本實用新型涉及一種制動裝置，尤其涉及一種適用于中大型汽車的應急制動裝置。

背景技術：

應急制動是由強制性國家標準GB7258-1997和GB12676-1999提出要求汽車必須具備的安全裝置。應急制動系統(tǒng)必須能在行車制動失效之后，在適當?shù)木嚯x內(nèi)將車輛停住，并且這種制動作用必須是可控的。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車輛的提高，以及車輛密度的日益增大，為了保證行車安全，特別是緊急情況，汽車制動性的工作可靠性顯得尤為重要。

目前已知的各種汽車應急制動系統(tǒng)，有的是作為行車或駐車制動系統(tǒng)的一部分，有的用盤式制動器作用于車輪制動，制動力矩小，不能用于中型客車和載貨汽車的應急緩速制動。因此安全可靠的制動裝置，在行車制動失靈時能夠最大限度的減速，并以最短的時間采取措施，為搶入低檔爭取時間，使汽車最終制動的適用于中大型汽車的應急制動裝置。

技術實現(xiàn)要素：

（1）要解決的技術問題

本實用新型為了克服現(xiàn)有的汽車應急制動裝置存在制動力矩小，不能用于中型客車和載貨汽車的應急緩速制動的缺點，本實用新型要解決的技術問題是提供一種安全可靠的制動裝置，在行車制動失靈時能夠最大限度的減速，并以最短的時間采取措施，為搶入低檔爭取時間，使汽車最終制動的適用于中大型汽車的應急制動裝置。

（2）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種適用于中大型汽車的應急制動裝置，包括有儲能裝置、傳動裝置和制動裝置，儲能裝置包括有拉索卷筒、棘輪裝置、儲能彈簧和第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸安裝在車輛的車架上，第一轉(zhuǎn)軸外側(cè)設有可在其上轉(zhuǎn)動的拉索卷筒，拉索卷筒的左右兩側(cè)分別設有棘輪裝置和儲能彈簧，儲能彈簧的端固定在第一轉(zhuǎn)軸上，另一端固定在拉索卷筒上，棘輪裝置包括有第一棘輪、伸縮氣缸、安裝板、棘爪、第二轉(zhuǎn)軸、金屬彈片和搖桿接頭，第一棘輪焊接在拉索卷筒的左端面，且第一棘輪位于第一轉(zhuǎn)軸的外側(cè)，第一棘輪的左端中部焊接有搖桿接頭，第一棘輪前部下方的車架上通過螺栓連接的方式安裝有伸縮氣缸，伸縮氣缸呈豎直設置，伸縮氣缸的活塞桿上通過螺栓連接的方式連接有安裝板，安裝板的頂部后側(cè)設有棘爪，安裝板的頂部中間安裝有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸與棘爪底部右側(cè)相連接，安裝板的頂部前側(cè)通過螺栓連接的方式連接有金屬彈片，傳動裝置包括有第一制動拉索、第一導向輪、拉索連接扣、第二導向輪、第二制動拉索和星形球叉，第一導向輪安裝在車架上，第一導向輪的右側(cè)均勻間隔的設有多個第二導向輪，第一制動拉索的一端繞在拉索卷筒上，另一端繞過第一導向輪并連接有拉索連接扣，拉索連接扣上連接有多根長短不一的第二制動拉索，第二制動拉索從短至長分別依次繞在從左至右排列的第二導向輪上，每根第二制動拉索的尾端均連接有星形球叉，制動裝置包括有擺動座、連接桿、制動板件、星形臂、制動片、制動盤和第一彈簧，車輛傳動軸上均有間隔地設有制動盤，制動盤正上方的車架上安裝有擺動座，擺動座的左右兩側(cè)均轉(zhuǎn)動式地連接有連接桿，連接桿的尾端交接連接有制動板件，制動板件的下端交接連接有星形臂，星形臂的下端交接連接在星形球叉上，制動板件的內(nèi)側(cè)通過螺栓連接的方式連接有制動片，左右兩側(cè)的制動片分別位于制動盤的左右兩側(cè)，左側(cè)制動板件和右側(cè)制動板件之間的上部和下部均連接有第一彈簧，制動板件位于車輛傳動軸的前側(cè)。

優(yōu)選地，還包括有單向裝置，制動盤正下方的車架上設有單向裝置，單向裝置包括有固定套筒、活動桿、第二彈簧和伸縮塊，固定套筒通過螺栓連接的方式固定在車架上，固定套筒內(nèi)設有與滑動配合的活動桿，固定套筒下部內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均開有伸縮槽，伸縮槽內(nèi)滑動式的設有伸縮塊，伸縮塊與伸縮槽之間連接有第二彈簧，活動桿的左右兩側(cè)均勻間隔的開有多個與伸縮塊配合的卡槽，多個卡槽沿著活動桿的軸向均布，第二制動拉索的尾端還可以連接在活動桿的底部，星形球叉還可以通過螺栓連接的方式安裝在活動桿的頂部。

優(yōu)選地，還包括有復位裝置，復位裝置包括有固定板、張力彈簧、拉桿和拉環(huán)，固定套筒的下方設有固定板，固定板通過螺栓連接的方式固定在車架上，固定板的中部開有導線孔，第二制動拉索穿過導線孔，固定板與活動桿頂部之間連接有張力彈簧，固定套筒下部開有與伸縮槽連通的通孔，伸縮塊上連接有拉桿，拉桿的尾端連接有拉環(huán)，拉環(huán)位于固定套筒外側(cè)。

優(yōu)選地，伸縮塊的形狀為楔形，且其頂面為斜面，底面為平面。

優(yōu)選地，儲能彈簧為渦卷彈簧。

優(yōu)選地，第一導向輪和第二導向輪的尺寸規(guī)格相等。

優(yōu)選地，固定套筒的制造材料為Q235鋼。

工作原理：在汽車駕駛室的控制面板上安裝一個控制伸縮氣缸的控制按鈕。初始時，伸縮氣缸處于伸長狀態(tài)，用手搖柄套在搖桿接頭外側(cè)，逆時針轉(zhuǎn)動手搖柄通過搖桿接頭帶動第一棘輪轉(zhuǎn)動，在金屬彈片的作用下，棘爪在第一棘輪的齒背上劃過，棘爪限制第一棘順時針轉(zhuǎn)動。第一棘輪逆時針轉(zhuǎn)動時，拉索卷筒隨之轉(zhuǎn)動將第一制動拉索放出，儲能彈簧蓄力，第一彈簧伸展，制動板件與制動盤保持一定距離。當汽車的剎車裝置失靈時，駕駛員僅需按下控制按鈕，伸縮氣缸縮短，棘爪向下移動。棘爪不再卡住第一棘輪，在儲能彈簧的作用下釋放力量，帶動拉索卷筒繞第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，并卷繞第一制動拉索，第一制動拉索通過第二制動拉索拉動星形球叉向下移動，帶動星形臂向下運動，制動板件向制動盤方向靠攏，夾緊制動片，第一彈簧壓縮，實現(xiàn)制動力的加大制動。制動片與制動盤緊密接觸產(chǎn)生摩擦，便可對車輛傳動軸進行制動，使車輛盡快停止。提高了車輛行駛的安全性。

因為還包括有單向裝置，制動盤正下方的車架上設有單向裝置，單向裝置包括有固定套筒、活動桿、第二彈簧和伸縮塊，固定套筒通過螺栓連接的方式固定在車架上，固定套筒內(nèi)設有與滑動配合的活動桿，固定套筒下部內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均開有伸縮槽，伸縮槽內(nèi)滑動式的設有伸縮塊，伸縮塊與伸縮槽之間連接有第二彈簧，活動桿的左右兩側(cè)均勻間隔的開有多個與伸縮塊配合的卡槽，多個卡槽沿著活動桿的軸向均布，第二制動拉索的尾端還可以連接在活動桿的底部，星形球叉還可以通過螺栓連接的方式安裝在活動桿的頂部。緊急制動時，第一制動拉索通過第二制動拉索拉動活動桿叉向下移動，星形球叉隨之向下移動，固定套筒能夠保證星形球叉運動軌跡，活動桿向下移動推動伸縮塊向伸縮槽內(nèi)運動，第二彈簧壓縮。當伸縮塊正對卡槽時，在第二彈簧的作用下推動伸縮塊卡入卡槽內(nèi)，限制活動桿和星形球叉回復運動。固定套筒能夠保證星形球叉運動軌跡，提高制動的穩(wěn)定性，進而加強對車輛的制動效果。

因為還包括有復位裝置，復位裝置包括有固定板、張力彈簧、拉桿和拉環(huán)，固定套筒的下方設有固定板，固定板通過螺栓連接的方式固定在車架上，固定板的中部開有導線孔，第二制動拉索穿過導線孔，固定板與活動桿頂部之間連接有張力彈簧，固定套筒下部開有與伸縮槽連通的通孔，伸縮塊上連接有拉桿，拉桿的尾端連接有拉環(huán)，拉環(huán)位于固定套筒外側(cè)。當車輛需要解除制動時，啟動伸縮氣缸伸長，棘爪限制限制第一棘順時針轉(zhuǎn)動，再用手搖柄套在搖桿接頭外側(cè)，逆時針轉(zhuǎn)動手搖柄通過搖桿接頭帶動第一棘輪轉(zhuǎn)動，使拉索卷筒隨之轉(zhuǎn)動將第一制動拉索放出，拉動拉環(huán)，通過拉桿拉動伸縮塊從卡槽內(nèi)抽出，在張力彈簧的作用下，活動桿向上運動復位，第一彈簧伸展，制動片與制動盤分離。如此完成了復位，以備下次使用。

（3）有益效果

本實用新型提高了大中型客車和重型載貨汽車的行駛安全性。車輛的剎車裝置失靈時，駕駛員僅需按下緊急制動按鈕，便可對車輛傳動軸進行制動使車輛盡快停止；達到了安全穩(wěn)定、操作方便、制動迅速的效果。并且該裝置操作方便、具有良好的通用拓展性，可以大大提高汽車行駛的安全系數(shù)，具有良好的實用價值和市場前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一種主視結(jié)構示意圖。

圖2為本實用新型拉索卷筒和儲能彈簧的右視結(jié)構示意圖。

圖3為本實用新型棘輪裝置的左視結(jié)構示意圖。

圖4為本實用新型制動裝置的右視結(jié)構示意圖。

圖5為本實用新型的第二種主視結(jié)構示意圖。

圖6為本實用新型單向裝置的第一種主視圖的剖視示意圖。

圖7為本實用新型的制動裝置起作用后的示意圖。

圖8為本實用新型單向裝置的第二種主視圖的剖視示意圖。

附圖中的標記為：1-儲能裝置，11-拉索卷筒，12-棘輪裝置，1201-第一棘輪，1202-伸縮氣缸，1203-安裝板，1204-棘爪，1205-第二轉(zhuǎn)軸，1206-金屬彈片，1207-搖桿接頭，13-儲能彈簧，14-第一轉(zhuǎn)軸，2-傳動裝置，21-第一制動拉索，22-第一導向輪，23-拉索連接扣，24-第二導向輪，25-第二制動拉索，26-星形球叉，3-制動裝置，30-擺動座，31-連接桿，32-制動板件，33-星形臂，34-制動片，35-制動盤，36-第一彈簧，4-車輛傳動軸，5-單向裝置，51-固定套筒，52-活動桿，53-伸縮槽，54-第二彈簧，55-伸縮塊，56-卡槽，6-復位裝置，61-固定板，62-導線孔，63-張力彈簧，64-通孔，65-拉桿，66-拉環(huán)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

一種適用于中大型汽車的應急制動裝置，如圖1-4所示，包括有儲能裝置1、傳動裝置2和制動裝置3，儲能裝置1包括有拉索卷筒11、棘輪裝置12、儲能彈簧13和第一轉(zhuǎn)軸14，第一轉(zhuǎn)軸14安裝在車輛的車架上，第一轉(zhuǎn)軸14外側(cè)設有可在其上轉(zhuǎn)動的拉索卷筒11，拉索卷筒11的左右兩側(cè)分別設有棘輪裝置12和儲能彈簧13，儲能彈簧13的端固定在第一轉(zhuǎn)軸14上，另一端固定在拉索卷筒11上，棘輪裝置12包括有第一棘輪1201、伸縮氣缸1202、安裝板1203、棘爪1204、第二轉(zhuǎn)軸1205、金屬彈片1206和搖桿接頭1207，第一棘輪1201焊接在拉索卷筒11的左端面，且第一棘輪1201位于第一轉(zhuǎn)軸14的外側(cè)，第一棘輪1201的左端中部焊接有搖桿接頭1207，第一棘輪1201前部下方的車架上通過螺栓連接的方式安裝有伸縮氣缸1202，伸縮氣缸1202呈豎直設置，伸縮氣缸1202的活塞桿上通過螺栓連接的方式連接有安裝板1203，安裝板1203的頂部后側(cè)設有棘爪1204，安裝板1203的頂部中間安裝有第二轉(zhuǎn)軸1205，第二轉(zhuǎn)軸1205與棘爪1204底部右側(cè)相連接，安裝板1203的頂部前側(cè)通過螺栓連接的方式連接有金屬彈片1206，傳動裝置2包括有第一制動拉索21、第一導向輪22、拉索連接扣23、第二導向輪24、第二制動拉索25和星形球叉26，第一導向輪22安裝在車架上，第一導向輪22的右側(cè)均勻間隔的設有多個第二導向輪24，第一制動拉索21的一端繞在拉索卷筒11上，另一端繞過第一導向輪22并連接有拉索連接扣23，拉索連接扣23上連接有多根長短不一的第二制動拉索25，第二制動拉索25從短至長分別依次繞在從左至右排列的第二導向輪24上，每根第二制動拉索25的尾端均連接有星形球叉26，制動裝置3包括有擺動座30、連接桿31、制動板件32、星形臂33、制動片34、制動盤35和第一彈簧36，車輛傳動軸4上均有間隔地設有制動盤35，制動盤35正上方的車架上安裝有擺動座30，擺動座30的左右兩側(cè)均轉(zhuǎn)動式地連接有連接桿31，連接桿31的尾端交接連接有制動板件32，制動板件32的下端交接連接有星形臂33，星形臂33的下端交接連接在星形球叉26上，制動板件32的內(nèi)側(cè)通過螺栓連接的方式連接有制動片34，左右兩側(cè)的制動片34分別位于制動盤35的左右兩側(cè)，左側(cè)制動板件32和右側(cè)制動板件32之間的上部和下部均連接有第一彈簧36，制動板件32位于車輛傳動軸4的前側(cè)。

工作原理：在汽車駕駛室的控制面板上安裝一個控制伸縮氣缸1202的控制按鈕。初始時，伸縮氣缸1202處于伸長狀態(tài)，用手搖柄套在搖桿接頭1207外側(cè)，逆時針轉(zhuǎn)動手搖柄通過搖桿接頭1207帶動第一棘輪1201轉(zhuǎn)動，在金屬彈片1206的作用下，棘爪1204在第一棘輪1201的齒背上劃過，棘爪1204限制第一棘順時針轉(zhuǎn)動。第一棘輪1201逆時針轉(zhuǎn)動時，拉索卷筒11隨之轉(zhuǎn)動將第一制動拉索21放出，儲能彈簧13蓄力，第一彈簧36伸展，制動板件32與制動盤35保持一定距離。當汽車的剎車裝置失靈時，駕駛員僅需按下控制按鈕，伸縮氣缸1202縮短，棘爪1204向下移動。棘爪1204不再卡住第一棘輪1201，在儲能彈簧13的作用下釋放力量，帶動拉索卷筒11繞第一轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動，并卷繞第一制動拉索21，第一制動拉索21通過第二制動拉索25拉動星形球叉26向下移動，帶動星形臂33向下運動，制動板件32向制動盤35方向靠攏，夾緊制動片34，第一彈簧36壓縮，實現(xiàn)制動力的加大制動。制動片34與制動盤35緊密接觸產(chǎn)生摩擦，便可對車輛傳動軸4進行制動，使車輛盡快停止。提高了車輛行駛的安全性。

實施例2

一種適用于中大型汽車的應急制動裝置，如圖1-8所示，包括有儲能裝置1、傳動裝置2和制動裝置3，儲能裝置1包括有拉索卷筒11、棘輪裝置12、儲能彈簧13和第一轉(zhuǎn)軸14，第一轉(zhuǎn)軸14安裝在車輛的車架上，第一轉(zhuǎn)軸14外側(cè)設有可在其上轉(zhuǎn)動的拉索卷筒11，拉索卷筒11的左右兩側(cè)分別設有棘輪裝置12和儲能彈簧13，儲能彈簧13的端固定在第一轉(zhuǎn)軸14上，另一端固定在拉索卷筒11上，棘輪裝置12包括有第一棘輪1201、伸縮氣缸1202、安裝板1203、棘爪1204、第二轉(zhuǎn)軸1205、金屬彈片1206和搖桿接頭1207，第一棘輪1201焊接在拉索卷筒11的左端面，且第一棘輪1201位于第一轉(zhuǎn)軸14的外側(cè)，第一棘輪1201的左端中部焊接有搖桿接頭1207，第一棘輪1201前部下方的車架上通過螺栓連接的方式安裝有伸縮氣缸1202，伸縮氣缸1202呈豎直設置，伸縮氣缸1202的活塞桿上通過螺栓連接的方式連接有安裝板1203，安裝板1203的頂部后側(cè)設有棘爪1204，安裝板1203的頂部中間安裝有第二轉(zhuǎn)軸1205，第二轉(zhuǎn)軸1205與棘爪1204底部右側(cè)相連接，安裝板1203的頂部前側(cè)通過螺栓連接的方式連接有金屬彈片1206，傳動裝置2包括有第一制動拉索21、第一導向輪22、拉索連接扣23、第二導向輪24、第二制動拉索25和星形球叉26，第一導向輪22安裝在車架上，第一導向輪22的右側(cè)均勻間隔的設有多個第二導向輪24，第一制動拉索21的一端繞在拉索卷筒11上，另一端繞過第一導向輪22并連接有拉索連接扣23，拉索連接扣23上連接有多根長短不一的第二制動拉索25，第二制動拉索25從短至長分別依次繞在從左至右排列的第二導向輪24上，每根第二制動拉索25的尾端均連接有星形球叉26，制動裝置3包括有擺動座30、連接桿31、制動板件32、星形臂33、制動片34、制動盤35和第一彈簧36，車輛傳動軸4上均有間隔地設有制動盤35，制動盤35正上方的車架上安裝有擺動座30，擺動座30的左右兩側(cè)均轉(zhuǎn)動式地連接有連接桿31，連接桿31的尾端交接連接有制動板件32，制動板件32的下端交接連接有星形臂33，星形臂33的下端交接連接在星形球叉26上，制動板件32的內(nèi)側(cè)通過螺栓連接的方式連接有制動片34，左右兩側(cè)的制動片34分別位于制動盤35的左右兩側(cè)，左側(cè)制動板件32和右側(cè)制動板件32之間的上部和下部均連接有第一彈簧36，制動板件32位于車輛傳動軸4的前側(cè)。

還包括有單向裝置5，制動盤35正下方的車架上設有單向裝置5，單向裝置5包括有固定套筒51、活動桿52、第二彈簧54和伸縮塊55，固定套筒51通過螺栓連接的方式固定在車架上，固定套筒51內(nèi)設有與滑動配合的活動桿52，固定套筒51下部內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均開有伸縮槽53，伸縮槽53內(nèi)滑動式的設有伸縮塊55，伸縮塊55與伸縮槽53之間連接有第二彈簧54，活動桿52的左右兩側(cè)均勻間隔的開有多個與伸縮塊55配合的卡槽56，多個卡槽56沿著活動桿52的軸向均布，第二制動拉索25的尾端還可以連接在活動桿52的底部，星形球叉26還可以通過螺栓連接的方式安裝在活動桿52的頂部。

還包括有復位裝置6，復位裝置6包括有固定板61、張力彈簧63、拉桿65和拉環(huán)66，固定套筒51的下方設有固定板61，固定板61通過螺栓連接的方式固定在車架上，固定板61的中部開有導線孔62，第二制動拉索25穿過導線孔62，固定板61與活動桿52頂部之間連接有張力彈簧63，固定套筒51下部開有與伸縮槽53連通的通孔64，伸縮塊55上連接有拉桿65，拉桿65的尾端連接有拉環(huán)66，拉環(huán)66位于固定套筒51外側(cè)。

伸縮塊55的形狀為楔形，且其頂面為斜面，底面為平面。

儲能彈簧13為渦卷彈簧。

第一導向輪22和第二導向輪24的尺寸規(guī)格相等。

固定套筒51的制造材料為Q235鋼。

工作原理：在汽車駕駛室的控制面板上安裝一個控制伸縮氣缸1202的控制按鈕。初始時，伸縮氣缸1202處于伸長狀態(tài)，用手搖柄套在搖桿接頭1207外側(cè)，逆時針轉(zhuǎn)動手搖柄通過搖桿接頭1207帶動第一棘輪1201轉(zhuǎn)動，在金屬彈片1206的作用下，棘爪1204在第一棘輪1201的齒背上劃過，棘爪1204限制第一棘順時針轉(zhuǎn)動。第一棘輪1201逆時針轉(zhuǎn)動時，拉索卷筒11隨之轉(zhuǎn)動將第一制動拉索21放出，儲能彈簧13蓄力，第一彈簧36伸展，制動板件32與制動盤35保持一定距離。當汽車的剎車裝置失靈時，駕駛員僅需按下控制按鈕，伸縮氣缸1202縮短，棘爪1204向下移動。棘爪1204不再卡住第一棘輪1201，在儲能彈簧13的作用下釋放力量，帶動拉索卷筒11繞第一轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動，并卷繞第一制動拉索21，第一制動拉索21通過第二制動拉索25拉動星形球叉26向下移動，帶動星形臂33向下運動，制動板件32向制動盤35方向靠攏，夾緊制動片34，第一彈簧36壓縮，實現(xiàn)制動力的加大制動。制動片34與制動盤35緊密接觸產(chǎn)生摩擦，便可對車輛傳動軸4進行制動，使車輛盡快停止。提高了車輛行駛的安全性。

因為還包括有單向裝置5，制動盤35正下方的車架上設有單向裝置5，單向裝置5包括有固定套筒51、活動桿52、第二彈簧54和伸縮塊55，固定套筒51通過螺栓連接的方式固定在車架上，固定套筒51內(nèi)設有與滑動配合的活動桿52，固定套筒51下部內(nèi)側(cè)的左右兩側(cè)均開有伸縮槽53，伸縮槽53內(nèi)滑動式的設有伸縮塊55，伸縮塊55與伸縮槽53之間連接有第二彈簧54，活動桿52的左右兩側(cè)均勻間隔的開有多個與伸縮塊55配合的卡槽56，多個卡槽56沿著活動桿52的軸向均布，第二制動拉索25的尾端還可以連接在活動桿52的底部，星形球叉26還可以通過螺栓連接的方式安裝在活動桿52的頂部。緊急制動時，第一制動拉索21通過第二制動拉索25拉動活動桿52叉向下移動，星形球叉26隨之向下移動，固定套筒51能夠保證星形球叉26運動軌跡，活動桿52向下移動推動伸縮塊55向伸縮槽53內(nèi)運動，第二彈簧54壓縮。當伸縮塊55正對卡槽56時，在第二彈簧54的作用下推動伸縮塊55卡入卡槽56內(nèi)，限制活動桿52和星形球叉26回復運動。固定套筒51能夠保證星形球叉26運動軌跡，提高制動的穩(wěn)定性，進而加強對車輛的制動效果。

因為還包括有復位裝置6，復位裝置6包括有固定板61、張力彈簧63、拉桿65和拉環(huán)66，固定套筒51的下方設有固定板61，固定板61通過螺栓連接的方式固定在車架上，固定板61的中部開有導線孔62，第二制動拉索25穿過導線孔62，固定板61與活動桿52頂部之間連接有張力彈簧63，固定套筒51下部開有與伸縮槽53連通的通孔64，伸縮塊55上連接有拉桿65，拉桿65的尾端連接有拉環(huán)66，拉環(huán)66位于固定套筒51外側(cè)。當車輛需要解除制動時，啟動伸縮氣缸1202伸長，棘爪1204限制限制第一棘順時針轉(zhuǎn)動，再用手搖柄套在搖桿接頭1207外側(cè)，逆時針轉(zhuǎn)動手搖柄通過搖桿接頭1207帶動第一棘輪1201轉(zhuǎn)動，使拉索卷筒11隨之轉(zhuǎn)動將第一制動拉索21放出，拉動拉環(huán)66，通過拉桿65拉動伸縮塊55從卡槽56內(nèi)抽出，在張力彈簧63的作用下，活動桿52向上運動復位，第一彈簧36伸展，制動片34與制動盤35分離。如此完成了復位，以備下次使用。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的優(yōu)選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。