本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種底盤減震裝置。

背景技術(shù)：

汽車是指使用汽油、柴油、天然氣等燃料或者電池、太陽能等新型能源，由發(fā)動機(jī)作動力的運(yùn)輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而能夠在陸地上行駛的車輛。汽車通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專用設(shè)備成為專用車輛，但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。目前的汽車底盤減震裝置設(shè)計不合理，汽車在顛簸路段，顛簸現(xiàn)象很嚴(yán)重，影響了汽車的操作性能，汽車長期受到震動后，不僅內(nèi)部的零件連接容易松動和損壞，而且減震裝置長期負(fù)載，對減震裝置本身也會造成損壞，使汽車的使用壽命減短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種底盤減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種底盤減震裝置，包括車架底盤、支座和車輪，所述車架底盤的下端通過導(dǎo)向裝置和支座相連接，所述支座的兩側(cè)通過擺動臂和車輪相連接，所述車架底盤的兩端的下側(cè)面固定安裝有減震裝置，所述減震裝置通過連孔連接有調(diào)壓裝置；

所述減震裝置包括活塞桿，且活塞桿的上端和車架底盤固定連接，所述活塞桿伸入活塞筒的下端一體成型設(shè)置有活塞，所述活塞桿位于車架底盤和活塞筒之間的部分套接有第一彈簧；

所述調(diào)壓裝置包括殼體，且殼體的底端和擺動臂固定連接，所述殼體的端部的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有螺紋，所述殼體的內(nèi)腔滑動安裝有滑塊，所述滑塊的上端安裝有調(diào)壓彈簧，所述調(diào)壓彈簧的上端套接有調(diào)節(jié)旋鈕，且調(diào)節(jié)旋鈕的上端伸出殼體的外部。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱套接有第二彈簧，且導(dǎo)向柱的上端嵌套在車架底盤的內(nèi)部，所述導(dǎo)向柱的下端和支座固定連接。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)旋鈕為工形結(jié)構(gòu)，且調(diào)節(jié)旋鈕的外表面設(shè)置有與螺紋相匹配的螺槽。

優(yōu)選的，所述殼體和活塞筒為一體成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述車架底盤為凹型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)旋鈕的上端的外表面設(shè)置有橡膠層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：一種底盤減震裝置，通過減震裝置和導(dǎo)向裝置可以有效對汽車產(chǎn)生的震動進(jìn)行消減，避免內(nèi)部的零件的松動和損壞，通過調(diào)壓裝置可以對減震裝置受到壓力進(jìn)行分解，并且可以根據(jù)需要對減震的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高減震效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車架底盤，2、支座，3、車輪，4、導(dǎo)向裝置，41、導(dǎo)向柱，42、第二彈簧，5、擺動臂，6、減震裝置，61、活塞桿，62、活塞筒，63、活塞，64、第一彈簧，7、連孔，8、調(diào)壓裝置，81、殼體，82、滑塊，83、調(diào)壓彈簧，84、調(diào)節(jié)旋鈕。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種底盤減震裝置，包括車架底盤1、支座2和車輪3，所述車架底盤1的下端通過導(dǎo)向裝置4和支座2相連接，所述支座2的兩側(cè)通過擺動臂5和車輪3相連接，支座2的側(cè)面和擺動臂5相鉸接在一起，所述車架底盤1的兩端的下側(cè)面固定安裝有減震裝置6，所述減震裝置6通過連孔7連接有調(diào)壓裝置8；

所述減震裝置6包括活塞桿61，且活塞桿61的上端和車架底盤1焊接在一起，所述活塞桿61伸入活塞筒62的下端一體成型設(shè)置有活塞63，活塞筒62的底端和擺動臂5焊接在一起，所述活塞桿61位于車架底盤1和活塞筒62之間的部分套接有第一彈簧64，第一彈簧64可進(jìn)行一次減震；

所述調(diào)壓裝置8包括殼體81，且殼體81的底端和擺動臂5焊接在一起，所述殼體81的端部的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有螺紋，螺紋和螺槽相配合工作，所述殼體81的內(nèi)腔滑動安裝有滑塊82，所述滑塊82的上端連接有調(diào)壓彈簧83，所述調(diào)壓彈簧83的上端套接有調(diào)節(jié)旋鈕84，且調(diào)節(jié)旋鈕84的上端伸出殼體81的外部，通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕84可以調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)旋鈕84在殼體81中的位置，從而改變調(diào)壓彈簧83的壓縮程度，從而調(diào)節(jié)減震裝置6的減震強(qiáng)度。

具體而言，所述導(dǎo)向裝置4包括導(dǎo)向柱41，所述導(dǎo)向柱41套接有第二彈簧42，且導(dǎo)向柱41的上端嵌套在車架底盤1的內(nèi)部，導(dǎo)向柱41的下端和支座2焊接在一起。

具體而言，所述調(diào)節(jié)旋鈕84為工形結(jié)構(gòu)，從而調(diào)節(jié)旋鈕84的下端可以壓縮調(diào)壓彈簧83，調(diào)節(jié)減震強(qiáng)度，且調(diào)節(jié)旋鈕84的外表面設(shè)置有與螺紋相匹配的螺槽，使調(diào)節(jié)旋鈕84工作更加穩(wěn)定。

具體而言，所述殼體81和活塞筒62為一體成型結(jié)構(gòu)，且殼體81的下端通過連孔7和活塞筒62相連接，從而使結(jié)構(gòu)更加堅固。

具體而言，所述車架底盤1為凹型結(jié)構(gòu)，從而使車架底盤1的不同部位受力不同，更有助于對受力部位進(jìn)行減震。

具體而言，所述調(diào)節(jié)旋鈕84的上端的外表面設(shè)置有橡膠層，從而使用更加舒適。

工作原理：當(dāng)汽車在路面行駛時，車架底盤1受到壓力向下移動，第一彈簧64被壓縮進(jìn)行一次減震，同時導(dǎo)向裝置4中的第二彈簧42被壓縮對車架底盤1受到的壓力進(jìn)行減震，車架底盤1通過活塞桿61帶動活塞63向下移動壓縮活塞筒62內(nèi)的液體，由于液壓作用，液體從活塞筒62中通過連孔7流向殼體81中，進(jìn)行二次減震，調(diào)壓裝置8分擔(dān)了減震裝置6承受的壓力，延長了減震裝置6的使用壽命，液壓作用會使滑塊82向上移動，從而壓縮調(diào)壓彈簧83，震動產(chǎn)生的壓力部分分解在調(diào)壓彈簧83中，并且還可以通過轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕84的上端來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)旋鈕84的下端在殼體81中的位置，從而使調(diào)壓彈簧83壓緊或者放松，從而調(diào)節(jié)減震強(qiáng)度，使減震裝置6的減震效率更高。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。