本實用新型涉及一種用于車輛的開放式頂板結構，該車輛有在固定頂板中的開口，該開放式頂板結構包括：靜止部分，用于附接在頂板上，該靜止部分有在頂板開口的側部上的至少一個導軌；關閉元件，該關閉元件由操作機構支承，并可在關閉位置和打開位置之間調節(jié)，在該關閉位置中，它通過在關閉元件和靜止部分之間的密封件來關閉頂板開口，其中，操作機構包括：驅動滑動件，該驅動滑動件在導軌中被可滑動地引導；前部支承件，該前部支承件附接在關閉元件上，并由導軌來引導；支承部件，該支承部件與關閉元件可滑動地連接；以及在靜止部分上的彎曲部分，該彎曲部分包括引導軌道，該引導軌道有豎直部分，并超過頂板開口的后邊緣向后延伸，支承部件與所述引導軌道接合，其中，驅動滑動件用于通過連接元件而至少沿關閉元件的運動通路的一部分而驅動所述支承部件。

背景技術：

這樣的開放式頂板結構例如由WO-A-2015/024944已知。其中公開的開放式頂板結構包括：可樞轉和可滑動的操作桿，用于支承面板的后側；以及驅動滑動件。該驅動滑動件通過連桿而與支承操作桿連接，該連桿通過密封件來引導，以便連接所述操作桿和所述驅動滑動件，該操作桿布置在面板密封件外部的頂板的濕部分中，該驅動滑動件在干部分中在位于面板密封件內的導軌中被引導。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于車輛的開放式頂板結構，所述車輛有在固定頂板中的頂板開口，所述開放式頂板結構包括：靜止部分，用于附接在所述固定頂板上，所述靜止部分有在所述頂板開口的側部上的至少一個導軌；關閉元件，所述關閉元件由操作機構支承，并能在關閉位置和打開位置之間調節(jié)，在所述關閉位置中，所述關閉元件通過在所述關閉元件和靜止部分之間的密封件來關閉所述頂板開口，其中，所述操作機構包括：驅動滑動件，所述驅動滑動件在導軌中被可滑動地引導；前部支承件，所述前部支承件附接在所述關閉元件上，并由所述導軌來引導；支承部件，所述支承部件與所述關閉元件可滑動地連接；以及在所述靜止部分上的彎曲部分，所述彎曲部分包括引導軌道，所述引導軌道有豎直部分，并向后延伸而超過所述頂板開口的后邊緣，所述支承部件與所述引導軌道接合，其中，所述驅動滑動件設置成用于通過連接元件而至少沿所述關閉元件的運動通路的一部分來驅動所述支承部件；其中：所述導軌、驅動滑動件、連接元件、支承部件和在所述靜止部分上的彎曲部分位于在所述關閉元件和靜止部分之間的密封件的外部，且所述連接元件與所述驅動滑動件和支承部件連接，從而使得所述連接元件能至少部分地沿豎直方向相對于所述導軌運動。

為此，導軌、驅動滑動件、連接元件、支承部件和在靜止部分上的彎曲部分位于在關閉元件和靜止部分之間的密封件的外部，且連接元件與驅動滑動件和支承部件連接，以使得它可至少部分沿基本豎直方向相對于導軌運動。

由于驅動滑動件和支承部件都位于開放式頂板結構的、在關閉元件的密封件外部的濕部分中，因此不需要引導連接元件穿過密封件，這樣，連接元件能夠沿高度方向運動，因此，將有更大的自由來設計支承部件和連接元件、它們的附接點以及它們的運動。

根據(jù)特定實施例，支承部件只可相對于關閉元件滑動，其中，優(yōu)選是，支承部件通過多個滑動表面而與關閉元件上的引導軌道可滑動地接合，優(yōu)選是這些滑動表面完全圍繞所述引導軌道。

這導致對關閉元件的后側的非常穩(wěn)定的支承，與由傾斜操作桿支承的關閉元件相比，傾斜的趨勢明顯減小。

當開放式頂板結構是這樣的類型時(其中，關閉元件首先從關閉位置傾斜至傾斜通氣位置，然后在固定頂板上方向后運動)，支承部件可以在關閉元件在關閉位置和通氣位置之間傾斜時相對于關閉元件而滑動。

支承部件的滑動使得關閉元件只能夠傾斜，而并不同時滑動。

另外，當支承部件處于它的最后部位置時，關閉元件可相對于支承部件滑動。

這擴大了頂板開口通過關閉元件而釋放的百分率，而不需要使得支承部件沿向后方向運動太多。

關閉元件的前部支承件可以設有前部引導靴，該前部引導靴在靜止引導件彎曲部中被引導，然后，驅動滑動件通過在滑動部件和可運動的引導件彎曲部之間的接合而與前部支承件可驅動地接合，靜止的和可運動的引導件彎曲部的形狀為這樣：當關閉元件在關閉位置和通氣位置之間傾斜時，驅動滑動件相對于基本靜止的前部引導靴而運動，而當關閉元件在通氣位置和打開位置之間運動時，驅動滑動件和前部支承件作為一個單元而運動。

驅動滑動件通過聯(lián)接結構而與連接元件連接，該聯(lián)接結構使得連接元件與驅動滑動件聯(lián)接，直到支承部件達到它的最后側位置，且在關閉元件相對于支承部件滑動時使得連接元件與導軌聯(lián)接。

在一個實施例中，驅動滑動件可滑動至最后側位置，該最后側位置在彎曲部分的引導軌道的前端的后面。

這能夠通過將驅動滑動件和彎曲部分布置在機構的濕部分中而實現(xiàn)，即在密封件的外部，因此，關閉元件能夠最大程度地向后移動。

支承部件通過單個滑靴而與彎曲部分的引導軌道接合。

這使得支承部件能夠相對于關閉元件而旋轉地固定，還容納關閉元件和(因此)支承部件相對于彎曲部分的引導軌道的傾斜運動。

滑靴可以設置在支承部件的后端附近，而連接元件可以與支承部件的前端連接。

這導致這些部件的結構最簡單。

連接元件可以相對于驅動滑動件和相對于支承部件而樞轉，以便跟隨關閉元件和支承部件的傾斜運動。

在可選實施例中，支承部件包括操作桿，該操作桿可相對于關閉元件而樞轉，且該操作桿通過兩個間隔開的滑靴而與彎曲部分的引導軌道接合。

附圖說明

下面將參考附圖介紹本實用新型，附圖表示了開放式頂板結構的實施例。

圖1是包括開放式頂板結構的車輛頂板的透視圖。

圖2、3是關閉元件和在該關閉元件一側的操作機構的部件在從兩個不同側看時的分解透視圖。

圖4和5分別是沿圖6中的線III-III和IV-IV的剖視圖。

圖6是用于關閉元件的支承部件和連接部件的放大縱剖圖。

圖7是與圖6相對應的視圖，但是表示了用于關閉元件的前部支承件和連接部件。

圖8是沿圖7中的線VII-VII的剖視圖。

圖9是用于關閉元件的支承部件和一些連接部件的放大透視圖；

圖10-13是關閉元件和它的操作機構在4個不同位置中的縱剖圖。

圖14是與圖9相對應的視圖，但是表示了可選實施例。

具體實施方式

附圖(特別是圖1-13)表示了用于車輛的開放式頂板結構的實施例，特別是機動車輛，例如客車。如圖1中所示，該車輛設有在它的固定頂板2中的開口1，應當知道，所述固定頂板2可以形成車輛的部件，或者形成開放式頂板結構自身的部件，在這種情況下，該開放式頂板結構構成車輛的整個頂板。固定頂板2可以包括車輛的整體部件，或者包括一個或多個(透明)面板，該(透明)面板可以拆卸，或者形成單獨的可調節(jié)的頂板元件。

開放式頂板結構包括靜止部分例如框架3(圖4、5)以及關閉元件，在本例中，該關閉元件呈剛性(優(yōu)選是透明的)面板4的形式，該面板4例如由玻璃或塑料材料制造，由框架3可運動地支承。在該實施例中，面板4可在關閉位置和打開位置之間運動，在該關閉位置中，頂板開口1關閉，面板4與固定頂板2至少基本共面，在該打開位置中，面板4占據(jù)后部位置，至少局部在固定頂板2上方，其中，開口1的很大部分敞開。在所示實施例中，面板4首先傾斜至通氣位置，在該通氣位置中，面板4的后邊緣向上運動，然后，面板向后運動至在固定頂板2上方的位置。

操作機構設置于面板4的各縱向側部，用于實現(xiàn)面板4的運動。附圖只表示了頂板的一側的部件，但是應當記住，類似的部件也以鏡像圖像布置在另一側。機構由驅動單元來驅動，該驅動單元包括：驅動元件，例如驅動索纜(未示出，只在圖8中表示了索纜引導件32)；以及人工促動器，例如曲柄，或者馬達，例如電馬達，用于驅動索纜。操作機構支承面板4，并至少局部在導軌5中被引導(見圖4、5)，該導軌5形成框架3的部件或者安裝在框架3上。導軌5在比固定頂板 2更低的高度處沿頂板開口1的側邊緣延伸。用于面板4的操作機構的各導軌5布置在框架3上密封件6的外側(即遠離車輛的中心)，該密封件6與面板4的下側配合，以便防止水進入車輛的內部。因此，導軌5位于開放式頂板結構的所謂濕部分中，在密封件6外側。在密封件6內側的導軌7用于引導其它部件，例如遮陽件。

而且，設置了在彎曲部分9上的后部引導軌道8(圖2、3、6、10-13)，也在濕部分中，從頂板開口1的后邊緣前部的位置延伸至頂板開口1 后部的位置，即恰好在固定頂板2下方和固定頂板2的橫向兩側上。通道開口(未示出)將使得在固定頂板2下方的引導軌道與在固定頂板2上方的空間連接，這是本領域中公知的。引導軌道8包括：較短的前部部分8′，該前部部分8′平行于導軌5；向后連接的、向后和向上傾斜的部分8″；非常短的、平行的然后向上傾斜的部分8″′；以及然后的更長的基本平行的部分8″″(盡管在本例中它稍微向下延伸)。

導軌5平行于固定頂板2的縱向曲率向后延伸這樣遠，以使得它超過引導軌道8的前端延伸(但是不超過頂板開口1的后邊緣，因此開放式頂板結構能夠通過頂板開口1而從上方進行安裝)。因此，導軌 5和引導軌道8應當偏離，這樣，導軌5和引導軌道8能夠相互并排延伸(例如見圖2、3、5)。

導軌5可滑動地接收驅動滑動件10，該驅動滑動件10與索纜引導件32中的驅動索纜接合，以便調節(jié)面板4。為此，驅動滑動件10 至少在面板4的部分運動過程中與支承部件11連接，該支承部件11 支承面板4，并通過滑靴12而在引導軌道8中被可滑動地引導。在這種情況下，引導軌道8呈狹槽形式，滑靴12呈插入該狹槽內的銷的形式，但是可以設想其它的軌道/滑靴組合的形式。在狹槽中的單個銷的優(yōu)點是，支承部件11可以與面板4一起傾斜，而引導靴/銷12可以在引導軌道8的狹槽中旋轉。

因為支承部件11與面板4一起沿豎直方向運動，驅動滑動件10 通過連接元件13而與支承部件11連接，該連接元件13能夠適合這樣的豎直運動。在該實施例中，連接元件13通過分別沿橫向方向水平延伸的樞軸14、15而與驅動滑動件10和支承部件11可樞轉地連接。在本例中，至少當驅動滑動件10驅動支承部件11時，連接元件13與支承部件11的前端和驅動滑動件10的后端連接。

驅動滑動件10并不在面板4的全部運動過程中都驅動支承部件 11。在該實施例中，驅動滑動件10在面板4從關閉位置向通氣位置的運動過程中和面板4的向后滑動的第一部分中驅動支承部件11。當支承部件11到達它在引導軌道8中的最后部位置時，驅動滑動件10將與連接元件13脫開，并將與面板4的前部支承件16聯(lián)接。

在連接元件13的樞軸14和驅動滑動件10之間的聯(lián)接通過彎曲狹槽17而形成，該彎曲狹槽17包括基本豎直的后部鎖定部分17′以及基本平行于導軌5延伸的具有開口前端的前部部分17″。彎曲狹槽17 的后部鎖定部分17′延伸至一位置，該位置的高度與導軌狹槽24的較長平行部分24′相對應，連接元件13的銷25與該較長平行部分24′接合，以便將樞軸14鎖定在鎖定部分17′中。導軌狹槽24的向下鎖定部分24″允許樞軸14向下運動至這樣的位置，在該位置中，連接元件13的樞軸14自由地在驅動滑動件10的彎曲狹槽17的前部部分17″中運動，且銷25鎖定在導軌狹槽24的鎖定部分24″中，因此相對于導軌5鎖定。因此，當驅動滑動件10進一步向后運動時，支承部件 11保持靜止。導軌狹槽24形成于導軌5中的塑料插入件31內(圖8)。

支承部件11通過面板軌道18(圖5、9)而與面板4可滑動地連接，這里，該面板軌道18呈側向凸緣的形式，從在玻璃面板下方的托架19伸出并與之平行。支承部件11設有多個滑動表面20，這些滑動表面20以非常穩(wěn)定的方式與面板軌道18接合，從而當支承部件11 由驅動滑動件10驅動而使得面板4運動至通氣位置時允許支承部件 11相對于面板4滑動，而沒有傾斜或其它不希望的運動的危險。當支承部件11鎖定在導軌5上，且面板4由驅動滑動件10通過前部支承件16來驅動時，還允許面板4相對于支承部件11滑動。

在所示實施例中，支承部件11有以下滑動表面：較長上部滑動表面20′，該較長上部滑動表面20′與面板軌道18的上側接合；豎直外部滑動表面20″，該豎直外部滑動表面20″與凸緣形的面板軌道18的邊緣接合；兩個下部的間隔的滑動表面20″′，其與面板軌道18的下側接合；以及兩個豎直的內部滑動表面20″″，其與外部滑動表面20″基本相對，并與托架19的豎直滑動表面接合。因此，當在動態(tài)驅動狀態(tài)時，面板軌道18由滑動表面20完全圍繞，從而防止或至少減小任何不希望的運動、咯噠的噪音、面板4的彎曲、引導軌道8、18的磨損和/或不希望的馬達驅動噪音。

前部支承件16設有滑靴21(圖2、3、10-13)，該滑靴21在導軌 5的引導軌道22中被可樞轉和可滑動地引導。該引導軌道22有向后和向上傾斜的較短前部部分22′以及與導軌5平行的較長后部部分22″ (圖13)。驅動滑動件10通過銷-狹槽連接件而與前部支承件16接合。在這種情況下，狹槽或彎曲部23形成于驅動滑動件10中，銷26形成于前部支承件16上并向后與前部支承件滑靴21間隔開。在驅動滑動件10中的狹槽23包括向上的前部鎖定部分23′、在鎖定部分23′底端處的向后彎頭23″、然后是平行(平行于導軌5)部分23″′、向下和向后傾斜部分23″″以及平行的后部部分23″″′。

下面將參考圖10-13介紹面板4的操作機構的操作。

在圖10中，面板4處于關閉位置。驅動滑動件10處于它的前部位置。連接元件13的樞軸14鎖定在驅動滑動件狹槽23的鎖定部分 23′中，而前部支承件16的銷26位于驅動滑動件10中的狹槽23的后端處(圖7)。前部支承件16的滑靴21位于引導軌道22的傾斜前部部分22′的下端。支承部件11的滑靴12與引導軌道8的前端部分8′接合，支承部件11的滑靴20相對于面板軌道18處于它們的前部位置中。

在圖11的位置中，驅動滑動件10向后運動一定距離，且面板4 樞轉至通氣位置，在該通氣位置中，面板4的后邊緣升高。支承部件 11與驅動滑動件10一起(由于連接)作為一個單元而通過樞轉連接元件13來移動，從而推壓支承部件11以便沿彎曲部分9的引導軌道8和面板引導軌道18滑動。根據(jù)引導軌道8的形狀和方向，面板4的后側將通過支承部件11而升高，特別是當它沿引導軌道8的傾斜部分 8″運動時，該傾斜部分8″在一定角度下相對于靜止導軌5延伸。支承部件11能夠相對于引導軌道8和相對于連接元件13樞轉，以便使得支承部件11能夠在面板4傾斜時沿豎直方向運動?；?2到達引導軌道8中的非常短的平行部分8″″。

當驅動滑動件10向后運動而前部支承件滑靴21幾乎沿縱向方向靜止(由于滑靴21接合在引導軌道22的傾斜部分22′中)時，在驅動滑動件10中的狹槽23將相對于前部支承件16上的銷24運動，因此這將朝向狹槽23的前側滑動通過該狹槽23。狹槽23在部分23″′中向上傾斜(圖7)，因此，前部支承件16的滑靴21將在引導軌道22 的傾斜部分22′中升高。由于前部部分22′的這種傾斜，滑靴21不僅向上移動，而且還稍微向后移動。因此，面板4的前側離開頂板開口 1的前邊緣。

在圖12的位置中，支承部件11的滑靴12到達它在引導軌道8 中的最后側位置。連接元件的銷25到達導軌狹槽24的向下鎖定位置 24″，因此，連接元件13的樞軸銷14能夠向下運動而離開驅動滑動件 10的鎖定部分17′。一旦樞軸銷14到達狹槽17的平行部分17″，驅動滑動件10就能夠相對于樞軸銷14運動。由于銷25接合在導軌狹槽 24的鎖定部分24″中，連接元件13和(因此)支承部件11相對于導軌5鎖定。

同時，前部支承件16的銷26通過彎頭23″而到達在驅動滑動件 10中的狹槽23的豎直鎖定部分23′，因此，銷26和(因此)前部支承件16相對于驅動滑動件10鎖定。當前部支承件滑靴21到達引導軌道22的平行部分22″中時，前部支承件16能夠跟隨驅動滑動件10的進一步向后運動。

圖13表示了在這種進一步向后運動過程中面板4由于面板軌道 18沿支承部件滑靴20滑動而相對于支承部件11滑動。面板4因此能夠進一步向后運動，頂板開口1能夠打開至較大程度，而不必進一步向后延伸后部引導軌道8。

面板4的關閉通過使得驅動滑動件10再次沿向前方向移動來實現(xiàn)。如前所述的不同運動沿相反方向以反向順序來進行。

圖14表示了可選實施例，其中，支承部件11設有另外的支承操作桿27，該支承操作桿27通過樞軸28而與支承部件11可樞轉地連接，且該支承操作桿27通過兩個間隔開的滑靴29、30而與后部引導軌道8可滑動地接合。這些滑靴29、30將跟隨后部引導軌道8的曲率，操作桿27因此在它的運行過程中旋轉，這可以增加面板4的傾斜高度和/或降低在后部引導軌道8中的所需高度差。

由前面所述，顯然，本實用新型提供了一種用于面板的、非常穩(wěn)定的支承件，并通過可控制的驅動滑動件位移而能夠進行面板的較大滑動。通過將全部驅動元件定位在開放式頂板結構的濕部分中而避免面板的密封困難。將全部面板操作機構的部件布置在濕部分中的這種設置還使得導軌長度最大，并使得機構的橫向寬度最小，因為全部部件都能夠布置得彼此靠近，從而允許在框架中的更大的通道開口。由于面板可以相對于后部支承部件滑動，在頂板開口后面的相對較短的后部引導軌道并不導致更小的面板位移(與頂部滑動器頂板相比)，因此形成混合機構。相對較短的后部引導軌道導致設計優(yōu)點，因為這種較短的直軌道幾乎不會與固定頂板的彎曲側部輪廓干涉，這種干涉是在頂部滑動器頂板的較長后部引導軌道時的情況。

本實用新型并不局限于附圖中所示和上面所述的實施例，該實施例可以在附加權利要求的范圍內以不同方式變化。例如，可運動的連接件可以由在軌道或彎曲部以及滑動或滾轉部件之間的其它接合來代替。滑靴具有較寬的意思，即可以相對于軌道或導軌滑動的任何部件。在極端情況下，后部引導軌道可以在頂板開口的后邊緣之前終止，從而使得頂板是更分解(spoiler)的頂板，而不是頂部滑動器。