專利名稱：用于鎖止車輛中的自動(dòng)變速器的變速桿的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鎖止車輛中的自動(dòng)變速器的變速桿的裝置。
背景技術(shù)：
通常，在裝配有自動(dòng)變速器的車輛中，變速桿被定位在司機(jī)座位 的附近，其中變速桿主體可旋轉(zhuǎn)地與變速桿殼結(jié)合，以便在變速桿主 體沿著變速桿殼中形成的一定區(qū)域的凹槽移動(dòng)時(shí)，被選擇性地定位到P (停車)區(qū)、R (倒擋)區(qū)、N (空擋)區(qū)和D (駕駛)區(qū)。
同時(shí)，裝配有自動(dòng)變速器的車輛也裝配有用于鎖止變速桿的裝置， 以防止變速桿的P今R換擋或N今R換擋，除非司機(jī)壓下制動(dòng)踏板，從 而使得可通過(guò)用于鎖止變速桿的裝置來(lái)防止由于司機(jī)的疏忽而導(dǎo)致的 事故。
根據(jù)目前廣泛使用的用于鎖止變速桿的裝置，當(dāng)司機(jī)壓下制動(dòng)踏 板時(shí)，傳感器檢測(cè)到制動(dòng)踏板的操作并向ECU (控制器)發(fā)送檢測(cè)結(jié) 果，由ECU的控制操作設(shè)置在變速桿殼中的選擋桿鎖電磁閥。另外， 當(dāng)選擋桿鎖電磁閥工作時(shí)，換擋鎖止分離桿(shift lock release lever) 工作，并且換擋鎖止分離桿的一端選擇性地插入變速桿中形成的P區(qū) 插入槽或N區(qū)插入槽。因此，防止了變速桿的P^R換擋或N^R換擋 的操作。
然而，由于相關(guān)技術(shù)中用于鎖止變速桿的裝置是由電動(dòng)或電子裝 置形成的，制造成本高，同時(shí)操作中的噪音相當(dāng)大。
在此發(fā)明背景技術(shù)部分中所公開(kāi)的信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)被視作是認(rèn)可或以任何形式暗示該信息形成 本領(lǐng)域普通技術(shù)人員己經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面涉及在提供一種用于鎖止車輛中的自動(dòng)變速器 的變速桿的裝置，其具有以低成本制造的且在操作中不會(huì)產(chǎn)生噪音的 機(jī)械結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的一個(gè)方面，用于鎖止車輛中的自動(dòng)變速器的變速桿的 裝置可包括換擋鎖止凸輪，其包括位置轉(zhuǎn)換部件并與制動(dòng)踏板連接， 其中換擋鎖止凸輪樞轉(zhuǎn)地連接于變速桿殼并由第一彈性部件彈性支 撐；和換擋鎖止分離桿，其樞轉(zhuǎn)地連接于變速桿殼并由第二彈性部件 彈性支撐，其中換擋鎖止分離桿的一端選擇性地連接于變速桿主體， 并且換擋鎖止分離桿的另一端偏心地連接于換擋鎖止凸輪的位置轉(zhuǎn)換 部件。
第一彈性部件可沿變速桿主體的相反方向向換擋鎖止凸輪提供彈力。
第二彈性部件可朝向換擋鎖止凸輪向換擋鎖止分離桿提供彈力。
位置轉(zhuǎn)換部件可包括第一部分、第二部分和連接部分，第一部分 被配置為當(dāng)不使用制動(dòng)踏板時(shí)被設(shè)置成比連接部分高，而第二部分被 配置為當(dāng)使用制動(dòng)踏板時(shí)被設(shè)置成比連接部分高。
可沿連接部分的向后的方向朝向變速桿主體設(shè)置第二部分，并且 第一部分被設(shè)置成相對(duì)于連接部分與第二部分相對(duì)。
連接部分可連接到制動(dòng)踏板。
換擋鎖止凸輪可包括纜索連接突起，其從換擋鎖止凸輪的一個(gè)側(cè) 面突出以連接到制動(dòng)踏板，纜索連接突起形成連接部分。 纜索連接突起可通過(guò)換擋鎖止纜索連接到制動(dòng)踏板。 位置轉(zhuǎn)換部件可被配置為在換擋鎖止凸輪的另一側(cè)面上以導(dǎo)軌形 狀凹進(jìn)，該位置轉(zhuǎn)換部件包括下引導(dǎo)面和上引導(dǎo)面，其中下引導(dǎo)面 的一端和上引導(dǎo)面的一端相互連接以形成第一部分；和連接上引導(dǎo)面 另一端與下引導(dǎo)面的另一端的連接面，其中連接下引導(dǎo)面的另一端和 連接面的接合處形成第二部分。位置轉(zhuǎn)換部件可被配置為在換擋鎖止凸輪的另一側(cè)面上以導(dǎo)軌形 狀凹進(jìn)，并且在換擋鎖止凸輪的上表面形成開(kāi)口并具有下引導(dǎo)面，其 兩個(gè)末端分別包括第一和第二部分。
換擋鎖止凸輪可包括凸輪旋轉(zhuǎn)軸，其從換擋鎖止凸輪的一側(cè)突 出，使得第二彈性部件被裝配到凸輪旋轉(zhuǎn)軸的外周上；和鉸接螺栓， 其穿過(guò)凸輪旋轉(zhuǎn)軸并連接到變速桿殼，同時(shí)用作換擋鎖止凸輪的旋轉(zhuǎn) 中心。
換擋鎖止分離桿可包括可旋轉(zhuǎn)地連接到變速桿殼的桿主體；第 一突出桿，其從桿主體上突出并具有自由端，該自由端被配置為選擇 性地連接到變速桿主體；第二突出桿，其從桿主體上突出并具有自由 端，該自由端被配置為偏心地連接到換擋鎖止凸輪的位置轉(zhuǎn)換部件。
桿主體可通過(guò)鉸接軸連接到變速桿殼，同時(shí)用作旋轉(zhuǎn)中心。
第二突出桿的自由端可具有桿突起，該桿突起被配置為插入換擋 鎖止凸輪的位置轉(zhuǎn)換部件，該桿突起與第二突出桿整體形成。
第一突出桿的自由端可傾斜預(yù)定的角度以形成楔形，以便于增加 第一突出桿的自由端和變速桿主體之間的摩擦。
支撐突起可從桿主體上突出，以連接第二彈性部件和變速桿殼。
第一彈性部件可以是扭轉(zhuǎn)彈簧。
第二彈性部件可以是扭轉(zhuǎn)彈簧。
本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)將在 文中結(jié)合的附圖以及共同用來(lái)解釋本發(fā)明特定原理的本發(fā)明的詳細(xì)說(shuō) 明中得以體現(xiàn)或闡述。


圖1至5是示出根據(jù)本發(fā)明的用于鎖止變速桿的示例性機(jī)械裝置 的視圖。
圖6至9是舉例說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的用于鎖止變速桿的裝置的示例 性操作的視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將詳細(xì)參照本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，其實(shí)例圖示在附圖中，并在下文加以說(shuō)明。盡管本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施方式進(jìn)行描述，但 應(yīng)當(dāng)理解，本說(shuō)明書(shū)無(wú)意于將本發(fā)明局限于這些示例性實(shí)施方式。相
反，本發(fā)明不僅要涵蓋這些示例性實(shí)施方式，還要涵蓋各種替換、變 化、等同物和其它實(shí)施方式，其均可包括在所附權(quán)利要求限定的本發(fā) 明的精神和范圍之內(nèi)。
如圖1至6所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，換擋鎖止纜索3 的一端連接到制動(dòng)踏板1，而換擋鎖止纜索3的另一端連接到與變速桿
殼5結(jié)合的換擋鎖止凸輪10。
換擋鎖止纜索3由固定部件固定到變速桿殼5上，并且當(dāng)司機(jī)壓 下制動(dòng)踏板1并且制動(dòng)踏板1沿圖1所示箭頭R1的方向相應(yīng)地樞轉(zhuǎn)時(shí)， 換擋鎖止纜索3沿箭頭Ml的方向被拉向制動(dòng)踏板1。
區(qū)域槽5a被形成在變速桿殼5中，使得按順序連接P (停車)區(qū)、 R (倒擋)區(qū)、N (空擋)區(qū)和D (駕駛)區(qū)。
變速桿主體7可旋轉(zhuǎn)地與變速桿殼5結(jié)合，并且穿過(guò)區(qū)域槽5a從 變速桿殼5向上突出的變速桿9與變速桿主體7整體地形成。
當(dāng)變速桿主體7旋轉(zhuǎn)時(shí)，變速桿9在沿區(qū)域槽5a移動(dòng)的同時(shí)被選 擇性地定位到P (停車)區(qū)、R (倒擋)區(qū)、N (空擋)區(qū)和D (駕駛) 區(qū)。
P區(qū)插入槽7a和N區(qū)插入槽7b被按順序形成在隔板7c上。
另一方面，與換擋鎖止纜索3連接的換擋鎖止凸輪10與變速桿殼 5結(jié)合，并可通過(guò)凸輪彈簧21彈性地旋轉(zhuǎn)。
也就是說(shuō)，換擋鎖止凸輪IO具有凸輪旋轉(zhuǎn)軸11，其從一側(cè)突出， 使得凸輪彈簧21被裝配到外周上，并且插入變速桿殼5的鉸接螺栓23 穿過(guò)凸輪旋轉(zhuǎn)軸ll，同時(shí)用作旋轉(zhuǎn)中心；纜索連接突起12，其從相對(duì) 側(cè)突出以連接換擋鎖止纜索3的一端；和凸輪槽13，其在形成有凸輪 旋轉(zhuǎn)軸ll的一側(cè)上朝向相對(duì)側(cè)形成凹進(jìn)，使得(下面描述的)換擋鎖 止分離桿30的另一端被插入。
凸輪槽13可以在沒(méi)有形成凸輪旋轉(zhuǎn)軸11的一側(cè)朝向凸輪旋轉(zhuǎn)軸 11形成的一側(cè)形成凹進(jìn)。
另外，換擋鎖止分離桿30與變速桿殼5結(jié)合，并能通過(guò)桿彈簧25 彈性地旋轉(zhuǎn)。換擋鎖止分離桿30具有桿主體31，其以管狀形成，使得桿彈簧
25被裝配在外周上，并且插入變速桿殼5的鉸接軸27穿過(guò)桿主體，同 時(shí)用作旋轉(zhuǎn)中心；第一突出桿32，其從桿主體31突出并具有一 自由端， 該自由端彎曲成L形并插入變速桿主體7的P區(qū)插入槽7a或N區(qū)插入 槽7b;第二突出桿34，其從桿主體31突出并具有一自由端，該自由 端具有插入換擋鎖止凸輪10的凸輪槽13的整體形成的桿突起33;以 及彈簧支撐突起35，其從桿主體31突出，以彈性地支撐裝配在桿主體 31上的桿彈簧25的一端。
根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施方式，換擋鎖止凸輪10的凸輪槽13在換 擋鎖止凸輪10的一側(cè)以導(dǎo)軌形狀形成凹進(jìn)，其具有下引導(dǎo)面13a， 其沿?fù)Q擋鎖止分離桿30的桿突起33的旋轉(zhuǎn)半徑以弧形形成以接觸桿 突起33;上引導(dǎo)面13b，其沿?fù)Q擋鎖止凸輪10的旋轉(zhuǎn)半徑以弧形形成， 并具有與下引導(dǎo)面13a接觸的一端；以及接觸面13c，其連接上引導(dǎo)面 的13b的另一端與下引導(dǎo)面13a的一端。
連接面13c可朝向變速桿主體7或沿相反方向形成。
另外，在本發(fā)明的其他實(shí)施方式中，凸輪槽13可被形成為在換擋 鎖止凸輪10的上表面上開(kāi)口，其只具有沿桿突起33的旋轉(zhuǎn)半徑與桿 突起33接觸的彎曲的下引導(dǎo)面13a。
另一方面，凸輪彈簧21是纏繞成環(huán)形的扭轉(zhuǎn)彈簧，其中該環(huán)形纏 繞部分被裝配在換擋鎖止凸輪10的凸輪旋轉(zhuǎn)軸11上，并且其一端被 支撐并固定到變速桿殼5上，而另一端被支撐并固定到換擋鎖止凸輪 10的不面向變速桿主體7的外周上擋。
因此，凸輪彈簧21向換擋鎖止凸輪IO提供旋轉(zhuǎn)力，使得換擋鎖 止凸輪10能朝向變速桿主體7旋轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)，如圖6中的箭頭R2 所示，連接面13c可朝向變速桿主體7旋轉(zhuǎn)。
另外，桿彈簧25也是盤繞成環(huán)狀的扭轉(zhuǎn)彈簧，其中該環(huán)狀纏繞部 分被裝配在換擋鎖止分離桿30的桿主體31上，并且其一端被支撐和 固定在變速桿殼5上擋，而另一端被支撐和固定到彈簧支撐突起35的 面向變速桿主體7的一側(cè)上。
因此，桿彈簧25向換擋鎖止分離桿30提供旋轉(zhuǎn)力，使得換擋鎖 止分離桿30的第一突出桿32的自由端能夠旋轉(zhuǎn)，以便于例如沿圖6所示箭頭R3的方向從變速桿主體7被舉起。 下面描述本發(fā)明的不同實(shí)施方式的操作。
在圖6所示的位置中，變速桿9被定位在N區(qū)，換擋鎖止分離桿 30的第一突出桿32插入變速桿主體7的N區(qū)插入槽，并且司機(jī)不壓 下制動(dòng)踏板l。
另外，第二突出桿34的桿突起33定位在凸輪槽13中的下引導(dǎo)面 13a和上引導(dǎo)面13b的接合處，使得通過(guò)凸輪彈簧21的彈力進(jìn)行換擋 鎖止凸輪10沿箭頭R2方向的旋轉(zhuǎn)，以及通過(guò)桿彈簧25的彈力進(jìn)行換 擋鎖止分離桿30沿箭頭R3方向的旋轉(zhuǎn)不可能。
另外，在圖6所示的位置中，除非司機(jī)壓下制動(dòng)踏板l，否則變速 桿主體7不能沿P的換擋方向旋轉(zhuǎn)，使得變速桿9相應(yīng)地不能 沿N今R—P的換擋方向旋轉(zhuǎn)。
這是因?yàn)樵诘谝煌怀鰲U32的自由端插入N區(qū)插入槽7b時(shí)，變速 桿主體7的隔板7c防止了變速桿主體7沿N^R^P的換擋方向旋轉(zhuǎn)。
在如圖6所示的位置中，當(dāng)司機(jī)壓下制動(dòng)踏板1并且制動(dòng)踏板1 沿圖1所示的箭頭R1的方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，換擋鎖止纜索3沿如圖7所示的 箭頭Ml的方向被拉動(dòng)，并且換擋鎖止凸輪10沿圖7所示的箭頭的R4 方向旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)換擋鎖止凸輪10通過(guò)由換擋鎖止纜索3提供的力沿R4的方向 旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于桿突起33跟隨下引導(dǎo)面13a，桿突起33的垂直位置降低。 因此，換擋鎖止分離桿30通過(guò)桿彈簧25的彈力沿箭頭R3的方向旋轉(zhuǎn)， 并且N區(qū)插入槽7b中的第一突出桿32的自由端被拉出N區(qū)插入槽7b。
同時(shí)，當(dāng)換擋鎖止分離桿30通過(guò)桿彈簧25的彈力沿箭頭R3的方 向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二突出桿34的桿突起33沿下引導(dǎo)面13a移動(dòng)，并被固 定到下引導(dǎo)面13a和連接面13c的接合處。
當(dāng)換擋鎖止分離桿30的第一突出桿32的自由端被拉出N區(qū)插入 槽7b時(shí)，變速桿主體7可沿N—R^P的換擋方向旋轉(zhuǎn)，并且變速桿9 也可換擋至N"^R^P。
當(dāng)司機(jī)在換擋變速桿9移動(dòng)后從制動(dòng)踏板1上把腳移開(kāi)時(shí)，換擋 鎖止凸輪10通過(guò)凸輪彈簧31的力返回，換擋鎖止分離桿30通過(guò)桿彈 簧25的力返回，并且換擋鎖止纜索3也通過(guò)換擋鎖止凸輪10的返回力返回，從而為接下來(lái)的操作做準(zhǔn)備。
當(dāng)換擋鎖止分離桿30返回時(shí)，第二突出桿34的桿突起33沿下引 導(dǎo)面13a移動(dòng)，并且定位于下引導(dǎo)面13a和上引導(dǎo)面13b的接合處， 如圖6所示。
當(dāng)司機(jī)在變速桿位于P區(qū)時(shí)把腳從制動(dòng)踏板1上移開(kāi)時(shí)，換擋鎖 止分離桿30的第一突出桿32的自由端插入P區(qū)插入槽7a，如圖8所 示，使得除非司機(jī)壓下制動(dòng)踏板l，否則變速桿主體7不能沿P今R今N 的方向旋轉(zhuǎn)，并且相應(yīng)地變速桿9不能換擋至P^R^N。
為了將變速桿9移至P^R^N，司機(jī)再次壓下制動(dòng)踏板1以重復(fù) 上述操作，在此不加贅述。
上面說(shuō)明了在換擋鎖止分離桿30的第一突出桿32的自由端插入P 區(qū)插入槽7a或N區(qū)插入槽7b時(shí)，司機(jī)應(yīng)當(dāng)先壓下制動(dòng)踏板1，然后 操作變速桿9以換擋至另一區(qū)。
然而，司機(jī)可能由于疏忽先操作變速桿9，然后幾乎同時(shí)壓下制動(dòng) 踏板l。
在即使司機(jī)壓下制動(dòng)踏板1，制動(dòng)踏板1也不沿圖1所示的箭頭 Rl的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)立即懷疑制動(dòng)踏板有了問(wèn)題，其中新手司機(jī)可 能會(huì)在混亂中引起事故。
為了防止上述情形，本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式中具有這樣一種結(jié)構(gòu)， 即，在第一突出桿32的自由端插入P區(qū)插入槽7a或N區(qū)插入槽7b時(shí)， 即使司機(jī)先操作變速桿9以換擋至另一區(qū)并隨后幾乎同時(shí)壓下制動(dòng)踏 板l，該結(jié)構(gòu)也可平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)踏板l。
也就是說(shuō)，如圖9所示，在此舉例說(shuō)明了在第一突出桿32的自由 端插入N區(qū)插入槽7b的情況下，為了換擋至P區(qū)，司機(jī)將變速桿9 移至P區(qū)，然后幾乎同時(shí)壓下制動(dòng)踏板l。
即使司機(jī)將變速桿9移至P區(qū)，由于隔板與第一突出桿32的自由 端接觸，變速桿主體7也不沿N》R》P的換擋方向旋轉(zhuǎn)，使得變速桿 9不移至N^R^P，。
在本發(fā)明的不同實(shí)施方式中，第一突出桿32的自由端可傾斜預(yù)定 的角度以形成楔形，使得第一突出桿32的自由端和變速桿主體7之間 的摩擦增加至足以穩(wěn)固地保持在二者之間，以便于克服桿彈簧25的恢復(fù)力。
當(dāng)先操作變速桿9并隨后壓下制動(dòng)踏板1時(shí)，換擋鎖止凸輪10通
過(guò)沿?fù)Q擋鎖止纜索3的箭頭M1方向的拉力沿箭頭4的方向旋轉(zhuǎn)。
換句話說(shuō)，即使換擋鎖止分離桿30不能沿箭頭R3的方向旋轉(zhuǎn)， 換擋鎖止凸輪10也可沿箭頭R4的方向平滑地旋轉(zhuǎn)，因此制動(dòng)踏板1 可平滑的樞轉(zhuǎn)。
因此，當(dāng)只有換擋鎖止凸輪10旋轉(zhuǎn)而換擋鎖止分離桿30不旋轉(zhuǎn) 時(shí)，第二突出桿34的桿突起33從下引導(dǎo)面13a和上引導(dǎo)面13b的接 合處沿上引導(dǎo)面13b移動(dòng)，并被固定到上引導(dǎo)面13b和連接面13c的 接合處。
當(dāng)即使制動(dòng)踏板1被壓下而變速桿9也不能移動(dòng)時(shí)，司機(jī)可立即 知道制動(dòng)踏板1和變速桿9的操作順序改變了。
因此，司機(jī)可通過(guò)以正確順序重新操作制動(dòng)踏板1和變速桿9來(lái) 安全地駕駛車輛，從而防止不必要的事故。
如上所述，在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中，除非司機(jī)壓下制動(dòng)踏板1， 否則用于鎖止變速桿的裝置的防止變速桿的R換擋或R換擋的 功能被保持，使得能夠防止由司機(jī)的疏忽而導(dǎo)致的事故。
另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠通過(guò)具有這樣一種結(jié)構(gòu)來(lái)防止不必要的 事故，即，即使司機(jī)由于小疏忽先操作變速桿9并隨后幾乎同時(shí)壓下 制動(dòng)踏板l，該結(jié)構(gòu)也可平滑地樞轉(zhuǎn)制動(dòng)踏板l。
另外，由于根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方式的用于鎖止變速桿的裝置 具有可以低成本制造并實(shí)際上不發(fā)出噪音的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此，能夠?qū)?這些裝置應(yīng)用于所有類型的車輛，而不必考慮成本。
為了便于所附權(quán)利要求的解釋和準(zhǔn)確定義，術(shù)語(yǔ)"上"和"下"、 被用于參照附圖所示出的特征的位置來(lái)描述示例性的實(shí)施方式的特 征。
出于解釋和描述的目的，已經(jīng)對(duì)對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式進(jìn) 行了上述描述。它們不旨在對(duì)本發(fā)明構(gòu)成窮舉或?qū)⑵湎拗朴谒_(kāi)的 精確形式，顯然，基于上述教導(dǎo)可以進(jìn)行多種更改和改變。選擇和描 述示例性實(shí)施方式，以便解釋本發(fā)明的某些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而 使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵤┖屠帽景l(fā)明的各種示例性實(shí)施方式，以及其各種替代方式和變化方式。本發(fā)明的范圍旨在由所附權(quán)利要求及 其等同方式加以限定。
權(quán)利要求
1. 一種用于鎖止車輛中的自動(dòng)變速器的變速桿的裝置，包括換擋鎖止凸輪，其包括位置轉(zhuǎn)換部件并與制動(dòng)踏板連接，其中所述換擋鎖止凸輪與變速桿殼樞轉(zhuǎn)地連接并由第一彈性部件彈性支撐；和換擋鎖止分離桿，其與所述變速桿殼樞轉(zhuǎn)地連接并由第二彈性部件彈性支撐，其中所述換擋鎖止分離桿的一端選擇性地連接到變速桿主體，并且所述換擋鎖止分離桿的另一端偏心地連接到所述換擋鎖止凸輪的所述位置轉(zhuǎn)換部件。
2. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述第一彈性部件沿所述變速 桿主體的相反方向向所述換擋鎖止凸輪提供彈力。
3. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中所述第二彈性部件朝向所述換' 擋鎖止凸輪向所述換擋鎖止分離桿提供彈力。
4. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述位置轉(zhuǎn)換部件包括第一部 分、第二部分和連接部分，所述第一部分被配置成當(dāng)不使用所述制動(dòng) 踏板時(shí)被設(shè)置成比所述連接部分高，而所述第二部分被配置成當(dāng)使用 所述制動(dòng)踏板時(shí)被設(shè)置成比所述連接部分高。
5. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中沿所述連接部分的向后的方向 朝向所述變速桿主體設(shè)置所述第二部分，并且相對(duì)于所述連接部分與 所述第一部分相對(duì)地布置所述第一部分。
6. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述連接部分連接到所述制動(dòng) 踏板。
7. 如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述換擋鎖止凸輪包括纜索連 接突起，其從所述換擋鎖止凸輪的一個(gè)側(cè)面突出以與所述制動(dòng)踏板連接，所述纜索連接突起形成所述連接部分。
8. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其中所述纜索連接突起通過(guò)換擋鎖 止纜索連接到所述制動(dòng)踏板。
9. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其中所述位置轉(zhuǎn)換部件被配置為在 所述換擋鎖止凸輪的另一側(cè)面上以導(dǎo)軌形狀凹進(jìn)，所述位置轉(zhuǎn)換部件 包括下引導(dǎo)面和上引導(dǎo)面，其中所述下引導(dǎo)面的一端和所述上引導(dǎo)面 的一端相互連接以形成所述第一部分；和連接所述上引導(dǎo)面的另一端與所述下引導(dǎo)面的另一端的連接面， 其中連接所述下引導(dǎo)面的另一端和所述連接面的接合處形成第二部 分。
10. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其中所述位置轉(zhuǎn)換部件被配置為在 所述換擋鎖止凸輪的另一側(cè)面上以導(dǎo)軌形狀凹進(jìn)，并且被形成為在所 述換擋鎖止凸輪的上表面開(kāi)口并具有下引導(dǎo)面，其兩個(gè)末端分別包括 第一和第二部分。
11. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中所述換擋鎖止凸輪包括 凸輪旋轉(zhuǎn)軸，其從所述換擋鎖止凸輪的一側(cè)突出，使得所述第二彈性部件被裝配到所述凸輪旋轉(zhuǎn)軸的外周上；以及鉸接螺栓，其穿過(guò)所述凸輪旋轉(zhuǎn)軸并連接到所述變速桿殼，同時(shí) 用作所述換擋鎖止凸輪的旋轉(zhuǎn)中心。
12. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述換擋鎖止分離桿包括-可旋轉(zhuǎn)地連接到所述變速桿殼的桿主體；第一突出桿，其從所述桿主體上突出并具有自由端，該自由端被 配置為選擇性地連接到所述變速桿主體；第二突出桿，其從所述桿主體上突出并具有自由端，該自由端被 配置為偏心地連接到所述換擋鎖止凸輪的所述位置轉(zhuǎn)換部件。
13. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述桿主體通過(guò)鉸接軸連接 到所述變速桿殼，同時(shí)用作旋轉(zhuǎn)中心。
14. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述第二突出桿的所述自由 端具有被配置成插入所述換擋鎖止凸輪的所述位置轉(zhuǎn)換部件中的桿突 起，所述桿突起與所述第二突出桿整體形成。
15. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述第一突出桿的所述自由端傾斜預(yù)定的角度以形成楔形，以便增加所述第一突出桿的所述自由 端和所述變速桿主體之間的摩擦。
16. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中支撐突起從所述桿主體上突 出，以連接所述第二彈性部件和所述變速桿殼。
17. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述第一彈性部件是扭轉(zhuǎn)彈簧。
18. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述第二彈性部件是扭轉(zhuǎn)彈簧。
19. 一種包括如權(quán)利要求1所述的裝置的自動(dòng)變速器。
20. —種包括如權(quán)利要求1所述的裝置的客運(yùn)車輛。
全文摘要
一種用于鎖止車輛中自動(dòng)變速器的變速桿的裝置，包括換擋鎖止凸輪，其包括位置轉(zhuǎn)換部件并與制動(dòng)踏板連接，其中換擋鎖止凸輪可樞轉(zhuǎn)地連接到變速桿殼并由第一彈性部件彈性支撐；和換擋鎖止分離桿，其可樞轉(zhuǎn)地連接到變速桿殼并由第二彈性部件彈性支撐，其中換擋鎖止分離桿的一端選擇性地連接到變速桿主體，并且換擋鎖止分離桿的另一端偏心連接到換擋鎖止凸輪的位置轉(zhuǎn)換部件。
文檔編號(hào)B60K20/02GK101544188SQ20081018944
公開(kāi)日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月27日
發(fā)明者丁元鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社