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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例涉及電動(dòng)車的電池組，并且更具體來說涉及電動(dòng)車的能夠自動(dòng)繞過或旁路故障電池模塊的電池組。

背景技術(shù)：

環(huán)保節(jié)能的新型電動(dòng)車屬于未來汽車發(fā)展的新興領(lǐng)域，并且未來將會得到極大的發(fā)展，市場前景廣闊。電池充電和放電技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。

通常，電動(dòng)車的電池組是通過將多個(gè)電池(例如電池模塊)串聯(lián)來形成。例如，電動(dòng)車可以具有總共10個(gè)電池模塊，每個(gè)電池模塊提供40V的電壓輸出。因此，串聯(lián)的電池模塊將提供400V的總電壓輸出。然而，在這種串聯(lián)的電池模塊結(jié)構(gòu)中，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)電池模塊出現(xiàn)故障時(shí)，串聯(lián)電池的電路便無法接通。因此，整個(gè)電池組便無法正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上問題，本實(shí)用新型的各方面旨在提供一種能夠自動(dòng)繞過或旁路故障電池模塊的電池組，所述電池組可以提供諸如提高電動(dòng)車的安全性的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，提供一種電池組。所述電池組可以包括多個(gè)串聯(lián)連接的電池模塊，其中每個(gè)電池模塊都與連接電路相連接。在實(shí)施例中，在電池模塊正常工作時(shí)，連接電路通過當(dāng)前電池模塊串聯(lián)連接前置電池模塊和后續(xù)電池模塊。在實(shí)施例中，在當(dāng)前電池模塊異常工作時(shí)，連接電路可以可選擇地?cái)嚅_或不斷開當(dāng)前電池模塊。在實(shí)施例中，當(dāng)斷開當(dāng)前電池模塊時(shí)，其前置電池模塊和后續(xù)電池模塊被直接串聯(lián)連接。電池組可以進(jìn)一步包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路分別與連接電路相連接并且用于控制連接電路以斷開當(dāng)前電池模塊。

在一些實(shí)施例中，電池組中的每個(gè)電池模塊都具有連接電路。在實(shí)施例中，在當(dāng)前電池模塊異常時(shí)，控制電路可以將當(dāng)前異常的電池模塊從串聯(lián)的電池組中斷開。這樣做，就繞過或旁路了當(dāng)前電池模塊，并且其前置電池模塊和后續(xù)電池模塊被直接連接在一起。

在一些實(shí)施例中，可以實(shí)現(xiàn)額外的繞過或旁路，例如：如果前置和/或后續(xù)電池模塊進(jìn)入異常狀態(tài)。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，提供一種電池組，其特征在于，所述電池組包括：串聯(lián)連接的多個(gè)電池模塊，其中：每個(gè)電池模塊均通過對應(yīng)的連接電路串聯(lián)連接，所述電池模塊的所述連接電路包括：第一開關(guān)，第二開關(guān)，以及包括第一端和第二端的過橋，其中，所述電池模塊的所述連接電路被配置成使得在所述電池模塊在正常狀態(tài)下工作時(shí)，所述連接電路的所述第一開關(guān)連接到所述電池模塊的正極端子，并且所述連接電路的所述第二開關(guān)連接到所述電池模塊的負(fù)極端子，以使得所述電池模塊通過所述連接電路被連接并且不與所述過橋連接；以及在所述電池模塊在異常狀態(tài)下工作時(shí)，所述連接電路的所述第一開關(guān)連接到所述過橋的所述第一端，并且所述連接電路的所述第二開關(guān)連接到所述過橋的所述第二端，以使得所述過橋形成旁路所述電池模塊的閉路；以及所述電池組進(jìn)一步包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路分別與所述連接電路相連接并且被配置成控制所述連接電路斷開所述當(dāng)前電池模塊。

在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池模塊包括一個(gè)或多個(gè)電池單元。

在一些實(shí)施例中，所述電池組進(jìn)一步包括：控制裝置，所述控制裝置包括處理器，所述處理器用于傳送控制信號以控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)。

在一些實(shí)施例中，所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路中的對應(yīng)于所述電池模塊的驅(qū)動(dòng)電路被配置成根據(jù)由所述控制裝置所傳送的所述控制信號來控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)的連接狀態(tài)。

在一些實(shí)施例中，所述電池組進(jìn)一步包括：監(jiān)控電路，所述監(jiān)控電路分別與所述多個(gè)電池模塊相連接，并且被配置成監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作狀態(tài)并將監(jiān)控信號傳送給所述控制裝置；以及電池監(jiān)控單元，所述電池監(jiān)控單元提供在所述控制裝置內(nèi)，并且被配置成接收所述監(jiān)控電路的所述監(jiān)控信號并分析所述監(jiān)控信號，其中所述控制裝置根據(jù)所述電池監(jiān)控單元對于所述電池模塊的所述工作狀態(tài)的判定結(jié)果來控制所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路。

在一些實(shí)施例中，所述電池監(jiān)控單元被配置成使得監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的所述工作狀態(tài)包括通過所述監(jiān)控電路來監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作電壓V 和工作溫度T；當(dāng)所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓V小于下限V_bot1或者所述工作溫度T大于上限T_top1時(shí)，所述電池監(jiān)控單元進(jìn)一步被配置成判定所述電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作，并將指示所述異常狀態(tài)的信號傳送給所述處理器；所述處理器被配置成分析所述電池模塊的工作電壓狀態(tài)和工作溫度狀態(tài)，以判定是否斷開在所述異常狀態(tài)下工作的所述當(dāng)前電池模塊，并將一個(gè)或多個(gè)故障信號傳送給車輛控制單元；并且，其中當(dāng)所述處理器分析所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓狀態(tài)時(shí)，將所述電池模塊的所述工作電壓V與安全下限V_bot2相比較，如果V_bot1＞V＞V_bot2，則判定所述電池模塊處于狀態(tài)A下，并且如果V ＜V_bot2，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)B下，當(dāng)所述處理器分析所述電池模塊的所述工作溫度狀態(tài)時(shí)，將所述當(dāng)前電池模塊的所述工作溫度T與安全上限T_top2相比較，如果T_top2＞T＞T_top1，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)C下，并且如果T＞T_top2，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)D下；其中，如果所述處理器判定所述電池模塊處于所述狀態(tài)A或C下，則所述處理器判定所述電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作但沒有立即的危險(xiǎn)，并判定不斷開所述電池模塊、維持所述電池模塊的所述連接，并將警告駕駛者盡早駛?cè)ゾS修站的故障信號傳送給所述車輛控制單元；如果所述處理器判定所述電池模塊處于所述狀態(tài)B、 B且C、A且C、A且D或D下，則所述處理器判定所述電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作且存在潛在的危險(xiǎn)，并且判定斷開所述電池模塊，并將警告所述駕駛者立即駛?cè)ニ鼍S修站的故障信號傳送給所述車輛控制單元車輛控制單元；以及如果所述處理器判定所述當(dāng)前電池模塊處于所述狀態(tài)B且D下，則所述處理器判定所述當(dāng)前電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作且存在立即的危險(xiǎn)，并且判定斷開所述異常電池模塊，并將警告所述駕駛者立即離開所述車輛的故障信號傳送給所述車輛控制單元。

根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，提供一種電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)包括：電池組，所述電池組包括串聯(lián)連接的多個(gè)電池模塊；多個(gè)連接電路，所述連接電路中的每一個(gè)連接到相應(yīng)的電池模塊；所述連接電路包括：第一開關(guān)，第二開關(guān)，以及包括第一端和第二端的過橋，其中，所述電池模塊的所述連接電路被配置成使得在所述電池模塊在正常狀態(tài)下工作時(shí)，所述連接電路的所述第一開關(guān)連接到所述電池模塊的正極端子，并且所述連接電路的所述第二開關(guān)連接到所述電池模塊的負(fù)極端子，以使得所述電池模塊通過所述連接電路被連接并且不與所述過橋連接；以及在所述電池模塊在異常狀態(tài)下工作時(shí)，所述連接電路的所述第一開關(guān)連接到所述過橋的所述第一端，并且所述連接電路的所述第二開關(guān)連接到所述過橋的所述第二端，以使得所述過橋形成旁路所述電池模塊的閉路；以及多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路，所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路與所述連接電路相連接并且被配置成控制所述連接電路中的每一個(gè)以選擇性地?cái)嚅_所述電池模塊中的一個(gè)或多個(gè)；多個(gè)監(jiān)控電路，所述多個(gè)監(jiān)控電路分別與所述多個(gè)電池模塊相連接并且被配置成監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作狀態(tài)并傳送監(jiān)控信號；控制裝置，所述控制裝置被配置成接收所述監(jiān)控信號、至少部分地基于所述監(jiān)控信號來確定電池狀態(tài)信息，并且至少部分地基于所述電池狀態(tài)信息來將開關(guān)信號傳送給所述驅(qū)動(dòng)電路中的一個(gè)或多個(gè)，其中所述多個(gè)電池模塊包括至少一個(gè)當(dāng)前電池模塊，所述當(dāng)前電池模塊在正常工作期間串聯(lián)連接在第一電池模塊與第二電池模塊之間，并且所述開關(guān)信號使得所述當(dāng)前電池模塊從所述第一電池模塊和所述第二電池模塊斷開，并且所述開關(guān)信號使得所述第一電池模塊和所述第二電池模塊直接串聯(lián)連接。

在一些實(shí)施例中，所述控制裝置包括電池監(jiān)控單元，所述電池監(jiān)控單元通過所述監(jiān)控電路來監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作電壓V和工作溫度T；當(dāng)所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓V小于下限V_bot1或者所述工作溫度T大于上限 T_top1時(shí)，所述電池監(jiān)控單元被配置成判定所述當(dāng)前電池模塊在異常狀態(tài)下工作，并將指示所述異常狀態(tài)的信號傳送給所述控制裝置的處理器。

在一些實(shí)施例中，所述處理器被配置成分析所述當(dāng)前電池模塊的工作電壓狀態(tài)和工作溫度狀態(tài)，以判定是否斷開在所述異常狀態(tài)下工作的所述當(dāng)前電池模塊，并將一個(gè)或多個(gè)故障信號傳送給車輛控制單元；并且，其中當(dāng)所述處理器分析所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓狀態(tài)時(shí)，將所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓V與安全下限V_bot2相比較；如果V_bot1＞V＞V_bot2，則判定所述電池模塊處于狀態(tài)A下，并且如果V＜V_bot2，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)B下；當(dāng)所述處理器分析所述當(dāng)前電池模塊的所述工作溫度狀態(tài)時(shí)，將所述當(dāng)前電池模塊的所述工作溫度T與安全上限T_top2相比較，如果T_top2＞T＞T_top1，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)C下，并且如果T＞T_top2，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)D下。

在一些實(shí)施例中，所述控制裝置被配置成基于對所述當(dāng)前電池模塊是否處于狀態(tài)A、B、C、D或狀態(tài)A、B、C、D的組合下的判定來啟動(dòng)至少兩種不同的警告。

根據(jù)本實(shí)用新型的第四方面，提供一種電池組，其特征在于，所述電池組包括：串聯(lián)連接的多個(gè)電池模塊，其中：每個(gè)電池模塊均通過對應(yīng)的連接電路串聯(lián)連接，所述電池模塊的所述連接電路包括：第一開關(guān)和第二開關(guān)，以及包括第一端和第二端的過橋，其中，所述電池模塊的所述連接電路被配置成使得在所述電池模塊在正常狀態(tài)下工作時(shí)，所述連接電路的所述第一開關(guān)連接到所述電池模塊的正極端子，并且所述連接電路的所述第二開關(guān)連接到所述電池模塊的負(fù)極端子，以使得所述電池模塊通過所述連接電路被連接；以及在所述電池模塊在異常狀態(tài)下工作時(shí)，所述連接電路的所述第一開關(guān)連接到所述過橋的所述第一端，并且所述連接電路的所述第二開關(guān)連接到所述過橋的所述第二端，以使得所述過橋形成旁路所述電池模塊的閉路；以及所述電池組進(jìn)一步包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路分別與所述連接電路相連接并且被配置成控制所述連接電路斷開所述當(dāng)前電池模塊。

在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池模塊包括一個(gè)或多個(gè)電池單元。

在一些實(shí)施例中，所述電池組進(jìn)一步包括：控制裝置，所述控制裝置包括處理器，所述處理器用于傳送控制信號以控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)。

在一些實(shí)施例中，所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路中的對應(yīng)于所述電池模塊的驅(qū)動(dòng)電路被配置成根據(jù)由所述控制裝置所傳送的所述控制信號來控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)的連接狀態(tài)。

在一些實(shí)施例中，所述電池組進(jìn)一步包括：監(jiān)控電路，所述監(jiān)控電路分別與所述多個(gè)電池模塊相連接，并且被配置成監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作狀態(tài)并將監(jiān)控信號傳送給所述控制裝置；以及電池監(jiān)控單元，所述電池監(jiān)控單元提供在所述控制裝置內(nèi)，并且被配置成接收所述監(jiān)控電路的所述監(jiān)控信號并分析所述監(jiān)控信號，其中所述控制裝置根據(jù)所述電池監(jiān)控單元對于所述電池模塊的所述工作狀態(tài)的判定結(jié)果來控制所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路。

在一些實(shí)施例中，所述電池監(jiān)控單元被配置成使得監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的所述工作狀態(tài)包括通過所述監(jiān)控電路來監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作電壓V 和工作溫度T；當(dāng)所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓V小于下限V_bot1或者所述工作溫度T大于上限T_top1時(shí)，所述電池監(jiān)控單元進(jìn)一步被配置成判定所述電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作，并將指示所述異常狀態(tài)的信號傳送給所述處理器；所述處理器被配置成分析所述電池模塊的工作電壓狀態(tài)和工作溫度狀態(tài)，以判定是否斷開在所述異常狀態(tài)下工作的所述當(dāng)前電池模塊，并將一個(gè)或多個(gè)故障信號傳送給車輛控制單元；并且，其中當(dāng)所述處理器分析所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓狀態(tài)時(shí)，將所述電池模塊的所述工作電壓V與安全下限V_bot2相比較，如果V_bot1＞V＞V_bot2，則判定所述電池模塊處于狀態(tài)A下，并且如果V ＜V_bot2，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)B下，當(dāng)所述處理器分析所述電池模塊的所述工作溫度狀態(tài)時(shí)，將所述當(dāng)前電池模塊的所述工作溫度T與安全上限T_top2相比較，如果T_top2＞T＞T_top1，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)C下，并且如果T＞T_top2，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)D下；其中，如果所述處理器判定所述電池模塊處于所述狀態(tài)A或C下，則所述處理器判定所述電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作但沒有立即的危險(xiǎn)，并判定不斷開所述電池模塊、維持所述電池模塊的所述連接，并將警告駕駛者盡早駛?cè)ゾS修站的故障信號傳送給所述車輛控制單元；如果所述處理器判定所述電池模塊處于所述狀態(tài)B、 B且C、A且C、A且D或D下，則所述處理器判定所述電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作且存在潛在的危險(xiǎn)，并且判定斷開所述電池模塊，并將警告所述駕駛者立即駛?cè)ニ鼍S修站的故障信號傳送給所述車輛控制單元；以及如果所述處理器判定所述當(dāng)前電池模塊處于所述狀態(tài)B且D下，則所述處理器判定所述當(dāng)前電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作且存在立即的危險(xiǎn)，并且判定斷開所述異常電池模塊，并將警告所述駕駛者立即離開所述車輛的故障信號傳送給所述車輛控制單元。

根據(jù)本實(shí)用新型的第五方面，提供一種電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)包括：電池組，所述電池組包括串聯(lián)連接的多個(gè)電池模塊；多個(gè)連接電路，所述連接電路中的每一個(gè)連接到相應(yīng)的電池模塊；所述連接電路包括：第一開關(guān)和第二開關(guān)，以及包括第一端和第二端的過橋，其中，所述電池模塊的所述連接電路被配置成使得：在所述電池模塊在正常狀態(tài)下工作時(shí)，所述連接電路的所述第一開關(guān)連接到所述電池模塊的正極端子，并且所述連接電路的所述第二開關(guān)連接到所述電池模塊的負(fù)極端子，以使得所述電池模塊通過所述連接電路被連接；以及在所述電池模塊在異常狀態(tài)下工作時(shí)，所述連接電路的所述第一開關(guān)連接到所述過橋的所述第一端，并且所述連接電路的所述第二開關(guān)連接到所述過橋的所述第二端，以使得所述過橋形成旁路所述電池模塊的閉路；以及多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路，所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路與所述連接電路相連接并且被配置成控制所述連接電路中的每一個(gè)以選擇性地?cái)嚅_所述電池模塊中的一個(gè)或多個(gè)；多個(gè)監(jiān)控電路，所述多個(gè)監(jiān)控電路分別與所述多個(gè)電池模塊相連接并且被配置成監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作狀態(tài)并傳送監(jiān)控信號；控制裝置，所述控制裝置被配置成接收所述監(jiān)控信號、至少部分地基于所述監(jiān)控信號來確定電池狀態(tài)信息，并且至少部分地基于所述電池狀態(tài)信息來將開關(guān)信號傳送給所述驅(qū)動(dòng)電路中的一個(gè)或多個(gè)，其中所述多個(gè)電池模塊包括至少一個(gè)當(dāng)前電池模塊，所述當(dāng)前電池模塊在正常工作期間串聯(lián)連接在第一電池模塊與第二電池模塊之間，并且所述開關(guān)信號使得所述當(dāng)前電池模塊從所述第一電池模塊和所述第二電池模塊斷開，并且所述開關(guān)信號使得所述第一電池模塊和所述第二電池模塊直接串聯(lián)連接。

在一些實(shí)施例中，所述控制裝置包括電池監(jiān)控單元，所述電池監(jiān)控單元通過所述監(jiān)控電路來監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作電壓V和工作溫度T；當(dāng)所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓V小于下限V_bot1或者所述工作溫度T大于上限 T_top1時(shí)，所述電池監(jiān)控單元被配置成判定所述當(dāng)前電池模塊在異常狀態(tài)下工作，并將指示所述異常狀態(tài)的信號傳送給所述控制裝置的處理器。

在一些實(shí)施例中，所述處理器被配置成分析所述當(dāng)前電池模塊的工作電壓狀態(tài)和工作溫度狀態(tài)，以判定是否斷開在所述異常狀態(tài)下工作的所述當(dāng)前電池模塊，并將一個(gè)或多個(gè)故障信號傳送給車輛控制單元；并且，其中當(dāng)所述處理器分析所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓狀態(tài)時(shí)，將所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓V與安全下限V_bot2相比較；如果V_bot1＞V＞V_bot2，則判定所述電池模塊處于狀態(tài)A下，并且如果V＜V_bot2，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)B下；當(dāng)所述處理器分析所述當(dāng)前電池模塊的所述工作溫度狀態(tài)時(shí)，將所述當(dāng)前電池模塊的所述工作溫度T與安全上限T_top2相比較，如果T_top2＞T＞T_top1，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)C下，并且如果T＞T_top2，則判定所述當(dāng)前電池模塊處于狀態(tài)D下。

在一些實(shí)施例中，所述控制裝置被配置成基于對所述當(dāng)前電池模塊是否處于狀態(tài)A、B、C、D或狀態(tài)A、B、C、D的組合下的判定來啟動(dòng)至少兩種不同的警告。

根據(jù)本實(shí)用新型的第六方面，提供一種電池組，其特征在于，所述電池組在車輛中，并且所述電池組包括：通過連接電路串聯(lián)連接的多個(gè)電池模塊，所述多個(gè)電池模塊包括第一電池模塊和第二電池模塊；以及控制裝置，所述控制裝置包括處理器和電池監(jiān)控單元，所述控制裝置被配置成選擇性地將所述多個(gè)電池模塊中的任意一個(gè)與所述連接電路斷開，其中：所述電池監(jiān)控單元被配置成監(jiān)控所述電池模塊的多個(gè)工作參數(shù)，所述工作參數(shù)包括第一參數(shù)和第二參數(shù)；并且所述處理器被配置成：從所述電池監(jiān)控單元接收所述第一電池模塊的所述第一參數(shù)；從所述電池監(jiān)控單元接收所述第一電池模塊的所述第二參數(shù)；基于所述第一電池模塊的所述第一參數(shù)和第二參數(shù)判定所述第一電池模塊是否在第一狀態(tài)，其中所述第一狀態(tài)指示所述第一電池模塊在正常工作狀態(tài)；基于所述第一電池模塊的所述第一參數(shù)和第二參數(shù)判定所述第一電池模塊是否在第二狀態(tài)，其中所述第二狀態(tài)指示所述第一電池模塊指示具有潛在的危險(xiǎn)的異常工作狀態(tài)；(此處應(yīng)該是所述第二狀態(tài)指示所述第一電池模塊在異常工作狀態(tài)且具有潛在的危險(xiǎn))基于所述第一電池模塊的所述第一參數(shù)和第二參數(shù)判定所述第一電池模塊是否在第三狀態(tài)，其中所述第三狀態(tài)指示所述第一電池模塊指示具有立即的危險(xiǎn)的異常工作狀態(tài)；(此處應(yīng)該是所述第三狀態(tài)指示所述第一電池模塊在異常工作狀態(tài)且具有立即的危險(xiǎn))在所述第一電池模塊被判定為在第二狀態(tài)時(shí)，在不將所述第一電池模塊從所述連接電路移除的情況下，產(chǎn)生第一警告以通知所述車輛需要維修；在所述第一電池模塊被判定為在第三狀態(tài)時(shí)，產(chǎn)生將所述第一電池模塊從所述連接電路移除的指令以及通知所述車輛的駕駛員立刻離開所述車輛的第二警告。

在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池模塊包括一個(gè)或多個(gè)電池單元。

在一些實(shí)施例中，每個(gè)電池模塊都具有正極端子和負(fù)極端子，并且每個(gè)連接電路都包括：第一開關(guān)；第二開關(guān)；以及過橋，所述過橋包括彼此電氣地連接的第一端點(diǎn)和第二端點(diǎn)；其中在所述第一電池模塊的所述連接電路中，所述第一開關(guān)將所述第一電池模塊的所述負(fù)極端子與所述第一電池模塊的所述正極端子選擇性地連接或斷開，并且對應(yīng)地將所述第一電池模塊的所述負(fù)極端子與所述過橋的所述第一端點(diǎn)斷開或連接；所述第二開關(guān)將第二電池模塊的所述正極端子與所述第一電池模塊的所述負(fù)極端子選擇性地連接或斷開，并且對應(yīng)地將第二電池模塊的所述正極端子與所述過橋的所述第二端點(diǎn)斷開或連接。

在一些實(shí)施例中，所述第一參數(shù)測量每個(gè)所述電池模塊的工作電壓，并且所述第二參數(shù)測量每個(gè)所述電池模塊的工作溫度。

在一些實(shí)施例中，所述電池組進(jìn)一步包括，驅(qū)動(dòng)電路，所述驅(qū)動(dòng)電路配置成根據(jù)由所述控制裝置所傳送的控制信號來控制所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)的連接狀態(tài)。

在一些實(shí)施例中，所述電池組進(jìn)一步包括：監(jiān)控電路，所述監(jiān)控電路分別與所述多個(gè)電池模塊相連接，并且被配置成監(jiān)控所述多個(gè)電池模塊的工作狀態(tài)并將監(jiān)控信號傳送給所述控制裝置；以及電池監(jiān)控單元，所述電池監(jiān)控單元提供在所述控制裝置內(nèi)，并且被配置成接收所述監(jiān)控電路的所述監(jiān)控信號并分析所述監(jiān)控信號，其中所述控制裝置根據(jù)所述電池監(jiān)控單元對于所述電池模塊的所述工作狀態(tài)的判定結(jié)果來控制所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)電路。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)所述第一電池模塊的所述工作電壓V小于下限V_bot1或者所述工作溫度T大于上限T_top1時(shí)，所述電池監(jiān)控單元判定所述第一電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作，并將指示所述異常狀態(tài)的信號傳送給所述處理器；所述處理器分析所述第一電池模塊的工作電壓狀態(tài)和工作溫度狀態(tài)，以判定是否斷開在所述異常狀態(tài)下工作的所述第一電池模塊，并將一個(gè)或多個(gè)故障信號傳送給車輛控制單元；其中，當(dāng)所述處理器分析所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓狀態(tài)時(shí)，將所述當(dāng)前電池模塊的所述工作電壓V與安全下限V_bot2相比較，如果V_bot1＞V＞V_bot2，則判定所述第一電池模塊處于狀態(tài)A下，并且如果V＜ V_bot2，則判定所述第一電池模塊處于狀態(tài)B下；當(dāng)所述處理器分析所述第一電池模塊的所述工作溫度狀態(tài)時(shí)，將所述電池模塊的所述工作溫度T與安全上限T_top2相比較，如果T_top2＞T＞T_top1，則判定所述第一電池模塊處于狀態(tài)C下，并且如果T＞T_top2，則判定所述第一電池模塊處于狀態(tài)D下；其中，如果所述處理器判定所述第一電池模塊處于所述狀態(tài)A或C下，則所述處理器判定所述第一電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作但沒有立即的危險(xiǎn)，并判定不斷開所述第一電池模塊、維持所述第一電池模塊的所述連接，并將警告駕駛者盡早駛?cè)ゾS修站的故障信號傳送給所述車輛控制單元；如果所述處理器判定所述第一電池模塊處于所述狀態(tài)B、B且C、A且C、A且D或D下，則所述處理器判定所述當(dāng)前電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作且存在潛在的危險(xiǎn)，并且判定斷開所述當(dāng)前電池模塊，并將警告所述駕駛者立即駛?cè)ニ鼍S修站的故障信號傳送給所述車輛控制單元；以及如果所述處理器判定所述第一電池模塊處于所述狀態(tài) B且D下，則所述處理器判定所述當(dāng)前電池模塊在所述異常狀態(tài)下工作且存在立即的危險(xiǎn)，并且判定斷開所述異常電池模塊，并將警告所述駕駛者立即離開所述車輛的故障信號傳送給所述車輛控制單元。本實(shí)用新型的實(shí)施例可以提供若干優(yōu)點(diǎn)，諸如確保串聯(lián)電路的正常接通、減少道路救援的幾率、降低維修成本以及使得車輛的駕駛者有機(jī)會駛?cè)プ罱木S修站進(jìn)行檢修。

本實(shí)用新型的額外特征、優(yōu)點(diǎn)和實(shí)施例將通過以下詳細(xì)描述、附圖和權(quán)利要求來闡明或變得顯而易見。此外，應(yīng)理解，本實(shí)用新型的以上概述和以下詳細(xì)描述是示例性的，并且旨在提供進(jìn)一步解釋而非限制本實(shí)用新型所請求保護(hù)的范圍。然而，詳細(xì)描述和具體實(shí)例僅指出本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。通過此詳細(xì)描述，在本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)的各種改變和修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員將變得顯而易見。

附圖說明

附圖被包括以提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，其被并入此說明書中并構(gòu)成此說明書的一部分、說明本實(shí)用新型的實(shí)施例并且與詳細(xì)描述一起用來解釋本實(shí)用新型的原理。并未試圖更詳細(xì)地展示對于本實(shí)用新型的基本理解而言可能不必要的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和可能實(shí)踐本實(shí)用新型的各種方式。附圖中：

圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電池組的電路結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2A是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的處于正常狀態(tài)下的電池模塊的連接電路的示意圖；

圖2B是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的處于異常狀態(tài)下的電池模塊的連接電路的示意圖；

圖3A是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3B是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的當(dāng)電池組的某個(gè)電池模塊故障時(shí)的連接電路的示意圖；以及

圖5是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的故障處理策略的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考構(gòu)成說明書的一部分的附圖對本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施例進(jìn)行描述。應(yīng)該理解，雖然在本實(shí)用新型中使用表示方向的術(shù)語，諸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等來描述本實(shí)用新型的各種示例性結(jié)構(gòu)部分和元件，但是本文使用這些術(shù)語僅出于方便說明的目的，并且這些術(shù)語是基于附圖中展示的示例性方位來確定。由于本實(shí)用新型所披露的實(shí)施例可以根據(jù)不同的方向來布置，所以這些表示方向的術(shù)語僅用于說明而不應(yīng)視作為限制。在可能的情況下，本實(shí)用新型中使用的相同或者相類似的參考標(biāo)記指代相同的部件。

除非另有定義，否則本文使用的所有技術(shù)術(shù)語具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的意義相同的意義。本實(shí)用新型的實(shí)施例以及其各種特征和優(yōu)點(diǎn)細(xì)節(jié)將參照在附圖中描述和/或示出并在以下描述中詳述的非限制性實(shí)施例和實(shí)例來更完整地解釋。應(yīng)注意，附圖中所示出的特征不必按比例繪制，并且如本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以認(rèn)識到的，即使本文并未明確陳述，一個(gè)實(shí)施例中的特征也可以用于其他實(shí)施例?？梢允÷允熘考吞幚砑夹g(shù)的描述以免不必要地模糊本實(shí)用新型的實(shí)施例。本文使用的實(shí)例僅旨在促進(jìn)對可以實(shí)踐本實(shí)用新型的方式的理解和進(jìn)一步使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本文的實(shí)例和實(shí)施例不應(yīng)解釋為限制本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的范圍僅由隨附的權(quán)利要求和適用法律限定。此外，應(yīng)注意，相似的參考數(shù)字在附圖的幾個(gè)視圖中指代類似部分。

圖1是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電池組的電路結(jié)構(gòu)的示意圖。

如圖1中所示，電池組100可以包括電池模塊、連接電路、驅(qū)動(dòng)電路、監(jiān)控電路及控制裝置等。具體來說，電池組100可以包括多個(gè)電池模塊101.1、 101.2、101.3、……、101.i、……、101.N。另外，電池模塊101.1、101.2、 101.3、……、101.i、……、101.N可以分別具有連接電路111.1、111.2、 111.3、……、111.i、……、111.N和監(jiān)控電路141.1、141.2、141.3、……、 141.i、……、141.N。連接電路111.1、111.2、111.3、……、111.i、……、 111.N可以將電池模塊串聯(lián)連接以形成電池組100的供電電路。在一些實(shí)施例中，監(jiān)控電路141.1、141.2、141.3、……、141.i、……、141.N可以分別監(jiān)控電池模塊的工作狀態(tài)并將工作狀態(tài)傳送給控制裝置130。

在一些實(shí)施例中，連接電路111.i、……、111.N分別由驅(qū)動(dòng)電路121.1、 121.2、121.3、……、121.i、……、121.N控制。例如，驅(qū)動(dòng)電路121.1、121.2、 121.3、……、121.i、……、121.N可以分別地控制連接電路111.1、111.2、 111.3、……、111.i、……、111.N的接通和斷開，以使得對應(yīng)電池模塊101.i 可以接入到串聯(lián)電路中或者從串聯(lián)電路中斷開。驅(qū)動(dòng)電路121.1、121.2、 121.3、……、121.i、……、121.N可以由控制裝置130控制。在一些實(shí)施例中，控制裝置130根據(jù)監(jiān)控電路141.1、141.2、141.3、……、141.i、……、141.N 對電池模塊101.1、101.2、101.3、……、101.i、……、101.N的監(jiān)控信號，來判斷或分析電池模塊101.1、101.2、101.3、……、101.i、……、101.N是否在異常狀態(tài)或故障下工作。如果某個(gè)電池模塊101.i(例如，電池模塊101.2)在異常狀態(tài)下工作(如圖4中所示)，則控制裝置130根據(jù)異常的具體情況來選擇性地?cái)嚅_或者不斷開該異常的電池模塊101.2。

在一些實(shí)施例中，如果控制裝置130選擇斷開在異常狀態(tài)下工作的某個(gè)電池模塊(如電池模塊101.2)，則其將斷開信號發(fā)送給對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路(如驅(qū)動(dòng)電路121.2)。因此，驅(qū)動(dòng)電路121.2被啟動(dòng)并且連接電路111.2中的連接開關(guān)被關(guān)斷，從而使串聯(lián)電路繞過或旁路故障電池模塊101.2并且直接將和電池模塊101.2相鄰的正常的前置電池模塊101.1與正常的后續(xù)電池模塊101.3串聯(lián)連接。連接電路111.2的示例性結(jié)構(gòu)如圖2A、圖2B所示。

圖2A是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例在正常狀態(tài)下工作的電池模塊的連接電路的示意圖。因?yàn)樗谐啬K的連接電路相同，以圖1中的電池模塊 101.2為例來描述所有連接電路的細(xì)節(jié)，如圖2A中所示，與電池模塊101.2相連的連接電路111.2包括正極端子208.2和負(fù)極端子209.2。在一些實(shí)施例中，連接電路111.2包括第一開關(guān)201.2、第二開關(guān)202.2和過橋203.2。過橋203.2 可以在靠近第一開關(guān)201.2的一側(cè)具有第一端點(diǎn)204.2，并且在靠近第二開關(guān) 202.2的一側(cè)具有第二端點(diǎn)206.2。在一些實(shí)施例中，第一開關(guān)201.2和第二開關(guān)202.2可以是單刀雙擲開關(guān)，并且可以分別具有第一動(dòng)端205.2和第二動(dòng)端 207.2。

第一動(dòng)端205.2的一端被固定以形成固定端點(diǎn)，并且第一動(dòng)端205.2的另一端為活動(dòng)端點(diǎn)，該活動(dòng)端點(diǎn)可以選擇性地連接到電池模塊101.2的正極端子 208.2或者過橋203.2的第一端點(diǎn)204.2。類似地，第二動(dòng)端207.2的一端被固定以形成固定端點(diǎn)，并且第二動(dòng)端207.2的另一端為活動(dòng)端點(diǎn)，該活動(dòng)端點(diǎn)可以選擇性地連接到電池模塊101.2的負(fù)極端子209.2或者過橋203.2的第二端點(diǎn) 206.2。電池模塊101.2的第一動(dòng)端205.2的固定端點(diǎn)與前置電池模塊101.1的第二動(dòng)端的固定端點(diǎn)相連接。此外，電池模塊101.2的第二動(dòng)端207.2的固定端點(diǎn)與后續(xù)電池模塊101.3的第一動(dòng)端的固定端點(diǎn)相連接(如圖4中所示)。應(yīng)注意，本文描述的端子可轉(zhuǎn)換其功能，即在作為陽極或陰極的功能之間轉(zhuǎn)換，這種功能的轉(zhuǎn)換取決于視電池是在充電還是在放電。

如圖2A所示，當(dāng)電池模塊101.2在正常狀態(tài)下工作時(shí)，第一開關(guān)201.2的第一動(dòng)端205.2的活動(dòng)端點(diǎn)連接到電池模塊101.2的正極端子208.2。另外，在正常工作期間，第二開關(guān)202.2的第二動(dòng)端207.2的活動(dòng)端點(diǎn)連接到電池模塊 101.2的負(fù)極端子209.2。因此，在此情況下，當(dāng)前置電池模塊101.1和后續(xù)電池模塊101.3均正常地工作時(shí)(例如，無故障)，連接電路111.2將電池模塊 101.2的正極端子208.2與前置電池模塊101.1的負(fù)極端子209.1相連接(參見圖4)。此外，在此情況下，電池模塊101.2的負(fù)極端子209.2與后續(xù)電池模塊 101.3的正極端子208.3相連接(參見圖4)。因此，當(dāng)前電池模塊101.2被接入到電池組100的串聯(lián)電路中。

圖2B是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的在異常狀態(tài)下工作的電池模塊的連接電路的示意圖。同樣以電池模塊101.2為例，如圖2B中所示，當(dāng)電池模塊101.2在異常狀態(tài)下時(shí)(例如，電池模塊101.2中存在故障)，其監(jiān)控電路 141.2將狀態(tài)信號傳送給控制裝置130(參見圖1)。當(dāng)控制裝置130判斷或分析需要斷開電池模塊101.2時(shí)，控制裝置130將斷開信號傳送給對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路121.2。進(jìn)一步地，在接收到斷開信號之后，驅(qū)動(dòng)電路121.2開始工作以驅(qū)動(dòng)第一開關(guān)201.2，從而使得其第一動(dòng)端205.2的活動(dòng)端點(diǎn)與過橋203.2的第一端點(diǎn)204.2相連接。此外，在接收到斷開信號之后，驅(qū)動(dòng)電路121.2開始工作以驅(qū)動(dòng)第二開關(guān)202.2，從而使得其第二動(dòng)端207.2的活動(dòng)端點(diǎn)與過橋203.2的第二端點(diǎn)206.2相連接。

在在電池模塊101.2出現(xiàn)異常狀態(tài)情況下，當(dāng)前置電池模塊101.1和后續(xù)電池模塊101.3均在正常狀態(tài)下工作時(shí)，連接電路111.2將當(dāng)前電池模塊101.2 的正極端子208.2與前置電池模塊101.1的負(fù)極端子209.1斷開。此外，連接電路111.2將當(dāng)前電池模塊101.2的負(fù)極端子209.2與后續(xù)電池模塊101.3的正極端子208.3斷開。因此，連接電路111.2將前置電池模塊101.1的負(fù)極端子 209.1與當(dāng)前電池模塊101.2的連接電路111.2中的過橋203.2的第一端點(diǎn)204.2 相連接。另外，連接電路111.2將后續(xù)電池模塊101.3的正極端子208.3與過橋 203.2的第二端點(diǎn)206.2相連接，從而使得前置電池模塊101.1與后續(xù)電池模塊 101.3通過過橋203.2直接接入到電池組100的串聯(lián)電路中。根據(jù)本實(shí)用新型的以上方面，電池組100可以繞過(旁路)異常的當(dāng)前電池模塊101.2，并且使得電池組100可以繼續(xù)工作。

應(yīng)當(dāng)了解，圖2A、2B中的實(shí)施例僅是以電池模塊101.2為例描述電池模塊的連接電路。在一些實(shí)施例中，任何一個(gè)電池模塊101.i的連接電路的結(jié)構(gòu)和工作原理可以與電池模塊101.2的連接電路的結(jié)構(gòu)和工作原理相同或類似。此外，在一些實(shí)例中，可以通過斷開正極端子或負(fù)極端子中的一個(gè)來實(shí)現(xiàn)繞過 (旁路)。

圖3A是示出根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的控制裝置130的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。在一些實(shí)施例中，控制裝置130具有電池監(jiān)控單元310、處理器(CPU)320、輸入/輸出(I/O)端口330等。連接到監(jiān)控電路141.1、141.2、141.3、……、 141.i、……、141.N和處理器(CPU)320的電池監(jiān)控單元310接收監(jiān)控電路 141.1、141.2、141.3、……、141.i、……、141.N的監(jiān)控信號并將監(jiān)控信號發(fā)送給處理器(CPU)320以進(jìn)行處理。處理器(CPU)320還連接到輸入/輸出端口330，并且通過輸入/輸出端口330將控制信號發(fā)送給驅(qū)動(dòng)電路121.1、 121.2、121.3、……、121.i、……、121.N。

具體來說，電池監(jiān)控單元310通過與電池模塊101.1、101.2、101.3、……、 101.i、……、101.N相連接的監(jiān)控電路141.1、141.2、141.3、……、 141.i、……、141.N來監(jiān)控所有電池模塊101.1、101.2、101.3、……、 101.i、……、101.N的狀態(tài)，并將監(jiān)控到的異常狀態(tài)信號發(fā)送給處理器320。在一些實(shí)施例中，當(dāng)處理器320根據(jù)監(jiān)控到的異常狀態(tài)信號判定需要斷開在異常狀態(tài)下工作的某個(gè)電池模塊101.i時(shí)，處理器320通過輸入/輸出端口330將斷開信號傳送給異常的電池模塊101.i所對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電路121.i。另外，驅(qū)動(dòng)電路121.i可以通過經(jīng)由連接電路111.i中的過橋203.i直接接通串聯(lián)電路來斷開該異常的電池模塊101.i。作為一個(gè)實(shí)例，本實(shí)用新型的處理器(CPU)320為 AT89S51微控制器，然而，本實(shí)用新型并不限于此。

圖3B是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)的示意圖。

如圖3B中所示，例如，驅(qū)動(dòng)電路121.i包括輔助電源331.i、三極管332.i (實(shí)施例之一可以是NPN型)、繼電器339.i等。在一些實(shí)施例中，繼電器 339.i具有線圈337.i和鐵芯338.i。三極管332.i具有集電極334.i、基極335.i和發(fā)射極336.i。線圈337.i的一端與輔助電源331.i相連接，并且線圈337.i的另一端與三極管332.i的集電極334.i相連接。三極管332.i的基極335.i連接到上述輸入/輸出端口330的輸出，并且三極管332.i的發(fā)射極336.i接地。

如以上所提及，當(dāng)電池組100的串聯(lián)電路在正常狀態(tài)下工作時(shí)，每個(gè)連接電路111.i的第一開關(guān)201.i的第一動(dòng)端205.i的活動(dòng)端都連接到電池模塊101.i 的正極端子208.i。類似地，第二開關(guān)202.i的第二動(dòng)端207.i的活動(dòng)端連接到電池模塊101.i的負(fù)極端子209.i。因此，該電池模塊101.i可以相應(yīng)地接入到電池組100的串聯(lián)電路中。

然而，當(dāng)電池監(jiān)控單元310檢測到某個(gè)電池模塊101.i在異常狀態(tài)下工作并且處理器320判定不能再將該異常工作的電池模塊101.i接入到串聯(lián)電路中時(shí)，處理器320通過輸入/輸出端口330將控制信號(實(shí)施例之一可以是低電流) 傳送給驅(qū)動(dòng)電路121.i中的三極管332.i的基極335.i。當(dāng)三極管332.i的集電極 334.i與發(fā)射極336.i相連接時(shí)，在輔助電源331.i與地面之間形成高電流導(dǎo)通。此時(shí)，當(dāng)高電流流經(jīng)線圈337.i時(shí)，鐵芯338.i會產(chǎn)生磁力，從而將第一動(dòng)端 205.i和第二動(dòng)端207.i的活動(dòng)端點(diǎn)分別從電池模塊102.i的正極端子208.i與負(fù)極端子209.i吸開(或以其他方式推開)。隨后，第一動(dòng)端205.i和第二動(dòng)端 207.i的活動(dòng)端點(diǎn)分別與過橋203.1的第一端點(diǎn)204.i和第二端點(diǎn)206.i相連接。因此，電池模塊101.i被從串聯(lián)電路中繞開(旁路)。

圖4是示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的當(dāng)電池組的某個(gè)電池模塊故障時(shí)的連接電路的示意圖。雖然任何電池模塊都可能在異常狀態(tài)下工作，但是作為非限制性實(shí)例，以電池模塊101.2在異常狀態(tài)下工作的情況來對進(jìn)行圖4的描述。在一些實(shí)施例中，當(dāng)電池監(jiān)控單元310檢測到電池模塊101.2在異常狀態(tài)下工作時(shí)，處理器320基于從電池模塊101.2接收到的指示異常狀態(tài)的信號來判定是否需要將電池模塊101.2斷開。當(dāng)處理器320判定需要將電池模塊101.2斷開時(shí)，處理器320將斷開信號傳送給驅(qū)動(dòng)電路121.2，從而使得串聯(lián)電路可以通過連接電路111.2繞開(旁路)電池模塊101.2。繞開(旁路)電池模塊 101.2需要使用過橋203.2將處于正常狀態(tài)下的前置電池模塊101.1的負(fù)極端子209.1連接到處于正常狀態(tài)下的后續(xù)電池模塊101.3的正極端子208.3，以接通電池組100的串聯(lián)電路。

類似地，當(dāng)前置電池模塊101.1、后續(xù)電池模塊101.3或任何其他電池模塊 101.i在異常狀態(tài)下工作時(shí)，可以采用上述方法通過對應(yīng)的連接電路111.i將異常的電池模塊101.i繞開。因此，可以通過對應(yīng)的過橋203.i將與異常的電池模塊101.i相鄰的正常的電池模塊101.h和101.k彼此相連接。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)電池組100中的第一個(gè)電池模塊101.1和最后一個(gè)電池模塊101.N出現(xiàn)故障時(shí)，對應(yīng)于第一個(gè)電池模塊101.1的連接電路111.1將電池組100的正極端子與第二個(gè)電池模塊101.2的正極端子直接相連接。類似地，第N個(gè)(也即最后一個(gè))電池模塊101.N的連接電路111.N將電池組100 的負(fù)極端子與第(N-1)個(gè)電池模塊101.(N-1)的負(fù)極端子直接相連接。

以上描述是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)例的用于斷開電池組中在異常狀態(tài)下工作的電池模塊的示例性方法。另外，以上還描述了用于實(shí)施根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的方法的示例性結(jié)構(gòu)。電池模塊是否在異常狀態(tài)下工作可以通過對電池模塊的各種工作參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控來確定。在一些實(shí)施例中，通過對電池模塊的工作電壓V和工作溫度T進(jìn)行監(jiān)控來判定電池模塊是否在異常狀態(tài)下工作。此外，根據(jù)工作電壓V和工作溫度T的具體狀態(tài)來判定是否需要斷開在異常狀態(tài)下工作的電池模塊。

應(yīng)注意，除了電池模塊的工作電壓V和工作溫度T之外，還可以監(jiān)控電池模塊的其他工作參數(shù)來判定電池模塊是否在異常狀態(tài)下工作。類似地，可以監(jiān)控其他工作參數(shù)以判定是否需要斷開異常的電池模塊，這些都落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

在一些實(shí)施例中，將電池模塊的工作電壓的下限設(shè)定為V_bot1，并將電池模塊的工作溫度的上限設(shè)定為T_top1。如果工作電壓V小于V_bot1和/或工作溫度T 大于T_top1，則可以判定電池模塊在異常狀態(tài)下工作。另外，通過使用工作電壓 V和工作溫度T來判定電池模塊的具體異常情況，控制裝置130可以判定是否斷開在異常狀態(tài)下工作的電池模塊。此外，控制裝置130還可以向車輛控制單元(VCU)發(fā)送不同的故障信號以告知車輛操作者電池故障的緊急程度，從而使得車輛操作者能夠根據(jù)不同的故障信號采取對應(yīng)的故障處理策略。

圖5是示出采用了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電池組并采用上述電池模塊異常判斷方法的電動(dòng)車的故障處理策略的流程示意圖。

在方框501，電池監(jiān)控單元310監(jiān)控電池模塊的工作電壓V和工作溫度T (例如，V＜V_bot1和/或T＞T_top1)以判定某個(gè)電池模塊(例如，電池模塊101.i) 是否在異常狀態(tài)下工作。

在方框502，當(dāng)V＜V_bot1和/或T＞T_top1時(shí)，電池監(jiān)控單元310將指示電池模塊在異常狀態(tài)下工作的信號發(fā)送給處理器320，從而處理器320能夠?qū)υ撔盘栠M(jìn)行分析和判斷。

在方框503，處理器320基于接收到的信號對電池模塊的工作電壓V的狀態(tài)和電池模塊的工作溫度T的狀態(tài)進(jìn)行分析。在對電池模塊的工作電壓V進(jìn)行分析時(shí)，將電池模塊的電壓的安全下限設(shè)定為V_bot2。這樣，如果V_bot1＞V＞ V_bot2，則判定電池模塊處于狀態(tài)A下，并且如果V＜V_bot2，則判定電池模塊處于狀態(tài)B下。

在對電池模塊的工作溫度T進(jìn)行分析時(shí)，將電池模塊的溫度的安全上限設(shè)定為T_top2。因此，如果T_top2＞T＞T_top1，則判定電池模塊處于狀態(tài)C下，并且如果T＞T_top2，則判定電池模塊處于狀態(tài)D下。

在進(jìn)行上述分析之后，處理器320判定電池模塊的工作電壓和工作溫度的狀態(tài)，以判定是否斷開電池模塊。另外，處理器320可以基于工作電壓狀態(tài)和工作溫度狀態(tài)來判定向車輛操作者傳送哪種類型的故障信號。

在一些實(shí)施例中，如果電池模塊處于狀態(tài)A或C下，則在方框505.1，處理器320判定電池模塊在異常狀態(tài)下工作但不存在立即的危險(xiǎn)。

在方框506.1，控制裝置130判定不斷開該異常工作的電池模塊，而是維持異常電池模塊的連通。

在方框507.1，控制裝置130通知車輛控制系統(tǒng)(VCU)發(fā)出信號以警告駕駛者盡早駛?cè)ゾS修站，以對故障電池模塊進(jìn)行維修。

在一些實(shí)施例中，如果電池模塊處于狀態(tài)B、B且C、A且C、A且D或 D下，則在方框505.2，處理器320判定電池模塊在異常狀態(tài)下工作且存在潛在的危險(xiǎn)。

在方框506.2，控制裝置130判定斷開該異常的電池模塊。

在方框507.2，控制裝置130通知車輛控制系統(tǒng)(VCU)發(fā)出信號以警告駕駛者立刻駛?cè)ゾS修站，以對故障電池模塊進(jìn)行維修；

在一些實(shí)施例中，如果電池模塊處于狀態(tài)B且D下，則在方框505.3，處理器320判定電池模塊在異常狀態(tài)下工作且存在立即的危險(xiǎn)。

在方框506.3，控制裝置130判定斷開該異常的電池模塊。

在方框507.3，控制裝置130通知車輛控制系統(tǒng)(VCU)發(fā)出信號以警告駕駛者立刻離開車輛，以避免事故發(fā)生。

通過采用圖5中所示的故障處理策略，采用根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電池組的電動(dòng)車可以提供若干優(yōu)點(diǎn)，諸如能夠保障駕駛電動(dòng)車的駕駛者的安全和延長電池的使用壽命。

盡管是參考附圖中示出的具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行描述的，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不背離本實(shí)用新型的精神、范圍和背景的情況下，本實(shí)用新型提供的電池組的電路結(jié)構(gòu)可以具有多種變化。以上的描述僅是說明性的，而并不旨在詳盡羅列本實(shí)用新型的所有可能實(shí)施例、應(yīng)用或修改。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還應(yīng)意識到，可以用不同的方式來改變本實(shí)用新型所公開的實(shí)施例中的參數(shù)，并且這些改變均落入本實(shí)用新型和權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。因此，在不背離本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下，本實(shí)用新型的所描述的方法和系統(tǒng)的各種修改和變化對本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。