本實(shí)用新型涉及一種電源車(chē)，尤其涉及一種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置。

背景技術(shù)：

目前，電源車(chē)上都安裝有應(yīng)急搶險(xiǎn)作業(yè)用的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，風(fēng)扇會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流來(lái)對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行降溫和完成氣體交換?，F(xiàn)有的電源車(chē)主要由底盤(pán)車(chē)、車(chē)廂、發(fā)電機(jī)組、進(jìn)風(fēng)百葉窗、排風(fēng)百葉窗和電纜絞盤(pán)組成，其進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)靠發(fā)電機(jī)組自身的風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生負(fù)壓吸風(fēng)及排出熱量。發(fā)電機(jī)組風(fēng)冷由機(jī)組冷卻風(fēng)扇帶動(dòng)氣流向排風(fēng)百葉窗排出，從而達(dá)到冷卻發(fā)電機(jī)組的目的。

目前電源車(chē)（由柴油機(jī)發(fā)電）采用靜音車(chē)廂降噪，主要通過(guò)迷宮式進(jìn)、排風(fēng)通道，各反射面采用吸音材料，減少聲波反射達(dá)到降噪的目的。

以400kW型號(hào)為例，其發(fā)電機(jī)組裸機(jī)噪聲約95-105分貝（離電源車(chē)1米，高1.6米處測(cè)試），通過(guò)該降噪方式可達(dá)到75-80分貝，典型值達(dá)到72分貝。

電源車(chē)設(shè)計(jì)進(jìn)排風(fēng)通道，一定程度上影響了發(fā)電機(jī)組工作必要的進(jìn)、排風(fēng)系數(shù)及排煙背壓，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)組無(wú)法達(dá)到額定功率，使用效率受到一定影響。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及移動(dòng)電站標(biāo)準(zhǔn)均要求功率降不大于5%；同時(shí)電源車(chē)進(jìn)排風(fēng)通道需要一定的空間，造成電源車(chē)的體積和重量過(guò)大，勢(shì)必影響電源車(chē)的通過(guò)性及其各方面性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型是為了解決在無(wú)需增加進(jìn)排風(fēng)風(fēng)阻系數(shù)及電源車(chē)體積的情況下，可降低電源車(chē)周?chē)肼暤膯?wèn)題。特設(shè)計(jì)了一種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：一種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置，包括底盤(pán)車(chē)、車(chē)廂、發(fā)電機(jī)組和配電箱，其特征在于：所述車(chē)廂設(shè)置有主動(dòng)降噪裝置，所述主動(dòng)降噪裝置包括有揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)，所述揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)通過(guò)音頻線(xiàn)與功率放大器相連，所述揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)安裝在進(jìn)風(fēng)百葉窗和排風(fēng)百葉窗上。

一種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置，其特征在于：所述揚(yáng)聲器、麥克風(fēng)和功率放大器通過(guò)電源線(xiàn)與配電箱相連。

所述功率放大器安裝在配電箱內(nèi)。

所述底盤(pán)車(chē)安裝有支撐腿。

本實(shí)用新型的有益效果在于：其實(shí)現(xiàn)容易，實(shí)用性能好，可以減少或者取消電源車(chē)原有的進(jìn)排風(fēng)、排煙降噪系統(tǒng)，并大幅度減小了電源車(chē)的體積和重量；通過(guò)調(diào)節(jié)產(chǎn)生反弦聲波與外界環(huán)境聲音所抵消的原理，來(lái)達(dá)到主動(dòng)降噪的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型涉及一種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置在電源車(chē)上的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型涉及一種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置在電源車(chē)上的結(jié)構(gòu)右視圖；

圖3為本實(shí)用新型涉及一種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置的工作原理圖。

附圖所示，其中，1為底盤(pán)車(chē)；2、車(chē)廂；3、發(fā)電機(jī)組；4、進(jìn)風(fēng)百葉窗；5、主動(dòng)降噪裝置；51、第一麥克風(fēng)；52、第一揚(yáng)聲器；53、功率放大器；54、第二麥克風(fēng)；55、第二揚(yáng)聲器；56、反弦聲波；6、配電箱；7、排風(fēng)百葉窗；8、支撐腿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，一種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置，包括底盤(pán)車(chē)1、車(chē)廂2、發(fā)電機(jī)組3和配電箱6，車(chē)廂2設(shè)置有主動(dòng)降噪裝置5，主動(dòng)降噪裝置5包括有揚(yáng)聲器52、55和麥克風(fēng)51、54，揚(yáng)聲器52、55和麥克風(fēng)51、54通過(guò)音頻線(xiàn)與功率放大器53相連，揚(yáng)聲器52、55和麥克風(fēng)51、54安裝在進(jìn)風(fēng)百葉窗4和排風(fēng)百葉窗7上。

這種電源車(chē)主動(dòng)降噪裝置5，其揚(yáng)聲器52、55、麥克風(fēng)51、54和功率放大器53通過(guò)電源線(xiàn)與配電箱6相連。

其功率放大器53安裝在配電箱6內(nèi)。設(shè)置的配電箱6，可控制發(fā)電機(jī)組3的啟動(dòng)、停機(jī)，儀表可顯示電源各項(xiàng)參數(shù)，配電開(kāi)關(guān)可控制負(fù)載通斷電源，還可控制電源車(chē)各種照明燈具的使用。將功率放大器53安裝在配電箱6內(nèi)，方便工作人員對(duì)功率放大器53進(jìn)行調(diào)節(jié)。

其底盤(pán)車(chē)1安裝有支撐腿8。底盤(pán)車(chē)1安裝有四只支撐腿8，這四只支撐腿8通過(guò)支座固定在底盤(pán)車(chē)1大梁的合適位置，使用時(shí)支撐腿8向下伸出觸地，將底盤(pán)車(chē)1車(chē)身頂起，使底盤(pán)車(chē)1的大部分（或全部）重量由支撐腿8支撐，從而保持車(chē)體的平穩(wěn)。

為了積極主動(dòng)地消除噪聲，所有的聲音都由一定的頻譜組成，如果可以找到一種聲音，其頻譜與所要消除的噪聲完全一樣，只是相位剛好相反，就可以將這噪聲完全抵消掉。實(shí)際采用的辦法是：從噪聲源本身著手，設(shè)法通過(guò)電子線(xiàn)路將原噪聲的相位倒過(guò)，這是采用一種正負(fù)相抵，以毒攻毒的方式。

由于振動(dòng)是噪聲之源，現(xiàn)在減振降噪實(shí)踐中，通過(guò)解決振動(dòng)就可以有效解決噪聲問(wèn)題。在常見(jiàn)的噪聲治理中，有金屬薄板振動(dòng)（如空氣動(dòng)力機(jī)械的管壁，機(jī)器的外殼）。電源車(chē)車(chē)廂2一般由薄金屬板制成，當(dāng)電源車(chē)內(nèi)發(fā)電機(jī)組3運(yùn)行時(shí)，這些薄板都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，進(jìn)而輻射噪聲，比如這類(lèi)由金屬板結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的噪聲稱(chēng)之為結(jié)構(gòu)噪聲。對(duì)于這種金屬板輻射噪聲的有效控制方法，一是在設(shè)計(jì)上，盡量減少其噪聲輻射面積，去掉不必要的金屬板面；二是在金屬結(jié)構(gòu)上涂敷一層阻尼涂料，利用阻尼材料抑制結(jié)構(gòu)振動(dòng)、減少噪聲，這種方法稱(chēng)之為阻尼減振，便是一種主動(dòng)的降噪技術(shù)。

在應(yīng)急產(chǎn)業(yè)中的電源車(chē)上采用主動(dòng)降噪技術(shù)，通過(guò)聲波采集元件（麥克風(fēng)）采集電源車(chē)進(jìn)、排風(fēng)口噪聲，通過(guò)分析處理之后，產(chǎn)生反弦聲波56的原理，經(jīng)由車(chē)載的揚(yáng)聲器52、55播放相反的音頻，以抵消原發(fā)電機(jī)組3噪聲聲波，來(lái)達(dá)到主動(dòng)降噪的目的，營(yíng)造更舒適的電源車(chē)工作氛圍。

這種使用在電源車(chē)的主動(dòng)降噪裝置5主要部件由進(jìn)風(fēng)聲波采集元件（第一麥克風(fēng)）51、功率放大器53、配電箱6、第一揚(yáng)聲器52、排風(fēng)口聲波采集元件（第二麥克風(fēng)）54、第二揚(yáng)聲器55組成。

當(dāng)進(jìn)排風(fēng)口為多個(gè)時(shí)，由多組聲波采集元件（麥克風(fēng)51、54）和揚(yáng)聲器52、55組成。在配電箱6內(nèi)安裝開(kāi)關(guān)及功率放大器53調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，用于調(diào)節(jié)主動(dòng)降噪功率及裝置的開(kāi)、關(guān)功能。

該主動(dòng)降噪裝置5的供電采用電源車(chē)的蓄電池或者電源車(chē)啟動(dòng)后的交流電供電，配電箱6通過(guò)電纜連向第一麥克風(fēng)51、第一揚(yáng)聲器52、第二麥克風(fēng)54、第二揚(yáng)聲器55提供電源； 通過(guò)音頻信號(hào)線(xiàn)連接采集電源車(chē)發(fā)電機(jī)組3運(yùn)行噪聲聲波，并輸入到功率放大器53，功率放大器53通過(guò)音頻信號(hào)線(xiàn)處理反弦聲波56并運(yùn)算放大功率，提供給第一揚(yáng)聲器52和第二揚(yáng)聲器54，通過(guò)第一揚(yáng)聲器52和第二揚(yáng)聲器54播放反弦聲波56抵消電源車(chē)發(fā)電機(jī)組3所運(yùn)行噪聲，從而達(dá)到主動(dòng)降噪的目的。

電源車(chē)采用本技術(shù)后，不降低功率的情況，以400kW型號(hào)為例發(fā)電機(jī)組裸機(jī)噪聲約95-105分貝（離電源車(chē)1米，高1.6米處測(cè)試），通過(guò)該降噪方式可達(dá)到72-75分貝，典型值達(dá)到70分貝。配合原有降噪方案，可達(dá)到68-70分貝，典型值65分貝。

此外，原有降噪方案采用的吸音棉存在環(huán)境污染、部分產(chǎn)品還屬于易燃品，消防方面需要保障。而該方案只有普通電器元件，安全可靠；在電源車(chē)使用環(huán)境對(duì)噪聲要求不高的情況下，也可關(guān)閉該主動(dòng)降噪裝置5。

以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。