本實用新型涉及汽車踏板技術領域，具體為一種可調式汽車踏板機構。

背景技術：

踏板機構作為整車重要操控元件之一，有著不可替代的功能，主要功能為控制車輛制動以及離合分離換擋，目前卡車踏板機構按結構可分為一體式（離合踏板、制動踏板合為一個部件）和組合式（離合踏板、制動踏板分別兩個不同的部件），其中，離合踏板又分為助力結構和回位結構，同時由于卡車踏板力高，易造成離合踏板異響，與此同時，每個車輛的比例都是固定的，但由于駕駛人員的身高不同，操作起來比較不方便，現(xiàn)有技術是調節(jié)座椅的位置來達到腳踏離合踏板和制動踏板，這樣個子矮小的駕駛員駕駛時造成了空間狹小，降低駕駛的舒適感，為此，我們提出一種可調式汽車踏板機構。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種可調式汽車踏板機構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種可調式汽車踏板機構，包括踏板本體，所述踏板本體連接有助力彈簧，所述助力彈簧的另一端連接有踏板臂，所述踏板臂的左側的上端開設有孔，孔內插接有踏板套管，所述踏板套管位于踏板臂的前端安裝有回位彈簧，所述踏板臂的左側的中部連接有推桿，所述推桿的另一端連接有主缸，所述踏板臂的另一端呈中空狀設置，所述踏板臂的中空處插接有調節(jié)桿，所述調節(jié)桿的外端連接有腳踏板，所述踏板臂的中空處的內側壁沿長度方向上對稱開設有兩個以踏板臂的中心線為對稱軸的第一滑槽，所述踏板臂的中空處的內側壁開設有多個以踏板臂的中心線為對稱軸的第二滑槽，且第二滑槽與第一滑槽相連通，所述第二滑槽的另一端連接有向下的定位槽，且定位槽位于踏板臂的內側壁，所述調節(jié)桿的側壁設置有多個定位銷，相鄰兩個所述定位銷之間的距離與相鄰兩個定位槽之間的距離相同。

優(yōu)選的，所述第一滑槽、第二滑槽和定位槽為一體化成型結構。

優(yōu)選的，所述第一滑槽和第二滑槽呈垂直狀設置。

優(yōu)選的，所述定位銷的數(shù)量多于兩個，且定位銷等距離排布，所述定位銷的數(shù)量少于定位槽的數(shù)量。

優(yōu)選的，所述推桿與踏板臂的連接方式為鉸接連接。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本可調式汽車踏板機構，在腳踏板的下端安裝調節(jié)桿，調節(jié)桿插接在踏板臂內，且調節(jié)桿可在踏板臂的中空處滑動，用以調整腳踏板的高度，適用于不同身高的駕駛，增加了腿部的伸展空間，增加了駕駛的舒適性，只需手動旋轉腳踏板使得調節(jié)桿上的定位銷在第一滑槽內滑動，當達到所需要的高度時，再反向旋轉腳踏板，使腳踏板卡在定位槽內，助力彈簧和回位彈簧可以根據(jù)使用需求選擇助力狀態(tài)或者是回位狀態(tài)，同時也可以保證踏板機構在不變的情況下，助力狀態(tài)和回位狀態(tài)互相切換，這樣既降低了成本，又可以保證產品最大化通用，本實用新型具有結構簡單、調節(jié)方便、舒適性好等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型A-A截面放大結構示意圖；

圖3為本實用新型B-B截面結構示意圖。

圖中：1踏板本體、2助力彈簧、3踏板臂、31第一滑槽、32第二滑槽、33定位槽、4踏板套管、5回位彈簧、6推桿、7主缸、8腳踏板、9調節(jié)桿、91定位銷。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案：

一種可調式汽車踏板機構，包括踏板本體1，踏板本體1連接有助力彈簧2，助力彈簧2的另一端連接有踏板臂3，踏板臂3的左側的上端開設有孔，孔內插接有踏板套管4，踏板套管4位于踏板臂3的前端安裝有回位彈簧5，踏板臂3的左側的中部連接有推桿6，推桿6與踏板臂3的連接方式為鉸接連接，在腳踏腳踏板8時對推桿6在運動方向上不造成影響，推桿6的另一端連接有主缸7，踏板臂3的另一端呈中空狀設置，踏板臂3的中空處插接有調節(jié)桿9，調節(jié)桿9的外端連接有腳踏板8。

踏板臂3的中空處的內側壁沿長度方向上對稱開設有兩個以踏板臂3的中心線為對稱軸的第一滑槽31，踏板臂3的中空處的內側壁開設有多個以踏板臂3的中心線為對稱軸的第二滑槽32，且第二滑槽32與第一滑槽31相連通，第二滑槽32的另一端連接有向下的定位槽33，且定位槽33位于踏板臂3的內側壁，第一滑槽31和第二滑槽32呈垂直狀設置，便于定位銷91的滑動，第一滑槽31、第二滑槽32和定位槽33為一體化成型結構，便于調節(jié)腳踏板8的高度，調節(jié)桿9的側壁設置有多個定位銷91，相鄰兩個定位銷91之間的距離與相鄰兩個定位槽33之間的距離相同，定位銷91的數(shù)量多于兩個，且定位銷91等距離排布，定位銷91的數(shù)量少于定位槽33的數(shù)量，便于任意一個定位銷91都能卡在定位槽33內，結構穩(wěn)定。

本可調式汽車踏板機構，在腳踏板8的下端安裝調節(jié)桿9，調節(jié)桿9插接在踏板臂3內，且調節(jié)桿3可在踏板臂3的中空處滑動，用以調整腳踏板8的高度，適用于不同身高的駕駛，增加了腿部的伸展空間，增加了駕駛的舒適性，只需手動旋轉腳踏板8使得調節(jié)桿9上的定位銷91在第一滑槽31內滑動，當達到需要的高度時，再反向旋轉腳踏板8，使腳踏板8卡在定位槽33內，助力彈簧2和回位彈簧5可以根據(jù)使用需求選擇助力狀態(tài)或者是回位狀態(tài)，同時也可以保證踏板機構在不變的情況下，助力狀態(tài)和回位狀態(tài)互相切換，這樣既降低了成本，又可以保證產品最大化通用，本實用新型具有結構簡單、調節(jié)方便、舒適性好等特點。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。