本申請要求2016年7月12日提交的韓國專利申請第10-2016-0088252號的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架，更具體的涉及這樣的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架，其構(gòu)造為利用多個連接至車身的臂而改進(jìn)了緊固剛度。

背景技術(shù)：

通常，車輛的懸架系統(tǒng)安裝在車身與車輪之間從而使用一個或多個臂將車身與車輪之間進(jìn)行連接。

通常，懸架系統(tǒng)由彈簧和減振器等彈性支撐，從而用于機械地協(xié)調(diào)車身與車輪之間的相對運動。

懸架有效地阻隔在車輛行駛時路面上發(fā)生的不規(guī)則輸入從而為乘客提供駕乘舒適感。此外，懸架適當(dāng)?shù)乜刂朴捎隈{駛員的駕駛習(xí)慣和路面的粗糙程度而發(fā)生的車身的抖動從而提供駕駛便利性。

也就是說，懸架需要滿足如下基本條件，當(dāng)車輛行駛在不規(guī)則路面時輪胎的豎直負(fù)載應(yīng)維持在適當(dāng)?shù)乃讲⑶以谵D(zhuǎn)向和制動時確保車輛穩(wěn)定性。

上述的懸架可以分為左車輪和右車輪通過一個軸而連接至彼此的軸懸架類型以及左車輪和右車輪單獨移動的獨立懸架類型。

在這種情況下，作為獨立懸架類型，主要已使用了叉臂式懸架、麥弗遜式懸架、多連桿式懸架等。

叉臂式懸架包括上控制臂和下控制臂、支架、螺旋彈簧等，因此車輪在通過彈簧進(jìn)行緩沖的同時上下移動。

也就是說，在叉臂式懸架的結(jié)構(gòu)中，在上述類型的懸臂中在車輪處產(chǎn)生的制動力和轉(zhuǎn)向力都通過控制臂來支撐，而彈簧僅支撐豎直負(fù)載。

此外，麥弗遜式懸架與支架整體形成，并且由內(nèi)部具有減振器的滑柱和球形接頭、控制臂、彈簧等構(gòu)成。

與叉臂式懸架相比，麥弗遜式懸架可具有更簡單的結(jié)構(gòu)、更少數(shù)量的部件以及減少更多的彈簧負(fù)載。因此，麥弗遜式懸架可以改進(jìn)車輛的駕乘舒適性并增加發(fā)動機室的可用空間。

另外，上述的多連桿式懸架由多個臂構(gòu)成。多連桿式懸架可以通過給叉臂式懸架增加輔助臂構(gòu)成。因此，多連桿式懸架可以具有更高的設(shè)計自由度，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向時的幾何特性，并且可以改進(jìn)駕乘舒適性和行駛穩(wěn)定性。

多連桿式懸架通過一個支架而將多個臂與車輪間進(jìn)行連接。這里，支架支撐每個臂的負(fù)載。

因此，支架必須具有可以承受每個臂的負(fù)載的剛度，由此，需要對其進(jìn)行研究和開發(fā)。

公開于該實用新型背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的各個方面旨在提供一種用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架，其具有如下優(yōu)點：通過應(yīng)用從安裝有車輪軸承的車輪軸承安裝部分延伸的平坦的延伸端部并且將該平坦的延伸端部一直連接到安裝有拖曳臂的拖曳臂安裝部分的第一側(cè)，從而改進(jìn)了連接至各個臂的連接部分的剛度。

本實用新型的各個方面旨在提供一種用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架，所述支架能夠旋轉(zhuǎn)地支撐車輪以將連接至后輪側(cè)車身的多個臂與車輪間進(jìn)行連接，所述支架包括：車輪軸承安裝部分，其構(gòu)造為中心設(shè)置有通孔，所述通孔的外周表面設(shè)置有至少一個緊固孔；上臂安裝部分，其構(gòu)造為形成在車輪軸承安裝部分的上方部分處并與上臂緊固；下臂安裝部分，其構(gòu)造為整體形成在從車輪軸承安裝部分的下方部分朝著車輛的后部的第一側(cè)處；平坦的增強部分，其構(gòu)造為從車輪軸承安裝部分至車輛的前部延伸；拖曳臂安裝部分，其構(gòu)造為整體連接至平坦的增強部分并與拖曳臂緊固；以及輔助臂安裝部分，其構(gòu)造為整體形成在平坦的延伸端部的下方部分處并與輔助臂緊固。

平坦的增強部分可以從車輪軸承安裝部分連接拖曳臂安裝部分，并且可以形成為具有從拖曳臂安裝部分朝著車輪軸承安裝部分的變厚的厚度。

平坦的增強部分可以形成與車輪軸承安裝部分的厚度相同的寬度，并且可以形成為從拖曳臂安裝部分朝著車輪軸承安裝部分向上傾斜。

上臂安裝部分可以形成叉形形狀使得安裝在上臂處的上臂襯套單元得以安裝。

下臂安裝部分可以與安裝襯套整體形成。

輔助臂安裝部分可以形成叉形形狀使得安裝在輔助臂處的輔助臂襯套單元得以安裝。

輔助臂安裝部分可以形成為與平坦的增強部分的朝著車輛的前部設(shè)置的末端部分對應(yīng)。

根據(jù)本實用新型的示例性實施方案，通過應(yīng)用拖曳臂安裝部分之間的平坦的增強部分可以改進(jìn)各個臂之間的連接部分的剛度，所述拖曳臂安裝部分從安裝車輪軸承的車輪軸承安裝部分朝著車輛前部延伸。

另外，本實用新型的示例性實施方案可獲得的效果或可預(yù)期的效果將清楚或隱含地公開在本實用新型的具體實施方案部分中。也就是說，本實用新型的示例性實施方案預(yù)期的各種效果將公開在下文描述的具體說明中。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本實用新型的某些原理的具體實施方式，本實用新型的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架的示意圖。

圖2為根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架的立體圖。

圖3為根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架的前視圖。

應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非一定按比例，而是顯示了說明本實用新型的基本原理的各個特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本實用新型的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

在這些附圖中，貫穿附圖的多個圖形，相同的附圖標(biāo)記表示本實用新型的相同的或等同的部分。

具體實施方式

下面將具體參考本實用新型的各個實施方案，這些實施方案的示例顯示在附圖中并描述如下。盡管本實用新型將與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本實用新型限制為那些示例性實施方案。相反，本實用新型旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本實用新型的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

圖1為根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架的示意圖，圖2為根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架的立體圖，而圖3為根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架的前視圖。

參考圖1和圖2，作為根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架1(下文中稱為支架)，用于后車輪雙下臂懸架系統(tǒng)的支架將作為示例進(jìn)行說明。

這里，雙下臂懸架系統(tǒng)為多連桿式懸架系統(tǒng)，其中兩個臂連接至相對于支架1的下方部分。

支架1可旋轉(zhuǎn)地支撐車輪以將連接至后車輪側(cè)車身的多個臂與車輪間進(jìn)行連接。

支架1由車輪軸承安裝部分10、上臂安裝部分20、下臂安裝部分30、平坦的增強部分40、拖曳臂安裝部分50以及輔助臂安裝部分60構(gòu)成。

首先，車輪軸承安裝部分10的中心設(shè)置有用于安裝車輪軸承的通孔12，其中通孔12的外周表面設(shè)置有至少一個緊固孔13。

四個緊固孔13可以形成在相對于通孔12以預(yù)定角度彼此間隔開的位置處，緊固孔13安裝有關(guān)節(jié)頭。

另外，車輪軸承安裝部分10的內(nèi)周表面設(shè)置有臺階部分15。

當(dāng)車輪軸承安裝在通孔12中時，臺階部分15防止車輪軸承與通孔12分離。

此外，上臂安裝部分20形成在車輪軸承安裝部分10的上方部分處并且與上臂21緊固。

上臂安裝部分20具有叉形形狀從而使得安裝在上臂21處的上臂襯套單元23得以安裝。

也就是說，上臂安裝部分20包括兩個凸出部，所述兩個凸出部形成在相對于車輛的前后方向的第一側(cè)和第二側(cè)處。上臂襯套單元23插入在各個凸出部之間并且通過螺栓而被彼此緊固。

另外，下臂安裝部分30整體形成在從車輪軸承安裝部分10的下方部分朝著車輛的后部的第一側(cè)處并且與下臂31緊固。

這里，下臂安裝部分30與環(huán)形安裝襯套33整體形成。

當(dāng)下臂安裝部分30與下臂31安裝時，安裝襯套33可以更平順地來安裝下臂31。

根據(jù)本實用新型的示例性實施方案，平坦的增強部分40從車輪軸承安裝部分10朝著車輛的前部延伸。

這里，如圖3所示，平坦的增強部分40將車輪軸承安裝部分10與拖曳臂安裝部分50間進(jìn)行連接。

另外，平坦的增強部分40可以形成為具有從拖曳臂安裝部分50朝向車輪軸承安裝部分10的變厚的厚度。

也就是說，平坦的增強部分40的寬度形成為與車輪軸承安裝部分10的厚度相同。平坦的增強部分40可以形成為從拖曳臂安裝部分50朝著車輪軸承安裝部分10向上傾斜。

根據(jù)本實用新型的示例性實施方案，拖曳臂安裝部分50與平坦的增強部分40整體連接并且與拖曳臂51緊固。

另外，輔助臂安裝部分60整體形成在平坦的增強部分40的下方部分處并且與輔助臂61緊固。

在當(dāng)前情況下，輔助臂安裝部分60形成叉形形狀使得安裝在輔助臂61處的輔助臂襯套單元63得以安裝，如同上臂安裝部分20一樣。

也就是說，輔助臂安裝部分60包括兩個凸出部，所述兩個凸出部形成在相對于車輛的前后方向的第一側(cè)和第二側(cè)處。輔助臂襯套單元63插入在各個凸出部之間并且通過螺栓而彼此緊固。

輔助臂安裝部分60可以形成為與平坦的增強部分40的朝著車輛的前部設(shè)置的末端部分對應(yīng)。

同時，本實用新型的示例性實施方案作為示例描述了輔助臂安裝部分60形成為與平坦的增強部分40的末端部分對應(yīng)，但是并不限于此，因此輔助臂安裝部分60的位置可以根據(jù)輔助臂61的安裝位置而改變并施用。

因此，根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架1應(yīng)用了拖曳臂安裝部分50之間的平坦的增強部分40，所述拖曳臂安裝部分50從安裝車輪軸承的車輪軸承安裝部分10朝著車輛的前部延伸，改進(jìn)了各個臂之間連接部分處的剛度。

同時，根據(jù)本實用新型的示例性實施方案的用于車輛的懸架系統(tǒng)的支架1作為示例描述了車輪軸承安裝部分10、拖曳臂安裝部分50以及輔助臂安裝部分60通過平坦的增強部分40彼此連接從而改進(jìn)了連接部分的剛度，但是并不限于此，因此，包含輔助臂安裝部分60的各個臂安裝部分可以具有通過平坦的增強部分40的連接結(jié)構(gòu)。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“上方”、“下方”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前部”、“后部”、“向后”、“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”、“向內(nèi)”、“向外”、“內(nèi)部的”、“外部的”、“內(nèi)”、“外”、“向前”以及“向后”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。

前面對本實用新型具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本實用新型限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本實用新型的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實用新型的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本實用新型的范圍旨在由所附權(quán)利要求書及其等價形式所限定。