本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種調(diào)節(jié)式防磕碰的柔性踏板。

背景技術(shù)：

普通車也會(huì)安裝踏板，一是其安裝后的觀賞性，二是在停車時(shí)，可以防止旁邊的車開門碰到車身，裝了腳踏，旁邊開門只能碰到腳踏板，所以普通車的踏板的安裝還是具有選擇性的，而對(duì)于大型的重卡來(lái)講，安裝踏板則是必須得，由于大型的重卡的車廂較高，不便于司機(jī)的上下車，安裝踏板便于司機(jī)的上下行動(dòng)。

現(xiàn)用大型重卡使用的踏板的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，并且安裝的踏板的過(guò)于簡(jiǎn)單反而不便于司機(jī)的使用，而且由于踏板都是使用金屬制作的，踏板都會(huì)寬于車身，所以在操作不當(dāng)時(shí)和不能收起的踏板，及其容易造成使用者的刮傷和磕碰，所以導(dǎo)致使用起來(lái)并不實(shí)用和不便捷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種調(diào)節(jié)式防磕碰的柔性踏板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種調(diào)節(jié)式防磕碰的柔性踏板，包括踏板框體，踏板框體的內(nèi)框側(cè)壁固定安裝有豎梁，且踏板框體的內(nèi)框側(cè)壁還水平固定安裝有防滑橫梁，防滑橫梁與豎梁十字交叉固定連接，踏板框體的底部?jī)蓚?cè)均豎直安裝有支撐板，且支撐板的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有滑槽，兩個(gè)支撐板之間安裝有調(diào)節(jié)踏板，且調(diào)節(jié)踏板的內(nèi)腔中部穿插有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的端部穿插至滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接，滑槽的一側(cè)壁等間距開設(shè)有第一插槽，且滑槽的另一側(cè)壁和底部均等間距開設(shè)有第二插槽，轉(zhuǎn)軸的端部一側(cè)壁均固定安裝有與第一插槽相配合的第一卡爪，且轉(zhuǎn)軸的端部另一側(cè)壁均安裝有第二插槽相配合的第二卡爪，調(diào)節(jié)踏板的側(cè)壁均開設(shè)有限位孔，且支撐板的側(cè)壁安裝有穿插至限位孔內(nèi)的限位銷。

優(yōu)選的，第一插槽的截面為四分之一圓，且第二插槽的截面為半圓。

優(yōu)選的，踏板框體的正表面固定安裝有反光燈。

優(yōu)選的，豎梁、防滑橫梁和踏板框體均為一體成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，調(diào)節(jié)踏板的上表面均勻固定安裝有防滑凸起。

優(yōu)選的，防滑橫梁的上表面為波浪狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該調(diào)節(jié)式防磕碰的柔性踏板，通過(guò)支撐板和調(diào)節(jié)踏板的相互配合，可以在不使用時(shí)將調(diào)節(jié)踏板收起，防止造成刮傷和磕碰；通過(guò)第一卡爪卡接與第一插槽內(nèi)、第二卡爪卡接于第二插槽內(nèi)、限位銷和限位孔的相互配合，可以保證使用時(shí)調(diào)節(jié)踏板不會(huì)發(fā)生脫轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型支撐板的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型調(diào)節(jié)踏板的側(cè)視圖。

圖中：1踏板框體、2豎梁、3防滑橫梁、4支撐板、5滑槽、6調(diào)節(jié)踏板、7轉(zhuǎn)軸、8第一插槽、9第二插槽、10第一卡爪、11第二卡爪、12限位孔、13限位銷、14反光燈、15防滑凸起。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種調(diào)節(jié)式防磕碰的柔性踏板，包括踏板框體1，踏板框體1的內(nèi)框側(cè)壁固定安裝有豎梁2，且踏板框體1的內(nèi)框側(cè)壁還水平固定安裝有防滑橫梁3，防滑橫梁3與豎梁2十字交叉固定連接，踏板框體1的底部?jī)蓚?cè)均豎直安裝有支撐板4，且支撐板4的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有滑槽5，兩個(gè)支撐板4之間安裝有調(diào)節(jié)踏板6，通過(guò)支撐板4和調(diào)節(jié)踏板6的相互配合，可以在不使用時(shí)將調(diào)節(jié)踏板6收起，防止造成刮傷和磕碰，且調(diào)節(jié)踏板6的內(nèi)腔中部穿插有轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7的端部穿插至滑槽5內(nèi)滑動(dòng)連接，滑槽5的一側(cè)壁等間距開設(shè)有第一插槽8，且滑槽5的另一側(cè)壁和底部均等間距開設(shè)有第二插槽9，轉(zhuǎn)軸7的端部一側(cè)壁均固定安裝有與第一插槽8相配合的第一卡爪10，且轉(zhuǎn)軸7的端部另一側(cè)壁均安裝有第二插槽9相配合的第二卡爪11，調(diào)節(jié)踏板6的側(cè)壁均開設(shè)有限位孔12，且支撐板4的側(cè)壁安裝有穿插至限位孔12內(nèi)的限位銷13，通過(guò)第一卡爪10卡接與第一插槽8內(nèi)、第二卡爪11卡接于第二插槽9內(nèi)、限位銷13和限位孔12的相互配合，可以保證使用時(shí)調(diào)節(jié)踏板6不會(huì)發(fā)生脫轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

為了使調(diào)節(jié)踏板6在調(diào)節(jié)好高度后便于固定，第一插槽8的截面為四分之一圓，且第二插槽9的截面為半圓。

為了在夜間便于找到踏板所在位置，踏板框體1的正表面固定安裝有反光燈14。

為了增強(qiáng)踏板的穩(wěn)固性，豎梁2、防滑橫梁3和踏板框體1均為一體成型結(jié)構(gòu)。

為了加強(qiáng)調(diào)節(jié)踏板6表面的防滑性，調(diào)節(jié)踏板6的上表面均勻固定安裝有防滑凸起15。

為了防止踩踏踏板框體1時(shí)發(fā)生脫踏的現(xiàn)象發(fā)生，防滑橫梁3的上表面為波浪狀。

本實(shí)用新型的工作原理：該調(diào)節(jié)式防磕碰的柔性踏板，先對(duì)調(diào)節(jié)踏板6的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過(guò)將調(diào)節(jié)踏板6旋擰至豎直狀態(tài)使第一卡爪10和第二卡爪11分別脫離第一插槽8和第二插槽9內(nèi)，可以使轉(zhuǎn)軸7在滑槽5內(nèi)任意上下滑動(dòng)，當(dāng)調(diào)整到適宜高度時(shí)，將調(diào)節(jié)踏板6置平，使第一卡爪10卡接與第一插槽8內(nèi)、第二卡爪11卡接于第二插槽9內(nèi)，將調(diào)節(jié)踏板6進(jìn)行固定，防止調(diào)節(jié)踏板6發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，最后將限位銷13插入限位孔12內(nèi)，對(duì)調(diào)節(jié)踏板6進(jìn)行最后的固定，防止其發(fā)生晃動(dòng)，在使用后，將調(diào)節(jié)踏板6調(diào)整到豎直狀態(tài)，并將第二卡爪11卡接與滑槽5底部的第二插槽9內(nèi)將其進(jìn)行收起，本實(shí)用新型在使用時(shí)可以任意調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)踏板6的高度，并且在使用過(guò)后不會(huì)造成剮蹭和磕碰，使用起來(lái)更加安全方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。