本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自卸車。

背景技術(shù)：

自卸車包括車廂、鎖門裝置和舉升裝置，其中，車廂包括用于儲(chǔ)放物料并具有卸料口的廂體以及設(shè)于卸料口并用于封堵卸料口的廂門，而鎖門裝置具有鎖緊廂門以防止廂門打開的鎖緊狀態(tài)，以及解鎖廂門的解鎖狀態(tài)，舉升裝置則用于起翻廂體以讓物料從卸料口滑落。基于此結(jié)構(gòu)，在卸料過程中，會(huì)存在這樣一種情況：?jiǎn)?dòng)舉升裝置起翻廂體時(shí)，鎖門裝置尚未解鎖廂門，物料無法從卸料口滑出，此時(shí)，卸料車整體的重心發(fā)生偏移，使自卸車容易出現(xiàn)側(cè)翻或車頭起翹，并發(fā)生安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自卸車，其

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種自卸車，包括車廂，所述車廂包括用于儲(chǔ)放物料并具有卸料口的廂體以及設(shè)于所述卸料口處的廂門，該自卸車還包括：

鎖門裝置，所述鎖門裝置具有鎖緊所述廂門以限制所述廂門打開的鎖緊狀態(tài)，以及解鎖所述廂門的解鎖狀態(tài)；

舉升裝置，所述舉升裝置用于起翻所述廂體以讓所述物料從所述卸料口滑落；

以及聯(lián)控裝置，所述聯(lián)控裝置用于在所述鎖門裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)限制所述舉升裝置起翻所述廂體。

可選地，所述廂門設(shè)有鉤銷；

所述鎖門裝置包括鎖座、通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述鎖座的鎖鉤以及鎖鉤驅(qū)動(dòng)器，所述鎖鉤包括用于與所述鉤銷鉤扣的鉤部，以及連接部，所述鎖鉤驅(qū)動(dòng)器與所述連接部連接，并通過驅(qū)動(dòng)所述連接部繞所述轉(zhuǎn)軸來回移動(dòng)來帶動(dòng)所述鉤部鉤扣至所述鉤銷或使所述鉤部與所述鉤銷解扣。

可選地，所述鎖鉤驅(qū)動(dòng)器包括第一固定座、鎖鉤伸縮缸以及用于驅(qū)動(dòng)所述鎖鉤伸縮缸伸長(zhǎng)或縮回的第一伸縮驅(qū)動(dòng)組件以及，所述鎖鉤伸縮缸的一端與所述第一固定座鉸接而另一端與所述連接部鉸接。

可選地，所述第一伸縮驅(qū)動(dòng)組件包括第一液壓油箱、第一液壓泵和第一液壓鎖，所述第一液壓油箱的出油口和所述鎖鉤伸縮缸的進(jìn)油口之間通過所述第一液壓泵連接，所述第一液壓油箱的回油口和和所述鎖鉤伸縮缸的出油口之間通過所述第一液壓鎖連接。

可選地，所述第一伸縮驅(qū)動(dòng)組件包括設(shè)于所述第一液壓泵和所述鎖鉤伸縮缸之間的單向節(jié)流閥。

可選地，所述鎖門裝置包括所述第一儲(chǔ)氣筒、在與所述第一儲(chǔ)氣筒連通時(shí)啟動(dòng)所述鎖鉤驅(qū)動(dòng)器的鎖鉤控制閥以及用于連通所述第一儲(chǔ)氣筒和所述鎖鉤控制閥的鎖鉤氣控閥。

可選地，所述舉升裝置包括第二固定座以及舉升伸縮驅(qū)動(dòng)器，所述舉升伸縮驅(qū)動(dòng)器包括第二固定座、舉升伸縮缸以及用于驅(qū)動(dòng)所述舉升伸縮缸伸長(zhǎng)或縮回的第二伸縮驅(qū)動(dòng)組件，所述舉升伸縮缸的一端與所述第二固定座鉸接而另一端與所述廂體鉸接。

可選地，所述第二伸縮驅(qū)動(dòng)組件包括第二液壓油箱、第二液壓泵和第二液壓鎖，所述第二液壓油箱的出油口和所述鎖鉤伸縮缸的進(jìn)油口之間通過所述第二液壓泵連接，所述第二液壓油箱的回油口和和所述鎖鉤伸縮缸的出油口之間通過所述第二液壓鎖連接。

可選地，所述舉升裝置包括第二儲(chǔ)氣筒、在與所述第二儲(chǔ)氣筒連通時(shí)啟動(dòng)所述舉升伸縮驅(qū)動(dòng)器的舉升控制閥；

所述聯(lián)控裝置用于在所述鎖門裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)連通所述第二儲(chǔ)氣筒和所述舉升控制閥。

可選地，所述聯(lián)控裝置為行程開關(guān)，所述聯(lián)控裝置具有在受按壓并達(dá)到預(yù)設(shè)按壓行程時(shí)連通所述儲(chǔ)氣筒和所述舉升控制閥的連通狀態(tài)，以及在未受按壓或未達(dá)到預(yù)設(shè)按壓行程時(shí)截?cái)嗨鰞?chǔ)氣筒和所述舉升控制閥連通的截?cái)酄顟B(tài)；

所述鎖鉤包括在所述鉤部與所述鉤銷解鎖時(shí)按壓所述行程開關(guān)至預(yù)設(shè)按壓行程的按壓部。

可選地，所述聯(lián)控裝置包括用于控制所述連接部繞所述轉(zhuǎn)軸來回移動(dòng)并在所述鉤部與所述鉤銷解扣后向外發(fā)送解扣信號(hào)的第一電控件，以及用于接收所述解扣信號(hào)并在接收到所述解扣信號(hào)后啟動(dòng)所述舉升伸縮驅(qū)動(dòng)器的第二電控件。

基于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，通過聯(lián)控裝置的設(shè)置，在鎖門裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，舉升裝置受聯(lián)控裝置的限制，不能起翻廂體，這樣，避免出現(xiàn)物料無法從卸料口滑出并導(dǎo)致卸料車整體的重心發(fā)生偏移的情況，從而有效地避免了自卸車側(cè)翻或車頭起翹，防止發(fā)生安全事故。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自卸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自卸車中鎖門裝置的示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自卸車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的自卸車的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者間接在該另一個(gè)元件上。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或間接連接至該另一個(gè)元件上。

還需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的左、右、上和下等方位用語，僅是互為相對(duì)概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種自卸車。

如圖1至圖4所示，圖1中實(shí)線為油路，虛線為氣路。

該自卸車包括車廂100、鎖門裝置210、舉升裝置220以及聯(lián)控裝置300，在具體實(shí)施中，自卸車通常還包括車架等，具體可參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

車廂100包括用于儲(chǔ)放物料并具有卸料口的廂體110以及設(shè)于卸料口處的廂門120，而鎖門裝置210具有鎖緊廂門120以限制廂門120打開的鎖緊狀態(tài)，以及解鎖廂門120的解鎖狀態(tài)，其中，鎖緊狀態(tài)是指，當(dāng)廂門120受到外力時(shí)，依然無法打開廂門120的狀態(tài)，而解鎖狀態(tài)是指，當(dāng)廂門120受到朝廂體110外側(cè)的外力時(shí)，即可打開廂門120的狀態(tài)。舉升裝置220用于起翻廂體110以讓物料從卸料口滑落，聯(lián)控裝置300用于在鎖門裝置210處于鎖緊狀態(tài)時(shí)限制舉升裝置220起翻廂體110?；诖私Y(jié)構(gòu)，通過聯(lián)控裝置300的設(shè)置，在鎖門裝置210處于鎖緊狀態(tài)時(shí)，舉升裝置220受聯(lián)控裝置300的限制，不能起翻廂體110，這樣，避免出現(xiàn)物料無法從卸料口滑出并導(dǎo)致卸料車整體的重心發(fā)生偏移的情況，從而有效地避免了自卸車側(cè)翻或車頭起翹，防止發(fā)生安全事故。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，車廂100具有兩廂門120，鎖門裝置210也對(duì)應(yīng)地設(shè)置兩個(gè)。

如圖3和圖4所示，廂門120設(shè)有鉤銷121，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，鉤銷121設(shè)于廂門120的側(cè)邊。鎖門裝置210包括鎖座211、通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于鎖座211的鎖鉤212以及鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213，鎖鉤212包括用于與鉤銷121鉤扣的鉤部2121，以及連接部2122，鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213與連接部2122連接，并通過驅(qū)動(dòng)連接部2122繞轉(zhuǎn)軸來回移動(dòng)來帶動(dòng)鉤部2121鉤扣至鉤銷121或使鉤部2121與鉤銷121解扣。基于此，鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213通過驅(qū)動(dòng)連接部2122繞轉(zhuǎn)軸來回移動(dòng)即可帶動(dòng)鉤部2121鉤扣至鉤銷121或使鉤部2121與鉤銷121解扣，該驅(qū)動(dòng)方式的實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)單，有利于降低成本，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易損壞。

基于上述，在使用過程中，鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213驅(qū)動(dòng)連接部2122，使鉤扣至鉤銷121，鎖門裝置210進(jìn)入鎖緊狀態(tài)，此時(shí)，聯(lián)控裝置300限制舉升裝置220起翻廂體110，避免出現(xiàn)物料無法從卸料口滑出并導(dǎo)致卸料車整體的重心發(fā)生偏移的情況，從而有效地避免了自卸車側(cè)翻或車頭起翹；而鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213再通過驅(qū)動(dòng)連接部2122使鉤部2121與鉤銷121解扣，鎖門裝置210進(jìn)入解鎖狀態(tài)，聯(lián)控裝置300不再限制舉升裝置220起翻廂體110，此時(shí)，舉升裝置220起翻廂體110，廂體110發(fā)生傾斜，物料將從卸料口滑出。

鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213包括第一固定座2131、鎖鉤伸縮缸2132以及用于驅(qū)動(dòng)鎖鉤伸縮缸2132伸長(zhǎng)或縮回的第一伸縮驅(qū)動(dòng)組件214，鎖鉤伸縮缸2132的一端與驅(qū)動(dòng)固定座鉸接而另一端與連接部2122鉸接。其中，第一固定座2131固定于車廂100；當(dāng)然，在他實(shí)施例中，該第一固定座2131也可固定于車架。由于連接部2122是繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的，連接部2122的移動(dòng)路徑不是直線路徑，而基于鎖鉤伸縮缸2132的一端與第一固定座鉸接而另一端與連接部2122鉸接，在鎖鉤伸縮缸2132伸長(zhǎng)或縮回的過程中，能夠很好地確保連接部2122的移動(dòng)路徑的實(shí)現(xiàn)。

在本實(shí)施例中，如圖4所示，自卸車還包括用于保護(hù)鎖鉤伸縮缸2132的保護(hù)箱500，該保護(hù)箱500包括具有維修窗的箱體510以及蓋合于維修窗的箱蓋520。

具體地，如圖1所示，第一伸縮驅(qū)動(dòng)組件214包括第一液壓油箱2141、第一液壓泵2142和第一液壓鎖2143，第一液壓油箱2141的出油口和鎖鉤伸縮缸2132的進(jìn)油口之間通過第一液壓泵2142連接，第一液壓油箱2141的回油口和和鎖鉤伸縮缸2132的出油口之間通過第一液壓鎖2143連接。基于此可知，該鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213采用了液壓傳動(dòng)，而液壓傳動(dòng)具有傳動(dòng)力大、傳動(dòng)穩(wěn)定特點(diǎn)，這樣，鎖鉤伸縮缸2132在伸長(zhǎng)或縮回的過程中，能夠足夠的力度、且穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)連接部2122繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，第一伸縮驅(qū)動(dòng)組件214 也可采用氣液傳動(dòng)。

第一伸縮驅(qū)動(dòng)組件214包括設(shè)于第一液壓泵2142和鎖鉤伸縮缸2132之間的單向節(jié)流閥2144。通過該單向節(jié)流閥2144可以液體的流量，控制液壓，避免液壓過大。

鎖門裝置210包括第一儲(chǔ)氣筒、在與第一儲(chǔ)氣筒連通時(shí)啟動(dòng)鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213的鎖鉤控制閥以及用于連通第一儲(chǔ)氣筒和鎖鉤控制閥的鎖鉤氣控閥2133。這樣，在實(shí)際使用中，可通過鎖鉤氣控閥2133控制鎖鉤驅(qū)動(dòng)器213。

舉升裝置220包括第二固定座以及舉升伸縮驅(qū)動(dòng)器，舉升伸縮驅(qū)動(dòng)器包括第二固定座、舉升伸縮缸221以及用于驅(qū)動(dòng)舉升伸縮缸221伸長(zhǎng)或縮回的第二伸縮驅(qū)動(dòng)組件，舉升伸縮缸221的一端與第二固定座鉸接而另一端與廂體110鉸接。其中，由于舉升伸縮缸221與廂體110鉸接的鉸接點(diǎn)在起翻過程中移動(dòng)路徑也不是直線路徑，而基于舉升伸縮缸221的一端與第二固定座鉸接而另一端與廂體110鉸接，在起翻過程中，能夠很好地確保起翻的正常運(yùn)作。

第二伸縮驅(qū)動(dòng)組件(圖中未標(biāo)注)包括第二液壓油箱、第二液壓泵和第二液壓鎖，第二液壓油箱的出油口和鎖鉤伸縮缸2132的進(jìn)油口之間通過第二液壓泵連接，第二液壓油箱的回油口和和鎖鉤伸縮缸2132的出油口之間通過第二液壓鎖連接。由于廂體110的重力較重，因此起翻廂體110所需的作用力也較大，而液壓傳動(dòng)具有傳動(dòng)力大、且穩(wěn)定的特點(diǎn)，能夠很好地滿足起翻廂體110的力學(xué)要求。

在本實(shí)施例中，第一液壓油箱和第二液壓油箱共用一個(gè)液壓油箱。

舉升裝置220包括第二儲(chǔ)氣筒以及在與第二儲(chǔ)氣筒通氣時(shí)舉啟動(dòng)升伸縮驅(qū)動(dòng)器的舉升控制閥，聯(lián)控裝置300用于在鎖門裝置210處于鎖緊狀態(tài)時(shí)連通第二儲(chǔ)氣筒和舉升控制閥。

聯(lián)控裝置300為行程開關(guān)，聯(lián)控裝置300具有在受按壓并達(dá)到預(yù)設(shè)按壓行程時(shí)連通第二儲(chǔ)氣筒和舉升控制閥的連通狀態(tài)，以及在未受按壓或未達(dá)到預(yù)設(shè)按壓行程時(shí)截?cái)嗟诙?chǔ)氣筒和舉升控制閥222連通的截?cái)酄顟B(tài)；再結(jié)合前述所有結(jié)構(gòu)，鎖鉤212包括在鉤部2121與鉤銷121解鎖時(shí)按壓行程開關(guān)至預(yù)設(shè)按壓行程的按壓部2123。該聯(lián)控裝置300采用了行程開關(guān)，在具體使用過程中，聯(lián)控裝置300只有在受到按壓的按壓行程達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)，連通第二儲(chǔ)氣筒和舉升控制閥，從而再通過舉升氣控閥222控制第二儲(chǔ)氣筒和舉升控制閥通氣，這樣，能夠保證置于鎖門裝置210處于解鎖狀態(tài)時(shí)，舉升裝置220才能起翻廂體110。

上述中，第一儲(chǔ)氣筒和第二儲(chǔ)氣筒在實(shí)施中可以設(shè)置為同一個(gè)。

上述中，該自卸車還可以包括多通閥400，該多通閥400可設(shè)置多個(gè)獨(dú)立的通道，第一伸縮驅(qū)動(dòng)組件214、第二伸縮驅(qū)動(dòng)組件和舉升控制組件均可利用該多通閥400，以減少各用于連通的連接管，有利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，聯(lián)控裝置300包括用于控制連接部2122繞轉(zhuǎn)軸來回移動(dòng)并在鉤部2121與鉤銷121解扣后向外發(fā)送解扣信號(hào)的第一電控件，以及用于接收解扣信號(hào)并在接收到解扣信號(hào)后啟動(dòng)舉升伸縮驅(qū)動(dòng)器的第二電控件。這樣，只有第二電控件接收到解扣信號(hào)后才驅(qū)動(dòng)舉升伸縮缸221伸長(zhǎng)，也即是確保了鎖門裝置210處于解鎖狀態(tài)后，再通過舉升裝置220起翻廂體110，這樣，避免出現(xiàn)物料無法從卸料口滑出并導(dǎo)致卸料車整體的重心發(fā)生偏移的情況，從而有效地避免了自卸車側(cè)翻或車頭起翹，發(fā)生安全事故。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。