本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前車門內(nèi)板加強板。

背景技術(shù)：

隨著人們對汽車的使用越來越多，對于汽車的安全性能更加的重視，在進(jìn)行整車側(cè)面碰撞試驗的過程中，前車門外板受到的沖擊較大，前車門外板的變形量比較大，而傳統(tǒng)車型沒有在前車門內(nèi)板上設(shè)置加強板，容易導(dǎo)致車門內(nèi)飾的卡扣脫落，內(nèi)飾板向內(nèi)彎折，假人胸部傷害增加，影響側(cè)氣簾的展開空間及保護(hù)范圍。

針對上述存在的問題，人們研發(fā)出了各種各樣的汽車前車門內(nèi)板加強件：

如中國專利申請(專利申請?zhí)枺?01110032806.5)公開了一種汽車車門內(nèi)板加強件，包括內(nèi)板加強板件，在內(nèi)板加強板件上設(shè)有一橫向的加強管安裝卡槽，一加強管置于加強管安裝卡槽內(nèi)，加強管的左端和右端與內(nèi)板加強板件固定連接。

上述的汽車車門內(nèi)板加強件雖然在一定程度上解決了前車門容易發(fā)生形變的問題，但是在加強件的中部，也就是當(dāng)加強件安裝在前車門內(nèi)板上時，是采用將加強管放置在安裝卡槽內(nèi)，使得安裝不方便，同時也不便于汽車的輕量化設(shè)計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車前車門內(nèi)板加強板，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是如何使得汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時，通過增加加強板的強度，降低前車門的變形量。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車前車門內(nèi)板加強板，本加強板呈條形，所述加強板的一側(cè)翻折形成焊接邊一，所述加強板的另一側(cè)翻折形成焊接邊二，其特征在于，所述加強板具有受力端、連接端一和連接端二，所述連接端一和連接端二分別位于加強板的左右兩端，所述受力端位于連接端一和連接端二之間，所述加強板的受力端沿著焊接邊二的方向延伸出受力板。

焊接邊一和焊接邊二均能與前車門內(nèi)板相貼合，加強板、焊接邊一、焊接邊二和前車門內(nèi)板之間形成一個封閉的腔體，增加了側(cè)面碰撞的承受力值，同時在加強板的中部也就是受力端延伸出受力板，受力板的設(shè)置，增大了加強板在受力端的橫截面積，使得碰撞時可有效的降低前車門內(nèi)板的變形量，同時焊接邊一和焊接邊二使得加強板能牢固的與前車門內(nèi)板連接，進(jìn)而保證了腔體呈密封狀態(tài)，進(jìn)而可以有效的降低車門的變形量，減少車門內(nèi)飾的彎折變形程度，保護(hù)駕駛員及側(cè)氣簾的展開區(qū)域，且上述對加強板做出的改進(jìn)，僅僅是在加強板本體上做出的改進(jìn)，使得前車門內(nèi)板上的加強板結(jié)構(gòu)簡單，成型容易。

在上述的汽車前車門內(nèi)板加強板中，所述受力板靠近加強板的中部，所述受力板兩端的寬度小于受力板中部的寬度。

受力板的中部是整個前車門內(nèi)板和連接在前車門內(nèi)板上的加強板最容易變形的區(qū)域，擴(kuò)大受力板在重要變形區(qū)域的寬度，能有效的降低前車門內(nèi)板的變形量，減少車門內(nèi)飾的彎折變形程度，保護(hù)駕駛員及側(cè)氣簾的展開區(qū)域。

在上述的汽車前車門內(nèi)板加強板中，所述加強板向內(nèi)凹陷形成定位槽，所述定位槽的槽壁上設(shè)有若干個連接孔，所述連接孔沿著加強板的長度方向均勻設(shè)置。

螺栓穿過連接孔將加強板固定在前車門內(nèi)板上，該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得加強板能更加穩(wěn)定的固定在車門內(nèi)板上，使得在整車發(fā)生側(cè)面碰撞時，加強板不會應(yīng)該碰撞的壓力而脫離車門內(nèi)板，使得加強板能牢固的固定在車門內(nèi)板上并增加了側(cè)面碰撞的承受力值。

在上述的汽車前車門內(nèi)板加強板中，所述加強板采用鈑金材料制成。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得加強板的強度能得到保證，進(jìn)而在大多數(shù)車型中，采用鈑金材料制成的加強板的強度能最大限度的降低車門鈑金的變形量，且實現(xiàn)了車體輕量化的設(shè)置。

在上述的汽車前車門內(nèi)板加強板中，所述加強板的厚度為0.5mm～1.0mm。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，方便了加工人員在加工加強板時能清楚、明了的知道加強板的厚度范圍，且在該厚度范圍的加強板適用于大多數(shù)車型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前車門內(nèi)板加強板具有以下優(yōu)點：

1、通過在加強板的兩側(cè)設(shè)置焊接邊一和焊接邊二，使得加強板與前車門內(nèi)板之間的焊接面積更大，進(jìn)而保證在發(fā)生側(cè)面碰撞時，加強板不會直接從前車門內(nèi)板上脫落。

2、通過加強板的受力端延伸出受力板，進(jìn)而加強了加強板在易變形區(qū)域的強度，進(jìn)而增強了加強板在側(cè)面碰撞時承受力值，降低了車門的變形。

附圖說明

圖1是本汽車前車門內(nèi)板加強板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的局部放大圖。

圖3是本汽車前車門內(nèi)板加強板另一個方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、加強板；11、受力端；111、受力板；12、連接端一；13、連接端二；14、定位槽；141、連接孔；2、焊接邊一；3、焊接邊二。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車前車門內(nèi)板加強板，本加強板1呈條形，加強板1的一側(cè)翻折形成焊接邊一2，加強板1的另一側(cè)翻折形成焊接邊二3。

具體的說，如圖1-3所示，加強板1具有受力端11、連接端一12和連接端二13，連接端一12和連接端二13分別位于加強板1的左右兩端，連接端一12沿著遠(yuǎn)離加強板1的方向延伸出與前車門內(nèi)板相貼合的連接邊一，連接端二13沿著遠(yuǎn)離加強板1方向延伸出與前車門相貼合的連接邊二，受力端11位于連接端一12和連接端二13之間，加強板1的受力端11沿著焊接邊二3的方向延伸出受力板111，受力板111靠近加強板1的中部，受力板111兩端的寬度小于受力板111中部的寬度，整個加強板1與前車門內(nèi)板焊接并形成一個封閉的空腔。

焊接邊一2、焊接邊二3、連接邊一和連接邊二均能與前車門內(nèi)板相貼合，加強板1、焊接邊一2、焊接邊二3、連接邊一和連接邊二一體成型，加強板1、焊接邊一2、焊接邊二3、連接邊一、連接邊二和前車門內(nèi)板之間形成一個封閉的腔體，增加了側(cè)面碰撞的承受力值，同時在加強板1的中部也就是受力端11延伸出受力板111，受力板111的設(shè)置，增大了加強板1在受力端11的橫截面積，使得碰撞時可有效的降低前車門內(nèi)板的變形量，同時焊接邊一2和焊接邊二3使得加強板1能牢固的與前車門內(nèi)板連接，進(jìn)而保證了腔體呈密封狀態(tài)，進(jìn)而可以有效的降低車門的變形量，減少車門內(nèi)飾的彎折變形程度，保護(hù)駕駛員及側(cè)氣簾的展開區(qū)域，且上述對加強板1做出的改進(jìn)，僅僅是在加強板1本體上做出的改進(jìn)，使得前車門內(nèi)板上的加強板1結(jié)構(gòu)簡單，成型容易。

具體的說，如圖1-3所示，加強板1向內(nèi)凹陷形成定位槽14，定位槽14的槽壁上設(shè)有若干個連接孔141，連接孔141沿著加強板1的長度方向均勻設(shè)置。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得加強板1能更加穩(wěn)定的固定在車門內(nèi)板上，使得在整車發(fā)生側(cè)面碰撞時，加強板1不會應(yīng)該碰撞的壓力而脫離車門內(nèi)板，使得加強板1能牢固的固定在車門內(nèi)板上并增加了側(cè)面碰撞的承受力值。

進(jìn)一步說，如圖1-3所示，加強板1采用鈑金材料制成，加強板1的厚度為0.5mm～1.0mm。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得加強板1的強度能得到保證，方便了加工人員在加工加強板1時能清楚、明了的知道加強板1的厚度范圍，且在該厚度范圍的加強板1適用于大多數(shù)車型。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。