本實(shí)用新型實(shí)施例涉及自動(dòng)控制技術(shù)，尤其涉及一種用于車(chē)輛的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

陽(yáng)光對(duì)車(chē)輛的照射會(huì)導(dǎo)致駕駛員視線受影響，現(xiàn)有技術(shù)方案是玻璃貼膜，降低透光率，但是這種透光率的改變是固定的，在不同外界環(huán)境亮度時(shí)不能改變，尤其導(dǎo)致夜間行駛時(shí)安全受到影響；另一方面，駕駛員也可以用遮光板遮擋正面照射的陽(yáng)光，避免影響視線，但效果有限且視域也受影響，而且遮光板需要駕駛員手動(dòng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作不便。因此，提出一種方便操作且安全的控制系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)光亮度有重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種車(chē)輛控制系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員需求實(shí)時(shí)控制并調(diào)節(jié)玻璃的透光率，改善車(chē)內(nèi)光亮度，安全有效駕駛。

本實(shí)用新型提供了一種用于車(chē)輛的控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：第一測(cè)光裝置、第二測(cè)光裝置、第一控制器、第二控制器、電源、電控形變結(jié)構(gòu)和形變玻璃，所述電控形變結(jié)構(gòu)貼覆連接在所述形變玻璃的側(cè)邊，所述第一測(cè)光裝置安裝于車(chē)輛的外側(cè)，所述第二測(cè)光裝置安裝于所述車(chē)輛的內(nèi)側(cè)，所述第一測(cè)光裝置和所述第二測(cè)光裝置的輸出端分別與所述第一控制器的輸入端相連，所述第一控制器的輸出端與所述第二控制器的輸入端相連，所述電源的輸出端與所述電控形變結(jié)構(gòu)的電源端相連，所述第二控制器的輸出端與所述電源的控制端相連，所述第一控制器分別根據(jù)所述第一測(cè)光裝置和第二測(cè)光裝置的檢測(cè)結(jié)果生成控制信號(hào)，所述第二控制器根據(jù)所述控制信號(hào)生成所述電源的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，所述電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制所述電源向所述電控形變結(jié)構(gòu)輸出對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，所述電控形變結(jié)構(gòu)根據(jù)所述電壓信號(hào)拉伸所述形變玻璃從而控制所述形變玻璃的透光率。

優(yōu)選的，所述電控形變結(jié)構(gòu)為電活性聚合件。

優(yōu)選的，所述形變玻璃為聚二甲基硅氧烷玻璃。

優(yōu)選的，所述第一測(cè)光裝置為亮度傳感器，所述第二測(cè)光裝置為亮度傳感器。

優(yōu)選的，所述第一測(cè)光裝置至少為一個(gè)，所述第二測(cè)光裝置至少為一個(gè)。

優(yōu)選的，所述聚二甲基硅氧烷玻璃包括所述車(chē)輛的前擋玻璃、后擋玻璃、前座左側(cè)玻璃、前座右側(cè)玻璃、后座左側(cè)玻璃和/或后座右側(cè)玻璃。

優(yōu)選的，所述第二控制器至少為一個(gè)。

優(yōu)選的，所述電控形變結(jié)構(gòu)至少為一個(gè)。

優(yōu)選的，所述第一控制器集成在所述車(chē)輛的中央控制器中。

優(yōu)選的，其特征在于，所述電源集成在所述車(chē)輛的蓄電池中。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一控制器和第二控制器根據(jù)第一測(cè)光裝置和第二測(cè)光裝置的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行處理得到電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制所述電源輸出的電壓信號(hào)從而控制電控形變結(jié)構(gòu)進(jìn)而拉伸形變玻璃變形而改變其透光率。實(shí)現(xiàn)了根據(jù)駕駛員需求實(shí)時(shí)控制并調(diào)節(jié)玻璃的透光率，改善車(chē)內(nèi)光亮度，方便駕駛員安全有效駕駛。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例用于車(chē)輛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例用于車(chē)輛控制系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型的限定。還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于說(shuō)明，以下實(shí)施例中示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的示例，這些示例僅作為說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的原理所用，并不作為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定，同時(shí)，這些示例的具體數(shù)值會(huì)根據(jù)不同的應(yīng)用環(huán)境和裝置或者組件的參數(shù)不同而不同。

圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的一種用于車(chē)輛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的一種用于車(chē)輛控制系統(tǒng)的示意圖。該系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)通過(guò)電控形變結(jié)構(gòu)拉伸形變玻璃來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)玻璃的透光率，改善車(chē)內(nèi)光亮度，方便用戶。本實(shí)施例中的車(chē)輛控制系統(tǒng)包括：第一測(cè)光裝置110、第二測(cè)光裝置120、第一控制器130、第二控制器140、電源150、電控形變結(jié)構(gòu)160和形變玻璃170。

其中，第一測(cè)光裝置110安裝于車(chē)輛的外側(cè)，第二測(cè)光裝置120安裝于車(chē)輛的內(nèi)側(cè)，第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120的輸出端分別與第一控制器130的輸入端相連，第一控制器130的輸出端與第二控制器140的輸入端相連，電源150的輸出端與電控形變結(jié)構(gòu)160的電源端相連，第二控制器140的輸出端與電源150的控制端相連，第一控制器130分別根據(jù)第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120的檢測(cè)結(jié)果生成控制信號(hào)，第二控制器140根據(jù)控制信號(hào)生成電源150的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制電源150向電控形變結(jié)構(gòu)160輸出對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，電控形變結(jié)構(gòu)160根據(jù)電壓信號(hào)拉伸形變玻璃170從而控制形變玻璃170的透光率。

具體的，第一測(cè)光裝置110安裝于車(chē)輛的外側(cè)，用于測(cè)量車(chē)外環(huán)境的光強(qiáng)度，第二測(cè)光裝置120安裝于車(chē)輛的內(nèi)側(cè)，用于測(cè)量車(chē)內(nèi)的光強(qiáng)度。駕駛員可以根據(jù)個(gè)人對(duì)光的敏感和適應(yīng)程度，事先設(shè)定一個(gè)車(chē)內(nèi)光亮度的預(yù)設(shè)閾值，在該閾值范圍內(nèi)，駕駛員能夠安全并舒適駕駛。第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120分別用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)外和車(chē)內(nèi)的光亮度并將檢測(cè)結(jié)果傳送至第一控制器130進(jìn)行處理。

第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120的輸出端分別與第一控制器130的輸入端相連，第一控制器130用于將第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120檢測(cè)到的光亮度結(jié)果生成控制信號(hào)，第二控制器140將該控制信號(hào)生成電源150的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，該電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制電源150向電控形變結(jié)構(gòu)160輸出對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，電控形變結(jié)構(gòu)160根據(jù)電壓信號(hào)拉伸形變玻璃170，從而控制形變玻璃170的透光率，則車(chē)外光線透過(guò)電控玻璃進(jìn)入車(chē)內(nèi)的光線部分隨即發(fā)生變化，則車(chē)內(nèi)亮度隨之改變，當(dāng)車(chē)內(nèi)亮度達(dá)到駕駛員設(shè)定的預(yù)設(shè)閾值時(shí)，該透光率即可滿足駕駛員對(duì)光亮度的需求。

優(yōu)選的，所述電控形變結(jié)構(gòu)為電活性聚合件。具體的，電活性聚合件是一類能夠在電場(chǎng)作用下，改變其形狀或大小的聚合物材料。這類材料常見(jiàn)應(yīng)用在執(zhí)行器和傳感器上。電活性聚合件的一個(gè)典型特性是能夠在維持巨大受力作用的同時(shí)進(jìn)行大幅度的變形。電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制電源150輸出電壓信號(hào)，電活性聚合件在該電壓信號(hào)的作用下發(fā)生變形，而電活性聚合件貼覆在形變玻璃170的側(cè)邊，當(dāng)電活性聚合件發(fā)生變形時(shí)，從而拉伸形變玻璃發(fā)生變形，改變了形變玻璃170的透光率。

優(yōu)選的，形變玻璃170為聚二甲基硅氧烷玻璃。具體的，聚二甲基硅氧烷(Polydimethylsiloxane，PDMS)作為一種高分子有機(jī)硅化合物，通常被稱為有機(jī)硅，具有光學(xué)透明特性。在正常型態(tài)下PDMS有著各種不透光的暗區(qū)塊，但在受到拉伸形變時(shí)，這些暗區(qū)塊就會(huì)變得透明，透過(guò)光的能力增強(qiáng)，即透光率發(fā)生了改變。透光率和拉伸程度呈現(xiàn)一定的相關(guān)性，根據(jù)其對(duì)應(yīng)關(guān)系就可以計(jì)算出在玻璃內(nèi)或表層要附上PDMS的數(shù)量，才能達(dá)到設(shè)想的效果。實(shí)現(xiàn)了通過(guò)拉伸變形來(lái)改變形變玻璃170的透光率。

優(yōu)選的，第一測(cè)光裝置110為亮度傳感器，第二測(cè)光裝置120為亮度傳感器。具體的，亮度傳感器分別安裝于車(chē)內(nèi)和車(chē)外，用來(lái)采集車(chē)輛外部環(huán)境的亮度，并將采集到的亮度結(jié)果分別傳送至第一控制器130，用于第一控制器130的信號(hào)轉(zhuǎn)換。

優(yōu)選的，第一測(cè)光裝置110至少為一個(gè)，第二測(cè)光裝置120至少為一個(gè)。具體的，車(chē)輛外部安裝多個(gè)第一測(cè)光裝置110，車(chē)輛內(nèi)部安裝多個(gè)第二測(cè)光裝置120，實(shí)時(shí)采集車(chē)身多個(gè)部位的光強(qiáng)度，多部位測(cè)量使測(cè)量結(jié)果更接近于外界環(huán)境的真實(shí)亮度和車(chē)內(nèi)的光強(qiáng)度，提高控制的準(zhǔn)確度。

優(yōu)選的，聚二甲基硅氧烷玻璃包括所述車(chē)輛的前擋玻璃、后擋玻璃、前座左側(cè)玻璃、前座右側(cè)玻璃、后座左側(cè)玻璃和/或后座右側(cè)玻璃。具體的，駕駛員在駕駛室中，車(chē)輛的前擋玻璃、后擋玻璃、前座左側(cè)玻璃、前座右側(cè)玻璃、后座左側(cè)玻璃和/或后座右側(cè)玻璃均有光入射，將其應(yīng)用為聚二甲基硅氧烷玻璃，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)聚二甲基硅氧烷玻璃的變形來(lái)改變其透光率。

優(yōu)選的，第二控制器140至少為一個(gè)。具體的，第二控制器140的輸入端與第一控制器130的輸出端相連，第二控制器140的輸出端與電源150的輸入端相連，用于根據(jù)第一控制器130輸出的控制信號(hào)生成電源150的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，每個(gè)第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120上分別安裝一個(gè)第二控制器140，多個(gè)第二控制器140的使用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120的分別控制，增強(qiáng)了控制效果。

優(yōu)選的，電控形變結(jié)構(gòu)160至少為一個(gè)。具體的，電控形變結(jié)構(gòu)160貼覆連接在形變玻璃170的側(cè)邊，形變玻璃包括車(chē)輛的前擋玻璃、后擋玻璃、前座左側(cè)玻璃、前座右側(cè)玻璃、后座左側(cè)玻璃和/或后座右側(cè)玻璃，設(shè)置多個(gè)電控形變結(jié)構(gòu)160，能更有效使形變玻璃發(fā)生變形，調(diào)節(jié)透光率。

優(yōu)選的，第一控制器130集成在車(chē)輛的中央控制器中。具體的，中央控制器用來(lái)控制車(chē)身相關(guān)的電子或電氣零部件，實(shí)現(xiàn)了中控門(mén)鎖控制和外部燈光及室內(nèi)燈光的控制、雨刷紅紙、安全鎖車(chē)與防盜報(bào)警、車(chē)窗控制、故障監(jiān)測(cè)與保護(hù)等控制。第一控制器130的輸入端與第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120的輸出端相連，用于將第一測(cè)光裝置110和第二測(cè)光裝置120的檢測(cè)結(jié)果生成控制信號(hào)輸入到第二控制器140.

優(yōu)選的，電源150集成在車(chē)輛的蓄電池中。具體的，電源150與第二控制器140的輸出端和電控形變結(jié)構(gòu)160的電源端相連，用于根據(jù)第二控制器140輸出的電壓調(diào)節(jié)信號(hào)向電控形變結(jié)構(gòu)160輸出對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)，并根據(jù)電壓信號(hào)拉伸形變玻璃170，進(jìn)而調(diào)節(jié)形變玻璃170的透光率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)光亮度的調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一控制器和第二控制器根據(jù)第一測(cè)光裝置和第二測(cè)光裝置的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行處理得到電壓調(diào)節(jié)信號(hào)，電壓調(diào)節(jié)信號(hào)控制電源輸出的電壓信號(hào)進(jìn)而控制電控形變結(jié)構(gòu)進(jìn)而拉伸形變玻璃變形而改變其透光率。實(shí)現(xiàn)了根據(jù)駕駛員需求實(shí)時(shí)控制并調(diào)節(jié)玻璃的透光率，改善車(chē)內(nèi)光亮度，方便駕駛員安全有效駕駛。

顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述產(chǎn)品可執(zhí)行本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的方法，具備執(zhí)行方法相應(yīng)的功能模塊和有益效果。

注意，上述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理。本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)理解，本實(shí)用新型不限于這里所述的特定實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行各種明顯的變化、重新調(diào)整和替代而不會(huì)脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，雖然通過(guò)以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了較為詳細(xì)的說(shuō)明，但是本實(shí)用新型不僅僅限于以上實(shí)施例，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的情況下，還可以包括更多其他等效實(shí)施例，而本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求范圍決定。