本實(shí)用新型屬于電池管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)輛中，當(dāng)整車(chē)通電后，電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)開(kāi)始正常工作。同時(shí)，在上電以后，BMS的從機(jī)采集電池的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，并將采集到的數(shù)據(jù)上傳到BMS的主機(jī)中。主機(jī)接到上傳的數(shù)據(jù)之后，將數(shù)據(jù)上傳到數(shù)據(jù)傳輸裝置中，數(shù)據(jù)傳輸裝置接到數(shù)據(jù)以后，將數(shù)據(jù)上傳到遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控BMS的運(yùn)行狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于，BMS在上電后，整個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)模塊一直處于耗電的狀態(tài)，消耗了電池的電量，不利于整車(chē)的續(xù)航里程，電池的利用效率降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)輛的電池利用率低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池管理系統(tǒng)包括：

主機(jī)芯片和從機(jī)芯片；

所述從機(jī)芯片，包括：

從機(jī)控制芯片和從機(jī)采集芯片；

所述主機(jī)芯片和所述從機(jī)控制芯片通過(guò)總線電性連接，所述從機(jī)采集芯片分別與所述從機(jī)控制芯片和電池通過(guò)總線電性連接。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)還包括：

射頻單元和遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備；

所述射頻單元與所述主機(jī)芯片通過(guò)總線電性連接，所述射頻單元與所述遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

進(jìn)一步地，所述從機(jī)芯片由多個(gè)從機(jī)子芯片組成，多個(gè)所述從機(jī)子芯片集成在同一塊電路板上，每個(gè)從機(jī)子芯片均包含所述從機(jī)控制芯片和所述從機(jī)采集芯片。

進(jìn)一步地，所述從機(jī)芯片由多個(gè)從機(jī)子芯片組成，多個(gè)所述從機(jī)子芯片分別安裝在獨(dú)立的電路板上，每個(gè)從機(jī)子芯片均包含所述從機(jī)控制芯片和所述從機(jī)采集芯片。

進(jìn)一步地，所述主機(jī)芯片還與車(chē)輛主控系統(tǒng)通過(guò)總線電性連接。

進(jìn)一步地，所述射頻單元為衛(wèi)星定位設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述射頻單元為無(wú)線保真設(shè)備。

進(jìn)一步地，所述總線為串行總線或并行總線。

從上述本實(shí)用新型實(shí)施例可知，相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)的電池參數(shù)數(shù)據(jù)為正常時(shí)，從機(jī)控制芯片及主機(jī)芯片處于休眠狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)的電池參數(shù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，首先喚醒從機(jī)控制芯片，從機(jī)控制芯片對(duì)該異常數(shù)據(jù)進(jìn)行再次驗(yàn)證，仍確認(rèn)該數(shù)據(jù)異常時(shí)，喚醒主機(jī)芯片，以使主機(jī)芯片對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過(guò)層層喚醒的方式，能夠使從機(jī)控制芯片和主機(jī)芯片在無(wú)工作時(shí)處于休眠狀態(tài)，節(jié)省電能，使整個(gè)電池管理系統(tǒng)的耗電量大大的降低，提高電量的利用率，增加整車(chē)的續(xù)航里程。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使得本實(shí)用新型實(shí)施例的實(shí)用新型目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而非全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說(shuō)明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。圖1示例的用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)1，主要包括：

主機(jī)芯片101和從機(jī)芯片102；

從機(jī)芯片102，包括：

從機(jī)控制芯片1021和從機(jī)采集芯片1022；

主機(jī)芯片101和從機(jī)控制芯片1021通過(guò)總線電性連接，從機(jī)控制芯片1021和從機(jī)采集芯片1022通過(guò)總線電性連接，從機(jī)采集芯片1022還與電池3通過(guò)總線電性連接，其中該總線可以但不限于采用串行總線或并行總線。

從機(jī)采集芯片1022一直處于工作狀態(tài)，用于持續(xù)采集電池參數(shù)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行檢測(cè)，電池參數(shù)包括電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度參數(shù)等。在從機(jī)采集芯片1022中會(huì)預(yù)設(shè)采集參數(shù)的正常數(shù)值范圍，該預(yù)設(shè)方式可以是用戶(hù)預(yù)設(shè)也可以是系統(tǒng)預(yù)設(shè)。當(dāng)從機(jī)采集芯片1022檢測(cè)到采集的參數(shù)處于該正常數(shù)值范圍內(nèi)時(shí)，從機(jī)芯片102中的從機(jī)控制芯片1021及主機(jī)芯片101均處于休眠狀態(tài)，減少電量的消耗。當(dāng)從機(jī)采集芯片1022檢測(cè)到采集的參數(shù)處于該正常數(shù)值范圍之外時(shí)，從機(jī)采集芯片1022將處于該正常數(shù)值范圍之外的數(shù)據(jù)作為異常數(shù)據(jù)和喚醒信息一并發(fā)送給從機(jī)控制芯片1021。

當(dāng)從機(jī)控制芯片1021接收到從機(jī)采集芯片1022發(fā)送的異常數(shù)據(jù)和喚醒信息后，從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，并立刻對(duì)該異常數(shù)據(jù)進(jìn)行再次檢測(cè)。當(dāng)從機(jī)控制芯片1021檢測(cè)到該異常數(shù)據(jù)處于該正常數(shù)值范圍內(nèi)，則認(rèn)定從機(jī)采集芯片1022的判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤，從機(jī)控制芯片1021轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)；當(dāng)從機(jī)控制芯片1021檢測(cè)到該異常數(shù)據(jù)確實(shí)處于該正常數(shù)值范圍之外時(shí)，從機(jī)控制芯片1021向主機(jī)芯片101發(fā)送該異常數(shù)據(jù)和喚醒信息，若從機(jī)控制芯片1021超過(guò)預(yù)置時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有再次接收到從機(jī)采集芯片1022發(fā)送的喚醒信息，則轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)。其中，從機(jī)控制芯片1021中用于檢測(cè)的正常數(shù)值范圍，可以是預(yù)設(shè)在從機(jī)控制芯片1021中的，也可以是從機(jī)采集芯片1022向從機(jī)控制芯片1021發(fā)送異常數(shù)據(jù)和喚醒信息時(shí)，一并發(fā)送的。

當(dāng)主機(jī)芯片101接收到從機(jī)控制芯片1021發(fā)送的異常數(shù)據(jù)和喚醒信息后，從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)該異常數(shù)據(jù)分析電池3的問(wèn)題及判斷電池3的狀態(tài)，并根據(jù)得到的電池3的問(wèn)題及狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的處理，若超過(guò)預(yù)置時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有再次接收到從機(jī)控制芯片1021發(fā)送的喚醒信息，則轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電池管理系統(tǒng)，相較于現(xiàn)有技術(shù)，在監(jiān)測(cè)到電池參數(shù)數(shù)據(jù)為正常時(shí)，從機(jī)控制芯片及主機(jī)芯片均處于休眠狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電池參數(shù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，首先喚醒從機(jī)控制芯片，從機(jī)控制芯片對(duì)該異常數(shù)據(jù)進(jìn)行再次驗(yàn)證，仍確認(rèn)該數(shù)據(jù)異常時(shí)，喚醒主機(jī)芯片，以使主機(jī)芯片對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過(guò)層層喚醒的方式，能夠使從機(jī)控制芯片和主機(jī)芯片在無(wú)工作時(shí)處于休眠狀態(tài)，節(jié)省電能，進(jìn)而使整個(gè)電池管理系統(tǒng)的耗電量大大的降低，提高電量的利用率，增加整車(chē)的續(xù)航里程。

請(qǐng)參閱圖2，圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例提供的用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說(shuō)明，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。圖2示例的用于電動(dòng)車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)2，主要包括：

主機(jī)芯片201、從機(jī)芯片202、射頻單元203及遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備204；

從機(jī)芯片202，包括：

從機(jī)控制芯片2021和從機(jī)采集芯片2022；

主機(jī)芯片201分別和從機(jī)控制芯片2021、射頻單元203、車(chē)輛主控系統(tǒng)4通過(guò)總線電性連接，從機(jī)控制芯片2021和從機(jī)采集芯片2022通過(guò)總線電性連接，從機(jī)采集芯片2022還與電池5通過(guò)總線電性連接，其中該總線可以但不限于采用串行總線或并行總線。

射頻單元203與遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備204通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

該射頻單元203可以采用衛(wèi)星定位(GPRS)設(shè)備，也可以采用無(wú)線保真(WIreless-Fidelity，Wi-Fi)設(shè)備。

由于電池管理系統(tǒng)2需要監(jiān)測(cè)電池5的多種參數(shù)數(shù)據(jù)，因此在一個(gè)電池管理系統(tǒng)2中，從機(jī)芯片202可以由多個(gè)從機(jī)子芯片組成，每個(gè)從機(jī)子芯片均包含從機(jī)控制芯片2021和從機(jī)采集芯片2022。多個(gè)從機(jī)子芯片可以集成在同一塊電路板上，也可以分別安裝在獨(dú)立的電路板上。

多個(gè)從機(jī)芯片202分別與電池5通過(guò)總線電性連接，且每個(gè)從機(jī)芯片202監(jiān)測(cè)電池5的一種參數(shù)數(shù)據(jù)。其中，多個(gè)從機(jī)芯片202可以集成在一塊電路板上，也可以分別安裝在各自獨(dú)立的電路板上。

從機(jī)采集芯片2022一直處于工作狀態(tài)，用于持續(xù)采集電池參數(shù)的數(shù)據(jù)并進(jìn)行檢測(cè)，電池參數(shù)包括電壓參數(shù)、電流參數(shù)、溫度參數(shù)等。在從機(jī)采集芯片2022中會(huì)預(yù)設(shè)采集參數(shù)的正常數(shù)值范圍，該預(yù)設(shè)方式可以是用戶(hù)預(yù)設(shè)也可以是系統(tǒng)預(yù)設(shè)。當(dāng)從機(jī)采集芯片2022檢測(cè)到采集的參數(shù)處于該正常數(shù)值范圍內(nèi)時(shí)，從機(jī)芯片202中的從機(jī)控制芯片2021及主機(jī)芯片201均處于休眠狀態(tài)，減少電量的消耗。當(dāng)從機(jī)采集芯片2022檢測(cè)到采集的參數(shù)處于該正常數(shù)值范圍之外時(shí)，從機(jī)采集芯片2022將處于該正常數(shù)值范圍之外的數(shù)據(jù)作為異常數(shù)據(jù)和喚醒信息一并發(fā)送給從機(jī)控制芯片2021。

當(dāng)從機(jī)控制芯片2021接收到從機(jī)采集芯片2022發(fā)送的異常數(shù)據(jù)和喚醒信息后，從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，并立刻對(duì)該異常數(shù)據(jù)進(jìn)行再次檢測(cè)。當(dāng)從機(jī)控制芯片2021檢測(cè)到該異常數(shù)據(jù)處于該正常數(shù)值范圍內(nèi)，則認(rèn)定從機(jī)采集芯片2022的判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤，從機(jī)控制芯片2021轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)；當(dāng)從機(jī)控制芯片2021檢測(cè)到該異常數(shù)據(jù)確實(shí)處于該正常數(shù)值范圍之外時(shí)，從機(jī)控制芯片2021向主機(jī)芯片201發(fā)送該異常數(shù)據(jù)和喚醒信息，若從機(jī)控制芯片2021超過(guò)預(yù)置時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有再次接收到從機(jī)采集芯片2022發(fā)送的喚醒信息，則轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)。其中，從機(jī)控制芯片2021中用于檢測(cè)的正常數(shù)值范圍，可以是預(yù)設(shè)在從機(jī)控制芯片2021中的，也可以是從機(jī)采集芯片2022向從機(jī)控制芯片2021發(fā)送異常數(shù)據(jù)和喚醒信息時(shí)，一并發(fā)送的。

當(dāng)主機(jī)芯片201接收到從機(jī)控制芯片2021發(fā)送的異常數(shù)據(jù)和喚醒信息后，從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，并根據(jù)該異常數(shù)據(jù)分析電池5的問(wèn)題及判斷電池5的狀態(tài)。當(dāng)該異常數(shù)據(jù)的數(shù)值大于預(yù)設(shè)的第一閾值并小于預(yù)設(shè)的第二閾值時(shí)，確認(rèn)電池5處于輕微異常狀態(tài)，主機(jī)芯片201將異常數(shù)據(jù)及分析結(jié)果通過(guò)射頻單元203發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備204；當(dāng)該異常數(shù)據(jù)的數(shù)值大于或等于預(yù)設(shè)的第二閾值時(shí)，確認(rèn)電池5處于嚴(yán)重異常狀態(tài)，主機(jī)芯片201立刻根據(jù)分析出的電池5的問(wèn)題對(duì)電池進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)控，例如切斷電池5的主開(kāi)關(guān)以關(guān)閉電池5，其中預(yù)設(shè)的第一閾值小于預(yù)設(shè)的第二閾值。若主機(jī)芯片201超過(guò)預(yù)置時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有再次接收到從機(jī)控制芯片2021發(fā)送的喚醒信息，則轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)。

遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備204根據(jù)接收到的主機(jī)芯片201發(fā)送的異常數(shù)據(jù)及分析結(jié)果對(duì)電池進(jìn)行調(diào)控，同時(shí)記錄接收到的異常數(shù)據(jù)及分析結(jié)果，為后續(xù)的對(duì)電池的分析、評(píng)估提供依據(jù)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，主機(jī)芯片201還與車(chē)輛主控系統(tǒng)4通過(guò)總線電性連接，將接收到的異常信息傳輸給車(chē)輛主控系統(tǒng)4，以使車(chē)輛主控系統(tǒng)4在車(chē)載顯示屏中顯示電池的異常數(shù)據(jù)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電池管理系統(tǒng)，相較于現(xiàn)有技術(shù)，在監(jiān)測(cè)到電池參數(shù)數(shù)據(jù)為正常時(shí)，從機(jī)控制芯片及主機(jī)芯片均處于休眠狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到電池參數(shù)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)，首先喚醒從機(jī)控制芯片，從機(jī)控制芯片對(duì)該異常數(shù)據(jù)進(jìn)行再次驗(yàn)證，仍確認(rèn)該數(shù)據(jù)異常時(shí)，喚醒主機(jī)芯片，以使主機(jī)芯片對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過(guò)層層喚醒的方式，能夠使從機(jī)控制芯片和主機(jī)芯片在無(wú)工作時(shí)處于休眠狀態(tài)，節(jié)省電能，進(jìn)而使整個(gè)電池管理系統(tǒng)的耗電量大大的降低，提高電量的利用率，增加整車(chē)的續(xù)航里程。

在上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)其它實(shí)施例的相關(guān)描述。

以上為對(duì)本實(shí)用新型所提供的電池管理系統(tǒng)的描述，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。