本實(shí)用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，特指一種汽車主駕駛座坐墊骨架。

背景技術(shù)：

主駕駛座的座椅為了適應(yīng)不同高度駕駛者，座椅通常是可以上下調(diào)節(jié)的，這對座椅內(nèi)部的傳動件強(qiáng)度具有較高的要求。兩個擺桿之間的連桿作為傳遞力的主要部件，其變形或斷裂直接影響座椅的調(diào)節(jié)功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車主駕駛座坐墊骨架，對連桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，強(qiáng)度更好。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車主駕駛座坐墊骨架，包括滑道、與滑道配合的T形滑芯、調(diào)節(jié)座椅高低的升降撐架，T形滑芯前后側(cè)上端分別固定有安裝腳，安裝腳上鉸接有擺桿，擺桿另一端鉸接在升降撐架上，其中后側(cè)的安裝腳上外凸有傳動端，傳動端通過連桿傳動連接作為升降機(jī)構(gòu)傳動件的扇形齒，其特征在于：所述連桿下側(cè)設(shè)有壓凹面，連桿上側(cè)設(shè)有朝向壓凹面凹陷方向翻折的翻邊。

優(yōu)選的，T形滑芯前后側(cè)的兩個安裝腳上的兩個擺桿之間固定有橫梁。

優(yōu)選的，T形滑芯后側(cè)安裝腳上的擺桿中部設(shè)有沿?cái)[桿長度方向延伸的凹痕，擺桿在凹痕的另一面設(shè)有對應(yīng)的凸起。

優(yōu)選的，T形滑芯后側(cè)安裝腳的前后側(cè)邊設(shè)有卷邊。

優(yōu)選的，安裝腳兩側(cè)的卷邊之間連有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、壓凹面和翻邊的設(shè)計(jì)，使得連桿不再是片狀，立體結(jié)構(gòu)使得抗彎曲能力得到提升。

2、前后側(cè)安裝腳上擺桿之間的橫梁使得左右側(cè)的升降撐架同步性更好(附圖中后側(cè)安裝腳擺桿之間的橫梁未示出，結(jié)構(gòu)與前側(cè)橫梁類似)，動作更平穩(wěn)。

3、凹痕和凸起提高了傳力擺桿的強(qiáng)度。

4、卷邊提高了后側(cè)安裝腳的抗變形能力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型擺桿與連桿的內(nèi)側(cè)面配合圖。

圖3是本實(shí)用新型擺桿與連桿的外側(cè)面配合圖。

圖4是本實(shí)用新型連桿的剖視圖。

附圖標(biāo)記：1、滑道；2、T形滑芯；3、升降撐架；4、安裝腳；4a、卷邊；4b、加強(qiáng)筋；5、擺桿；5a、凹痕；5b、傳動端；5c、凸起；6、連桿；6a、壓凹面；6b、翻邊；7、扇形齒；8、橫梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1—4：

一種汽車主駕駛座坐墊骨架，包括滑道1、與滑道1配合的T形滑芯2、調(diào)節(jié)座椅高低的升降撐架3，T形滑芯2前后側(cè)上端分別固定有安裝腳4，安裝腳4上鉸接有擺桿5，擺桿5另一端鉸接在升降撐架3上，其中后側(cè)的安裝腳4上外凸有傳動端5b，傳動端5b通過連桿6傳動連接作為升降機(jī)構(gòu)傳動件的扇形齒7，所述連桿6下側(cè)設(shè)有壓凹面6a，連桿6上側(cè)設(shè)有朝向壓凹面6a凹陷方向翻折的翻邊6b。

優(yōu)選的，T形滑芯2前后側(cè)的兩個安裝腳4上的兩個擺桿5之間固定有橫梁8。

優(yōu)選的，T形滑芯2后側(cè)安裝腳4上的擺桿5中部設(shè)有沿?cái)[桿5長度方向延伸的凹痕5a，擺桿5在凹痕5a的另一面設(shè)有對應(yīng)的凸起5。

優(yōu)選的，T形滑芯2后側(cè)安裝腳4的前后側(cè)邊設(shè)有卷邊4a。

優(yōu)選的，安裝腳4兩側(cè)的卷邊4a之間連有加強(qiáng)筋4b。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理等所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。