本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及了一種汽車輕質(zhì)隔音底板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車底板一般采用鈑金材質(zhì)，雖然板材比較薄，但是重量較大，在汽車高速行駛時，由于路況坎坷容易造成車輛顛簸震動，繼而發(fā)出較大而厚重的噪聲，而且這種震動和噪音是外部和板材自身共同的結(jié)果，單單只從一個角度去消減震動噪音是遠遠不夠的，難以滿足現(xiàn)代對汽車材質(zhì)高標準的需求。

因此，為了解決上述存在的問題，本實用新型特提供了一種新的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車輕質(zhì)隔音底板，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的鈑金材較薄、重量大以及減震消音效果較差等問題。

本實用新型針對上述技術(shù)缺陷所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車輕質(zhì)隔音底板，包括底板主板和底板輔板，所述底板主板上表面由內(nèi)向外依次熱壓覆合有加強纖維板、隔音阻尼氈和薄膜層，且加強纖維板、隔音阻尼氈和薄膜層的邊緣依次扣壓在底板輔板的卡槽內(nèi)并用銷釘鎖付，所述加強纖維板為納米碳纖維和玻璃纖維交織而成，所述隔音阻尼氈的面密度為500-1000g/m²，且隔音阻尼氈的表面包覆有填充層，所述薄膜層可為PP膜、PE膜或PVC膜中的任意一種。

進一步地，熱壓覆合后的底板主板通過一組底板輔板機械連接為一體式結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述填充層為不規(guī)則排列的PE顆粒和PA顆粒。

本實用新型的有益效果是：本實用新型底板主板在多層熱壓覆合后通過底板輔板進行機械連接形成一體式結(jié)構(gòu)，保證底板層層結(jié)合的牢固性，有效減少因長期使用而導(dǎo)致表層剝落等情況，而且在隔音阻尼氈包覆有由塑料顆粒不規(guī)則排列的填充層，隔音效果顯著，輕質(zhì)方便，承重力強。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、底板主板，2、底板輔板，3、加強纖維板，4、隔音阻尼氈，5、薄膜層，6、卡槽，7、銷釘，8、填充層。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的保護范圍的限定。

如圖1所示的一種汽車輕質(zhì)隔音底板，包括底板主板1和底板輔板2，底板主板1上表面由內(nèi)向外依次熱壓覆合有加強纖維板3、隔音阻尼氈4和薄膜層5，且加強纖維板3、隔音阻尼氈4和薄膜層5的邊緣依次扣壓在底板輔板2的卡槽6內(nèi)并用銷釘7鎖付，加強纖維板3為納米碳纖維和玻璃纖維交織而成，隔音阻尼氈4的面密度為500-1000g/m²，且隔音阻尼氈4的表面包覆有填充層8，薄膜層5可為PP膜、PE膜或PVC膜中的任意一種。

在本實施例中，熱壓覆合后的底板主板1通過一組底板輔板2機械連接為一體式結(jié)構(gòu)，在熱壓覆合后通過機械方式進行輔助連接，保證底板層層結(jié)合的牢固性，有效減少因長期使用而導(dǎo)致表層剝落等情況。

在本實施例中，填充層為不規(guī)則排列的PE顆粒和PA顆粒，隔音效果顯著。

在本實施例中，加強纖維板3為碳纖維和玻璃纖維交織而成，玻璃纖維價格便宜成本低，而且納米碳纖維制得的底板的質(zhì)量較輕，機械強度高，經(jīng)久耐用。

本實用新型的有益效果是：本實用新型底板主板在多層熱壓覆合后通過底板輔板進行機械連接形成一體式結(jié)構(gòu)，結(jié)合力強，而且在隔音阻尼氈包覆有塑料顆粒填充層，隔音效果顯著，輕質(zhì)方便，承重力強。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作任何其他形式的限制，而依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實用新型所要求保護的范圍。