本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種用于駕駛員在汽車(chē)啟動(dòng)和急剎時(shí)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)加速性能得到很大提高。當(dāng)然，在滿(mǎn)足駕駛員高速駕駛需求的同時(shí)，也應(yīng)該加強(qiáng)研究汽車(chē)行駛安全性的問(wèn)題，減少頻發(fā)的交通事故，保障駕駛員和乘客的人生安全才是最重要的。因?yàn)?，?dāng)前的車(chē)輛普遍采用制動(dòng)裝置降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速的方法實(shí)現(xiàn)降速。但是，在緊急剎車(chē)情況下，只憑借制動(dòng)裝置來(lái)降低車(chē)速的方法并不能夠保障駕駛員的生命安全，需要設(shè)計(jì)出新的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在降低車(chē)速的同時(shí)還可以有效保障駕駛員的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種用于駕駛員在汽車(chē)啟動(dòng)和急剎時(shí)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供所述安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，即可以有效降低車(chē)速，又可以保護(hù)駕駛員的生命安全。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出以下技術(shù)方案：用于駕駛員在汽車(chē)啟動(dòng)和急剎時(shí)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)，它是由上、中和下三部分構(gòu)成。

所述上部分包括承重板，所述承重板的底部四個(gè)角安裝有支架，所述支架之間設(shè)置有帶槽，所述支架上加工有用于固定帶輪軸的孔，孔心位于同一水平面上，所述帶槽均勻分布在一個(gè)斜面上，座椅運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述帶槽與傳力帶接觸后傳遞動(dòng)力。

所述中部分包括小帶輪和大帶輪，所述小帶輪通過(guò)小帶輪軸固定于支架上，所述大帶輪通過(guò)大帶輪軸固定在支架上，所述小帶輪和大帶輪之間通過(guò)傳力帶構(gòu)成帶傳動(dòng)，所述傳力帶的內(nèi)表面與帶輪的輪齒嚙合，外表面與帶槽面嚙合，傳遞動(dòng)力。

所述下部分包括支撐板，所述支撐板通過(guò)螺栓和螺母固定安裝在基座上，所述基座的兩側(cè)面焊接有支撐臺(tái)架。

所述帶槽均勻分布在承重板下表面的斜面上，承重板的下表面有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的斜面，該斜面上布滿(mǎn)帶槽，承重板上與汽車(chē)前進(jìn)方向相同的力由帶槽傳遞出去。

所述支撐板上的帶槽接收來(lái)自傳力帶的反方向力后，支撐板和基座一同向與汽車(chē)前進(jìn)相反的方向運(yùn)動(dòng)，降低車(chē)速，保護(hù)駕駛員的生命安全；汽車(chē)突然啟動(dòng)時(shí)，起到安全保護(hù)作用。

本實(shí)用新型有如下有益效果：

本實(shí)用新型主要用于汽車(chē)在啟動(dòng)和急剎時(shí)，承重板，座椅以及座椅上的乘客在慣性的作用下會(huì)沿著汽車(chē)行駛的方向滑動(dòng)，即承重板獲得一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相同的慣性力；但是，承重板下方的帶槽與傳力帶嚙合，在小帶輪和大帶輪的作用下，傳力帶與下方支撐板上的帶槽嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了一個(gè)換向的作用，即將承重板上獲得的慣性力作用到基座上是一個(gè)與汽車(chē)行駛方向相反的作用力；也就是說(shuō)，汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，不但可以依靠車(chē)輪與路面的摩擦力減速，還可以獲得與汽車(chē)行駛方向相反的作用力以增大汽車(chē)行駛的阻力。本裝置可以在更短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)輛速度降為零，以避免車(chē)輛與前車(chē)追尾，或減小追尾產(chǎn)生的撞擊力，有效降低車(chē)輛的損壞，保護(hù)駕駛員的安全。

承重板下表面的四個(gè)用于連接帶輪的支架上設(shè)置有帶有鍵槽形狀的圓孔，有助于軸和帶輪配和，帶輪軸外表面與帶輪的內(nèi)表面分別設(shè)有鍵和鍵槽，利用鍵的配合，提高配合穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型的上支撐板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的小帶輪組結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的大帶輪組分解圖。

圖中：承重板1，支撐板2，小帶輪3，大帶輪4，小帶輪軸5，大帶輪軸6，支撐臺(tái)架7，螺栓8，螺母9，支架10，帶槽11，傳力帶12，基座13。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1-5中，一種用于駕駛員在汽車(chē)啟動(dòng)和急剎時(shí)的安全保護(hù)機(jī)構(gòu)包括用于安裝車(chē)輛座椅上的承重板1和用于車(chē)輛上底盤(pán)鏈接的基座13，所述承重板1通過(guò)基座上的支撐臺(tái)架7連接；所述的承重板下表面設(shè)有小帶輪3，大帶輪4，小帶輪軸5，大帶輪軸6，四個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的大小支架10，兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的帶槽11。所述小帶輪軸5將小帶輪3連接在處于同一側(cè)的兩個(gè)小孔支架10上；所述大帶輪軸6將大帶輪4連接在處于另一側(cè)的兩個(gè)大孔支架10上；所述大、小帶輪軸上設(shè)置有一個(gè)用于安裝的鍵，大、小帶輪內(nèi)徑設(shè)有與軸配合的鍵槽。所述大、小帶輪上設(shè)有用于傳遞動(dòng)力的傳力帶12，傳力帶12的上、左、下、右分別與上帶槽11，小帶輪3，下帶槽11，大帶輪4嚙合。

進(jìn)一步的，所述的支架10和帶槽11有兩對(duì)，對(duì)稱(chēng)設(shè)置在承重板1的兩側(cè)；所述的小帶輪3和大帶輪4共有四個(gè)，一個(gè)小帶輪和一個(gè)大帶輪為一組，共有兩組小大帶輪分別設(shè)置在兩邊的支架上。

進(jìn)一步的，所述小帶輪和大帶輪設(shè)置成帶有梯形凹槽的齒狀，便于牢固嚙合，防止傳力帶脫落。

進(jìn)一步的，所述傳力帶的內(nèi)表面設(shè)置成梯形槽狀，便于與小帶輪和大帶輪嚙合；所述傳力帶的外表面設(shè)置成矩形條狀，便于與上、下帶槽嚙合，傳遞動(dòng)力。

進(jìn)一步的，所述小帶輪和大帶輪的內(nèi)側(cè)設(shè)有鍵槽，小帶輪軸和大帶輪軸上均設(shè)置有對(duì)應(yīng)配合尺寸的鍵。

進(jìn)一步的，所述承重板上的四個(gè)支架的孔均設(shè)置成帶有鍵槽的孔。

進(jìn)一步的，所述帶槽分別設(shè)置在承重板和支撐板的斜面上。

進(jìn)一步的，所述基座與所述支撐板用螺栓連接，螺母鎖緊。

進(jìn)一步的，所述基座與支撐板在旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母的情況下，可以上下調(diào)節(jié)支撐板與上方傳動(dòng)帶的有效工作距離。

本實(shí)用新型的工作過(guò)程和工作原理為：

一旦汽車(chē)急剎時(shí)，駕駛員的座椅給上帶槽11一個(gè)與汽車(chē)前進(jìn)方向相同的力，即帶槽11向前運(yùn)動(dòng)，與之嚙合的傳力帶12隨之向前運(yùn)動(dòng)。所述安全保護(hù)裝置的傳力帶12的下方與支撐板2上的帶槽11接觸，在大小帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)下，傳力帶12下方的作用力方向與一開(kāi)始接收該作用力時(shí)的方向相反，即傳力帶改變了作用力的方向。因此，下方支撐板向與汽車(chē)前進(jìn)相反的方向運(yùn)動(dòng)，即增大了汽車(chē)前進(jìn)的阻力，從而更加有效地提高車(chē)輛減速的效果。

乘客或者駕駛員的體重越大，使用該安全保護(hù)裝置時(shí)，對(duì)汽車(chē)減速制動(dòng)的效果更好。該安全保護(hù)裝置還可以用在汽車(chē)其他結(jié)構(gòu)上或相關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)上。

通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的未盡事宜，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識(shí)。