本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車車門窗臺(tái)處門護(hù)板與內(nèi)水切的配合型式大體可分為兩種：一種是內(nèi)水切先安裝在門護(hù)板上蓋翻邊上，與門護(hù)板總成一起供貨，在總裝裝配到車門鈑金上；另一種是內(nèi)水切在總裝先裝配到車門鈑金上，再將門護(hù)板裝配到車門鈑金上。

對(duì)于第二種型式而言，門護(hù)板上蓋翻邊處需有翻邊壓住內(nèi)水切唇邊以保證窗臺(tái)處車門系統(tǒng)的密封性能。當(dāng)內(nèi)水切與門護(hù)板不裝配在一起且門護(hù)板上蓋表皮包覆時(shí)，因受到車門玻璃內(nèi)表面與內(nèi)水切唇邊沿車門厚度方向布置尺寸的限制，門護(hù)板上蓋翻邊處結(jié)構(gòu)又可以分為以下三種：

第一種，上蓋處為雙層板結(jié)構(gòu)，與內(nèi)水切唇邊及車門玻璃配合處翻邊通過內(nèi)水切支架實(shí)現(xiàn)，內(nèi)水切支架與門護(hù)板上蓋通過熱鉚焊或其他工藝組裝在一起。這種方案窗臺(tái)處表皮包覆外觀及剛性都較好，但是多一個(gè)分件，成本高、工藝較復(fù)雜。

第二種，上蓋為單層板結(jié)構(gòu)，上蓋直接形成翻邊與車門玻璃及內(nèi)水切唇邊配合。這種方案表皮包覆外觀好，但是翻邊剛性較差且此種型式對(duì)車門玻璃內(nèi)表面與內(nèi)水切唇邊沿車門厚度方向的距離有嚴(yán)格要求。

第三種，上蓋為單層板結(jié)構(gòu)，上蓋翻邊為壓住內(nèi)水切唇邊，上蓋翻邊與上蓋玻璃配合面形成臺(tái)階。這種方案中，臺(tái)階尺寸一般較小不利于表皮包覆且容易褶皺，玻璃降到最低后車外可看見外觀不良，同時(shí)此方案翻邊剛性較差。

因此，對(duì)于內(nèi)水切與門護(hù)板不裝配在一起且門護(hù)板上蓋表皮包覆的車型而言，在成本壓力較大上蓋不能采用內(nèi)水切支架分件方案(第一種方案)時(shí)，綜合考慮外觀、成本及剛性等方面因素有必要設(shè)計(jì)一種新型的門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種簡(jiǎn)化制造工藝、降低零件成本的汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)包括由上蓋表皮和上蓋骨架通過包覆工藝組裝而成的上蓋，所述上蓋骨架上一體成型有與內(nèi)水切唇邊配合的上蓋骨架翻邊，所述上蓋骨架翻邊上沿長(zhǎng)度方向間隔布置有加強(qiáng)筋，所述上蓋表皮沿所述加強(qiáng)筋的外端面包覆并與所述內(nèi)水切唇邊壓接。

作為優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)筋沿長(zhǎng)度方向的間距為2～4mm。

作為優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)筋的外端面設(shè)置有延續(xù)所述上蓋骨架端部與車門玻璃之間的間距的配合型面。

作為優(yōu)選方案，所述加強(qiáng)筋的下端部設(shè)置有與內(nèi)水切保持預(yù)設(shè)間隙的折面。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)中，上蓋骨架上設(shè)計(jì)有與內(nèi)水切唇邊配合的上蓋骨架翻邊，上蓋骨架翻邊與上蓋骨架一體成型簡(jiǎn)化了制造工藝、降低了零件成本；同時(shí)，在上蓋骨架翻邊上布置加強(qiáng)筋，從而提升了上蓋表皮的包覆外觀，同時(shí)提升了上蓋窗臺(tái)處的剛性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)沿車門縱向截面的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)沿車門另一縱向截面的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中的汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號(hào)如下：上蓋表皮1、上蓋骨架2、上蓋骨架翻邊3、加強(qiáng)筋4、內(nèi)水切唇邊5、配合型面6、折面7、車門玻璃8、內(nèi)水切9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)包括由上蓋表皮1和上蓋骨架2通過包覆工藝組裝而成的上蓋。上蓋骨架2包含與內(nèi)水切唇邊5配合的上蓋骨架翻邊3，上蓋骨架翻邊3與上蓋骨架2一體成型。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖3，在上蓋骨架翻邊3上布置有密集的“梳齒狀”加強(qiáng)筋4。加強(qiáng)筋4在上蓋骨架翻邊3上沿長(zhǎng)度方向間隔布置，布置間距推薦尺寸為2～4mm，可根據(jù)具體情況適當(dāng)調(diào)整。

上蓋表皮1從上蓋骨架2開始沿加強(qiáng)筋4的外端面連續(xù)包覆并與內(nèi)水切唇邊5壓接。加強(qiáng)筋4的外端面設(shè)置有延續(xù)上蓋骨架2端部與車門玻璃配8之間的間距的配合型面6，同時(shí)，加強(qiáng)筋4在下端部位可根據(jù)與內(nèi)水切9的間隙設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)恼勖?，或者在加強(qiáng)筋4與內(nèi)水切9的間隙足夠時(shí)可不設(shè)計(jì)折面7，從而保證了上蓋表皮1包覆時(shí)型面連續(xù)，保證了表皮的包覆外觀。同時(shí)密集的加強(qiáng)筋4可顯著提升上蓋窗臺(tái)處的剛性。

上述汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)不受車門玻璃8的內(nèi)表面與內(nèi)水切唇邊5之間沿車門厚度方向的距離限制，當(dāng)內(nèi)水切唇邊5及車門玻璃8設(shè)計(jì)固化后，根據(jù)與內(nèi)水切唇邊5配合要求確定上蓋骨架翻邊3的位置，根據(jù)車門玻璃8及配合要求即可確定上蓋骨架2端部與玻璃配合面的位置，根據(jù)這兩項(xiàng)即可確定上蓋骨架翻邊3上加強(qiáng)筋4的內(nèi)外邊界。針對(duì)不同車型或不同的內(nèi)水切唇邊5及車門玻璃8位置，只需根據(jù)這兩個(gè)配合邊界限制確定加強(qiáng)筋4的尺寸即可。

簡(jiǎn)單來說，本實(shí)用新型的汽車門護(hù)板上蓋翻邊結(jié)構(gòu)在上蓋骨架2上設(shè)計(jì)有與內(nèi)水切唇邊5配合的上蓋骨架翻邊3，翻邊3與上蓋骨架2一體成型簡(jiǎn)化了制造工藝、降低了零件成本；同時(shí)，在翻邊3上布置密集的“梳齒狀”加強(qiáng)筋4，加強(qiáng)筋4外表面型面與上蓋骨架端部與車門玻璃配合面6保持連續(xù)，從而提升了上蓋表皮的包覆外觀，同時(shí)提升了上蓋窗臺(tái)處的剛性。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。