本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的油箱加注管嘴，所述加注管嘴包括具有管狀阻擋層的塑料管，該管狀阻擋層比塑料管的其余部分更大程度地阻礙碳?xì)浠衔锏臄U(kuò)散；由金屬構(gòu)成的加注頭，其在塑料管的端部圍繞塑料管；以及由彈性體構(gòu)成的密封件，其布置在塑料管和加注頭之間。此外，本發(fā)明涉及一種具有這種加注管嘴的機(jī)動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

原則上，這種加注管嘴和這種機(jī)動(dòng)車輛可從現(xiàn)有技術(shù)得知。關(guān)于這一點(diǎn)，DE 199 43 673 A1，例如，公開了一種用于連接到燃油箱的由熱塑性材料構(gòu)成的插入物。插入物是通過壓制成形對(duì)碳?xì)浠衔锞哂懈呖節(jié)B性的疊層獲得的。

此外，DE 10 2005 050 564 A1公開了一種具有密封件的加注管嘴，密封件連接到由合成樹脂制成的塑料油箱。塑料油箱是由有乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)層嵌入其中的高密度聚乙烯構(gòu)成。

在現(xiàn)有技術(shù)可知的設(shè)計(jì)中，存在繞過阻擋層和密封件的通道，通過該通道碳?xì)浠衔锟梢圆幌Ｍ姆绞綇挠拖鋬?nèi)部或油箱加注管嘴內(nèi)部向外擴(kuò)散。特別是在關(guān)于燃油箱系統(tǒng)中碳?xì)浠衔锏呐欧诺奶岣叩姆梢?guī)定方面，不可能以這種方式來保證足夠好的系統(tǒng)密封性，特別是在機(jī)動(dòng)車輛的整個(gè)壽命中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種改進(jìn)的油箱加注管嘴和一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車輛。特別地，意圖是與現(xiàn)有技術(shù)相比減少碳?xì)浠衔飶挠拖湎到y(tǒng)的排放。

本發(fā)明的目的是通過一開始指出的類型的加注管嘴來實(shí)現(xiàn)，加油口中密封件接觸阻擋層。

本發(fā)明的目的還通過具有上述類型的油箱加注管嘴的機(jī)動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)。

通過提議的措施，對(duì)碳?xì)浠衔锏姆忾]阻擋結(jié)構(gòu)可以建立起來，從而顯著提高油箱加注管嘴的密封性，并可相應(yīng)減少碳?xì)浠衔锏呐欧?。特別地，密封件可由橡膠制成和/或可設(shè)計(jì)成O形環(huán)。

“阻擋層”并不意味著必須一定100％防止擴(kuò)散。然而，阻擋層至少應(yīng)抑制擴(kuò)散，即阻擋層的滲透性低于管的其余部分的滲透性。換句話說，阻擋層對(duì)擴(kuò)散的開放性低于塑料管的其余部分，或阻擋層在碳?xì)浠衔锏臄U(kuò)散方面的密封性比塑料管的其余部分好。特別地，阻擋層可預(yù)設(shè)為阻止至少95％的碳?xì)浠衔锏臄U(kuò)散。

本發(fā)明的目的也可以被認(rèn)為是認(rèn)識(shí)到在現(xiàn)有技術(shù)中已知的解決方案中存在繞過阻擋層和密封件的通道，并且通過該通道碳?xì)浠衔锟梢圆幌Ｍ姆绞綇挠拖鋬?nèi)部或油箱加注管嘴的內(nèi)部向外擴(kuò)散。

通過獨(dú)立權(quán)利要求和與附圖一起考慮時(shí)的描述，本發(fā)明的進(jìn)一步有利的實(shí)施例和發(fā)展形式將是明顯的。

如果阻擋層在密封件的區(qū)域中比在塑料管的其余部分中更厚將特別有利。這樣，在阻擋層的位置方面的公差可以更有效地補(bǔ)償，或管的其余部分中的阻擋層可以制成相對(duì)較薄。

如果阻擋層被嵌入到塑料管中則也是有利的。當(dāng)在橫截面中看時(shí)，阻擋層可以看成一個(gè)圓，其直徑大于管的內(nèi)徑并小于管的外徑。通過這些措施，可以很好的保護(hù)相對(duì)較薄和易損的阻擋層免受損害。

如果阻擋層是由乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)組成則是更為有利的。這樣，可以特別有效地防止或抑制碳?xì)浠衔锏臄U(kuò)散。

如果密封件徑向地布置在阻擋層的外部則是更為有利的。這樣，密封效果所需的表面壓力可以通過選擇在密封件區(qū)域中的塑料管和加注頭的適當(dāng)?shù)闹睆将@得。具體地說，選擇密封件的內(nèi)外接觸面之間的間隙小于密封件的厚度。

然而，如果密封件軸向地布置在阻擋層的外部則也是有利的。這樣，可以產(chǎn)生密封面，特別是通過定尺鋸/切、端面銑削或端面磨削塑料管。

最后，如果密封件布置在凹槽中，且凹槽基部至少部分地由阻擋層形成則是特別有利的。阻擋層和密封件之間的聯(lián)接由此可以以特別簡(jiǎn)單的方式產(chǎn)生，例如通過銑削或鋸切塑料管至阻擋層。特別地，也可以想象在塑料管的擠出過程中直接產(chǎn)生凹槽，例如通過短暫地關(guān)閉用于位于阻擋層外部的層的擠出機(jī)。

附圖說明

下面參考附圖的示意性圖中給出的示例性實(shí)施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明，附圖中：

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的油箱加注管嘴；

圖2示出了來自圖1的油箱加注管嘴的詳細(xì)視圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的具有徑向地安放在阻擋層上的密封件的油箱加注管嘴，且

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的具有軸向地安放在阻擋層上的密封件的油箱加注管嘴。

具體實(shí)施方式

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的油箱加注管嘴1。油箱加注管嘴1包括具有管狀阻擋層3的塑料管2，在塑料管2的端部處圍繞塑料管2的加注頭4，和布置在塑料管2和加注頭4之間的密封件5。

圖2示出了圖1中所示的油箱加注管嘴1的細(xì)部A。可以容易地看到，存在繞過阻擋層3和密封件5的通道B，通過通道B碳?xì)浠衔锟蓮挠拖浼幼⒐茏?的內(nèi)部向外擴(kuò)散。

圖3則示出了用于機(jī)動(dòng)車輛的改進(jìn)的油箱加注管嘴1a，所述加注管嘴包括具有管狀阻擋層3的塑料管2，管狀阻擋層3比塑料管2的其余部分更大程度地阻礙碳?xì)浠衔锏臄U(kuò)散；由金屬構(gòu)成的加注頭4，其在塑料管2的端部圍繞塑料管；以及由彈性體構(gòu)成的密封件5，其布置在塑料管2和加注頭4之間。在此布置中，密封件5接觸阻擋層3。因此碳?xì)浠衔锊辉倏赡茉诶@過阻擋層3和密封件5的同時(shí)擴(kuò)散到外部。由此系統(tǒng)的密封性顯著提高。

特別地，阻擋層3可由乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)組成，且如圖3所示，該阻擋層3一般有利地嵌入到塑料管2中。因此，由于成本的原因，通常只有幾十毫米厚的阻擋層3得到很好的保護(hù)。當(dāng)在橫截面中看時(shí)，阻擋層3可以因此看成一個(gè)圓，其直徑大于塑料管2的內(nèi)徑并小于塑料管2的外徑。

特別地，密封件5可由橡膠制造和/或可設(shè)計(jì)成O形環(huán)。密封件5可例如由丁腈橡膠(NBR)、氟橡膠(FPM/FKM)或氟硅橡膠(FVMQ)制成。

例如，塑料管2可以實(shí)施為具有(特別地)七層的多層塑料吹塑模制件，其中不可滲透的EVOH阻擋層3，其通過附著力促進(jìn)劑黏合到HDPE層，位于高密度聚乙烯(HDPE)的不同層之間。例如改性的低密度聚乙烯(LDPE)可以用作附著力促進(jìn)劑。

阻擋層3不必提供100％的擴(kuò)散防止。然而，阻擋層3至少抑制擴(kuò)散，即阻擋層3的滲透性低于管2的其余部分的滲透性。

在圖3所示的示例中，密封件5徑向地布置在阻擋層3的外部。具體地說，密封件5布置在凹槽中，且凹槽的基部由阻擋層3形成。例如，該凹槽可以通過銑削或鋸切產(chǎn)生。該凹槽也可以在塑料管2的擠出過程中直接產(chǎn)生，例如通過短暫地關(guān)閉外部HDPE擠出機(jī)，該擠出機(jī)提供用于位于阻擋層3外部的層。

通常地，如果阻擋層3在密封件5的區(qū)域中制成比在塑料管2的其余部分更厚是有利的，如圖3所示。這樣，關(guān)于阻擋層3、密封件5和凹槽的位置的公差可以更有效地補(bǔ)償。特別地，這適用于通過機(jī)加工產(chǎn)生凹槽的實(shí)施例。

圖4則示出了與圖3所示的油箱加注管嘴1a油箱非常相似的油箱加注管嘴1b的實(shí)施例。然而，與此形成對(duì)照，密封件5不是徑向地布置在阻擋層3的外部，而是軸向地布置在阻擋層3的外部。這里同樣，如果阻擋層3在密封件5的區(qū)域比在塑料管2的其余部分更厚則是有利的，如圖4所示。這樣，即使密封件不是完全同中心地?cái)R置在阻擋層3上，油箱加注管嘴1b仍然密封。阻擋層3例如可以通過鋸切或端銑得到。

總之，應(yīng)說明的是，圖中的部件不一定按比例示出。如“右”、“左”、“頂”、“底”等位置指示指代各部件的所示位置，且當(dāng)所述位置改變時(shí)，理論上必須相應(yīng)地被修改。應(yīng)進(jìn)一步說明的是，所示的油箱加油口1a、1b當(dāng)然可以比所示的具有更多或更少的部件而不背離本發(fā)明的基本概念。