本實(shí)用新型涉及一種安全帶預(yù)緊裝置、安全帶及其汽車(chē)。

背景技術(shù)：

安全帶作為汽車(chē)安全的基本保障設(shè)備，其主要的功能在于當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，限制駕駛員和乘員的位置，避免發(fā)生人員與車(chē)體其他部位的碰撞傷害，從而降低事故對(duì)人員的傷害程度。

現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)了一種安全帶預(yù)緊器，該安全帶預(yù)緊器包括：具有圓柱形壁的直管，直管的兩端至少有一端是開(kāi)口的，直管的壁上設(shè)有接納彎管的開(kāi)口，彎管具有第一端部、第二端部及彎曲的中心節(jié)段，第二端部的中心與延伸穿過(guò)直管的中心軸線共線，延伸穿過(guò)第一端部中心的軸線相對(duì)于直管的中心軸線以銳角設(shè)置；火藥裝置設(shè)置在直管內(nèi)部以提供燃燒產(chǎn)物沿直管內(nèi)部驅(qū)動(dòng)活塞。

這種結(jié)構(gòu)的預(yù)緊器結(jié)構(gòu)復(fù)雜且密封效果較差，密封件相對(duì)較軟且固定在活塞的一側(cè)，當(dāng)氣體發(fā)生器點(diǎn)爆后，氣體推動(dòng)活塞等移動(dòng)，密封件跟隨活塞一起移動(dòng)，密封件很容易脫離活塞，導(dǎo)致無(wú)法避免漏氣，并且彎管與纜繩之間有較大間隙卻沒(méi)有密封件防止漏氣，故密封效果差；彎管的固定強(qiáng)度較差，彎管沒(méi)有很好的固定，在纜繩拉動(dòng)下，彎管很容易發(fā)生變形；此種結(jié)構(gòu)安裝固定于座椅或車(chē)身上時(shí)只有一個(gè)固定點(diǎn)，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，容易繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，從而使預(yù)緊器損壞，達(dá)不到相應(yīng)的預(yù)緊效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)緊效果好，保證了安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)不失效。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種安全帶。本實(shí)用新型的再一個(gè)目的在于提供一種汽車(chē)。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型提供的一種安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置用于與汽車(chē)座椅相配合，包括：鋼管，所述鋼管的一端設(shè)有第一開(kāi)口，且所述鋼管在其管壁上設(shè)有臨近所述第一開(kāi)口的第二開(kāi)口；氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器容置于所述鋼管一端的內(nèi)腔中；鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端穿設(shè)所述第二開(kāi)口并向外延伸，所述鋼絲繩的另一端容置于所述鋼管的內(nèi)腔中且向遠(yuǎn)離所述第一開(kāi)口的方向設(shè)置；連接部，所述連接部與所述鋼絲繩的一端固定連接；活塞，所述活塞套設(shè)在所述鋼絲繩的另一端上；導(dǎo)管，所述導(dǎo)管套設(shè)在所述鋼絲繩上，且所述導(dǎo)管的一端凸出所述第二開(kāi)口，所述導(dǎo)管的另一端臨近所述活塞；支架，所述支架與所述鋼管、所述導(dǎo)管固定連接。

本實(shí)用新型提供的一種安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置保證預(yù)緊裝置本身的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)緊效果好，保證了安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)安全有效。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的安全帶預(yù)緊裝置，還可以具有如下技術(shù)特征：

所述支架包括限位臂、固定面、直壁、支撐面，所述限位臂與所述鋼管的一端固定連接，所述直壁、所述支撐面分別與所述導(dǎo)管固定連接。

所述鋼管的一端設(shè)置有第一縮口，所述氣體發(fā)生器通過(guò)所述第一縮口與所述鋼管固定連接，且所述鋼管在其內(nèi)壁上設(shè)有臨近所述鋼管的一端的凸起。

所述鋼管的另一端設(shè)有壓口。

所述活塞沿其軸線方向設(shè)有通孔，所述鋼絲繩穿設(shè)所述通孔與所述活塞固定連接，且所述活塞的一端設(shè)有喇叭口，所述喇叭口臨近所述導(dǎo)管的另一端。

所述活塞從所述喇叭口向所述活塞的另一端延伸設(shè)置有第一凹槽，所述活塞的另一端設(shè)有第二凹槽。

所述第一凹槽中設(shè)有鋼珠墊片，且所述鋼珠墊片在遠(yuǎn)離所述喇叭口的一側(cè)設(shè)有鋼珠，所述第二凹槽中設(shè)有密封圈。

所述導(dǎo)管的一端端部上設(shè)有一型腔，所述型腔上設(shè)有第二縮口，所述型腔內(nèi)部設(shè)有一中空的呈圓柱體形狀的密封件，所述鋼絲繩穿設(shè)所述密封件并向外凸出。

所述支架上部設(shè)有貫穿其的固定孔，所述支架下部設(shè)有向外延伸的限位臂。

本實(shí)用新型公開(kāi)的一種安全帶，包括上述結(jié)構(gòu)的安全帶預(yù)緊裝置以及安全帶本體，所述安全帶本體與所述安全帶預(yù)緊裝置的連接部固定連接。

本實(shí)用新型提供的一種安全帶，所述安全帶包括安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置保證了預(yù)緊裝置本身的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)緊效果好，所述支架上的所述限位臂穿插到座椅或車(chē)身上匹配的槽內(nèi)，形成2個(gè)固定點(diǎn)，可以防止一個(gè)固定點(diǎn)容易打轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，保證了安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)不失效。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括上述結(jié)構(gòu)的安全帶。

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括安全帶，所述安全帶的安全帶預(yù)緊裝置保證了預(yù)緊裝置本身的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)緊效果好，所述支架上的所述限位臂穿插到座椅或車(chē)身上匹配的槽內(nèi)，形成2個(gè)固定點(diǎn)，可以防止一個(gè)固定點(diǎn)容易打轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，保證了安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)不失效。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置的側(cè)向示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置的剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置中活塞的分解圖；

圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的圖2中A部分放大圖；

圖6是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的圖2中B部分放大圖；

圖7是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的圖4中C部分放大圖。

附圖標(biāo)記：

鋼絲繩100，

連接部200，

鋼管300， 第一開(kāi)口310，第二開(kāi)口320，壓口330，第一縮口340，凸起350，

氣體發(fā)生器400，

活塞500, 喇叭口510，第一凹槽520，第二凹槽530，鋼珠墊片540，鋼珠550，密封圈560，限位部570

導(dǎo)管600，型腔610，密封件620，第二縮口630，

支架700，限位臂710, 固定面720，直壁730，支撐面740，固定孔750。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型提供了一種安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置應(yīng)用于汽車(chē)。圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置的側(cè)向示意圖；圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的安全帶預(yù)緊裝置中活塞的分解圖；圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的圖2中A部分放大圖；圖6是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的圖2中B部分放大圖；圖7是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的圖4中C部分放大圖。參考圖1-圖7，本實(shí)用新型提供了一種安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置包括：鋼絲繩100，連接部200，鋼管300，氣體發(fā)生器400，活塞500，導(dǎo)管600，支架700，所述安全帶預(yù)緊裝置用于與汽車(chē)的座椅相配合。

本實(shí)用新型提供的一種安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置包括：鋼管300，所述鋼管300的一端設(shè)有第一開(kāi)口310，且所述鋼管300在其管壁上設(shè)有臨近所述第一開(kāi)口310的第二開(kāi)口320；氣體發(fā)生器400，所述氣體發(fā)生器400容置于所述鋼管的一端的內(nèi)腔中；鋼絲繩100，所述鋼絲繩100的一端穿設(shè)所述第二開(kāi)口320并向外延伸，所述鋼絲繩100的另一端容置于所述鋼管300的內(nèi)腔中且向遠(yuǎn)離所述第一開(kāi)口310的方向設(shè)置；連接部200，所述連接部200與所述鋼絲繩100的一端固定連接；活塞500，所述活塞500套設(shè)在所述鋼絲繩100的另一端上；導(dǎo)管600，所述導(dǎo)管600套設(shè)在所述鋼絲繩100上，且所述導(dǎo)管600的一端凸出所述第二開(kāi)口320，所述導(dǎo)管600的另一端臨近所述活塞500；支架700，所述支架700與所述鋼管300、所述導(dǎo)管600固定連接。

本實(shí)用新型提供了一種安全帶預(yù)緊裝置，所述支架700上的所述限位臂710穿插到座椅或車(chē)身上匹配的槽內(nèi)，形成2個(gè)固定點(diǎn)，可以防止一個(gè)固定點(diǎn)容易打轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，保證了安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)不失效。

在具體實(shí)施中，所述支架包括限位臂710、固定面720、直壁730、支撐面740，所述限位臂710與所述鋼管300的一端固定連接，所述直壁730、所述支撐面740分別與所述導(dǎo)管600固定連接，所述導(dǎo)管600與所述支撐面740、所述直壁730用焊接方式進(jìn)行固定，以對(duì)所述導(dǎo)管600外露出所述第二開(kāi)口330的部分進(jìn)行較好的固定連接，所述限位臂710與所述鋼管300接觸的部位也用焊接方式進(jìn)行連接固定，以使所述鋼管300、所述管600與所述支架700固定牢靠，保證所述導(dǎo)管600與所述第二開(kāi)口330的固定強(qiáng)度，防止在車(chē)輛發(fā)生碰撞，安全帶預(yù)緊裝置起作用時(shí)，由于所述導(dǎo)管300的外部固定強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致預(yù)緊失效，從而影響對(duì)乘員的保護(hù)效果。

在具體實(shí)施中，所述鋼管300的一端設(shè)置有第一縮口340，所述氣體發(fā)生器400通過(guò)所述第一縮口340與所述鋼管300固定連接，且所述鋼管300在其內(nèi)壁上設(shè)有臨近所述鋼管300的一端的凸起350，所述凸起350用于卡持所述氣體發(fā)生器400，所述第一縮口340與所述凸起350配合使用，保證了所述氣體發(fā)生器400的固定強(qiáng)度，防止在車(chē)輛發(fā)生碰撞，安全帶預(yù)緊裝置起作用時(shí)，由于所述氣體發(fā)生器400的固定強(qiáng)度不夠而導(dǎo)致預(yù)緊失效，從而影響對(duì)乘員的保護(hù)效果。

在具體實(shí)施中，所述鋼管300的另一端設(shè)有壓口330，車(chē)輛上的ECU發(fā)出信號(hào)給所述氣體發(fā)生器400，所述氣體發(fā)生器400點(diǎn)爆后產(chǎn)生的氣體迅速?zèng)_入密封空間推動(dòng)活塞500往所述鋼管的另一端移動(dòng)，所述壓口330起到防止活塞500在沖擊力作用下脫落的作用，保證了所述安全帶預(yù)緊裝置在預(yù)緊環(huán)節(jié)安全有效。

在具體實(shí)施中，所述活塞500沿其軸線方向設(shè)有通孔，所述鋼絲繩100穿設(shè)所述通孔與所述活塞500固定連接，且所述活塞500的一端設(shè)有喇叭口510，所述喇叭口510臨近所述導(dǎo)管600的另一端，這樣在同樣的氣體壓力作用下可保證對(duì)所述活塞500產(chǎn)生更大的推力，增強(qiáng)了所述預(yù)緊裝置的預(yù)緊效果，保護(hù)乘客的安全。

在具體實(shí)施中，所述活塞500從所述喇叭口510向所述活塞500的另一端延伸設(shè)置有第一凹槽520，所述活塞500的另一端設(shè)有第二凹槽540。

在具體實(shí)施中，所述第一凹槽520中設(shè)有鋼珠墊片540，所述鋼珠墊片540用于限定所述活塞500的運(yùn)動(dòng)軌跡，以達(dá)到更好的預(yù)緊效果，且所述鋼珠墊片540在遠(yuǎn)離所述喇叭口510的一側(cè)設(shè)有鋼珠550，所述鋼珠550利用了滾動(dòng)阻力小的特性減少了所述活塞500的運(yùn)動(dòng)阻力，所述第一凹槽520在臨近所述第二凹槽530上設(shè)有用于所述鋼珠550的限位部570，所述第二凹槽530中設(shè)有密封圈560，所述密封圈560與所述鋼管300內(nèi)腔的內(nèi)壁過(guò)盈配合，以形成密封性較好的密封空間。

在具體實(shí)施中，所述導(dǎo)管600的一端端部上設(shè)有一型腔610，所述型腔610上設(shè)有第二縮口630，所述型腔610的內(nèi)部設(shè)有一中空的呈圓柱體形狀的密封件620，所述密封件620通過(guò)所述第二縮口630固定，起到良好的密封作用，所述鋼絲繩100穿設(shè)所述密封件620并向外凸出，當(dāng)預(yù)緊裝置起作用時(shí)，所述鋼絲繩100會(huì)相對(duì)于密封件運(yùn)動(dòng)，所述密封件620具有防滲透的特性，可以阻止氣體滲透過(guò)材料，保證了所述預(yù)緊裝置的預(yù)緊效果。

在具體實(shí)施中，所述支架700上部設(shè)有貫穿其的固定孔750，所述支架700的下部設(shè)有向外延伸的限位臂710，所述限位臂710用于與座椅或車(chē)身上匹配的槽相配合，所述固定孔750與所述限位臂710形成兩個(gè)固定點(diǎn)，可以防止一個(gè)固定點(diǎn)容易打轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，保證了安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)不失效。

本實(shí)用新型還提供了一種安全帶，所述安全帶包括上述任意結(jié)構(gòu)的安全帶預(yù)緊裝置以及安全帶本體，所述安全帶本體的一端與所述安全帶預(yù)緊裝置的連接部200固定連接。

本實(shí)用新型提供的一種安全帶，所述安全帶包括安全帶預(yù)緊裝置，所述安全帶預(yù)緊裝置保證了預(yù)緊裝置本身的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)緊效果好，所述支架上的所述限位臂穿插到座椅或車(chē)身上匹配的槽內(nèi)，形成2個(gè)固定點(diǎn)，可以防止一個(gè)固定點(diǎn)容易打轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，保證了安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)不失效。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括上述結(jié)構(gòu)的安全帶。

本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括安全帶，所述安全帶的安全帶預(yù)緊裝置保證了預(yù)緊裝置本身的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，預(yù)緊效果好，所述支架上的所述限位臂穿插到座椅或車(chē)身上匹配的槽內(nèi)，形成2個(gè)固定點(diǎn)，可以防止一個(gè)固定點(diǎn)容易打轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，保證了安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)安全有效。

下面簡(jiǎn)要地說(shuō)明本實(shí)用新型的汽車(chē)的制動(dòng)器的作用過(guò)程：參考圖1-圖7，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞等意外情況時(shí)，車(chē)輛上的ECU發(fā)出信號(hào)給所述氣體發(fā)生器400，所述氣體發(fā)生器400點(diǎn)爆后產(chǎn)生的氣體迅速?zèng)_入密封空間推動(dòng)所述活塞500往所述鋼管300的另一端移動(dòng)，由于所述活塞500的另一端與所述鋼絲繩100鉚壓固定在一起，故所述活塞500帶動(dòng)所述鋼絲繩100往所述鋼管的另一端移動(dòng)，而所述連接部200與所述鋼絲繩100也通過(guò)鉚壓方式連接固定在一起，所述連接部200拉動(dòng)乘員腰部的織帶收緊，消除乘員與腰帶之間的間隙，達(dá)到預(yù)緊腰帶的作用，更好的保護(hù)乘員安全。所述安全帶預(yù)緊裝置固定到座椅或車(chē)身上時(shí)，可通過(guò)所述支架700上的所述固定孔750用固定螺栓與座椅或車(chē)身進(jìn)行固定連接，并且所述支架700上的所述限位臂710可以穿插到座椅或車(chē)身上匹配的槽內(nèi)，形成2個(gè)固定點(diǎn)，可以防止一個(gè)固定點(diǎn)容易打轉(zhuǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，保證所述安全帶預(yù)緊裝置在安裝固定環(huán)節(jié)不失效。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、 “示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。