適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置通常由后懸置和后懸置支架組成。發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置由連接架、大襯套和小襯套組成，大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直。大襯套上設(shè)置有車(chē)架安裝孔，用于與車(chē)架相連；小襯套上設(shè)置有后懸置支架安裝孔，用于與后懸置支架相連，后懸置支架則與變速器相連。后懸置存在的主要問(wèn)題是:(1)大襯套、小襯套的減震效果不好；(2)大襯套用于與車(chē)身相連時(shí)，兩者之間容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響安裝的可靠性。
[0003]后懸置支架通常采用機(jī)加而成，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此機(jī)加量大，且不好裝夾，精度難以控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車(chē)身與大襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，降低加工難度，減輕重量，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，所述后懸置整體左右對(duì)稱，包括連接架、大襯套和小襯套，所述大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，其特征在于:
[0006]所述大襯套由第一外殼、第一芯子和第一橡膠組成，所述第一芯子的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔，且車(chē)架安裝孔底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，所述第一芯子通過(guò)第一橡膠硫化固定在第一外殼內(nèi)，所述第一橡膠底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔；所述小襯套由第二外殼、第二芯子和第二橡膠組成，所述第二芯子的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子的中部設(shè)置有后懸置支架安裝孔，第二芯子通過(guò)第二橡膠硫化固定在第二外殼內(nèi)；
[0007]所述后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型，包括變速器安裝部和后懸置安裝部，后懸置安裝部與變速器安裝部之間有120?160°的夾角，變速器安裝部上設(shè)置有三個(gè)呈三角形分布的變速器安裝柱，每個(gè)變速器安裝柱上設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔，三個(gè)變速器安裝孔的軸線平行；在所述后懸置安裝部上遠(yuǎn)離變速器安裝部的一側(cè)中部設(shè)置有供后懸置端頭伸入的缺槽，在缺槽兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝柱，并通過(guò)半包在后懸置安裝柱外壁上的筋板與后懸置安裝部連為一體，每個(gè)后懸置安裝柱上設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直；所述后懸置支架的厚度在變速器安裝部和后懸置安裝部的交界處最大，向兩端頭厚度逐漸減小；
[0008]所述后懸置的小圓環(huán)伸入后懸置支架的缺槽內(nèi)，并通過(guò)插入后懸置安裝柱內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010](1)對(duì)于后懸置來(lái)說(shuō)，在車(chē)架安裝孔底部的居中位置處增設(shè)防轉(zhuǎn)定位缺槽，可防止后懸置與車(chē)架之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證連接的可靠性；并在第一橡膠底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔，當(dāng)變速器的震動(dòng)通過(guò)后懸置支架傳遞給后懸置時(shí)，帶緩沖孔的第一橡膠通過(guò)變形來(lái)削弱震動(dòng)對(duì)車(chē)架的影響，起到較好的減震效果。
[0011](2)后懸置支架采用鋁合金鑄造成型，重量輕，除變速器安裝柱的端面需要機(jī)加以保證安裝精度外，整個(gè)后懸置支架幾乎不再需要進(jìn)行機(jī)加，因此大大地減少了機(jī)加量以及機(jī)加中需要用到的工裝；并通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足了安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車(chē)搭載的邊界條件，避免使用過(guò)程中產(chǎn)生變形，同時(shí)提高了后懸置支架的模態(tài)，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)引起共振，提高了 NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。
[0013]圖2是后懸置的軸測(cè)圖。
[0014]圖3是后懸置的正視圖。
[0015]圖4是圖3中大襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖4的剖視圖。
[0017]圖6是圖3中小襯套的剖視圖。
[0018]圖7是后懸置的軸測(cè)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]如圖1所示，一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，由后懸置A和后懸置支架B兩部分組成。
[0021]結(jié)合圖2—圖3所示的后懸置，整體左右對(duì)稱，由連接架1、大襯套2和小襯套3組成。連接架1的一端設(shè)置有大圓環(huán)，另一端設(shè)置有小圓環(huán)。大襯套2安裝在連接架1大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套3安裝在連接架1小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，以上所述與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
[0022]結(jié)合圖3—圖5所不，大襯套2由第一外殼21、第一芯子22和第一橡膠23組成。第一芯子22的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子22的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔a用于與車(chē)架相連，車(chē)架安裝孔a底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽b。第一芯子22通過(guò)第一橡膠23硫化固定在第一外殼21內(nèi)，第一橡膠23底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔c。
[0023]結(jié)合圖2、圖6所示，小襯套3由第二外殼31、第二芯子32和第二橡膠33組成.第二芯子32的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子32的中部設(shè)置有后懸置支架安裝孔d，第二芯子32通過(guò)第二橡膠33硫化固定在第二外殼31內(nèi)。
[0024]最好是，如圖2所示，連接架1采用鑄造成型，在連接架1的左右兩側(cè)設(shè)置有減重槽e，大圓環(huán)的外壁上設(shè)置有環(huán)向加強(qiáng)筋f。
[0025]如圖7所示的后懸置支架，采用鋁合金一體鑄造成型，主要由變速器安裝部4和后懸置安裝部5兩部分組成，后懸置安裝部5與變速器安裝部4之間有120?160°的夾角，整體近似“V”形。變速器安裝部4上設(shè)置有三個(gè)呈三角形分布的變速器安裝柱41，每個(gè)變速器安裝柱41上設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔用于與變速器相連，三個(gè)變速器安裝孔的軸線平行。
[0026]在后懸置安裝部5上遠(yuǎn)離變速器安裝部4的一側(cè)中部設(shè)置有供后懸置端頭伸入的缺槽g，在缺槽g兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝柱51，并通過(guò)半包在后懸置安裝柱51外壁上的筋板與后懸置安裝部5連為一體，每個(gè)后懸置安裝柱51上設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直。后懸置支架B的厚度在變速器安裝部4和后懸置安裝部5的交界處最大，向兩端頭厚度逐漸減小。
[0027]最好是，在變速器安裝部4內(nèi)設(shè)置有減重腔h。
[0028]如圖1所示，后懸置支架與后懸置安裝時(shí)，后懸置A的小圓環(huán)伸入后懸置支架B的缺槽g內(nèi)，并通過(guò)插入后懸置安裝柱51內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，包括后懸置(A)和后懸置支架(B)，所述后懸置(A)整體左右對(duì)稱，包括連接架(1)、大襯套(2)和小襯套(3)，所述大襯套(2)安裝在連接架(1)大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套(3)安裝在連接架(1)小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，其特征在于: 所述大襯套(2)由第一外殼(21)、第一芯子(22)和第一橡膠(23)組成，所述第一芯子(22)的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子(22)的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔(a)，且車(chē)架安裝孔(a)底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽(b)，所述第一芯子(22)通過(guò)第一橡膠(23)硫化固定在第一外殼(21)內(nèi)，所述第一橡膠(23)底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔(c);所述小襯套(3)由第二外殼(31)、第二芯子(32)和第二橡膠(33)組成，所述第二芯子(32)的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子(32)的中部設(shè)置有后懸置支架安裝孔(d)，第二芯子(32)通過(guò)第二橡膠(33)硫化固定在第二外殼(31)內(nèi)； 所述后懸置支架(B)采用鋁合金一體鑄造成型，包括變速器安裝部(4)和后懸置安裝部(5)，后懸置安裝部(5)與變速器安裝部(4)之間有120?160°的夾角，變速器安裝部(4)上設(shè)置有三個(gè)呈三角形分布的變速器安裝柱(41)，每個(gè)變速器安裝柱(41)上設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔，三個(gè)變速器安裝孔的軸線平行；在所述后懸置安裝部(5)上遠(yuǎn)離變速器安裝部(4)的一側(cè)中部設(shè)置有供后懸置端頭伸入的缺槽(g)，在缺槽(g)兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝柱(51)，并通過(guò)半包在后懸置安裝柱(51)外壁上的筋板與后懸置安裝部(5)連為一體，每個(gè)后懸置安裝柱(51)上設(shè)置有一個(gè)后懸置安裝孔，且后懸置安裝孔的軸線與變速器安裝孔的軸線垂直；所述后懸置支架(B)的厚度在變速器安裝部(4)和后懸置安裝部(5)的交界處最大，向兩端頭厚度逐漸減?。? 所述后懸置(A)的小圓環(huán)伸入后懸置支架(B)的缺槽(g)內(nèi)，并通過(guò)插入后懸置安裝柱(51)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。2.按照權(quán)利要求1所述的適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，其特征在于:所述連接架(1)采用鑄造成型，在連接架(1)的左右兩側(cè)設(shè)置有減重槽(e)，所述大圓環(huán)的外壁上設(shè)置有環(huán)向加強(qiáng)筋(f)。3.按照權(quán)利要求1所述的適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，其特征在于:在所述變速器安裝部(4)內(nèi)設(shè)置有減重腔(h)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，后懸置包括連接架、大襯套和小襯套，大襯套由第一外殼、第一芯子和第一橡膠組成，第一芯子的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子的中部設(shè)置有車(chē)架安裝孔，且車(chē)架安裝孔底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，第一芯子通過(guò)第一橡膠硫化固定在第一外殼內(nèi)，第一橡膠底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔；小襯套由第二外殼、第二芯子和第二橡膠組成，第二芯子的中部設(shè)置有后懸置支架安裝孔，第二芯子通過(guò)第二橡膠硫化固定在第二外殼內(nèi)；后懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型。優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車(chē)身與大襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，降低加工難度，提高支架模態(tài)避免引起共振。
【IPC分類(lèi)】B60K5/12, B60K17/06, F16F15/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205059184
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520734446
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日