本實(shí)用新型涉及一種實(shí)芯輪胎，尤其是一種橡膠與發(fā)泡聚氨酯復(fù)合的免充氣輪胎結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輪胎是車輛上最重要的組成部件之一，現(xiàn)有的輪胎按照胎體結(jié)構(gòu)分為實(shí)芯胎和充氣胎。

充氣輪胎彈性好，乘坐的舒適性好，抓地力強(qiáng)，可以適合高速行駛。但是任何充氣輪胎都有充氣壓力的要求，需要定期測(cè)壓補(bǔ)氣，而且充氣輪胎有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)有的實(shí)芯輪胎有三種，各自的優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯：

1、聚氨酯填充式實(shí)芯輪胎：其結(jié)構(gòu)都是在橡膠外胎胎殼內(nèi)填充發(fā)泡聚氨酯，這種簡(jiǎn)單填充式的實(shí)芯胎，其制造工藝復(fù)雜，內(nèi)部填充的結(jié)構(gòu)缺陷不易被發(fā)現(xiàn)，橡膠外胎與聚氨酯填充之間沒有化學(xué)粘結(jié)，容易脫落，行駛時(shí)滾動(dòng)阻力大，僅適用于童車、輪椅車等無速度要求的車輛；

2、全聚氨酯實(shí)芯輪胎：其制造工藝簡(jiǎn)單，但是全聚氨酯輪胎的強(qiáng)度完全取決于聚氨酯材質(zhì)本身，長(zhǎng)時(shí)間使用后，容易裂開或者變形，從而損壞，且抓地力差，在濕滑路面易打滑，嚴(yán)重的可能帶來車輛的事故。

3、全橡膠實(shí)芯輪胎：整條胎都由橡膠組成，不需要充氣，但其重量重，彈性不如充氣輪胎，乘坐的舒適性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種橡膠與發(fā)泡聚氨酯復(fù)合的免充氣輪胎結(jié)構(gòu)，免充氣、免維護(hù)，抓地力強(qiáng)。

本實(shí)用新型具體采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種橡膠與發(fā)泡聚氨酯復(fù)合的免充氣輪胎結(jié)構(gòu)，包括金屬輪輞和實(shí)芯外胎，所述實(shí)芯外胎設(shè)置在所述金屬輪輞的外部，所述實(shí)芯外胎包括橡膠胎冠、過渡層、聚氨酯發(fā)泡胎體和胎圈嵌線，所述過渡層設(shè)置于所述橡膠胎冠和所述聚氨酯發(fā)泡胎體之間，所述過渡層包括橡膠粘合層、纖維過渡層和聚氨酯粘合層，所述橡膠粘合層將所述纖維過渡層與所述橡膠胎冠粘合，所述聚氨酯粘合層將所述纖維過渡層與所述聚氨酯發(fā)泡胎體粘合，所述胎圈嵌線沿著圓周方向嵌入在聚氨酯發(fā)泡胎體中，用于加強(qiáng)輪胎與輪輞的配合。

作為優(yōu)選，所述纖維過渡層選用聚酯布、尼龍布或芳綸布。

作為優(yōu)選，所述橡膠胎冠上設(shè)置有花紋。

作為優(yōu)選，所述胎圈嵌線選用鋼絲、尼龍線、聚酯線或芳綸線。

本實(shí)用新型提供的一種橡膠與發(fā)泡聚氨酯復(fù)合的免充氣輪胎結(jié)構(gòu)，其有益效果在于：通過過渡層將橡膠胎冠和聚氨酯發(fā)泡胎體牢固的粘合，耐磨性好，抓地力強(qiáng)，有效起到防滑作用，并且無需后期維護(hù)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型免充氣輪胎結(jié)構(gòu)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中過渡層的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-金屬輪輞；2-橡膠胎冠；21-花紋；3-過渡層；31-橡膠粘合層；32-纖維過渡層；33-聚氨酯粘合層；4-聚氨酯發(fā)泡胎體；5-胎圈嵌線。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步說明各實(shí)施例，本實(shí)用新型提供有附圖。這些附圖為本實(shí)用新型揭露內(nèi)容的一部分，其主要用以說明實(shí)施例，并可配合說明書的相關(guān)描述來解釋實(shí)施例的運(yùn)作原理。配合參考這些內(nèi)容，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)能理解其他可能的實(shí)施方式以及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。圖中的組件并未按比例繪制，而類似的組件符號(hào)通常用來表示類似的組件。

現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)施例提供的一種橡膠與發(fā)泡聚氨酯復(fù)合的免充氣輪胎結(jié)構(gòu)，包括金屬輪輞1和實(shí)芯外胎，實(shí)芯外胎設(shè)置在金屬輪輞1的外部，實(shí)芯外胎包括橡膠胎冠2、過渡層3和聚氨酯發(fā)泡胎體4，胎圈嵌線5，橡膠胎冠2上設(shè)置有花紋21，過渡層3設(shè)置于橡膠胎冠2和聚氨酯發(fā)泡胎體4之間。通過過渡層3可有效解決橡膠胎冠2和聚氨酯發(fā)泡胎體4的粘合問題。

如圖2所示，過渡層包括橡膠粘合層31、纖維過渡層32和聚氨酯粘合層33，纖維過渡層32為聚酯布、尼龍布或芳綸布均可。橡膠粘合層31將纖維過渡層32與橡膠胎冠2粘合，聚氨酯粘合層33將纖維過渡層32與聚氨酯發(fā)泡胎體4粘合。

本實(shí)用新型提供的一種橡膠與發(fā)泡聚氨酯復(fù)合的免充氣輪胎結(jié)構(gòu)，通過過渡層將橡膠胎冠和聚氨酯發(fā)泡胎體牢固的粘合，耐磨性好，抓地力強(qiáng)，有效起到防滑作用，并且無需后期維護(hù)，可廣泛應(yīng)用在自行車、電動(dòng)自行車、摩托車、汽車、工程機(jī)械、農(nóng)林機(jī)械等需要使用輪胎的車輛上。

盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。