本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型剎車用真空助力器。

背景技術(shù)：

真空助力器是利用真空（負(fù)壓）來(lái)增加駕駛員施加于踏板上力的部件，一般位于制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，為便于安裝，通常與主缸合成一個(gè)組件，主缸的一部分深入到真空助力器殼體內(nèi)。

但是現(xiàn)有的真空助力器中，雖然也能達(dá)到真空效果，但是由于彈性不夠，使得制動(dòng)恢復(fù)效果不好，而且只是出廠制造的真空，由于使用時(shí)間的加長(zhǎng)，會(huì)使得空氣逐漸進(jìn)入，從而影響制動(dòng)效果，造成安全性不強(qiáng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種新型剎車用真空助力器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種新型剎車用真空助力器，包括主缸、殼體、膜片、固定板和制動(dòng)尾桿，所述殼體的左側(cè)設(shè)置有主缸，所述主缸的左側(cè)設(shè)置有主缸推桿，所述殼體的右側(cè)中心處設(shè)置有膜片，所述膜片的右側(cè)下方設(shè)置有固定螺栓，所述主缸的后表壁中心處設(shè)置有固定板，所述固定板的外表壁下方設(shè)置有卡孔，所述主缸的外表壁下方中心處設(shè)置有真空抽氣口，且主缸的右側(cè)安裝有制動(dòng)尾桿，所述制動(dòng)尾桿的內(nèi)部左側(cè)設(shè)置有彈片。

優(yōu)選的，所述殼體的內(nèi)部右側(cè)中心處設(shè)置有空氣閥，所述空氣閥的上方設(shè)置有三角板，所述三角板的上方設(shè)置有氣室膜片隔板，且三角板的左側(cè)上方設(shè)置有膜片回位彈簧，所述主缸的右側(cè)上方設(shè)置有尾桿回位彈簧。

優(yōu)選的，所述膜片共設(shè)置有四個(gè)，且四個(gè)膜片對(duì)稱安裝在殼體的左右兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述固定螺栓和膜片螺旋連接。

優(yōu)選的，所述卡孔共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)卡孔對(duì)稱安裝在固定板的上下兩端。

本實(shí)用新型中，使用時(shí)，按照要求將該真空助力器安裝在汽車的剎車系統(tǒng)中，將其與制動(dòng)主缸相連，從而形成一個(gè)剎車結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)，主缸推桿向前推動(dòng)，通過(guò)主缸的彈性，將制動(dòng)尾桿推出，從而引動(dòng)制動(dòng)踏板，達(dá)到剎車的目的，而由于膜片回位彈簧、彈片和尾桿回位彈簧的設(shè)計(jì)，保證了整個(gè)系統(tǒng)的彈性，而主缸又是處于真空狀態(tài)，這樣減少了空氣阻力和摩擦力，使得施加給踏板的力更大，從而使得制動(dòng)效果更加顯著，行車制動(dòng)更加安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型剎車用真空助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型剎車用真空助力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1，主缸推桿、2，主缸、3，殼體、4，膜片、5，固定螺栓、6，固定板、7，卡孔、8，真空抽氣口、9，彈片、10，制動(dòng)尾桿、11，氣室膜片隔板、12，膜片回位彈簧、13，三角板、14，尾桿回位彈簧、15，空氣閥。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種新型剎車用真空助力器，包括主缸2、殼體3、膜片4、固定板6和制動(dòng)尾桿10，殼體3的左側(cè)設(shè)置有主缸2，為一種潤(rùn)滑彈性氣缸，主缸2的左側(cè)設(shè)置有主缸推桿1，殼體3的右側(cè)中心處設(shè)置有膜片4，可固定殼體3，膜片4的右側(cè)下方設(shè)置有固定螺栓5，用來(lái)固定膜片4，主缸2的后表壁中心處設(shè)置有固定板6，用來(lái)固定主缸以及便于安裝與其他配件上，固定板6的外表壁下方設(shè)置有卡孔7，主缸2的外表壁下方中心處設(shè)置有真空抽氣口8，可用來(lái)抽空缸內(nèi)空氣，且主缸2的右側(cè)安裝有制動(dòng)尾桿10，制動(dòng)尾桿10的內(nèi)部左側(cè)設(shè)置有彈片9，可增加制動(dòng)尾桿10的彈性，殼體3的內(nèi)部右側(cè)中心處設(shè)置有空氣閥15，空氣閥15的上方設(shè)置有三角板13，三角板13的上方設(shè)置有氣室膜片隔板11，且三角板13的左側(cè)上方設(shè)置有膜片回位彈簧12，主缸2的右側(cè)上方設(shè)置有尾桿回位彈簧14，膜片4共設(shè)置有四個(gè)，且四個(gè)膜片4對(duì)稱安裝在殼體3的左右兩側(cè)，固定螺栓5和膜片4螺旋連接，卡孔7共設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)卡孔7對(duì)稱安裝在固定板6的上下兩端。

工作原理：使用時(shí)，按照要求將該真空助力器安裝在汽車的剎車系統(tǒng)中，將其與制動(dòng)主缸相連，從而形成一個(gè)剎車結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)，主缸推桿1向前推動(dòng)，通過(guò)主缸2的彈性，將制動(dòng)尾桿10推出，從而引動(dòng)制動(dòng)踏板，達(dá)到剎車的目的，而由于膜片回位彈簧12、彈片9和尾桿回位彈簧14的設(shè)計(jì)，保證了整個(gè)系統(tǒng)的彈性，而主缸2又是處于真空狀態(tài)，這樣減少了空氣阻力和摩擦力，使得施加給踏板的力更大，從而使得制動(dòng)效果更加顯著，行車制動(dòng)更加安全。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。