積的相對(duì)大小的第二切換門(mén)174，上風(fēng)口15a可以與駕駛室的儀表盤(pán)上的吹面風(fēng)口連通。從而可以通過(guò)第一切換門(mén)173將上風(fēng)口15a打開(kāi)，向駕駛員的面部送風(fēng)。下風(fēng)口15b可以與駕駛室的儀表盤(pán)上的吹腳風(fēng)口連通，從而可以通過(guò)第一切換門(mén)173、第二切換門(mén)174將下風(fēng)口15b打開(kāi)，向駕駛員的腳部送風(fēng)，也可以調(diào)節(jié)第一切換門(mén)173和第二切換門(mén)174，使上風(fēng)口15a和下風(fēng)口15b都部分開(kāi)啟，從而可以同時(shí)向駕駛員的面部和腳部送風(fēng)。除霜風(fēng)口15c可以與駕駛室的儀表盤(pán)上朝向擋風(fēng)玻璃的風(fēng)口連通，從而可以向擋風(fēng)玻璃吹暖風(fēng)，對(duì)擋風(fēng)玻璃進(jìn)行除霜。

優(yōu)選地，第一機(jī)體10上可以設(shè)置相互連通的兩個(gè)或兩個(gè)以上的下風(fēng)口15b，從而可以從多個(gè)方向?qū)︸{駛員的腳部送風(fēng)。

進(jìn)一步地，第一切換門(mén)173設(shè)置在第一副風(fēng)道15內(nèi)，第一切換門(mén)173還可以用于調(diào)節(jié)與下風(fēng)口15b和除霜風(fēng)口15c連通的一段第一副風(fēng)道15的橫截面積。

優(yōu)選地，第一進(jìn)風(fēng)口141可以包括新風(fēng)口14a和回風(fēng)口14b，第一殼體11 上還可以設(shè)置用于調(diào)節(jié)新風(fēng)口14a和回風(fēng)口14b的相對(duì)大小的進(jìn)風(fēng)門(mén)175，進(jìn)風(fēng)門(mén)175可以設(shè)置在第一主風(fēng)道14的始端處，新風(fēng)口14a可以與車(chē)外連通，回風(fēng)口14b可以與車(chē)內(nèi)連通，從而可以在轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)風(fēng)門(mén)175，將新風(fēng)口14a封閉時(shí)，循環(huán)加熱或制冷車(chē)內(nèi)的空氣，使得車(chē)內(nèi)的溫度迅速上升或下降，而將回風(fēng)口14b 封閉時(shí)，則可以從車(chē)外吸入新鮮空氣，以改善車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量。

如圖2所示，第一機(jī)體10處于除霜狀態(tài)，除霜風(fēng)口15c打開(kāi)，第一切換門(mén) 173將上風(fēng)口15a封閉，第二切換門(mén)174將下風(fēng)口15b封閉，空氣由回風(fēng)口14b 進(jìn)入第一主風(fēng)道14，再進(jìn)入第一加熱風(fēng)道16，空氣被加熱后進(jìn)入到第一副風(fēng)道 15，并通過(guò)除霜風(fēng)口15c吹向擋風(fēng)玻璃，從而進(jìn)行除霜。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第一機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，此時(shí)第一機(jī)體10處于吹腳狀態(tài)，下風(fēng)口15b打開(kāi)，第一切換門(mén)173將上風(fēng)口15a 封閉，第二切換門(mén)174將除霜風(fēng)口15c封閉，空氣由回風(fēng)口14b進(jìn)入第一主風(fēng)道14，再進(jìn)入第一副風(fēng)道15，并通過(guò)下風(fēng)口15b吹向駕駛員腳部。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第一機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，此時(shí)第一機(jī)體10處于吹面狀態(tài)，上風(fēng)口15a打開(kāi)，第一切換門(mén)173將下風(fēng)口15b 和除霜風(fēng)口15c封閉，空氣由回風(fēng)口14b進(jìn)入第一主風(fēng)道14，再進(jìn)入第一副風(fēng)道15，并通過(guò)上風(fēng)口15a吹向駕駛員面部。

需要說(shuō)明的是，圖2、4、5中空心箭頭所指的方向?yàn)榈谝粰C(jī)體10內(nèi)的空氣流動(dòng)方向，根據(jù)第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)171、熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)172、第一切換門(mén)173、第二切換門(mén)174、進(jìn)風(fēng)門(mén)175所處的狀態(tài)的不同，第一機(jī)體10內(nèi)的空氣流動(dòng)方向也不同。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種第一機(jī)體的外部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6 所示，第一機(jī)體10上可以設(shè)置相互連通的兩個(gè)或兩個(gè)以上的回風(fēng)口14b(圖6 中僅示出了第一殼體10一側(cè)的一個(gè)回風(fēng)口14b)，所有回風(fēng)口14b均與第一主風(fēng)道14連通，每個(gè)回風(fēng)口14b朝向第一機(jī)體10外的不同方向，從而可以從多個(gè)不同的方向吸入駕駛室內(nèi)的空氣，使駕駛室內(nèi)的空氣更均勻的升溫或降溫。

優(yōu)選地，新風(fēng)口14a處和回風(fēng)口14b處分別設(shè)置有過(guò)濾器14c，從而可以對(duì)空氣進(jìn)行過(guò)濾，提高車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量。

此外，上風(fēng)口15a、下風(fēng)口15b和除霜風(fēng)口15c處還可以設(shè)置百葉窗，便于調(diào)節(jié)風(fēng)向。

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖，第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)171、熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)172、第一切換門(mén)173和第二切換門(mén)174中的至少一個(gè)可以采用圖4中的轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的結(jié)構(gòu)形式，如圖7所示，該轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)可以包括轉(zhuǎn)軸31、連接板32和擋板33，連接板32與擋板33垂直連接，轉(zhuǎn)軸31與連接板32垂直連接，轉(zhuǎn)軸31可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在第一殼體11上，在調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)時(shí)，可以撥動(dòng)擋板 33，使得擋板33繞著轉(zhuǎn)軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切換轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的位置。

實(shí)現(xiàn)時(shí)，第一殼體11和轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)可以均為塑料件，便于生產(chǎn)和加工。

可選地，第一蒸發(fā)器12設(shè)置在第一風(fēng)機(jī)13與第一主風(fēng)道14的始端之間，通過(guò)第一風(fēng)機(jī)13吸入空氣，使空氣在經(jīng)過(guò)第一蒸發(fā)器12時(shí)被冷卻。

具體地，第一風(fēng)機(jī)13可以是雙葉輪離心蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。

優(yōu)選地，卡車(chē)空調(diào)還包括用于驅(qū)動(dòng)第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)171、熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)172、第一切換門(mén)173和第二切換門(mén)174的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，從而可以通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)171、熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)172、第一切換門(mén)173和第二切換門(mén)174轉(zhuǎn)動(dòng)，使卡車(chē)空調(diào)使用更方便。

更進(jìn)一步地，卡車(chē)空調(diào)還可以包括控制面板，控制面板與動(dòng)力機(jī)構(gòu)電連接，從而可以通過(guò)操作控制面板來(lái)對(duì)第一熱度調(diào)節(jié)門(mén)171、熱風(fēng)調(diào)節(jié)門(mén)172、第一切換門(mén)173和第二切換門(mén)174進(jìn)行控制。

如圖3所示，第二殼體21中還設(shè)置有第二加熱風(fēng)道26，第二加熱風(fēng)道26 的始端與第二主風(fēng)道24連通，第二加熱風(fēng)道26的末端與第二副風(fēng)道25連通，第二加熱風(fēng)道26中設(shè)置有第二加熱器261，使得可以通過(guò)第二加熱器261對(duì)第二機(jī)體20吸入的空氣進(jìn)行加熱，從而可以提高臥鋪間的溫度。

容易想到的是，第二加熱器261也可以是翅片加熱器，且翅片加熱器與卡車(chē)的水冷系統(tǒng)連通，由于卡車(chē)上有時(shí)會(huì)配備兩名駕駛員輪流駕駛和休息，因此也可以利用水冷系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)移到臥鋪間，以減少能源的消耗。

如圖3所示，第二殼體21上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第二加熱風(fēng)道26與第二主風(fēng)道24的連通面積、第二副風(fēng)道25與第二主風(fēng)道24的連通面積之間的相對(duì)大小的第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271，第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271設(shè)置在第二加熱風(fēng)道26和第二副風(fēng)道25的始端處，通過(guò)第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271可以調(diào)節(jié)涼風(fēng)和暖風(fēng)的比例，從而混合出所需要的溫度的風(fēng)。

需要說(shuō)明的是，圖3中空心箭頭所指的方向?yàn)榈诙C(jī)體20內(nèi)的空氣流動(dòng)方向，根據(jù)第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271所處的狀態(tài)的不同，第二機(jī)體20內(nèi)的空氣流動(dòng)方向也不同。

如圖3所示，第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271成板狀，第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271繞第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271的一邊可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在第二殼體21上，且第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271的轉(zhuǎn)軸與第二殼體21內(nèi)的氣流方向垂直。

具體地，第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271可以設(shè)置在第二副風(fēng)道25的始端與第二加熱風(fēng)道26的始端之間，第二熱度調(diào)節(jié)門(mén)271的面積大于第二副風(fēng)道25的始端處的橫截面積和第二加熱風(fēng)道26的始端處的橫截面積。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。