本實用新型涉及車輛控制部分高壓電氣領(lǐng)域,特別是一種城軌車輛供電電路及城軌車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有有軌電車使用受電弓或其他受電設(shè)備從接觸網(wǎng)或三軌等接收電能，用于車輛牽引和整車的供電，電制動產(chǎn)生的能量反饋至電網(wǎng)供其他在同一電網(wǎng)的其他運(yùn)行車輛使用，如其他車輛無法吸收，則反饋的電能以熱量形式消耗在其制動電阻上，造成能量浪費(fèi)。如圖1所示，該電路采用接觸網(wǎng)供電運(yùn)行時不能脫離接觸網(wǎng)，且在車輛進(jìn)行電制動時電制動能量無法被自身吸收，只能傳輸?shù)浇佑|網(wǎng)，接觸網(wǎng)無法吸收時將采用制動電阻發(fā)熱消耗多余的能力，浪費(fèi)能源；多臺牽引逆變器需要多臺高速斷路器分別控制，成本較高；空調(diào)系統(tǒng)需要輔助逆變器的三相輸出才能工作，無法避免由于輔逆停止工作帶來的空調(diào)停止運(yùn)行故障。

目前有一種采用獨(dú)立供電方案的供電電路（如圖2所示），即每臺超級電容僅向一臺牽引逆變器提供能源，當(dāng)超級電容故障時，對應(yīng)的牽引逆變器也將停止工作，冗余性較差。同時每組超級電容在充電時需要使用一個受電器，成本較高，也增加了故障點(diǎn)。由于超級電容組獨(dú)立供電，致使每臺牽引逆變器都需要安裝高速斷路器（HSCB），成本較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種城軌車輛供電電路及城軌車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種城軌車輛供電電路，包括多臺超級電容；所述多臺超級電容并聯(lián)后與受電裝置連接；多臺超級電容并聯(lián)后為整車多臺牽引逆變器供電。

一個高速斷路器一端接所述接線端子，另一端接所有牽引逆變器。多臺牽引逆變器共同使用一個高速斷路器，有效減少高速斷路器的數(shù)量，大大降低電路成本。

每臺牽引逆變器通過一個接觸器與所述高速斷路器連接，方便控制牽引逆變器工作。

城軌車輛的直流變頻空調(diào)正輸入端接所述接線端子，直流變頻空調(diào)負(fù)輸入端接超級電容負(fù)極，空調(diào)系統(tǒng)能夠獨(dú)立工作，不依附于輔助逆變器的三相輸出，大大降低了由于輔逆停止工作帶來的空調(diào)故障。

本實用新型的城軌車輛采用上述供電電路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果為：本實用新型利用超級電容供電，并能夠吸收全部電制動產(chǎn)生的電能，沒有電能損耗；車輛擺脫了接觸網(wǎng)的束縛，超級電容僅在站臺區(qū)域乘客上下車的同時進(jìn)行充電，運(yùn)行過程中不需要電網(wǎng)；將多臺超級電容并聯(lián)，并聯(lián)后的多臺超級電容給車輛的多臺牽引逆變器提供電源，那么當(dāng)一臺超級電容故障后，剩余的兩臺超級電容將為所有牽引逆變器提供電源，車輛不會損失動力；只需要一個受電裝置，成本低，減少了故障點(diǎn)；多臺逆變器共同使用一個高速斷路器，有效減少了高速斷路器的數(shù)量，大大降低了成本；空調(diào)系統(tǒng)能夠獨(dú)立工作，不依附于輔助逆變器的三相輸出，大大降低了由于輔逆停止工作帶來的空調(diào)故障；供電電路的可擴(kuò)展性更強(qiáng)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有供電電路原理圖；

圖2為現(xiàn)有獨(dú)立供電方案的供電電路原理圖；

圖3為本實用新型一實施例電路原理圖；

其中：

1：受電弓（不能脫離接觸網(wǎng)）；2：變頻空調(diào)；3：8KW充電機(jī)；4:15KVA輔逆；5：超級電容；6：受電弓（僅在站臺使用）；7：直流變頻空調(diào)；

具體實施方式

如圖3所示，本實用新型一實施例包括三臺超級電容；三臺超級電容并聯(lián)后，通過接線端子與受電裝置連接；多臺超級電容并聯(lián)后為整車多臺牽引逆變器供電；一個高速斷路器一端接所述接線端子，另一端接所有牽引逆變器；多臺超級電容并聯(lián)后為整車多臺牽引逆變器供電；一個高速斷路器HSCB一端接入接線端子，高速斷路器另一端端接所有牽引逆變器。

每臺牽引逆變器通過一個接觸器與所述高速斷路器連接。

城軌車輛的直流變頻空調(diào)正輸入端接所述接線端子，直流變頻空調(diào)負(fù)輸入端接超級電容負(fù)極。

超級電容可以儲存電能，因此車輛可以利用超級電容系統(tǒng)供電并能夠吸收全部電制動產(chǎn)生的電能而不造成電能損耗；在站臺區(qū)域?qū)Τ夒娙莩潆姾?，運(yùn)行過程中超級電容可以為車輛提供工作電源，因此擺脫了接觸網(wǎng)的束縛；空調(diào)系統(tǒng)不依附于輔助逆變器的三相輸出，大大降低了由于輔逆停止工作帶來的空調(diào)故障。

單臺超級電容向單臺牽引逆變器供電的一對一供電模式不可避免的產(chǎn)生超級電容故障時對應(yīng)的車輛動力損失，例如：車輛使用三組超級電容分別向三臺牽引逆變器供電，但當(dāng)一臺超級電容故障時，對應(yīng)的一臺牽引逆變器將無法工作，車輛將損失1/3的動力。三臺超級電容并聯(lián)后，同時給車輛的三臺牽引逆變器提供電源，那么當(dāng)一臺超級電容故障后，剩余的兩臺超級電容將為三臺牽引逆變器提供電源，車輛不會損失動力。

另外超級電容采用并聯(lián)供電方式后可以將受電器（受電器可以為底部受電器或車頂受電裝置）統(tǒng)一為一個，可以減少故障點(diǎn)的數(shù)量。超級電容并聯(lián)設(shè)計，可以使多臺牽引逆變器共同使用一個高速斷路器，有效減少高速斷路器的數(shù)量，大大降低成本。