本公開涉及車輛框架的部件，該部件被構(gòu)造成為車門，提升式門，后尾門等提供結(jié)構(gòu)支撐。

背景技術(shù)：

車輛框架的部件中的變形可能導(dǎo)致車門，提升式門，后尾門等的不對齊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛，該車輛能夠防止由于車輛框架部件的變形而導(dǎo)致的門與門開口的不對齊。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車輛，包括：具有與豎直表面匯聚的水平表面的橫向構(gòu)件，豎直表面具有平坦輪廓并且限定接近位于水平表面上的鉸鏈支撐區(qū)域的至少一個(gè)彎曲凹陷部，橫向構(gòu)件接近彎曲凹陷部的屈服強(qiáng)度相對于其余的平坦輪廓更大；以及固定至鉸鏈支撐區(qū)域的鉸鏈。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)彎曲凹陷部包括一對彎曲凹陷部，并且鉸鏈設(shè)置在一對彎曲凹陷部之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一對彎曲凹陷部匯聚成彎曲突出部。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，彎曲突出部部分地限定位于水平表面上的鉸鏈支撐區(qū)域。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，鉸鏈支撐區(qū)域限定孔口，并且緊固件構(gòu)造成穿過孔口以將鉸鏈固定至橫向構(gòu)件的水平表面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，彎曲突出部部分地限定彎曲腔，彎曲腔的大小被設(shè)定成接收鉸鏈附接工具。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，橫向構(gòu)件為金屬板材料。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，包括：具有與第二表面匯聚的第一表面的上橫梁，第二表面具有平坦輪廓并且限定跨越位于第一表面上的鉸鏈支撐區(qū)域的一對彎曲凹陷部，上橫梁接近彎曲凹陷部的屈服強(qiáng)度相對于其余的平坦輪廓更大。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一對彎曲凹陷部匯聚成彎曲突出部。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，彎曲突出部部分地限定位于第一表面上的鉸鏈支撐區(qū)域。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，鉸鏈支撐區(qū)域限定孔口，并且緊固件構(gòu)造成穿過孔口以將鉸鏈固定至上橫梁的第一表面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，彎曲突出部部分地限定彎曲腔，彎曲腔的大小設(shè)定成接收鉸鏈附接工具。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，上橫梁為金屬板材料。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，車輛進(jìn)一步包括固定至鉸鏈支撐區(qū)域的鉸鏈。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一表面水平地延伸，并且第二表面豎直地延伸。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種用于構(gòu)造車輛框架部件的方法，包括：提供具有與豎直表面會聚的水平表面的橫向構(gòu)件，豎直表面具有大致平坦輪廓；以及在豎直表面中形成跨越位于水平表面上的鉸鏈支撐區(qū)域的一對彎曲凹陷部。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一對彎曲凹陷部匯聚成彎曲突出部，彎曲突出部部分地限定鉸鏈支撐區(qū)域。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，鉸鏈支撐區(qū)域限定孔口。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，彎曲突出部部分地限定彎曲腔，彎曲腔的大小可設(shè)定成接收鉸鏈附接工具。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，方法進(jìn)一步包括步驟：提供緊固件；將緊固件穿過孔口；將穿過孔口的緊固件與鉸鏈附接工具接合；以及使用緊固件將鉸鏈固定至鉸鏈支撐區(qū)域。

一種車輛包括橫向構(gòu)件和鉸鏈。橫向構(gòu)件具有與豎直表面匯聚的水平表面。豎直表面具有大致平坦的輪廓，并且限定至少一個(gè)接近位于水平表面上的鉸鏈支撐區(qū)域的彎曲凹陷部。橫向構(gòu)件接近彎曲凹陷部的屈服強(qiáng)度相對于其余的大致平坦輪廓更大。鉸鏈固定至鉸鏈支撐區(qū)域。

車輛包括上橫梁，上橫梁具有與第二表面匯聚的第一表面。第二表面具有大致平坦的輪廓，并且限定跨越位于第一表面上的鉸鏈支撐區(qū)域的一對彎曲凹陷部。上橫梁接近彎曲凹陷部的屈服強(qiáng)度相對于其余的大致平坦輪廓更大。

一種用于構(gòu)造車輛部件的方法包括提供具有橫向構(gòu)件，橫向構(gòu)件具有與具有大致平坦輪廓的豎直表面匯聚的水平表面，并且在豎直表面中限定跨越位于水平表面上的鉸鏈支撐區(qū)域的一對彎曲凹陷部。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的車輛能夠防止由于車輛框架部件的變形而導(dǎo)致的門與門開口的不對齊。

附圖說明

圖1是具有處于打開位置的提升式門的車輛的后部透視圖；

圖2是由圖1所示的圓圈2-2包圍的區(qū)域的放大圖；

圖3是沿圖2中的線3-3截取的橫截面圖；以及

圖4是沿圖2中的線4-4截取的橫截面圖；

圖5是例示用于建造車輛框架部件的方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

本文公開了本實(shí)用新型的詳細(xì)實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型所述的實(shí)施例旨在僅僅是可能以各種替代形式實(shí)施的示例。附圖不一定嚴(yán)格按照比例繪制，一些特征可能被放大或縮小以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)理解為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何以不同方式實(shí)施本實(shí)用新型的代表性基礎(chǔ)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，參考任何一個(gè)附圖所述和描述的各種特征可以與一個(gè)或多個(gè)其他附圖中所述的特征組合，以產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。所示特征的組合提供了典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而，與特定的應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)方式相比，可以期望與本實(shí)用新型描述具有一致特征的各種組合及改變。

參照圖1，例示了車輛10的后部透視圖。車輛包括車身框架12。車身框架12可包括上橫梁(header)14，上橫梁14通過一對側(cè)部構(gòu)件18固定至下橫梁16，側(cè)部構(gòu)件18縮短上橫梁14和下橫梁16之間的間隔。上橫梁14和下橫梁16也可稱為橫向構(gòu)件。上橫梁14、下橫梁16和側(cè)部構(gòu)件18可限定用作進(jìn)入車輛10中的入口的開口20。開口20可為進(jìn)入車輛10的后部存儲或行李箱區(qū)域的入口。車身框架12的各種部件，包括上橫梁14，下橫梁16和側(cè)部構(gòu)件18，可由已經(jīng)成型為每個(gè)特定部件所需形狀的金屬板材料構(gòu)成?？尚纬绍嚿砜蚣?2的各種部件的金屬板材料包括但不限于鋼、鋁、鋁合金、鎂和鎂合金。

車輛10還可包括后門22，后門22被配置成在暴露開口20的打開位置和隱藏開口20的關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)換。門22可以是向上樞轉(zhuǎn)到打開位置并且向下樞轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置的提升式門或后尾門。門22可通過至少一個(gè)鉸鏈24樞轉(zhuǎn)固定至上橫梁14。門可通過至少一個(gè)支柱26被偏壓到打開位置。支柱26可包括能夠在汽缸內(nèi)滑動的液壓或氣體活塞。

現(xiàn)在參照圖2，例示了由圖1所示的圓圈2-2包圍的區(qū)域的放大圖。鉸鏈24的下部固定至上橫梁14。上橫梁14可能具有與第二表面匯聚的第一表面。第一表面可包括水平延伸表面28，而第二表面可包括豎直延伸表面30。豎直延伸表面30的大部分可具有大致上平坦的輪廓。大部分豎直延伸表面30的大致平坦輪廓可沿二維幾何平面延伸并具有與二維平面最小或可忽略的偏差。例如，大致平坦的輪廓與二維幾何平面的最小偏差可高達(dá)5mm。二維平面可為平坦的或可包括一些曲率。然而，豎直延伸表面30可限定至少一個(gè)從大致平坦的輪廓向內(nèi)突出并偏離的彎曲凹陷部32。該至少一個(gè)彎曲凹陷部32可由接近位于水平延伸表面28上的鉸鏈支撐區(qū)域34的豎直延伸表面30限定。鉸鏈支撐區(qū)域34可包括：水平延伸表面28的區(qū)域，其中鉸鏈24固定在該區(qū)域上方；以及接近鉸鏈24的水平延伸表面28的附加區(qū)域。例如，鉸鏈支撐區(qū)域34可為包圍在圖2所示的圓35內(nèi)的區(qū)域。鉸鏈支撐區(qū)域34可經(jīng)受由門的重量(特別是當(dāng)處于打開位置時(shí))和支柱26的偏壓特性引起的載荷力。該載荷力可導(dǎo)致上橫梁14在鉸鏈支撐區(qū)域34內(nèi)的變形，這繼而可導(dǎo)致門22相對于開口20的不對齊。由至少一個(gè)彎曲凹陷部32引起的與豎直延伸表面30的大致平坦輪廓的偏離增大了位于鉸鏈支撐區(qū)域34中和鉸鏈支撐區(qū)域34附近的上橫梁14相對于上橫梁14的其余部分(其中豎直延伸表面30保持大致平坦的輪廓)的屈服強(qiáng)度。

更具體地，豎直延伸表面30可限定一對彎曲凹陷部32。該對彎曲凹陷部32可跨越鉸鏈支撐區(qū)域34或位于鉸鏈支撐區(qū)域34的側(cè)面，使得鉸鏈24設(shè)置在該對彎曲凹陷部32之間。該對彎曲凹陷部32可會聚成彎曲突出部36。彎曲突出部36可部分地限定位于水平延伸表面28上的鉸鏈支撐區(qū)域34。

參照圖3，例示了沿圖2中的線3-3截取的上橫梁14的橫截面。橫梁的豎直延伸表面30示出為板材。彎曲凹陷部32示出向內(nèi)突出并且進(jìn)入橫梁14中，同時(shí)彎曲突出部36示出向外并遠(yuǎn)離橫梁14延伸。內(nèi)部延伸的彎曲突出部40與彎曲凹陷部32相對地延伸到上橫梁14中。彎曲突出部36部分地限定位于水平延伸表面28(在圖4中示出)下方的曲線腔38。

參照圖4，例示了沿圖2中的線4-4截取的上橫梁14和鉸鏈24的下部的橫截面。水平延伸表面28的鉸鏈支撐區(qū)域34可限定被構(gòu)造成接收緊固件44的孔口42。緊固件44可接合鉸鏈24，穿過孔口42，并接合上橫梁14，以將鉸鏈24固定到水平延伸表面28。由彎曲突出部36部分限定的腔38的尺寸可被設(shè)定為接收鉸鏈附接工具46并為鉸鏈附接工具46提供間隙。在所示的實(shí)施例中，鉸鏈附接工具46示出為包括插口48的螺母扳手，其被構(gòu)造成將螺母50固定至緊固件44(所示實(shí)施例中為螺栓)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，緊固件可為能夠?qū)q鏈24固定至上橫梁14的任何類型的緊固件44，而鉸鏈附接工具46可為被構(gòu)造成接合特定類型的緊固件的特定類型的工具。例如，緊固件44可為鉚釘并且鉸鏈附接工具46可為鉚釘槍。

替代地，鉸鏈24可在沒有緊固件的情況下附接到上橫梁14。例如，鉸鏈可通過鉚接工藝或焊接工藝附接到水平延伸表面28的鉸鏈支撐區(qū)域34，鉸鏈附接工具46可分別為鉚接工具或焊接機(jī)。

參照圖5，例示了用于建造車輛框架部件的方法100的流程圖。在第一步102，方法100包括提供橫向構(gòu)件。橫向構(gòu)件具有與豎直表面匯聚的水平表面。豎直表面可具有大致平坦的輪廓。接下來，方法100進(jìn)行到步驟104。

在步驟104，在橫向構(gòu)件的豎直表面中限定一對彎曲凹陷部。該對彎曲凹陷部可跨越位于橫向構(gòu)件的水平表面上的鉸鏈支撐區(qū)域或位于鉸鏈支撐區(qū)域的側(cè)面。該對彎曲凹陷部可會聚成彎曲突出部。彎曲突出部可部分限定水平表面的鉸鏈支撐區(qū)域。彎曲突出部還可部分地限定位于水平表面下方的彎曲腔，該彎曲腔的尺寸被設(shè)定成接收鉸鏈附接工具。

一旦已經(jīng)在豎直表面中限定該對彎曲凹陷部，則方法100進(jìn)行到步驟106。在步驟106，在水平表面的鉸鏈支撐區(qū)域中限定孔口?？卓诘某叽缈稍O(shè)定成接收緊固件，該緊固件被構(gòu)造成接合孔口和鉸鏈以將鉸鏈固定至水平表面的鉸鏈支撐區(qū)域。

接下來，方法100進(jìn)行到步驟108，在此提供緊固件，并且緊固件穿過孔口。一旦緊固件穿過孔口，則方法100進(jìn)行到步驟110，在此鉸鏈附接工具接合緊固件以將鉸鏈固定到水平表面的鉸鏈支撐區(qū)域。

說明書中使用的詞語是描述性詞語而不是限制性詞語，并且應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下可進(jìn)行各種改變。如前所述，各種實(shí)施例的特征可被組合以形成本實(shí)用新型的未明確描述或示出的其它實(shí)施例。雖然各種實(shí)施例可能被描述為相對于一個(gè)或多個(gè)期望的特性具有優(yōu)點(diǎn)，或優(yōu)于其他實(shí)施例及現(xiàn)有技術(shù)，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，一個(gè)或多個(gè)特征或特性可能改變以實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性，取決于具體的應(yīng)用和實(shí)現(xiàn)。因此，所描述的實(shí)施例相比其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)不太理想的一個(gè)或多個(gè)特性不在本公開的范圍之外，并且對于特定應(yīng)用可能是可行的。