本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種發(fā)動機底護板及汽車。

背景技術：

隨著汽車技術的發(fā)展，汽車已逐漸融入人們的生活，成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ?。越野車因可以滿足在多種路況上行駛，也備受人們喜愛。通常情況下，越野車行駛路況較為惡劣，其發(fā)動機功率、扭矩相較于普通汽車較大，而為了保證發(fā)動機在行駛時不受外界干擾，越野車上一般會裝有發(fā)動機底護板，但是裝上底護板后，會影響發(fā)動機處的空氣流通，造成散熱受阻的問題。因越野車在惡劣路況下以四驅(qū)模式行駛時，前橋油溫會急劇升高，為了保證其能較好的散熱，通常會在底護板上設置開孔，以增加空氣進氣量，進而提高散熱，但是此種方式又會造成開孔位置的防護降低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機底護板及汽車，用以解決現(xiàn)有的發(fā)動機底護板不能同時兼顧發(fā)動機散熱及發(fā)動機保護的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種發(fā)動機底護板，包括：

板體；

所述板體包括：第一支板、與所述第一支板成第一預設角度連接的第二支板以及與所述第二支板成第二預設角度連接的第三支板；

所述第一支板、所述第二支板和所述第三支板上均設置有至少一個安裝凸臺，所述發(fā)動機底護板通過所述安裝凸臺固定在車輛的底盤上；

所述第二支板上設置有一進風孔，所述進風孔中設置有導流板和鋼絲網(wǎng)；

其中，所述進風孔設置在所述第二支板正對所述車輛的前橋包的位置。

進一步地，所述第二支板包括：

第一連接板；

與所述第一連接板成第三預設角度連接的第二連接板；

且所述安裝凸臺設置在所述第一連接板上，所述進風孔設置在所述第二連接板正對所述車輛的前橋包的位置。

進一步地，所述鋼絲網(wǎng)為中空的網(wǎng)格狀結構。

進一步地，所述板體上設置有多個第一加強筋結構，且所述第一加強筋結構貫穿所述第一支板、所述第二支板和所述第三支板。

進一步地，所述發(fā)動機底護板，還包括：

泄水孔，且所述泄水孔設置在位于所述第三支板的第一加強筋結構上。

進一步地，所述板體上設置有兩個第一加強筋結構，且兩個所述第一加強筋結構分別將所述第一支板、所述第二支板和所述第三支板間隔分成三部分，且所述第一支板、所述第二支板和所述第三支板的每一部分上分別設置有一安裝凸臺。

進一步地，所述安裝凸臺四周設置有第二加強筋結構。

一種汽車，包括上述的發(fā)動機底護板。

本實用新型的有益效果是：

上述方案，通過在發(fā)動機底護板正對前橋包的位置設置進風孔，并在進風孔處設置導流板和鋼絲網(wǎng)，此種進風孔設置方式改善了安裝發(fā)動機底護板后帶來的機艙散熱不佳以及前橋包油溫過高的問題，實現(xiàn)了散熱與發(fā)動機防護的均衡。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的發(fā)動機底護板的結構示意圖一；

圖2表示本實用新型實施例的發(fā)動機底護板的結構示意圖二。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的發(fā)動機底護板不能同時兼顧發(fā)動機散熱及發(fā)動機保護的問題，提供一種發(fā)動機底護板及汽車。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供一種發(fā)動機底護板，包括：

板體100；

所述板體100包括：第一支板110、與所述第一支板110成第一預設角度連接的第二支板120以及與所述第二支板120成第二預設角度連接的第三支板130；

所述第一支板110、所述第二支板120和所述第三支板130上均設置有至少一個安裝凸臺140，所述發(fā)動機底護板通過所述安裝凸臺140固定在車輛的底盤上；

所述第二支板120上設置有一進風孔(圖中未示出)，所述進風孔中設置有導流板151和鋼絲網(wǎng)152；

其中，所述進風孔設置在所述第二支板120正對所述車輛的前橋包的位置。

需要說明的是，所述導流板151可以根據(jù)實際需求調(diào)整角度，使得空氣直接吹向前橋包表面，所述鋼絲網(wǎng)152為中空的網(wǎng)格狀結構，既保證了通風又改善了因開孔而造成的進風孔處防護作用下降的問題。

需要說明的是，所述第一支板110、所述第二支板120和所述第三支板130為階梯型連接狀態(tài)，進一步如圖2所示，所述第一支板110與所述第三支板130為近乎平行的設置，且第一支板110所在平面高于所述第三支板130所在的平面；所述進風孔設置在所述第二支板120的迎風面上，且與前橋包正對，以增大前橋包的通風量。

為了使得所述第二支板120上的安裝凸臺140與進風孔的設置互不干擾，所述第二支板120包括：

第一連接板121；

與所述第一連接板121成第三預設角度連接的第二連接板122；

且所述安裝凸臺140設置在所述第一連接板121上，所述進風孔設置在所述第二連接板122正對所述車輛的前橋包的位置。

為了增加所述發(fā)動機底護板的結構強度，所述板體100上設置有多個第一加強筋結構160，且所述第一加強筋結構160貫穿所述第一支板110、所述第二支板120和所述第三支板130，由圖1可知，所述第一加強筋結構160沿所述板體100的縱向設置，還需要說明的是，所述發(fā)動機底護板的尾端曲率變化較大處另設置有其他結構形式的加強筋結構。

通常情況下，所述板體100上設置有兩個第一加強筋結構160，且兩個所述第一加強筋結構160分別將所述第一支板110、所述第二支板120和所述第三支板130間隔分成三部分，且所述第一支板110、所述第二支板120和所述第三支板130的每一部分上分別設置有一安裝凸臺140。

需要說明的是，所述安裝凸臺140上設置有安裝孔，所述發(fā)動機底護板通過設置在安裝孔中的螺栓實現(xiàn)與底盤的連接，且所述安裝凸臺140為凸起結構，使得發(fā)動機底護板在安裝完成后，與底盤之間具有一定間隙，有利于空氣的流通，加強了發(fā)動機艙的散熱效果。

為了增強所述安裝凸臺140的結構強度，每個所述安裝凸臺140的四周均設置有第二加強筋結構141。

為了便于發(fā)動機底護板上積水的排出，所述發(fā)動機底護板還包括：

泄水孔161，且所述泄水孔161設置在位于所述第三支板130的第一加強筋結構160上。

需要說明的是，通過將泄水孔161設置在第一加強筋結構160的最低處，保證了積水的順利排出。

本實用新型實施例的發(fā)動機底護板結構強度高，不僅對發(fā)動機有良好的防護作用，而且有效地改善了安裝發(fā)動機底護板帶來發(fā)動機艙散熱不佳以及前橋油溫高的問題。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的發(fā)動機底護板。

需要說明的是，設置有該發(fā)動機底護板的汽車，實現(xiàn)了對發(fā)動機的有效防護，同時保證了發(fā)動機及前橋包的散熱通暢。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。