本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其是一種車輛后懸架系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術：

車輛的后懸架系統(tǒng)是底盤設計的重要組成部分。后懸架系統(tǒng)不但影響底盤操作的穩(wěn)定性及平順性，同時也影響車身布置設計及人機布置設計。對于一些布設有第三排座椅的SUV(Sport Utility Vehicle，運動型多用途汽車)或MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽車)而言，第三排座椅的布設會對第三排的人機空間提出較高的設計要求，而后懸架系統(tǒng)由于其位置在車輛的X方向(即車輛的長度方向)上與第三排座椅的位置基本相同，因此后懸架系統(tǒng)的布設同樣會受到第三排座椅的影響。增加第三排座椅時，人機空間的高要求會限制后懸架在Y向(即車輛的寬度方向)及Z向(即車輛的高度方向)的空間。圖1為現(xiàn)有技術中扭梁式后懸架的結構示意圖，圖2為現(xiàn)有技術中麥弗遜式后懸架的結構示意圖，如圖1及圖2所示，現(xiàn)有技術中，SUV及MPV上的后懸架多采用扭梁式或麥弗遜式懸架系統(tǒng)，在上述的系統(tǒng)中為了滿足后懸架系統(tǒng)上減震器總成的布設，追求較高的后懸架性能，后懸架系統(tǒng)在車輛的Y向及Z向上需要較大的空間，這就影響了SUV及MPV等車輛上第三排乘員的舒適性。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛后懸架系統(tǒng)及具有其的車輛，該后懸架系統(tǒng)可以減少對布設空間的需求，增加乘員艙的空間，在保持后懸架系統(tǒng)操作穩(wěn)定性的同時提高乘員的舒適性。

本發(fā)明提供一種車輛后懸架系統(tǒng)，包括后軸節(jié)總成、后下擺臂總成、后減震器總成、后上擺臂總成、后縱臂總成及后前束調(diào)節(jié)桿總成；所述后下擺臂總成、所述后上擺臂總成及所述后前束調(diào)節(jié)桿總成的一端與所述后軸節(jié)總成相連，另一端與車輛的副車架相連；所述后縱臂總成的一端與所述后軸節(jié)總成相連，另一端與車輛的車身縱梁相連；所述后減震器總成的下端與所述后軸節(jié)總成相連，所述后減震器總成的上端與車輛的車身縱梁相連，在車輛的長度方向上，所述后減震器總成位于所述后下擺臂總成的前方。

進一步地，所述后減震器總成的下端通過第一螺栓與所述后軸節(jié)總成相連，所述后減震器總成的上端通過第二螺栓與車身縱梁相連，所述后減震器總成與所述后軸節(jié)總成的安裝點低于所述后下擺臂總成的上表面。

進一步地，在車輛的長度方向上，所述后減震器總成與所述后軸節(jié)總成的安裝點位于所述后下擺臂總成與所述后軸節(jié)總成的安裝點及所述后前束調(diào)節(jié)桿總成與所述后軸節(jié)總成的安裝點之間。

進一步地，所述后懸架系統(tǒng)還包括后彈簧總成，所述后彈簧總成與所述后減震器總成分離，所述后彈簧總成安裝在所述后下擺臂總成上。

進一步地，所述后下擺臂總成上對應于所述后彈簧總成的區(qū)域的厚度大于所述后下擺臂總成靠近車輛的副車架一端的厚度。

進一步地，所述后懸架系統(tǒng)還包括后穩(wěn)定桿總成，所述后穩(wěn)定桿總成包括轉(zhuǎn)動球銷、穩(wěn)定桿拉桿及后穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿拉桿通過所述轉(zhuǎn)動球銷與所述后下擺臂總成相連，所述后穩(wěn)定桿通過軸套與所述穩(wěn)定桿拉桿相連。

進一步地，所述后減震器總成為普通減震器或自調(diào)節(jié)減震器。

進一步地，所述后減震器總成為普通減震器或自增力減震器。

本發(fā)明還提供了一種車輛，具有后懸架系統(tǒng)，所述后懸架系統(tǒng)為本發(fā)明提供的任意一項后懸架系統(tǒng)。

進一步地，上述車輛為SUV或MPV。

綜上所述，本發(fā)明通過將后減震器總成的安裝位置設置于后下擺臂總成 的安裝位置的前方，可以在設計后下擺臂總成時不再為后減震器總成的布設預留空間，減少了后懸架系統(tǒng)對布設空間的需求，增大了乘員艙的空間，在保持后懸架系統(tǒng)操作穩(wěn)定性的同時，提高乘員的舒適性。

上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中扭梁式后懸架的結構示意圖。

圖2為現(xiàn)有技術中麥弗遜式后懸架的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明所提供的后懸架系統(tǒng)的結構示意圖。

圖4為圖3所示的后懸架系統(tǒng)的另一視角的結構示意圖。

圖5為圖3所示的后懸架系統(tǒng)的俯視圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本發(fā)明進行詳細說明如下。

圖3為本發(fā)明所提供的車輛后懸架系統(tǒng)的結構示意圖，圖4為圖3所示的后懸架系統(tǒng)的另一視角的結構示意圖，圖5為圖3所示的后懸架系統(tǒng)的俯視圖，如圖3至圖5所示，本發(fā)明提供的車輛后懸架系統(tǒng)能夠減少自身對布設空間的需求，增加乘員艙的空間。該后懸架系統(tǒng)包括后軸節(jié)總成10、后下擺臂總成20、后減震器總成30、后上擺臂總成40、后縱臂總成50及后前束調(diào)節(jié)桿總成60。上述的后下擺臂總成20、后上擺臂總成40及后前束調(diào)節(jié)桿總成60上靠近后軸節(jié)總成10的一端通過襯套71與后軸節(jié)總成10相連，遠離后軸節(jié)總成10的另一端通過另一襯套71與車輛的副車架(圖未示)相連。后縱臂總成50上靠近后軸節(jié)總成10的一端通過螺栓(圖未示)與后軸節(jié)總 成10相連，遠離后軸節(jié)總成10的另一端通過襯套71與車輛的車身縱梁(圖未示)相連，后減震器總成30的下端與后軸節(jié)總成10相連，后減震器總成30的上端與車輛的車身縱梁相連。如圖5所示，當后懸架系統(tǒng)安裝于車輛上時，在車輛的長度方向(X方向)上，后減震器總成30位于后下擺臂總成20的前方。換句話說，假定后下擺臂總成20與后軸節(jié)總成10的安裝點為A，后減震器總成30與后軸節(jié)總成10的安裝點為B，則安裝點B在車輛的長度方向上位于安裝點A的前方，即安裝點B比安裝點A更靠近車輛的前方(圖5中X方向即車輛的長度方向)。

在本發(fā)明中，后減震器總成30不再是安裝在后下擺臂總成20上，而是安裝在后軸節(jié)總成10上，且后減震器總成30在后軸節(jié)總成10上的安裝位置(安裝點B)相比于后下擺臂總成20在后軸節(jié)總成10上的安裝位置(安裝點A)更靠近車輛的前方，故在設計后下擺臂總成20時不用再為后減震器總成30的布設及安裝預留空間，減少了后懸架系統(tǒng)在車輛的Y方向上(即車輛的寬度方向)所占用的空間，而后下擺臂總成20在靠向車輛的副車架一側由于不需預留安裝后減震器總成30的空間，節(jié)省下的空間可以用來擴容乘員艙，因此就可以增大乘員艙的空間，在保持后懸架系統(tǒng)操作穩(wěn)定性的同時，提高乘員的舒適性。

具體地，在本實施例中，后減震器總成30可以為普通減震器或自調(diào)節(jié)減震器，優(yōu)選地，后減震器總成30為較粗的自調(diào)節(jié)減震器。后減震器總成30靠近后軸節(jié)總成10的一端通過螺栓72a與后軸節(jié)總成10相連，遠離后軸節(jié)總成10的另一端通過螺栓72b與車輛的車身縱梁相連，后減震器總成30與后軸節(jié)總成10的安裝點B低于后下擺臂總成20的上表面，即后減震器總成30與后軸節(jié)總成10的安裝點B位于后下擺臂總成20的上表面之下。

后減震器總成30的位置相對于后下擺臂總成20更靠近車身的前方，因此后減震器總成30與后軸節(jié)總成10的安裝點B的位置不必再受后下擺臂總成20的限制。將后減震器總成30與后軸節(jié)總成10的安裝點B的位置設置為 低于后下擺臂總成20的上表面，這就可以在選用同樣高度的后減震器總成30的條件下降低后懸架系統(tǒng)的總高度，減少后懸架系統(tǒng)對車輛的高度方向空間的要求，進而增大乘員艙空間，提高成員的舒適性能。

進一步地，在車輛的X方向，即車輛的長度方向上，后減震器總成30與后軸節(jié)總成10的安裝點B位于后下擺臂總成20與后軸節(jié)總成10的安裝點A與后前束調(diào)節(jié)總成60與后軸節(jié)總成10的安裝點C之間。

在本實施例中，后懸架系統(tǒng)還包括后彈簧總成80，后彈簧總成80與后減震器總成30分離，后彈簧總成80設置于后下擺臂總成20的上表面上，也即后下擺臂總成20為后彈簧總成80提供支撐。為了滿足后彈簧總成80對后下擺臂總成20的強度的需求，后下擺臂總成20上對應于后彈簧總成80的區(qū)域的厚度大于后下擺臂總成20靠近車輛的副車架一端的厚度。

進一步地，本發(fā)明所提供的后懸架系統(tǒng)還包括后穩(wěn)定桿總成90，后穩(wěn)定桿總成90包括轉(zhuǎn)動球銷91、穩(wěn)定桿拉桿92及后穩(wěn)定桿93，穩(wěn)定桿拉桿92通過轉(zhuǎn)動球銷91與后下擺臂總成20相連，后穩(wěn)定桿93通過軸套71與穩(wěn)定桿拉桿92相連。

綜上所述，本發(fā)明通過將后減震器總成30設置于后下擺臂總成20的前方，后減震器總成30不再設置于后下擺臂總成20上并靠向車輛的副車架，因此可以在設計后下擺臂總成20時不用為后減震器總成30的布設預留空間，減少了后懸架系統(tǒng)對空間的需求，增大了乘員艙的空間，在保持后懸架系統(tǒng)操作穩(wěn)定性的同時，提高乘員的舒適性。

本發(fā)明還提供了一種車輛，例如SUV(Sport Utility Vehicle，運動型多用途汽車)或MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽車)，該車輛具有本發(fā)明所提供的后懸架系統(tǒng)，上述車輛的其他結構，請參見現(xiàn)有技術，在此不再贅述。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明， 任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內(nèi)。