專利名稱：車門(mén)止動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門(mén)止動(dòng)器，其能夠在拉門(mén)關(guān)閉的時(shí)候防止拉 門(mén)與車體相偏離。 —般地，以滑動(dòng)的方式打開(kāi)或關(guān)閉的拉門(mén)用于有篷類車輛， 以便于乘客在相對(duì)較小的空間中的進(jìn)出。這種拉門(mén)提升了乘客的舒適 感以及車輛的穩(wěn)定性。如圖7和圖8所示，典型的拉門(mén)10聯(lián)接于車體40，從而 其可沿著軌道20滑動(dòng)，該軌道20安裝于車體中的駕駛員的座位的后 方且在車體的縱向方向上延伸。該拉門(mén)10包括輥?zhàn)?0，其可沿著軌道 20旋轉(zhuǎn)。另外，該拉門(mén)10包括內(nèi)凹止動(dòng)器52，其對(duì)應(yīng)于沿其橫向方 向而設(shè)置在車體40中的外凸止動(dòng)器51 。然而，由于在拉門(mén)打開(kāi)或關(guān)閉的時(shí)候所述拉門(mén)可在車輛的 橫向方向上通過(guò)軌道和輥?zhàn)又g的間隙而移動(dòng)，外凸止動(dòng)器和內(nèi)凹止 動(dòng)器的側(cè)壁會(huì)彼此發(fā)生過(guò)度的接觸。因此，所述止動(dòng)器的表面會(huì)受到 磨損。為了克服該問(wèn)題，己經(jīng)提出一種技術(shù)方案，即內(nèi)凹和外凸 止動(dòng)器由例如TPO的合成樹(shù)脂所制成。然而，在這種情況下，當(dāng)車輛 轉(zhuǎn)彎或在不平坦的表面上行駛的時(shí)候，由于由TPO材料制成的內(nèi)凹和 外凸止動(dòng)器之間的摩擦，會(huì)產(chǎn)生噪音。公開(kāi)于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信 息構(gòu)成己為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的不同方面涉及提供一種車門(mén)止動(dòng)器，其防止由于 拉門(mén)關(guān)閉的時(shí)候的摩擦而產(chǎn)生噪音。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，車門(mén)止動(dòng)器可包括外凸止動(dòng)器， 其安裝于車體且具有插入端部部分；內(nèi)凹止動(dòng)器，其安裝于車門(mén)且在 其中具有帶有開(kāi)口的容納空間，從而外凸止動(dòng)器的插入端部部分可移 動(dòng)地通過(guò)開(kāi)口插入容納空間中；和/或轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在內(nèi) 凹止動(dòng)器的容納空間中，從而所述轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊由插入到容納空間中的外 凸止動(dòng)器的插入端部部分所轉(zhuǎn)動(dòng)，因此插入端部部分的側(cè)壁由轉(zhuǎn)動(dòng)滑 塊而推向內(nèi)凹止動(dòng)器。所述轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊可包括機(jī)體部分，其設(shè)置在內(nèi)凹止動(dòng)器的容 納空間中且可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接于固定構(gòu)件；接觸部分，其從機(jī)體部分的第 一部分突出且充分地延伸從而足以在外凸止動(dòng)器和內(nèi)凹止動(dòng)器聯(lián)接在 一起的時(shí)候由外凸止動(dòng)器的插入端部部分所推動(dòng)；和/或推動(dòng)部分，其 從機(jī)體部分的第二部分突出且充分地延伸從而足以在外凸止動(dòng)器和內(nèi) 凹止動(dòng)器聯(lián)接在一起的時(shí)候向內(nèi)凹止動(dòng)器推動(dòng)外凸止動(dòng)器的插入端部 部分的側(cè)壁。固定構(gòu)件可為車門(mén)。固定構(gòu)件可為內(nèi)凹止動(dòng)器。機(jī)體部分可通過(guò)設(shè)置在機(jī)體部分上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸而可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián) 接至固定構(gòu)件。接觸部分和推動(dòng)部分可在其之間相對(duì)于機(jī)體部分具有預(yù)定 的角度。容納空間的直徑可等于或小于轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊的接觸部分的直徑。如權(quán)利要求2所述的車門(mén)止動(dòng)器，還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊 的推動(dòng)部分中的輥?zhàn)?，其中該輥?zhàn)痈鶕?jù)接觸部分的轉(zhuǎn)動(dòng)沿著外凸止動(dòng) 器的插入端部部分的側(cè)壁而滾動(dòng)。
外凸止動(dòng)器的插入端部部分可包括在其中容納輥?zhàn)拥妮佔(zhàn)?座凹槽。所述輥?zhàn)涌捎蓮椥圆牧现瞥?。所述車門(mén)止動(dòng)器還可包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊的推動(dòng)部分的上
表面的突起。所述突起可由彈性材料制成。外凸止動(dòng)器的插入端部部分可與外凸止動(dòng)器的移動(dòng)方向傾 斜預(yù)定的角度。內(nèi)凹止動(dòng)器的開(kāi)口的內(nèi)表面可以基本與外凸止動(dòng)器的 插入部分的預(yù)定角度相同的角度傾斜。所述車門(mén)可包括拉門(mén)。內(nèi)凹止動(dòng)器的開(kāi)口可具有足以避免接觸外凸止動(dòng)器的插入
端部部分的寬度。外凸止動(dòng)器和/或內(nèi)凹止動(dòng)器可由彈性材料制成。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明
的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征
和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性的車門(mén)止動(dòng)器的立體圖。
圖2為圖1的車門(mén)止動(dòng)器的內(nèi)凹止動(dòng)器的立體圖。
圖3為圖1的車門(mén)止動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊的立體圖。
圖4為圖1的車門(mén)止動(dòng)器的輥?zhàn)拥牧Ⅲw圖。
圖5A和圖5B為表示圖1的車門(mén)止動(dòng)器的運(yùn)行的視圖。
圖6A和圖6B為表示根據(jù)本發(fā)明的示例性的車門(mén)止動(dòng)器的 運(yùn)行的視圖。圖7為表示傳統(tǒng)的車門(mén)止動(dòng)器的結(jié)構(gòu)的視圖。
圖8A為沿圖7的線"A-A"取得的剖視圖。
圖8B為沿圖7的線"B-B"取得的剖視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將詳細(xì)引用本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，其實(shí)例顯示于附圖中且說(shuō)明于下文。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是 應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方式。 相反地，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可被包 括于如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精祌和范圍內(nèi)的選擇形式、修 改形式、等價(jià)形式以及其它實(shí)施方式。如圖1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的不同示例性實(shí)施方式的 車門(mén)止動(dòng)器的特征在于，由外凸止動(dòng)器100所轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300設(shè) 置在內(nèi)凹止動(dòng)器200中，從而防止通過(guò)由于外凸止動(dòng)器100和內(nèi)凹止 動(dòng)器200之間的相對(duì)移動(dòng)的摩擦而產(chǎn)生噪音。詳言之，為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方式的 車門(mén)止動(dòng)器包括外凸止動(dòng)器100、安裝于外凸止動(dòng)器100中的內(nèi)凹止動(dòng) 器200以及設(shè)置在內(nèi)凹止動(dòng)器200中的轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300。優(yōu)選地，具有上 述結(jié)構(gòu)的車門(mén)止動(dòng)器被用于有篷類車輛，其車門(mén)以滑動(dòng)的方式打開(kāi)或 關(guān)閉，但是本發(fā)明不限于此。換言之，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于具有可 打開(kāi)的車門(mén)的全部車輛。外凸止動(dòng)器100在與拉門(mén)的內(nèi)凹止動(dòng)器200相對(duì)應(yīng)的位置 上安裝于車體。另外，外凸止動(dòng)器100具有插入端部部分110，其可移 動(dòng)地插入內(nèi)凹止動(dòng)器200中。插入端部部分110與內(nèi)凹止動(dòng)器200直接發(fā)生接觸以發(fā)揮 止動(dòng)器的功能。優(yōu)選地，插入端部部分110以預(yù)定的角度發(fā)生傾斜， 從而保證轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300在內(nèi)凹止動(dòng)器200中順利的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)外凸止動(dòng)器100的插入端部部分110以相對(duì)于外凸止動(dòng) 器100插入內(nèi)凹止動(dòng)器200的方向的預(yù)定的角度傾斜的時(shí)候，與外凸 止動(dòng)器的插入端部部分平行于外凸止動(dòng)器的移動(dòng)方向的結(jié)構(gòu)相比，轉(zhuǎn) 動(dòng)滑塊300由插入端部部分110所轉(zhuǎn)動(dòng)并且插入端部部分110的側(cè)壁 由轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300的轉(zhuǎn)動(dòng)所推動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)操作由此可更加順利地完成。另外，由于外凸止動(dòng)器100的插入端部部分110以相對(duì)于 外凸止動(dòng)器100被插入內(nèi)凹止動(dòng)器200中的方向的預(yù)定角度傾斜，當(dāng) 拉門(mén)的內(nèi)凹止動(dòng)器200被移動(dòng)從而與外凸止動(dòng)器100相分離的時(shí)候， 插入端部部分110向下推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300的推動(dòng)部分300并且因此轉(zhuǎn) 動(dòng)滑塊300在逆時(shí)針的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，外凸止動(dòng)器100可順利地與內(nèi)凹止動(dòng)器200相分離。在本發(fā)明的不同實(shí)施方式中，外凸止動(dòng)器100和/或內(nèi)凹止 動(dòng)器200可由橡膠制成，從而當(dāng)外凸止動(dòng)器100與內(nèi)凹止動(dòng)器200分 離的時(shí)候，由橡膠制成的插入端部部分110可提供彈性力以回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng) 滑塊300的推動(dòng)部分330至初始位置。內(nèi)凹止動(dòng)器200在相對(duì)于主止動(dòng)器100的位置上安裝于拉 門(mén)，從而當(dāng)拉門(mén)關(guān)閉的時(shí)候，車體的外凸止動(dòng)器100被安裝于內(nèi)凹止 動(dòng)器200中。所述內(nèi)凹止動(dòng)器200具有容納空間210，外凸止動(dòng)器IOO 的插入端部部分IIO被插入其中。在此，因?yàn)橥馔怪箘?dòng)器100的插入 端部部分110具有以預(yù)定角度傾斜的外形，優(yōu)選地，容納空間210的 嘴部211相對(duì)較寬以免阻止插入端部部分110的移動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300設(shè)置于容納空間210中。成為安裝于容納空 間210中的轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300包括機(jī)體部分310、接觸部分320 和推動(dòng)部分330。詳言之，機(jī)體部分310位于容納空間210中且聯(lián)接于內(nèi)凹 止動(dòng)器200，從而可繞形成于機(jī)體部分310上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸311而轉(zhuǎn)動(dòng)。接 觸部分320和推動(dòng)部分330分別從機(jī)體部分310的第一和第二部分延 伸。當(dāng)外凸止動(dòng)器100插入內(nèi)凹止動(dòng)器200中的時(shí)候，從機(jī)體 部分310的第一部分突出的接觸部分320通過(guò)外凸止動(dòng)器100的插入 端部部分110而被向內(nèi)推動(dòng)，從而在拖動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸311 的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。推動(dòng)部分330從機(jī)體部分310的第二部分突出。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)滑 塊300被插入端部部分110推動(dòng)且轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，推動(dòng)部分330向上推 動(dòng)插入端部部分110的側(cè)壁。輥?zhàn)幼疾?31可形成于推動(dòng)部分330 的與插入端部部分110的側(cè)壁相接觸的部分上。輥?zhàn)?40位于輥?zhàn)幼?凹槽331中。在本發(fā)明的不同實(shí)施方式中，輥?zhàn)?40由橡膠制成。在此，輥?zhàn)?40設(shè)置在輥?zhàn)幼疾?31中，從而可轉(zhuǎn)動(dòng)。 因此，當(dāng)推動(dòng)部分330推動(dòng)插入端部部分110的側(cè)壁的時(shí)候，輥?zhàn)?40 在插入端部部分110的側(cè)壁上滾動(dòng)，因此減小插入端部部分110的側(cè) 壁與轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300之間的摩擦。
下文中將說(shuō)明具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的車門(mén)止動(dòng)器的運(yùn)行。如圖5A所示，當(dāng)拉門(mén)關(guān)閉的時(shí)候，車體的外凸止動(dòng)器100 插入拉門(mén)的內(nèi)凹止動(dòng)器200中。在此時(shí)，如圖5B所示，外凸止動(dòng)器100的插入端部部分 110在內(nèi)凹止動(dòng)器200中推動(dòng)并使轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300轉(zhuǎn)動(dòng)且然后坐落于內(nèi)凹 止動(dòng)器200的容納空間中。從而，由于外凸止動(dòng)器100和內(nèi)凹止動(dòng)器 200之間的接觸所導(dǎo)致的摩擦噪音的問(wèn)題可被解決。即，當(dāng)外凸止動(dòng)器100的插入端部部分110插入容納空間 210中的時(shí)候，插入端部部分110推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300的接觸部分320， 并由此使轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300的推動(dòng)部分330通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng) 滑塊300的轉(zhuǎn)動(dòng)而推動(dòng)插入端部部分110的側(cè)壁。在這個(gè)時(shí)候，推動(dòng) 部分330的輥?zhàn)?40在插入端部部分110的側(cè)壁上滾動(dòng)。位于輥?zhàn)?40 的相對(duì)側(cè)的插入端部部分110的側(cè)壁的一部分與內(nèi)凹止動(dòng)器200的內(nèi) 表面緊密接觸。因此，在本發(fā)明的不同實(shí)施方式中，設(shè)置在內(nèi)凹止動(dòng) 器200中的轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300可防止由于外凸止動(dòng)器100和內(nèi)凹止動(dòng)器200 之間的接觸移動(dòng)而產(chǎn)生摩擦噪音。圖6A和圖6B表示根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施方式的車門(mén)止動(dòng) 器。如圖6A所示，根據(jù)不同實(shí)施方式的轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300包括機(jī)體部分 310、接觸部分320和推動(dòng)部分330。不像某些實(shí)施方式，突起332可 設(shè)置在推動(dòng)部分330上而不具有單獨(dú)的輥?zhàn)?。突?32可由例如橡膠 的彈性材料制成。參考圖6B，在不同的實(shí)施方式中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300由外凸 止動(dòng)器100的插入端部部分110插入容納空間210中而轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候， 推動(dòng)部分330的突起332通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊300的轉(zhuǎn)動(dòng)而推動(dòng)插入端部部 分110的側(cè)壁。因此，與突起332相對(duì)的插入端部部分110的側(cè)壁的 一部分與內(nèi)凹止動(dòng)器200的內(nèi)表面緊密接觸。如上文所述，本發(fā)明提供一種車門(mén)止動(dòng)器，其構(gòu)造為設(shè)置 在內(nèi)凹止動(dòng)器中的轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊可防止由于在外凸止動(dòng)器和內(nèi)凹止動(dòng)器之 間的移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的接觸而產(chǎn)生摩擦噪音。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)"內(nèi)"用于參考圖中顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō) 明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要 把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和 變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明 的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn) 并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。 本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1、一種車門(mén)止動(dòng)器，包括外凸止動(dòng)器，其安裝于車體且具有插入端部部分；內(nèi)凹止動(dòng)器，其安裝于車門(mén)且在其中具有帶有開(kāi)口的容納空間，從而外凸止動(dòng)器的插入端部部分可移動(dòng)地通過(guò)開(kāi)口插入容納空間中；和轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)凹止動(dòng)器的容納空間中，從而所述轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊由插入到容納空間中的外凸止動(dòng)器的插入端部部分所轉(zhuǎn)動(dòng)，因此插入端部部分的側(cè)壁由轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊而推向內(nèi)凹止動(dòng)器。
2、 如權(quán)利要求l所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中所述轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊包括 機(jī)體部分，其設(shè)置在內(nèi)凹止動(dòng)器的容納空間中且可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接于固定構(gòu)件；接觸部分，其從機(jī)體部分的第一部分突出且充分地延伸從而足以 在外凸止動(dòng)器和內(nèi)凹止動(dòng)器聯(lián)接在一起的時(shí)候由外凸止動(dòng)器的插入端 部部分所推動(dòng)；和推動(dòng)部分，其從機(jī)體部分的第二部分突出且充分地延伸從而足以 在外凸止動(dòng)器和內(nèi)凹止動(dòng)器聯(lián)接在一起的時(shí)候向內(nèi)凹止動(dòng)器推動(dòng)外凸 止動(dòng)器的插入端部部分的側(cè)壁。
3、 如權(quán)利要求l所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中固定構(gòu)件為車門(mén)。
4、 如權(quán)利要求1所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中固定構(gòu)件為內(nèi)凹止動(dòng)器。
5、 如權(quán)利要求2所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中機(jī)體部分通過(guò)設(shè)置在機(jī) 體部分上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸而可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至固定構(gòu)件。
6、 如權(quán)利要求2所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中接觸部分和推動(dòng)部分在 其之間相對(duì)于機(jī)體部分具有預(yù)定的角度。
7、 如權(quán)利要求2所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中容納空間的直徑等于或 小于轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊的接觸部分的直徑。
8、 如權(quán)利要求2所述的車門(mén)止動(dòng)器，還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊的推 動(dòng)部分中的輥?zhàn)?，其中該輥?zhàn)痈鶕?jù)接觸部分的轉(zhuǎn)動(dòng)沿著外凸止動(dòng)器的 插入端部部分的側(cè)壁而滾動(dòng)。
9、 如權(quán)利要求8所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中外凸止動(dòng)器的插入端部部分包括在其中容納輥?zhàn)拥妮佔(zhàn)幼疾邸?br> 10、 如權(quán)利要求8所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中所述輥?zhàn)佑蓮椥圆牧现瞥伞?br> 11、 如權(quán)利要求2所述的車門(mén)止動(dòng)器，還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊的 推動(dòng)部分的上表面的突起。
12、 如權(quán)利要求11所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中所述突起由彈性材料 制成。
13、 如權(quán)利要求2所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中外凸止動(dòng)器的插入端 部部分與外凸止動(dòng)器的移動(dòng)方向傾斜預(yù)定的角度。
14、 如權(quán)利要求13所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中內(nèi)凹止動(dòng)器的開(kāi)口的 內(nèi)表面以基本與外凸止動(dòng)器的插入部分的預(yù)定角度相同的角度傾斜。
15、 如權(quán)利要求l所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中所述車門(mén)包括拉門(mén)。
16、 如權(quán)利要求1所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中內(nèi)凹止動(dòng)器的開(kāi)口具 有足以避免接觸外凸止動(dòng)器的插入端部部分的寬度。
17、 如權(quán)利要求1所述的車門(mén)止動(dòng)器，其中外凸止動(dòng)器和/或內(nèi)凹 止動(dòng)器由彈性材料制成。
18、 一種乘用車輛，包括如權(quán)利要求1所述的車門(mén)止動(dòng)器。
全文摘要
車門(mén)止動(dòng)器，可包括外凸止動(dòng)器，其安裝于車體且具有插入端部部分；內(nèi)凹止動(dòng)器，其安裝于車門(mén)且在其中具有帶有開(kāi)口的容納空間，從而外凸止動(dòng)器的插入端部部分可移動(dòng)地通過(guò)開(kāi)口插入容納空間中；和轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)凹止動(dòng)器的容納空間中，從而所述轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊由插入到容納空間中的外凸止動(dòng)器的插入端部部分所轉(zhuǎn)動(dòng)，因此插入端部部分的側(cè)壁由轉(zhuǎn)動(dòng)滑塊而推向內(nèi)凹止動(dòng)器。
文檔編號(hào)B60J1/16GK101597987SQ20081018944
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者張三錫 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社